남아프리카 MP1 입찰
South African type MP1 tender.jpg) SAR Class 15A, c. 1930의 MP1 형식 입찰 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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남아프리카 공화국의 MP1형 입찰은 증기기관차 입찰이었다.
타입 MP1 입찰은 1912년에 처음 서비스를 시작했으며, 그 [1][2][3]해에 남아프리카 철도에 의해 인수된 12등급 4-8-2 산악형 증기 기관차의 입찰로 시작되었습니다.
제조원
유형 MP1 입찰은 1912년부터 1925년 사이에 Baldwin Loconotive Works, Beyer, Peacock and Company, Henschel & Son, J.A. Mapei, North British Loconotive Company, Robert Stephenson 및 Company and Vulcan [1]Foundry에 의해 제작되었습니다.
남아프리카 철도 (SAR)는 1912년과 1921년 사이에 46대의 12등급 산악형 기관차를 운행시켰다.기관차와 기관차는 지방검찰청에 의해 설계되었다.헨드리는 1910년 SAR의 설립과 동시에 최초의 최고 기계 엔지니어로 임명되었습니다.Class 12는 새롭게 확립된 SAR에서 출발한 최초의 기관차 설계였으며 저미스톤과 위트뱅크 사이의 석탄 운반을 위해 인수되었다.타입 MP1은 [1][2][3]이 기관차들의 입찰자로서 처음으로 서비스를 시작했다.
특성.
타입 MP1은 표준 텐더 타입의 첫 번째 엔진으로, 엔진 차량 연결봉을 장착하여 최종적으로 모든 헨드리 디자인 기관차에 사용되게 되었습니다.이 입찰의 석탄 용량은 10 롱톤(10.2톤), 용수 용량은 4250 임페리얼 갤런(19,300리터), 최대 축하중은 13 롱톤(15,970킬로그램)[1][2][3][4]이었다.
기관차
7개 제조사에 의해 제작된 16개 기관차는 MP1 타입의 텐더와 함께 새로 납품되었으며, 이 텐더는 그림과 같이 엔진 번호의 번호부여가 매겨졌다.엔진 번호 및 종종 텐더 타입이 기재된 타원형 번호판이 [1][3]텐더 후단에 부착되었습니다.
- 1912년: 12급, 1494번부터 1519번, 1859번부터 1878번.[1][3]
- 1913년 14급 1701번부터 1745번까지
- 1913년: 1634~1648번, 클래스 MC1.
- 1914년: 클래스 14A, 번호 1576~1595, 1901~1921.
- 1914년: 클래스 14B, 번호 1746~1760.[3]
- 1914년: 15등급, 1561~1570번.
- 1914: 클래스 15A, 번호 1571~1575, 1781~1828, 1839~1885, 1961~1970, 2011~2025, 2080~2100.
- 1914년: 클래스 16, 번호 790~801.
- 1914년: 등급 MJ, 번호 1651~1660 및 1674~1681.
- 1915년: 클래스 16A, 851번과 852번.
- 1915년: MH급, 1661~1665번.
- 1917: 클래스 16B, 번호는 802 ~811.
- 1919년: 12A급, 1520~1550번, 2103~2138번.
- 1919년: 16C급, 812번부터 841번까지
- 1920: 클래스 12B, 번호는 1931~1960.
- 1935년: 20등급, 상속입찰.
분류 문자
많은 입찰 유형이 다른 기관차 등급과 유형 간에 교환 가능하기 때문에, 입찰 분류 시스템이 SAR에 의해 채택되었습니다.tender 유형의 첫 번째 문자는 결합할 수 있는 엔진의 클래스를 나타냅니다.엔진 연결봉과 중간 비상 체인은 대상 기관차에 적합하도록 교체하거나 조정해야 했지만,[3] "M_" 텐더는 그림과 같이 기관차와 함께 사용할 수 있습니다.
- 클래스 12, 클래스 12A 및 클래스 12B.
- 클래스 14, 클래스 14A 및 클래스 14B
- 클래스 15 및 클래스 15A.
- 클래스 16, 클래스 16A, 클래스 16B 및 클래스 16C.
- 클래스 19, 클래스 19A, 클래스 19B, 클래스 19C 및 클래스 19D
- 클래스 20.
- 클래스 24.
- 클래스 MC1, 클래스 MH 및 클래스 MJ.
- 클래스 S2
두 번째 글자는 입찰자의 수력을 나타냅니다."_P" 입찰은 4,250 영국 갤런(19,300리터; 5,100 US 갤런)[3]의 용량을 가지고 있었다.
문자 코드 뒤에 숫자가 추가되면 기능, 축간거리 또는 석탄 벙커 [3]용량과 같은 유사한 입찰 유형 간의 차이를 나타낸다.
변경 및 재구축
변경 사항
이러한 입찰자의 대부분은 석탄 벙커 측면의 단축과 상승에 의해 변경되었으며, 실제로 벙커 뒤쪽의 석탄에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하고 입찰자의 석탄 [3]용량에 영향을 미치지 않았다.
XP1 타입으로의 재분류
1937년 경 엔진이 서비스 종료된 후, 아마도 등급 MC1 말렛 기관차에서 떨어진 타입 MP1 텐더 번호 1634의 중간 인출 및 버핑 기어가 등급 10 4-6-2 태평양 번호 746에 적합하도록 변경되었다.이 개조에 의해 석탄 벙커 측면의 단축과 상승에 의해 개조된 1634호가 유일한 타입 XP1 [3]입찰로 전환되었다.
유형 MR로 재구축 중
1930년대에 일부 타입 MP1 입찰자는 기존 언더프레임에 완전히 새로운 상부 구조를 장착함으로써 SAR에 의해 재건되었습니다.클래스 12, 12A, 12B, 14A, 14B, 14B, 14B, 14B, 15A, 16A, 16B 및 16C의 타입 MP1 입찰에 관해 1929년에 최고 기계 엔지니어 A.G. 왓슨이 승인한 도면을 수정했습니다.이 재건된 입찰자들은 셀프 트리밍 석탄 벙커 꼭대기까지 수세식 면이 있는 보다 현대적인 외관을 가지고 있었다.새로운 탱크는 4,250에서 4,600 영국 갤런(19,300에서 20,900 리터)으로 용수량을 증가시켰고, 따라서 이 재건된 입찰자들은 타입 [2][3][5]MR로 재분류되었다.
일러스트
MP1 no. 805 라고 입력합니다(구축시, 클래스 16B, c. 1990).
클래스 16CR의 MP1 개량형, 2013년
.JPG)
레퍼런스
- ^ a b c d e f Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 20–21. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d 남아프리카 철도 및 항만/수이드 아프리칸세 스포르위엔 호웬스(1941년 8월 15일).로코모티프 다이어그램 북/로코모티프디아그램보크, 3피트 6인치 게이지/스포어위드.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Department.프리토리아 주, 도화 사무소/철권사. 페이지 44
- ^ a b c d e f g h i j k l 남아프리카 철도 및 항만/수이드 아프리칸세 스포르위엔 호웬스(1941년 8월 15일).기관차 다이어그램 북/로코모티에프 다이어그램 북, 2'0인치 및 3'6인치 게이지/스포어위드, 증기 기관차/스톰로코모티에에.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Department.프리토리아 주, 도화 사무소/철권 관공서. 페이지 6a-7a, 45.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 51–52. ISBN 0869772112.
- ^ SAR&H 기계부자기 트리밍 석탄 벙커 타입으로의 입찰 변경 - 12, 12A, 12B, 12B, 14A, 14B, 15, 15A, 16A, 16B, 16C. SAR 기계 부문 도면 사무소, 도면 L-67801, 1929년 4월 7일.
| 케이프 게이지 | |
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