티엔밸리 선

Teign Valley line
덴밸리 선
범례
엑서터 세인트 토마스
알핑턴 홀트
 Ide Halt(이데아 홀트
퍼리지 터널
 롱다운
컬버 터널
 던스포드 할트
 크리스토우
 애슈턴
 트루샴
 추들리 홍수 플랫폼
 추들리
 추들리 나이튼 홀트
히스필드(Devon)
1970년 히스필드에서 타이그 밸리 라인의 분기점.

Teign Valley 노선은 Devon의 Heathfield에서 Teign Valley를 거쳐 Exeter까지 이어지는 단선 철도 노선이었다.이 노선은 엑서터 시티 베이슨 분기점에서 사우스 데본 본선에 합류했다.

역사

오프닝

티온 밸리 철도 회사는 1863년에 왕실 승인을 받았고 1882년 10월 9일에 모어톤햄프스테드와 히스필드에 있는 사우스 데본 철도의 역에서 크리스토우까지 분기하여 개통하였다.1903년에 그 노선은 엑서터까지 연장되었다.그것은 계곡의 광물 채석장을 운영했고 여객 서비스를 제공했습니다.잠시 동안 애쉬튼에 엔진 창고가 있었다.

사양

채석장이 데본의 도로망을 확장하고 개선하는 데 기반을 제공했기 때문에, 노선 수익의 많은 부분을 제공했던 광물 교통 또한 이 노선의 몰락이었다.1920년대와 1930년대에 새로운 모터버스 서비스는 승객들의 교통량이 감소했음을 의미했다.광물 거래도 곧 뒤따랐다.한편, 그레이트 웨스턴 철도는 휴일 숙박을 제공하는 일부 역에 캠프 버스를 배치했다.1924년 6월 9일 추들리 나이튼 할트에 작은 역이 문을 열었다.

클로즈

이 노선은 제2차 세계 대전 이후 제한과 휘발유 배급 기간 동안 교통량이 다시 증가했지만 1958년 6월 여객열차가 철수했다.이는 "영국 철도 재편성"이 출판되기 5년 전이었고, 이로 인해 많은 유사한 노선이 폐쇄되었다.홍수로 인해 1961년 크리스토우와 엑세터 사이의 노선이 완전히 폐쇄되었고, 이후 점차적인 화물 철수로 1967년 마침내 노선이 폐쇄되었다.

경로 설명

그 노선은 히스필드에서 엑서터까지 굽이굽이 이어진 코스를 따라갔는데, 그것은 위쪽 방향이었다.이 노선은 애쉬톤에서 롱다운까지 상당히 오르며 64분의 1로 긴 길이입니다.롱다운에서 출발하는 노선은 몇 마일 동안 58분의 1로 떨어집니다.

롱다운에는 서쪽으로 컬버 터널(248야드, 227m)과 롱다운 동쪽으로 퍼리지 터널(836야드, 764m) 두 개의 터널이 있었다.

  • 히스필드는 모어톤햄프스테드 선(모어톤햄프스테드 및 사우스데본 철도)의 역이었다.이 도로는 원래 추들리 도로로 알려졌으나, 이 도로는 합류점이 되면서 이름이 바뀌었다.처음에 Teign Valley 노선은 베이 플랫폼에만 운행되었으며, 다른 노선으로 연결되는 유일한 수단으로는 선회 이동이 있었습니다.이것은 1916년 10월 2일 운행 교차로로 변경되었다.1943년 5월부터는 완전한 이중 교차로가 되었다.; 만약 Dawlish 루트가 적의 [1]행동으로 차단된다면 노선을 우회 경로로 만들려는 의도였다.
  • 추들리 나이튼 홀트.1924년 6월 9일 개장.
  • 추들리.
  • 트루샴.짧은 통과 루프가 있었고, 이것은 1943년에 위에서 언급한 우회 배치와 관련하여 훨씬 더 확장되었다.이곳에 상당한 채석장이 있었고 엑서터 쪽으로 조금 떨어진 쳇컴에도 있었다.
  • 애쉬튼 1903년까지 북쪽 종착역이었죠
  • 크리스토우
  • 던스포드 할트.1928년 1월 16일 개장.그곳은 마을에서 거의 2마일(3km) 떨어져 있었다.
  • 롱다운.1923년 10월 1일 Longdown Halt로 축소.
  • 이데. 1903년 7월 1일 개업, 1923년 폐쇄.
  • 알핑턴 홀트1928년 4월 2일 개장.
  • 시티베이슨 교차로는 돌리쉬 [1]본선과 엑서터까지 연결되는 교차로였다.

인프라스트럭처의 유지

A38 도로는 추들리 근처 경로의 일부를 커버하고 있으며, 이 지점에서 A38의 교차로는 "추들리 역"이라고 불립니다."알핑턴 스퍼"로 알려진 엑세터 노선의 짧은 구간은 매주 고철 화물 [citation needed]열차의 측선으로 남아 있습니다.Christow 역에서 재건 프로젝트가 있습니다.

많은 역과 일부 노선의 기반 시설은 여전히 남아 있습니다.Alphington Halt는 완전히 파괴되었지만, Church 도로와 Ide 차선 위에 있는 다리의 잔해와 현재 A30으로 연결되는 Alphington Spor 연결 옆에 있는 긴 굽은 제방을 볼 수 있습니다.같은 운명이 Ide Halt를 기다렸고, St Ida's Close는 현재 역 부지 위에 지어졌다.하지만 롱다운 스테이션은 놀라울 정도로 양호한 상태로 살아남습니다.Perridge Tunnel은 차단되어 있지만 더 짧은 Culver Tunnel은 열려 있습니다.던스포드 정류장은 철거되었지만 크리스토우, 애쉬턴, 트루샴 역의 역들은 모두 주택으로 개조되어 여전히 남아 있다.추들리, 추들리 나이튼 할트, 히스필드의 방송국은 살아남지 못했다.

재개장 제안

2014년 2월 해안폭풍으로 인해 Dawlish의 간선 선로가 손상되어 광범위한 혼란이 발생한 후 Teign Valley 라인의 재개는 고려된 옵션이었다.교통부 장관 패트릭 맥로플린은 대체 내륙 철도[2] 노선의 재검토를 명령했지만 어떤 노선도 재개할 수 없었다.

더 나은 교통을 위한 캠페인은 2019년 1월에 이 노선을 재개통을 위한 "우선순위 2"로 기술한 보고서를 발표했는데,[3] 이것은 이 노선을 실현하기 위해 추가적인 개발이나 주택 개발 등의 상황 변화가 필요한 노선이다.

메모들

인용문
  1. ^ a b Mitchell, Vic; Smith, Keith (December 1998). Branch Line to Moretonhampstead, including Heathfield to Exeter. Midhurst: Middleton Press.[page needed]. ISBN 1-901706-27-3.
  2. ^ "Network Rail chooses Dawlish alternative route". BBC News. 10 February 2014.
  3. ^ "Campaign for Better Transport" (PDF). www.bettertransport.org.uk. p. 24. Retrieved 31 August 2019.
참고 문헌