레비삼 역

Levisham railway station
레비삼
유산철도 역
Running-In board Levisham.jpg
다운 플랫폼 레비샴에서 기내에서 운행한다.
일반 정보
위치레비삼, 리달레
잉글랜드
좌표54°18′29″N 0°44′39″w/54.308171°N 0.744290°W/ 54.308171; -0.744290좌표: 54°18′29″N 0°44′39″W / 54.308171°N 0.744290W / 54.308171; -0.744290
격자 참조SE817909
관리 대상노스요크셔 무어스 철도
플랫폼2

레비샴 역은 노스요크셔 무어스 철도의 역이며, 영국 노스요크셔 주 노스요크 무어스 국립공원의 레비삼 마을을 서비스하고 있다.

역사

기원(1836–1845)

레비삼역을 운행하는 철도는 원래 1836년 휘트비와 피커링 철도에 의해 개통되었다.[1]W&P는 조지 스티븐슨이 설계한 고립된 말일 뿐, 오늘날 우리가 이해할 수 있는 것처럼 역이 없었다. 대신 무대 코치의 연습을 따르기로 했다.1836년 헨리 벨처가 쓴 W&P 가이드에 등장한 조지 도드슨의 '코치 해일링'이라는 제목의 판화는 레비샴 역에서 북쪽으로 1마일 남짓 떨어진 레인데일에서 한 승객이 W&P에서 코치를 부르고 있는 모습을 담고 있다.[1]

Y&NM(1845–1854)

W&P는 1845년 요크와 노스미들랜드 철도에 인수되었다. 그는 이것을 기존의 복선 증기로 전환하여 뉴욕에서 스카버러까지 새로운 노선과 연결시켰다.[2]Y&NM은 레비샴의 렉터(그리고 마노르의 영주)가 제공한 땅, 로버트 스켈튼 목사가 레비샴에 이 역을 건설했다.[3]스켈튼의 감독관 중 한 명(그는 세 군데를 지었다) '그로브 하우스'가 역에 인접해 서 있다.뉴턴에 접근할 수 있는 유일한 길은 가파른 길을 통해서였지만 스켈튼이 레비샴보다 뉴턴온로클리프에 가까운 역의 위치에 영향을 미쳤다고 생각된다.이 역을 건설할 수 있는 논리적인 장소는 거의 남쪽으로 2마일 정도 더 남쪽에 있었을 것인데, 그곳은 레비샴과 록튼 모두를 서비스했을 것이다.

Y&NM은 철도와 인접한 농가를 개조해 역을 맡은 '역무원'에게 주택을 공급했다.현재 2등급으로 분류된 이 건물은 현재 하향식 승강장으로 진입해 있으며 Y&NM의 건축가 조지 타운젠드 앤드류스의 많은 특징을 보여주고 있다.[4]원래 플랫폼은 이 시기에 짧고 낮으며, 거의 확실히 이전의 W&P 스톤 슬리퍼 블록을 에딩으로 다시 사용했을 것이다.이 블록들은 오늘날에도 여전히 그곳에 있다.그것들은 나중에 위쪽 플랫폼에서 벽돌공사를 하고 있지만, 아래쪽 플랫폼을 올리자 침대 블록이 다시 에딩으로 사용되었다.이 돌덩어리들의 예와 그들이 지탱해 준 '배' 난간의 길이도 스테이션의 전시용 밴 밖에서 찾을 수 있다.

최초의 증기기관차 운행은 1846년 9월 1일 피커링과 레비샴(만 해당) 사이에 단일 선로를 이용하여 시작되었다.다음해까지 두 번째 트랙이 설치되었고 3일 전 점검 후 1847년 6월 8일자 보고서에 LE Coddington 기장에 의해 사용되도록 통과되었다.[5]같은 보고서에서는 '이 부분에 걸쳐 레비샴과 '경사면의 상단'(Goathland ) 사이의 선을 여는 것을 승인하지 않았다. '이 부분에 걸쳐 레일이 잘못 조정되었고, 수면자가 불규칙하며, 밸러스팅이 불완전하며, 일부 쌍의 계약자 이음매와 시프트 레일들이 남아 있다.'그러나 인클라인 하단에서 휘트비까지 라인을 개방하는 것에 대해서는 승인이 내려졌지만, 단 하나의 엔진만 사용할 수 있었다.전일 2차 점검에 이어 1847년 6월 30일의 추가 보고에서 훨씬 개선된 상황, 하나의 트랙이 완성되었고, 두 번째 트랙이 완공된 지 하루 만에 완성되었다.캡틴 코딩턴은 '회사의 희망에 따라 1일자에 안전하게 노선이 개통될 수 있다는 의견'이라고 요약했다.[5]그것은 캡틴에게 명백하다.코딩턴의 보고에 따르면, 말이 끄는 코치는 증기 기관차로 대체될 때까지 계속 달렸다고 한다.

NER(1854–1923)

Y&NM은 1854년에 북동부 철도의 일부가 되었다.

1858년에 NER는 휘트비 분점을 따라 6쌍의 판판장을 건축가 토마스 프로서(Thomas Prosser)의 설계로 지었다.여전히 평면 교차점에 인접해 서 있는 이 두 쌍은 요크의 헨리 크레저에 의해 각각 99파운드에 건설된 최남단의 세 쌍의 오두막 중 유일한 생존자들이다.[6]

1865년은 레비샴에서 그와 같은 변화가 없었지만 벡홀 인클라인을 피하기 위해 고트랜드 편차선이 개통되는 것을 보았다.이리하여 북쪽의 다음 역은 원래 W&P 노선의 고트랜드 뱅크 탑에서 고트랜드 밀로 바뀌었고, 곧 새 편차선에서는 고트랜드로 단축되었다.

1876년까지 거의 20년 동안 레비샴에서 거의 변화가 없었는데, 이 해는 역의 바쁜 해로 휘트비 지점에 블록 신호의 설치가 오늘날 서 있는 신호 상자를 가져왔다.연초에 NER 교통 위원회는 '레비삼 역에서 추가 숙소를 제공해야 한다'고 권고했고, 기관차 위원회는 '새로운 대기실 등'을 제공하기 위해 90파운드의 예상 금액을 지출하는 것을 승인했다.NER Architects of Contracts는 건설공사가 1월 31일부터 3월 31일까지 그들 자신의 직공과 두 명의 도급업자를 이용했을 뿐이라고 밝히고 있다.[7]그 결과 원래 '일반실'과 '여신실'로 똑같이 나누어져 있던 하행 승강장의 역가에 딸린 목조건물이 나왔다.인접한 벽돌로 지은 신사 화장실이 동시에 지어졌다.우발상황이 추가된 후 최종 가격은 227-4s–3d에 달했다.
이 건물의 개보수 과정에서 발견된 증거로부터 그것은 플랫폼이 오늘날보다 훨씬 낮은 시기에 지어졌지만, 상승될 것으로 예상되어 – 현대식 플랫폼 표면 아래에서 각 출입구로 가는 두 개의 돌계단이 발견되었다.

1880년, 40파운드의 비용으로 지어진 벽돌 대기 창고의 형태로 승강장이 바뀌었다.[7]곧이어 '약 25파운드의 추정 비용으로 상품을 보관할 수 있는 작은 자물쇠 창고'라고 묘사되는 목제 창고가 대기 중인 창고 바로 남쪽에 세워졌다.[8]

제1차 세계 대전 동안 영국의 많은 2차 복선전철 노선은 부분적으로 단독선로를 겪었고, 그래서 복구된 선로는 전쟁 노력을 지지하기 위해 프랑스로 보내질 수 있었다.휘트비 지점은 탈출하지 못했고 1917년 새해부터 레비삼 역에서 남쪽으로 뉴브리지 신호 박스(피커링 역에서 북쪽으로 1마일)까지 노선이 단선으로 바뀌었다.[9]선로를 실은 배가 선로에서 침몰했다는 이야기, 즉 선로에서 선로를 따라잡은 많은 선로에 붙어있는 것처럼 보이는 이야기를 할 때 선로가 실제로 프랑스에 닿았다는 것은 확실하지 않다. 정부는 철도 회사들에게 전후 선로에서 취해진 선로에 대해 보상을 받을 것이라고 보증했다.이 특별한 스트레칭 중 그들은 지불에 대해 예약을 한 것 같다.제2선로의 복원은 여러 해 동안 계획되었으나 마침내 1926년에 계획이 취소되고 1965년에 노선이 폐쇄될 때까지 거의 50년 동안 1917년의 임시 준비는 그대로 유지되었다.

LNER (1923–1948)

제1차 세계 대전 이후 철도가 그룹화되면서 1923년, 북동 철도는 런던과 북동 철도의 일부가 되었다.

1920년대의 궁핍한 환경 속에서 LNER은 돈을 절약하려고 노력했다.레비샴의 역장 자리는 고트랜드의 역장과 결합되어 1926년에 신호 박스(역사의 설비 교체) 근처에 벽돌로 지은 새로운 예약 사무소가 세워져 신호원이 예약 사무원으로 복식할 수 있게 되었다.[10]

BR (1948–1965)

레비샴 역은 1948년 영국철도로의 변경으로 인해 실질적으로 변화가 없었다. 1962년 비칭 보고서에서 휘트비를 운행하는 모든 철도의 폐쇄를 계획했다.격렬한 지역 반대 운동에도 불구하고, 릴링턴 분기점과 그로몬트 사이의 노선은 1965년 3월 8일에 폐쇄되었다.

폐쇄 및 부활(1965–1973)

폐쇄 후 BR은 구형 업 라인 형성을 따라 단일 측면과 헤드 션트를 제거했다.신호 박스의 레버 프레임처럼 신호가 복구되거나 폐기됐다.타르를 코팅한 포인트 로드링, 스틸 NER/LNER 표준 원형 강관은 단순히 짧은 길이로 잘라서 떨어진 곳에 그대로 두었다.이는 아마도 신호 재설치 비용이 라인을 너무 비경제적으로 다시 열게 만들었다는 BR의 주장을 뒷받침하는 데 도움이 되었을 것이다.

BR 직원들에게 휴가용 숙소로 남겨진 1858채의 두 채의 오두막은 간단히 남겨져 있었다.역사와 인접한 목조 대합실은 결국 '학습센터'로 학교에 맡겨졌다.다른 건물들 중, 나무 램프 집은 어떻게든 불에 타버렸지만, 나머지는 거의 살아남았고, 창문도 깨졌고, 결국 그 뼈대도 역시 북요크셔 무어 철도(NYMR)에 물려받아야 했다.

1967년에 NYMR 보존회가 결성되었지만 얼마간 레비샴 역에 별다른 생각이 주어지지 않아 선로 확보에 더욱 신경을 썼고 (초기에는) 그로스몬트에서 고트랜드를 거쳐 엘러벡(약 6마일)까지 선로만 (초기에는) 레비샴이 남쪽으로 6마일 더 떨어져 있었다.카운티 의회와 국립공원은 한밤중에 끝나는 관광철도가 피커링까지 가는 것보다 훨씬 적은 자산이 될 것이라는 것을 깨닫고 NYMR과 12마일의 추가 선로에 자금을 대기 위해 임대구매협정을 주선했을 때 비로소 레비삼역은 다시 한번 진정한 활기를 띠게 되었다.쐐기를 박다

소규모의 젊은 자원봉사자들이 고트랜드에서 떨어져 나와 레비삼 역으로 이사했다.처음에 사용 가능한 유일한 건물은 신호 박스였다(거주가 너무 강한 용어일 것이다). 임시 창틀이 폴리테네로 덮여 있고 벽난로가 소생되어 거칠고 준비된 기초를 만들었다.더욱 강건한 것은 지붕 들보에 해먹을 매달고 있는 한 용감한 영혼과 함께 나무바닥의 침낭 속에서 하룻밤을 묵었다.이 그룹은 정거장을 정리하고 쥐를 쫓아내기 시작했지만, 더 중요한 것은 북쪽의 뉴턴데일에 이르는 트랙의 '그들의' 부분에 펜싱, 배수로, 키업이었다.[11]

어느 정도 시간이 흐른 후, 역에 기반을 둔 학교 공부 센터에 대한 접근이 협상되었다(사용하지 않을 때), 이것은 상대적인 사치 - 2층 침대(구 대기실)와 적절한 세탁 및 조리 시설(구 레이번 스토브)을 제공했다.

1973년 재개통의 접근으로, 특히 고트랜드에 루프를 만들면서 노선의 북쪽 끝을 개통할 준비를 하기 위해 레비삼 갱단의 자원이 필요했기 때문에, 레비삼 역은 다시 한번 '백버너'로 들어갔다.

NYMR(1973 – 현재)

1973년 18마일(29km) 길이의 철도로 뉴욕 지하철이 재개되면서, 레비삼 갱단은 기지로 돌아와, 이 역을 오늘날과 같은 상태로 만든 길고 느린 복원과 개축 작업을 시작했다.

1973년에 재개장한 레비삼 역은 오늘날 볼 수 있는 것과는 거리가 먼 역이었는데, 단 하나의 승강장만이 사용되고 있었다(짧은 상승 승강장), 신호도 없고, 사이드도 없고, 하행 승강장을 서비스하는 노선은 북쪽 끝에서 연결되지 않았다.'레벨 크로싱'은 확실히 수평이 아니었고, 여전히 회복된 수면자로 만들어지고 있었는데, 최근에 개통된 '뉴튼데일 포레스트 드라이브'에서 추가 교통량 때문에 점차 악화되었다(원래 그 크로싱은 철도 오두막, 인접한 들판, 뉴턴-온-로클리프까지 가는 길만을 제공했다).건널목 관문은 평범한 야전 문이었다.하행 승강장 건물들 중 아무도 사용하지 않았고, 대기실(여자 화장실 포함)은 여전히 스카버러 학교에 맡겨져 있었다.그 겐트 가족은 직원들 용도에만 적합했다.업 플랫폼에서 신호 박스는 여전히 껍데기였고 예약실의 나무 바닥은 무너져 있었다.원래 예약 창 위 차양은 안전하지 않은 것으로 철거되었지만, 남아 있는 부품에 대한 측정이 이루어졌고 스케치 도면이 제작되었다.대기 중인 벽돌집은 창틀이 유실된 상태였고 출입구 위 벽돌공사를 지탱하는 거대한 대들보는 말단 부패로 몸살을 앓고 있었다.플랫폼 정원의 복구는 시작되었지만, 그들은 철도가 단지 추가적인 방목만이 아니라 다시 사업을 시작한다는 것을 아직 깨닫지 못한 황야 양들의 타락으로 고통을 받았다.그러나 그 모든 것 때문에 레비삼 역이 다시 개통되었고 보수와 복원의 진지한 작업이 진행 중에 있었다.

오늘날에도 그 일은 아직 끝나지 않았다. 오늘의 레비샴 역장에게 물어보면 그는 당신의 팔만 있으면 앞으로의 프로젝트 리스트를 제공할 수 있을 것이다.2007–8년 겨울 동안, 계약자와 NYMR 직원의 도움을 받은 역 그룹은 역 야드/주차장의 입구를 따라 새 기간 벽돌 웨이트브릿지 하우스를 건설했으며, 도로 위에 웨이트 테이블이 설치되었다.불행히도, 비록 운영은 가능하지만, 그 웨이트브릿지는 새로운 건물 내의 모든 공간이 케이터링 아웃렛으로서의 그것의 진정한 역할을 위해 필요하기 때문에 작동하지 않을 것이다.

레비삼 역 직원

철도 직원들에 대한 중앙 기록은 없으며, 휘트비 지점 전체의 철도 직원을 기록하기 위해 NYMR 기록 보관소에서 운영하고 있는 프로젝트의 일환으로 다음과 같은 목록을 작성했다.이와 같은 정보는 다양하고 이질적인 출처로부터 축적되어 왔으며 완전과는 거리가 멀다.

스테이션 마스터스

Y&NM

J. Wilson, Appt (?), 1848년 'Station worker'[12] 1853년[13] 4월

NER

존 왓슨, 앱트: 1855년 12월 21일 (전 굿즈 포터 피커링)이전 SM은 사임했었다.SM은 1857년 5월부터 우체국장으로 활동하기도 했다.1863년 4월 24일 크로프트로 이사했다.[14]

이노. 왓슨, 앱트: 1863년 4월 24일 (해외길)[14] 마톤으로 이사, 1867년 5월 24일

William Breckon, Appt: 1867년 5월 24일 (전 플레이트레이어, Whitby 지점)스테이션 마스터 및 굿즈 에이전트(1890, )

라이머 씨

LNER

F.G.Goxy, Appt: 1923년 12월 20일 (R.S.M., York) 그가 SM Goathland와 Levisham이었을 때인 1933년 10월 13일 필무어 & Raskelf로 이사했다.[17]

이후 폐쇄될 때까지 고트랜드 SM은 레비삼을 엄호했다.

NYMR

그레이엄 러스너, 앱트1974년 여름; 건강 악화 c 1995로 인해 물러났다.

시몬 배러클러, 앱 c 1996 (아직 우편물)

기타직원

시그널맨

W. 하틀리, (1931년) (진짜 아트리일지도?)

월터 아티, (1930년대, NYMHRT 기록 보관소에 있는 사진들

잭 에드돈 (1930년대, NYMHRT 기록 보관소 사진)

우드맨시 씨

플레처 씨

작업자 추적

데이비드 몰리, 수리점 (1862년[18])

George Keeth, 수리점 (1862년[18]), 판상층 (1875년[19])

J. 보이즈, 판상층 (1875년[19])

피커링 씨, P.W. 갱어 (레비삼 섹션, 제1차 세계대전[16] 전)

참조

  1. ^ a b Henry Belcher (1976), Illustrations of the scenery on the line of the Whitby and Pickering Railway in the north eastern part of Yorkshire, East Ardsley, [Eng.]: EP Publishing, ISBN 0-7158-1164-9
  2. ^ G.W.J.Potter (1969), A History of the Whitby and Pickering, SR Publishing, ISBN 0-85409-553-5
  3. ^ NYMR 기록 보관소에 보관된 NYMR 행위
  4. ^ Bill Fawcett (2001), A History of North Eastern Railway Architecture, Volume 1: The Pioneers, North Eastern Railway Association, ISBN 1-873513-34-8
  5. ^ a b Coddington, Captain RE (June 1847), Captain Coddington's Report of his inspection of Whitby & Pickering line 8 June 1847 & 30 June 1847, Her Majesties Railway Inspectorate (The Nation Archives Ref. MT 6-4-46)
  6. ^ North Eastern Railway Company (31 December 1857), Locomotive Committee Minute Book, Volume 2, 1856 – 1858, North Eastern Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 527/24)
  7. ^ a b North Eastern Railway Company (1867–1925), Architect’s Book of Contracts, North Eastern Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 527/664)
  8. ^ North Eastern Railway Company (1881–1882), Locomotive, Way and Works Committee Minute Book, Volume 14, 5 Oct 1881 – 14 Dec 1882, Minute Nos. 22,020 – 23,414, North Eastern Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 527/36)
  9. ^ 고(故) 켄 훌(Ken Hoole) 전집, 레비삼역 신호함 발생서
  10. ^ NYMR 기록 보관소 A0286/ 1/20, '레비샴의 제안된 예약 사무소, 1926년 8월 20일.' 2명의 건축가가 건축된 건물과 일치하는 도면
  11. ^ Reussner, Graham (Spring 1972), "Permanent Way Report, Levisham Station to Newton Dale Box", Moorsline No.19, NYMHRT Ltd., pp. 5–6
  12. ^ York and North Midland Railway Company (1848), YNM Two paybills for the Whitby Branch, York and North Midland Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 770/79)
  13. ^ York and North Midland Railway Company (1853), YNM List of Station Masters etc., York and North Midland Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 770/66)
  14. ^ a b North Eastern Railway Company (April 1863), Traffic Committee Minute Book Vol.4 1862–67, North Eastern Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 527/64)
  15. ^ Bulmer (1890), Bulmer's North Riding Directory 1890, Bulmer
  16. ^ a b c d e Potter, Richard G (1910–1960), Recollections of the Whitby branch over 50 years, Published in 4 parts, vol. Moorsline Nos. 11, 13, 16 and 18, North Yorkshire Moors Historical Railway Trust
  17. ^ a b London and North Eastern Railway Company (1923–1947), Details of Station Masters Appointments, Sunday Duty & Coal Sales, LNER North Eastern Area, London and North Eastern Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 390/1577)
  18. ^ a b North Eastern Railway Company (1862), Survey of Cottages 1862, North Eastern Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 527/1145)
  19. ^ a b North Eastern Railway Company (1875), Survey of Cottages 1875, North Eastern Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 527/952)

외부 링크

선행역 Heritage Railways 헤리티지 철도 다음 역
피커링 노스요크셔 무어스 철도 뉴턴 데일 스톱
불용철도
피커링 휘트비 및 피커링 철도 고트랜드(뱅크 상단)