리틀 노스웨스턴 철도

"Little" North Western Railway
노스웨스턴 철도(North Western Railway)라는 이름의 다른 철도 회사에 대한 기사는 노스웨스턴 철도(동음이의)를 참조하십시오.

노스웨스턴 철도
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클라우튼
혼비
레이
퍼니스 & 미들랜드 Jt Rly
카포스로
 웨닝턴
로우 벤담
벤담 하이
잉글턴 지선
로우 길로
 잉글턴
(MR)
클래펌 분기점
 클랩햄
키글스윅
정착선 - 칼라일선
칼라일로
 정착 분기점
롱 프레스턴
헬리필드
리블 밸리 선
블랙번으로
 헬리필드
(
원래의
위치
)
 벨버스크
가그레이브
스킵턴
리즈 앤드 브래드퍼드 연장 철도
콜른 │에서 브래드포드까지

노스웨스턴 철도(NWR)는 영국의 북서쪽에 위치한 초기 철도 회사였습니다. 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)와 구별하기 위해 흔히 "작은" 노스웨스턴 철도(Little North Western Railway)로 알려져 있습니다.

NWR은 처음에 임대되었다가 나중에 미들랜드 철도(MR)에 인수되었습니다. MR은 런던에서 스코틀랜드 세틀 및 칼라일 본선으로 가는 노선의 일부를 사용했습니다.

웨스트 라이딩 오브 요크셔의 스킵턴(Skipton)에서 랭커셔 해안의 모어캠(Morecambe)까지 이어진 NWR 본선은 경쟁사인 LNWR이 지배하는 지역에서 MR이 서해안으로 접근할 수 있도록 했습니다.

Lancaster와 Morecambe 사이에 있는 선로의 일부는 20세기 초에 전기화를 개척하기 위해 사용되었습니다.

노스요크셔에 있는 이 노선의 3분의 2는 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, 주로 지역 서비스를 위해 사용되고 있습니다. 해체된 랭커셔 구간 중 3분의 2가 복합 순환로와 보행로로 재사용됐습니다.

형성

노스웨스턴 철도(North Western Railway)는 1846년 6월 26일에 설립되어 리즈와 브래드퍼드 연장 철도의 스킵턴에서 랭커스터와 칼라일 철도의 로우길까지 철도를 건설하여 요크셔와 스코틀랜드 사이의 철도 교통을 운송하기 위해 설립되었습니다.

요크셔 클래펌에서 랭커스터까지 지점이 [1]생겨 관련 회사와 엔드온으로 연결될 것입니다.

모어캄브 항과 철도

Morecambe Harbour station (현재 카페)

Morecambe Harbour and Railway Company는 1846년 7월 16일 Poulton-le-Sands 마을과 가까운 Morecambe Bay에 항구를 건설하기 위해 설립되었으며 랭커스터 그린 에어의 새로운 역까지 3마일(5km)의 철도를 건설했습니다. 단선 노선은 1848년 6월 12일 휘트먼데이에 개통되었으며, 모어캠베에 임시역이 건설되었으며, 승객들에게 "가능한 모든 숙박 시설"[2]을 제공한 것으로 알려졌습니다.[3][4]

1849년 12월 18일 랭커스터 그린에이어와 랭커스터 성 사이에 랭커스터와 칼라일 철도의 짧은 연결 곡선이 개통되었습니다.[5]

1871년 6월 1일 미들랜드 철도에 의해 흡수될 때까지 회사는 별도의 회사로 남아있었지만, 회사 설립 후 몇 달 만에 NWR과 합병되었습니다.[6]

모어캠베 만의 철도와 항구는 그 주변에 풀턴 르샌드, 후에 베어와 토리솔메를 흡수하는 정착지의 개발로 이어졌고 결국 모어캠베라는 이름을 채택했습니다.

시공

1903년 클래펌에서 잉글턴과 웨닝턴에 이르는 노선의 철도 정리소 지도(왼쪽).

1849년 7월 31일에 스킵턴과 잉글턴 사이에 개통된 원래의 '간선'은 무엇이었습니까? 그러나 경기 침체로 인해 잉글턴에서 로우 길 구간의 작업이 중단되어 NWR은 랭커스터로 가는 지점에 집중할 수밖에 없었습니다.

얼마 지나지 않아 랭커스터 그린에이어에서 웨닝턴까지의 룬 계곡을 따라 동쪽으로 가는 노선이 1849년 11월 17일에 개통되었습니다. 이 노선은 1850년 5월 2일까지 동쪽으로 벤담까지 이어졌으며, 마지막으로 1850년 6월 1일 스킵턴에서 이미 완성된 노선과 합류한 클래펌까지 연장되었습니다. 말 버스는 건설 중에 웨닝턴과 클래펌 사이의 간격을 메우기 위해 사용되었습니다.[7]

Morecambe-to-Skipton 노선이 완공되자 Clapam-to-Inglton 구간은 개통된 지 불과 10개월 만에 폐쇄되었는데, 이는 부분적으로 건설된 Low Gill 지점의 완공 전망이 요원해 보였기 때문입니다.[8]

전체 라인은 원래 단선이었습니다. 1850년 경에는 호른바이-헬리필드 구간이 두 배로 늘어나 1853년 경에는 스킵턴까지 확장되었습니다. 그러나 Morecambe-to-Lancaster는 1877년까지, Lancaster-to-Hornby는 1889년까지 단선으로 유지되었습니다. 두 랭커스터 관측소 사이의 곡선은 결코 두 배가 되지 않았습니다.[5]

1852년 6월 1일부터 NWR은 미들랜드 철도(MR)에 의해 작업되었습니다.[9] 이후 1859년 1월 1일에 NWR과 MH&R이 모두 MR에 임대되었고 1874년 7월 30일에 NWR이 MR에 흡수되었습니다.[6]

연결선

잉글턴 지부

주 기사: 잉글턴 지선

경쟁 회사들 간의 상당한 기동 끝에, 1857년 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)가 운영하는 랭커스터 앤드 칼라일 철도(Lancaster and Carlisle Railway)가 폐선된 잉글턴-로우-길 노선의 건설을 인수하는 것을 승인했습니다. 이 노선은 1861년 9월 16일에 승객들에게 개통되었지만, 잉글턴에 있는 LNWR의 자체 역까지 개통되었습니다. 미들랜드 역과 LNWR 역은 고가교의 반대편 끝에 있었고, 승객들은 그 사이를 걸어 다녀야 했습니다. 그러나 1862년까지 LNWR 열차는 미들랜드 역까지 운행했습니다.[10]

세틀-카를리스 선

주 기사: 정착 칼라일 선
1961년 벨버스크 역

잉글턴 지점에 대한 MR과 LNWR 간의 지속적인 마찰로 인해 MR은 1876년 5월 1일 승객에게 개방된 세틀에서 칼라일까지 자체 노선을 건설하기로 결정했습니다.[11] 이 노선은 런던 세인트 판크라스에서 칼라일 시타델까지 그리고 글래스고와 사우스 웨스턴 철도를 통해 글래스고 세인트 에녹까지 MR의 주요 노선의 일부를 형성했습니다. 따라서 스킵턴과 세틀 분기점 사이의 NWR 노선은 본선 지위를 얻었습니다. 오늘날에도 이 노선은 때때로 도시 간 전환에 사용됩니다.

기타 연결선

퍼니스 앤드 미들랜드 조인트 철도는 NWR의 웨닝턴(Wennington)에서 카르포스(Carnforth)까지 노선을 건설했으며, 퍼니스 철도와 LNWR의 랭커스터 및 칼라일 철도 사이에는 이미 분기점이 있었습니다. 이 노선은 1867년 6월 6일 승객들에게 개통되었습니다.[12]

랭커스터 앤드 칼라일 철도는 또한 모어캠베 역 바로 전에 NWR을 충족시키기 위해 주요 노선에 헤스트 뱅크에서 지점을 건설하여 1864년 8월 13일에 개통했습니다. 그러나 LNWR 여객 열차는 처음에는 Morecambe Poulton Lane에, 1886년부터는 Morecambe Euston Road에 각각 역이 있었습니다.[13]

1880년 6월 1일, 랭커셔와 요크셔 철도는 Citeroe를 통해 헬리필드의 NWR과 교차하는 지점까지 노선을 연장했습니다.[14]

하이샴까지 연장

1913년 랭커스터와 모어캠 주변 철도

Heysham Harbour는 1904년 Morecambe에 있는 같은 회사의 항구를 대체하기 위해 미들랜드 철도에 의해 개장되었습니다. NWR 노선의 지선은 1898년 11월 12일에 이미 계약자들을 위해 개통되었지만 1904년 9월 1일에 승객들에게 개통되었습니다. 새로운 라인은 헤스트 뱅크에서 LNWR 라인과 교차하는 동쪽으로 매우 짧은 거리에 기존 NWR 라인과 삼각형의 교차점을 만들었습니다.[15]

전기화

자세한 정보: MR 전기 장치

Lancaster, Morecambe, Heysham 사이의 라인은 전기화를 위한 오버헤드 케이블의 사용을 개척했습니다. 1908년 4월 13일 하이샴에서 모어캠으로 전력화되어 7월 1일 랭커스터 그린 에어, 9월 14일 랭커스터 성까지 확장되었습니다. 이 시스템은 25 Hz에서 6.6 kV를 사용했으며, Heysham의 발전소에서 [16]제공한 전기는 머리 위 강철 아치형 통로에 매달린 케이블을 통해 공급되었습니다.[17]

1951년 2월 11일 이후, 증기 열차가 일시적으로 자리를 잡았고, 시스템은 50Hz에서 6.6kV로 업그레이드되었습니다. 1953년 8월 17일, 그린 에어의 새로운 변전소에서 전력이 공급되면서 완전한 전기 운행이 재개되었습니다.[18] 트랙의 4,000피트(1,200m) 구간에서, 오버헤드 아치는 두 트랙 각각에 대해 분리된 실험적인 캔틸레버 구조로 대체되었습니다.[17]

폐쇄

200m 이내에 있는 두 개 중 하나인 Crooko' Lune의 폐철교는 여전히 자전거 도로로 사용되고 있습니다. 에드먼드 샤프([19][20]Edmund Sharpe)가 설계한 2등급 건물입니다[21].

잉글턴 지점은 1954년 1월 30일에 승객들에게 문을 닫았지만, 1966년 7월 26일에 문을 닫을 때까지 여전히 상품과 때때로 여행을 위해 사용되었습니다.[22]

이 노선의 웨닝턴에서 모어캠까지의 구간은 비칭 도끼로 폐쇄되었습니다. 1966년 1월 2일에 여객 수송이 중단되었습니다.[23] 그러나 이전의 Furness and Midland Joint Railway to Carnforth를 사용하고 이전의 LNWR Morecambe 지선을 사용하여 웨닝턴-모어캠브 간의 대체 연결이 유지되고 있으며, 이 노선은 오늘날 리즈-모어캠브 선이 여전히 사용하고 있습니다.[24]

1967년 6월 4일, 1970년 1월 31일에 폐선된 랭커스터를 향하는 헤이샴 선에서 짧은 단선 급행과 1976년 3월 16일에 폐선된 랭커스터 성에서 발전소를 향하는 또 다른 단선 급행을 제외하고 루네 밸리 선을 통한 화물 운송이 중단되었습니다.[25]

Caton과 Morecambe 사이의 해체된 노선의 거의 모든 경로는 Lancaster city centre 근처의 짧은 구간을 제외하고는 사이클 경로와 도보 경로가 결합된 형태로 보존되어 있습니다. 룬 강 위의 그레이하운드 다리는 도로 다리로 사용하기 위해 개조되었습니다.[25]

1975년 10월 4일 모어캠-하이샴 지점은 승객들에게 문을 닫았지만, 1987년 5월 11일 맨섬으로 항해하기 위해 다시 문을 열었습니다.[23] 이 지점은 1994년 Morecambe역이 이전한 이후로 단선이 되었습니다. 지점은 이제 Morecambe의 2번 플랫폼에만 연결됩니다.[26]

참고문헌

메모들

  1. ^ 아 드라이 1990, 페이지 97.
  2. ^ "Local Intelligence – The North Western Railway". The Lancaster Gazette, and Advertising Chronicle for Lancashire, Westmoreland, &c. No. 2, 292. 17 June 1848. p. 3.
  3. ^ Bairstow 2000, pp. 14-16.
  4. ^ Stretton, Clement E. (1893). The History of the North-Western Railway: A Paper Read at the North-Western Hotel, Morecambe, on the Occasion of the Termination of the Company, 1st January 1871. Chicago Exhibition.
  5. ^ a b Bairstow 2000, 페이지 16.
  6. ^ a b 아 드라이 1990, 95쪽.
  7. ^ 베어스토우 2000, 16, 18쪽.
  8. ^ Bairstow 2000, 23쪽.
  9. ^ Bairstow 2000, p. 18.
  10. ^ Bairstow 2000, 26쪽.
  11. ^ Bairstow 2000, 페이지 28.
  12. ^ 베어스토우 2000, 33쪽.
  13. ^ 베어스토우 2000, 53쪽.
  14. ^ Suggitt 2004, 페이지 152.
  15. ^ Bairstow 2000, 57쪽.
  16. ^ Bairstow 2000, 59쪽.
  17. ^ a b Railway Magazine, p.797
  18. ^ Bairstow 2000, pp. 59–61.
  19. ^ Price, James (1998). Sharpe, Paley and Austin: A Lancaster Architectural Practice 1836–1942. Lancaster: Centre for North-West Regional Studies. p. 69. ISBN 1-86220-054-8.
  20. ^ Hartwell, Clare; Pevsner, Nikolaus (2009) [1969]. The Buildings of England. Lancashire: North. New Haven and London: Yale University Press. p. 319. ISBN 978-0-300-12667-9.
  21. ^ Historic England. "Eastern Railway Bridge over the River Lune at Crook of Lune (1164408)". National Heritage List for England. Retrieved 20 August 2009.
  22. ^ Bairstow 2000, pp. 29–30.
  23. ^ a b 베어스토우 2000, 96쪽.
  24. ^ Bairstow 2000, pp. 65–68.
  25. ^ a b Bairstow 2000, 71쪽.
  26. ^ Bairstow 2000, 61쪽.

원천

  • "Modernisation of North-West Lancashire Electrification" (PDF). The Railway Magazine. Vol. 99, no. 632. December 1953. pp. 795–798, 804. Archived from the original (PDF) on 28 September 2007. Retrieved 30 June 2008.
  • Awdry, C. (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1852600497.
  • Bairstow, Martin (2000). The 'Little' North Western Railway. Leeds: Martin Bairstow. ISBN 187194421X.
  • Binns, D. (1981). Railways Around Skipton. Skipton: Wyvern Publications.
  • Suggitt, G. (2004). Lost Railways of Lancashire. Newbury: Countryside Books. ISBN 1853068012.

외부 링크

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