좌표: 54°31'01 ″N 2°27'22 ″W / 54.517°N 2.456°W / 54.517; -2.456

정착선 - 칼라일선

Settle–Carlisle line
정착선 - 칼라일선
증기기관차 라미엘 경
1982년 리블헤드 고가도로에서.
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
로캘노스웨스트잉글랜드
요크셔와 험버
터미니
스테이션즈19
서비스
유형본선
시스템.내셔널 레일
연산자노던 트레인즈
디포리즈 네빌힐
압연재고주 158급
역사
열린1875년(goods)과 1876년(승객)
테크니컬
선길이71.75 mi (115.47 km)
선로수더블(리브블헤드 고가교 제외)
트랙 게이지표준궤 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
전기화아니요.
작동속도시속 60마일
최고 고도아이즈 길 (1,169 피트 (356 미터)
노선도

(클릭하여 펼침)
정착선 - 칼라일선
전설
WCML
글래스고로
&
글래스고 사우스웨스턴 선
to Stranraer
 칼라일
WCML
프레스턴으로
&
컴브리아 해안선
베로우 인 퍼니스로
타인밸리라인
뉴캐슬로
페테릴 굿즈
 스코트비
컴윈튼
코테힐
아르마스웨이트
아르마스웨이트 터널
325 yd
297m
바론 우드 터널 2호
251 yd
230m
바론 우드 터널 1호
207 yd
189m
 라존비 & 커코스발트
라존비 터널
99 yd
91m
 리틀 샐켈드
랭워시비
웨이스트 뱅크 터널
164 yd
150m
컬게이스 터널
661 yd
604m
 컬게이스
뉴비긴
영국 석고 웍스, 커크비 소어
 롱 마턴
에덴밸리 철도
클리프톤과 로더로
애플 바이 정션스
 애플 바이 이스트
애플비
에덴밸리 철도
옴사이드 고가교
200 yd
183m
 옴사이드
헬름 터널
571 yd
522m
 크로스비 가렛
크로스비 개릿 터널
181 yd
166m
에덴밸리 철도
스캔들 벡
사우스더럼 앤드 랭커셔 유니언 리
테베이로
스마데일 고가교
237 yd
217m
 커크비 스티븐 이스트
사우스더럼 앤드 랭커셔 유니언 리
달링턴으로
 커크비 스티븐
버켓 터널
424 yd
388m
아이즈 길 서밋
1169피트
356.3m
샷록 힐 터널
106 yd
97m
무어콕 터널
98 yd
90m
민드리미레/무르콕 고가교
227 yd
208m
웬슬리데일 철도
하우즈로
 가스데일
라이즈 힐 터널
1213 yd
1109m
 덴트
아르텐 길 고가교
220 yd
201m
덴트 헤드 고가교
199 yd
182m
블레아 무어 터널
2629 yd
2404m
리블헤드 고가교
440 yd
402m
 리블헤드
리블헤드 사이드
 호튼인리브스데일
석축장, 아르카우 & 드라이 리그
스테인포스 터널
120 yd
110m
 정착
리즈 모어캠베 선
랭커스터로
 정착 분기점
리즈 모어캠베 선
리즈로

[1][2][3][4]

S&C(Settle and Carlisle Line)는 영국 북부에 있는 73마일(117km) 길이의 주요 철도 노선입니다. 요크셔 데일즈와 노스페닌 산맥의 외딴 경치 좋은 지역을 가로지르는 이 길은 리즈 모어캠베 선의 세틀 정션과 영국-스코틀랜드 국경 근처의 칼라일 사이를 운행합니다. 이 역사적인 노선은 1870년대에 건설되었으며, 인상적인 리블헤드와 같은 몇 개의 주목할 만한 터널과 고가교가 있습니다.

이 노선은 네트워크 철도가 관리합니다. 모든 여객 서비스는 일시적인 전용 서비스(서해안 본선의 폐쇄로 인해)를 제외하고 북부에서 운영되며 국가 철도 네트워크의 일부입니다. 역들은 노스요크셔의 세틀, 컴브리아의 애플바이웨스트몰랜드, 그리고 노선을 따라 있는 작은 시골 마을들에 서비스를 제공합니다.

1980년대에 브리티시 레일은 세틀-칼라일 노선을 폐쇄할 계획을 세웠습니다. 이로 인해 철도 단체, 애호가, 지역 당국 및 주민들이 노선을 따라 선을 살리기 위한 캠페인을 벌였습니다. 1989년, 영국 정부는 이 노선이 폐쇄되는 것을 막을 것이라고 발표했습니다. 그 이후 승객 수는 꾸준히 증가하여 2012년에는 120만 명에 달했습니다. 이전에 폐쇄되었던 8개의 역이 다시 문을 열었고, 여러 채석장들이 이 노선에 다시 연결되었습니다. 영국에서 전세 열차와 특별 열차로 가장 인기 있는 철도 노선 중 하나로 남아 있습니다. 산사태 피해 이후 2016년 2월부터 2017년 3월까지 일부 노선이 폐쇄되었습니다. 재개장을 축하하기 위해 거의 반세기 동안 영국에서 예정된 첫 번째 정기 간선 서비스는 증기 엔진과 함께 운행되었습니다.

역사

배경

S&C는 철도 정치에 기원을 두고 있으며, 확장에 중점을 둔 미들랜드 철도 회사는 경쟁사인 런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR)와 스코틀랜드의 선로에 대한 접근 권한을 놓고 논쟁을 벌였습니다.

미들랜드의 스코틀랜드 접근은 "리틀 노스 웨스턴" 루트를 통해 잉글턴으로 향했습니다. 랭커스터와 칼라일 철도에 합류한 잉글턴에서 로우길까지 이어지는 잉글턴 지선은 경쟁사인 LNWR의 통제 하에 있었습니다. 처음에는 잉글턴에서 물리적으로 연결되었지만 LNWR과 미들랜드가 잉글턴 역의 사용을 공유하는 것에 동의할 수 없었기 때문에 경로는 논리적으로 연결되지 않았습니다. 대신에, LNWR은 잉글턴 고가교 끝에 있는 자체 역에서 열차를 종료했고, 미들랜드 철도 승객들은 LNWR 열차로 갈아타려면 두 역 사이의 가파른 경사면을 1마일 정도 걸어야 했습니다.[5]

역 접근에 대한 합의가 이루어졌고, 미들랜드는 잉글턴의 LNWR 열차에 객차를 통해 부착할 수 있게 되었습니다. 승객들은 기차를 떠나지 않고 북쪽으로 여행을 계속할 수 있었습니다. LNWR이 경쟁사의 객차를 고의적인 방해로 처리했기 때문에 상황은 이상적이지 않았습니다. 예를 들어 빠른 승객 작업 대신 느린 열차에 코치를 부착하는 것입니다.[6][7]

잉글턴을 통과하는 경로는 폐쇄되었지만 주요 구조물인 로우 길과 잉글턴 고가교는 여전히 남아 있습니다. 급행 승객 운행에 적합한 잘 설계된 라인이었지만, 회사 간의 경쟁으로 인해 그 잠재력은 실현되지 않았습니다. 미들랜드 이사회는 유일한 해결책은 스코틀랜드로 가는 별도의 경로라고 결정했습니다. 조사는 1865년에 시작되었고, 1866년 6월에 새뮤얼 카터가 변호사로 있던 미들랜드의 법안에 대한 의회의 승인이 있었습니다.[8] 곧이어 오버렌드-Gurney 은행 실패는 영국의 금융 위기를 촉발시켰습니다. 금리가 급격히 상승하고 몇몇 철도가 파산했으며 주주들의 반란으로 촉발된 미들랜드 이사회는 예상 비용이 230만 파운드(2021년 2억 3천만 파운드 상당)인 벤처에 대해 다시 생각하기 시작했습니다.[9] 그 결과 1869년 4월, 아무런 작업도 시작되지 않은 채 회사는 의회에 이전에 싸웠던 계획을 포기해 달라고 청원했습니다. 그러나 의회는 비용이 들지 않는 계획의 혜택을 받을 다른 철도의 압력을 받아 거부했고 그해 11월에 건설이 시작되었습니다.

이 날짜는 1판 1:2500 조례 측량 지도와 1판 개정판 사이에 있기 때문에, 이 지도들을 연구하면 건축의 영향을 관찰할 수 있습니다.

시공

이 선은 6,000명이 넘는 해군들에 의해 지어졌으며,[10] 그들 중 대부분은 아일랜드 사람들로, 혹독한 기상 조건을 견디며 외딴 곳에서 일했습니다. 해군을 수용하기 위해 큰 캠프가 설립되었으며, 많은 캠프가 우체국과 학교가 있는 완전한 타운쉽이 되었습니다. 그들의 이름은 잉커만, 세바스타폴, 예리코였습니다. 2,000명이 넘는 해군들이 살고 일하던 Batty Green이라는 한 수용소의 유적은 Ribblehead 근처에서 볼 수 있습니다. 미들랜드 철도는 이 고립된 지역사회에서 술에 취한 폭력의 효과를 저지하기 위해 경전 독자들의 비용을 지불하는 것을 도왔습니다.

Chapel-le-Dale의 교회에 있는 명판에는 철도를 건설하는 동안 질병과 사고로 사망한 노동자들이 기록되어 있습니다. 사망자 수는 알려지지 않았지만, 바티 그린에서만 80명이 천연두 유행으로 목숨을 잃었습니다.[10]

1997년 말러스탕에 있는 성모 마리아 교회의 교회 묘지에 기념비가 세워졌습니다. 이 구간을 건설하는 동안 사망한 25명의 철도 건설자들과 그들의 가족들을 기념하기 위해 그리고 그곳에 표시되지 않은 묘지에 묻혔습니다.

프로젝트의 엔지니어는 다른 미들랜드 계획의 베테랑인 레스터셔 출신의 존 크로슬리였습니다. 횡단하는 지형은 영국에서 가장 황량하고 야생적인 것 중 하나이며, 얼어붙은 땅과 눈보라, 홍수로 인해 한 번에 몇 달 동안 공사가 중단되었습니다. 한 건설업자는 지형과 날씨를 과소평가한 결과 포기해야 했습니다. 덴트 헤드의 강우량은 런던의 거의 4배에 달합니다. 윌리엄 에커슬리(William Eckersley)와 존 베이리스(John Bayliss, 1826년-1900년)의 협력관계는 이러한 긴장 속에서 해체되어 1877년 완공될 때까지 프로젝트를 계속했습니다. 그들은 Kirkby Thore에서 Carlisle의 Petteril Bridge까지의 23 mi (37 km) 구간을 건설하기로 계약되었습니다.[11]

이 노선은 전체에 걸쳐 표준을 표현하도록 설계되었습니다. 지역 교통은 부차적이었고, 많은 역들은 그들이 섬기려고 하는 마을에서 몇 마일 떨어져 있었습니다. 1,169 피트 (356 미터)에 있는 철도의 정상은 Garsdale의 북쪽에 있는 Aisgill에 있습니다. 증기 트랙션을 사용하여 빠른 주행을 위한 요건인 구배를 100분의 1(1%) 미만으로 유지하려면 거대한 엔지니어링 작업이 필요했습니다. 그럼에도 불구하고, 이 지형은 세틀에서 블레아 무어까지 16마일(26km)의 등반을 강요했고, 거의 모든 것이 100분의 1로, 공학자들에게는 "긴 항력"으로 알려져 있습니다.

이 노선에는 14개의 터널과 22개의 고가교가 필요했는데, 가장 눈에 띄는 것은 높이가 104피트(32m)이고 길이가 440야드(402m)인 24아치 리블헤드 고가교입니다. 늪 같은 땅은 적절한 기초를 제공하기 위해 교각을 이탄 아래로 25피트(8m) 깊이로 가라앉히고 콘크리트로 세워야 한다는 것을 의미했습니다. 고가교를 건너자마자 이 선은 길이 2,629 yd(2,404 m), 무어 아래 500 ft(152 m)에 있는 블레아 무어 터널로 진입한 후 덴트 헤드 고가교로 올라갑니다. 아이즈길의 정상은 영국의 본선 열차가 도달하는 가장 높은 지점입니다. 라존비의 터널은 철도가 목사관을 지나치는 것을 원하지 않았기 때문에 지역 목사의 요청으로 건설되었습니다.[12]

하늘을 나는 스코틀랜드 사람이 2021년 8월 덴트 헤드 고가교를 건너고 있습니다.

가스데일의 선로 사이에는 물통이 놓여 있어 증기 기관이 속도를 잃지 않고 물을 취할 수 있었습니다.

라이즈 힐 터널에 있는 해군 캠프의 잔해는 2009년 2월 1일에 방송된 프로그램을 위해 채널 4의 타임 팀에 의해 2008년에 조사되었습니다.

작동

이 노선은 1875년 8월에 상품 운송을 위해 개통되었으며 1876년 4월에 첫 여객 열차가 시작되었습니다. 라인 비용은 360만 파운드(2021년 3억 6천만 파운드 상당)[9]로 추정치의 50%를 초과했으며 당시로서는 엄청난 액수였습니다.

한동안 미들랜드는 런던-글래스고 교통 시장을 장악하여 경쟁사보다 더 많은 주간 열차를 제공했습니다. 1923년에 미들랜드와 LNWR은 모두 새로운 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도로 통합되었습니다. 새로운 회사에서 미들랜드 노선의 단점은 분명했습니다. 특히 미들랜드 노선 열차는 미들랜드와 요크셔의 주요 도시에 서비스를 제공하기 위해 더 많은 정류장을 만들어야 했기 때문에 더 가파른 경사도와 더 긴 길이는 런던에서 글래스고까지 속도 경쟁을 할 수 없다는 것을 의미했습니다. 미들랜드는 승객들에게 제공하는 추가적인 편안함에 대해 오랫동안 경쟁해 왔지만, 이 이점은 합병된 회사에서 사라졌습니다.

1948년 국유화 이후 고갈 속도가 빨라졌습니다. 그것은 중복 노선으로 간주되었고, 런던-글래스고를 통과하는 노선에 대한 통제권이 여러 지역에 걸쳐 분할되어 서비스를 통한 인기 있는 계획을 세우기가 어려웠습니다. 광산 침하는 이스트 미들랜즈와 요크셔를 통과하는 속도에 영향을 미쳤습니다. 1962년, S&C를 경유하는 템즈-클라이드 익스프레스는 런던에서 글래스고까지 거의 9시간이 걸렸고, 서해안 본선은 7시간 20분이 소요되었습니다.

1963년 영국 철도의 구조조정에 대한 비칭 보고서는 모든 승객 서비스를 이 노선에서 철수할 것을 권고했습니다. 몇몇 작은 역들은 1950년대에 문을 닫았습니다. 비록 비칭 권고는 보류되었지만, 이 노선의 폐쇄는 일찍이 1960년대 후반에 계획된 것이 분명합니다. 이러한 폐쇄는 1968년 10월 30일 호튼 인 리브스데일과 셀사이드 사이의 두 상품 열차와 관련된 사고에 대한 공식 보고서 40항에 언급되어 있습니다. 맥노튼 대령입니다

"... Settle과 Carlisle 노선이 국가의 장기 철도 네트워크의 일부를 구성하기 위해 계획되었다고 해도 AWS의 설치 우선 순위에서는 여전히 낮을 것입니다. 그러나 이 노선은 향후 몇 년 내에 폐쇄될 예정입니다."

1970년 5월, 세틀과 애플비 웨스트를 제외한 모든 역이 문을 닫았고, 여객 서비스는 각 방향에서 하루 두 대의 열차로 운행을 중단하여 대부분 화물을 남겼습니다.

런던 세인트 판크라스에서 노팅엄을 거쳐 에든버러 웨이벌리로 가는 웨이벌리는 1968년에 끝났고, 템즈-클라이드 익스프레스는 런던에서 레스터를 거쳐 글래스고 센트럴로 가는 것이 1975년까지 지속되었습니다. 런던에서 글래스고까지의 밤잠자는 사람들은 1976년까지 계속되었습니다. 그 후 글래스고에서 노팅엄까지 (각각 세 대의 열차가) 운행을 줄여 1982년 5월까지 살아남았습니다.

폐쇄위협

1970년대에 S&C는 투자 부족으로 어려움을 겪었고, 대부분의 화물 운송은 전기화된 서해안 본선으로 우회되었습니다. 투자 부족으로 많은 고가도로와 터널의 상태가 악화되었습니다. Dales Rail은 1974년 여름 주말에 폐쇄된 역까지 운행하기 시작했습니다. 이것들은 요크셔 데일즈 국립공원 당국이 램블러들을 격려하기 위해 홍보한 것입니다.

1980년대 초, S&C는 하루에 소수의 열차만을 운송하고 있었고, 브리티시 레일은 고가도로와 터널을 갱신하는 비용이 너무 비싸다고 결정했습니다. 이는 적은 양의 교통량을 고려할 때 말입니다. 1981년 6월, FoSCL(Friends of the Settle-Carlisle Line)이라는 시위 단체가 Settle Town Hall에서 창립 회의를 열고 공식적으로 발표되기도 전에 노선 폐쇄에 반대하는 캠페인을 벌였습니다.[13]

1984년 S&C의 나머지 역에는 폐쇄 안내문이 게시되었습니다. 그러나 지역 당국과 철도 애호가들은 함께 모여 S&C 살리기 운동을 벌였으며, 브리티시 레일이 S&C의 관광 잠재력을 무시하고, 서해안 본선으로의 우회 노선의 필요성을 무시하고, 미들랜드와 요크셔에서 스코틀랜드까지의 교통을 통해 홍보하지 못했다고 지적했습니다.

1986년 칼라일 교통사용자협의위원회 청문회

폐쇄 계획에 대한 분노가 있었습니다. 비평가들은 이것이 작은 지선 철도가 아니라 간선이라고 지적했습니다. 이 캠페인은 브리티시 레일이 선로에 대한 더러운 속임수를 사용했다는 증거를 밝혀냈고,[14] 수리 비용(리블헤드 고가교에서만 6백만 파운드)[15]을 과장하고, 폐쇄 계획을 정당화하기 위해 차량을 선로에서 멀어지게 했습니다. 이 과정은 스텔스에 의한 폐쇄라고 일컬어지는 과정입니다.[16]

브리티시 레일의 전술에 대한 홍보는 엄청난 교통량 증가에 성공했습니다. 캠페인이 시작된 1983년에는 연간 여행 횟수가 93,000회였고, 1989년에는 45만회까지 증가했습니다.[17] 1988년 8월, 영국 철도 위원회는 라자드 브라더스에게 '세틀-칼라일 노선 판매에 대한 조언'을 임명했다는 공고문을 게시했습니다.[18] 1989년 4월 11일, 폴 채넌 교통부 장관은 블랙번-헬리필드 노선과 관련된 노선의 폐쇄에 대한 동의를 거부할 것이라고 발표했습니다.[17] 이것은 첫째, 리브헤드 고가교의 한 구간에 대한 시험 수리가 이전에 예상했던 것보다 전체 구조물을 수리하는 것이 더 저렴할 것이라는 것을 보여주었고, 둘째, 라인의 탑승자 수 증가를 보여주었기 때문입니다.[17] British Rail은 1988-89년에 비해 이 노선의 수익이 40% 증가한 것으로 추정했습니다.[17] 그 후, 브리티시 레일은 노후화된 터널과 고가교를 보수하기 시작했습니다.[19]

루스와프 동상

가스데일 역의 루스워프 동상

2009년, 새로 단장한 가스데일 기차역의 플랫폼에 국경선 콜리 루스워프(Russup으로 발음) 동상이 앉았습니다.[20] 공공 구독료로 지원되는 이 기념 조각품은 조각가 조엘 워커가 만들고 청동으로 주조했습니다. 그것은 정착촌의 친구들에 의해 조정된 철도 노선의 절약을 기념하는데, 그의 첫 번째 비서였던 그레이엄 누탈은 열정적인 언덕길을 걷는 사람이었습니다. 그의 개 루스워프는 그의 발로 인쇄한 선을 살려달라는 청원서에 서명했습니다.[21] 1990년 1월 20일 그레이엄 누탈은 실종되었습니다. 그와 러스워프는 웰시 산맥을 걷기 위해 번리에서 랜드린도드 웰스로 가는 당일 왕복표를 샀지만, 그들은 다시 돌아오지 않았습니다. 엘란 계곡과 라야더에서 수색한 결과 1990년 4월 7일까지 아무 것도 발견되지 않았습니다. 14살의 루스와프는 겨울 날씨에 11주 동안 주인의 몸 옆에 머물렀고, 근처에 있었습니다. 그는 너무 약해서 산 아래로 실려 내려가야 했습니다. 그의 수의사 비용은 RSPCA에 의해 지불되었고, RSPCA는 그에게 '활력'에 대한 동물 메달과 깃, '지혜와 용기'에 대한 동물 상패를 수여했습니다. 그는 Nuttall의 장례식 직후 사망했습니다.[20]

현재상황

정착-칼라일 노선의 북부철도 광고

앵글로-스코틀랜드식 표현이 완전히 복원되지 않았습니다. 이전 지역 프랜차이즈 회사인 Arriva Trains Northern은 1999년에 리즈-글래스고 센트럴 서비스를 매일 두 번 시작했습니다(Settle, Appleby, Carlisle, Lockerbie 및 Motherwell에 전화). 이 서비스는 2003년 전략 철도청의 명령에 따라 중단되었으며,[22] 현재 요크셔나 이스트 미들랜즈에서 글래스고까지 이 노선을 통해 연결되는 것은 없습니다. Lancashire로부터의 링크는 DalesRail 브랜드의 램블러들의 이익을 위해 여름 동안 일요일에 운영됩니다.[23] 최근 몇 년간 서해안 본선의 혼잡으로 인해 많은 철도 화물 운송이 다시 한번 S&C를 이용하고 있습니다. 석고는 헐 도크와 드랙스 발전소에서 커크비 토어에 있는 영국 석고 석고 석고보드 공장으로 운반되고,[24] 석탄은 2016년까지 헌터스턴 석탄 터미널에서 요크셔와 파이프의 발전소로 운반되었습니다. 이렇게 많은 화물 운송량에 필요한 기준으로 노선을 업그레이드하고 신호 구간의 길이를 줄이기 위해 추가 투자를 하는 주요 엔지니어링 작업이 필요했습니다.

2009년 7월,[25] Kirkby Thore 근처의 제방 길이를 안정화하고 오랫동안 지속된 영구 속도 제한을 제거하는 작업이 수행되었습니다.

2013년 현재, 이 노선은 운이 좋아졌습니다. 이전에 폐쇄되었던 8개의 역이 다시 문을 열었고, 1983년에는 단지 90,000명이었던 것에 비해 2012년에는 120만 명의 승객 여행이 기록되었습니다.[26] 리블헤드 역은 특별한 방문자 센터를 갖추고 있습니다. 이 노선은 엔지니어링 작업 중 전기화된 서해안 본선에서 중요한 우회 경로입니다. 그러나 노선이 전철화되지 않았기 때문에 펜돌리노와 같은 전기 열차는 전환 구간을 따라 디젤 기관차(일반적으로 57급 선더버드)로 견인해야 합니다.

2014년 4월, 노선이 중단된 지 25주년이 되는 해에 리즈에서 칼라일로 가는 특별 열차가 운행되면서 축하를 받았습니다. 이것은 줄을 지키기 위해 싸웠고 1989년 4월 11일에 줄을 계속 열 것이라고 발표한 것을 기념하기 위해 기념식이 열린 세틀역에서 전화를 한 많은 운동가들을 전달했습니다. 당시 대처 정부에서 철도에 대한 책임을 지고 있던 미카엘 포르틸로(Michael Portillo) 국무장관은 축하 행사에 참석했습니다.[27][28][29]

45596 바하마는 2019년 정착선과 칼라일선을 따라 남쪽으로 향하는 롱마턴에 접근하고 있습니다.

2016년 4월부터 아리바 레일 노스 주식회사는 세르코 앤 아벨리오가 운영하던 이전 사업자로부터 모든 승객 서비스를 인수했습니다.[30] DfT와의 새로운 프랜차이즈 계약의 일환으로 2018년 5월 시간표 변경부터 서비스 개선을 시행하여 주중 편도 1회 증편 운행과 일요일 왕복 2회 증편 운행을 시행하였습니다.[31] 아리바는 2019년 초부터 각 역에 디지털 안내 스크린과 매표기를 설치하는 작업도 시작했습니다. 2020년 3월 1일부터 승객 서비스는 이 수준의 서비스를 유지하고 있는 공공 운영 회사 노던 트레인스에 의해 운영되고 있습니다.[32]

2020년 3월, 144년 된 리블헤드 고가교는 더 큰 수리가 필요한 것으로 밝혀졌습니다. 열린 석조물에는 수많은 결함이 있었고, 가장자리에서 파편이 떨어져 나갔습니다.[33] 석공의 문제와 함께 아치와 교각의 골절과 배수 시스템의 문제가 있었습니다. 2021년 4월 약 210만 파운드를 들여 보수 공사를 마쳤습니다.[34]

이 노선은 2022년 10월 19일 수요일 칼라일 외곽에 있는 페테릴 다리 분기점에서 북쪽 방향 클리테로이에서 칼라일 야드로 가는 화물 열차의 뒷부분이 탈선하면서 다시 한 번 차단되었습니다. 의 탱크 마차 14대 중 5대가 레일을 이탈하여 선로, 신호 장비 및 강교가 손상되었습니다.[35] 좌초된 마차(그 중 하나가 강물에 넘어진 것)는 11월 중순 무거운 양력 크레인을 이용해 회수됐고, 이후 다리를 보수/보강하고 선로, 지점, 신호 케이블 등을 새로 설치해 사고로 파손된 마차를 교체했습니다. 이 노선은 2022년 12월 7일에 예정대로 교통에 재개되었습니다.

증기 여행 및 디젤 전세 서비스

45231과 44932가 2013년 S&C 남하, 15기니 특집 45주년 기념

영국 철도 민영화 이후로. Settle and Carlisle 노선은 증기 기관차를 이용하여 유람 열차를 운행하는 서해안 철도와 같은 전세 열차 운영 회사들에게 인기가 있다는 것이 증명되었습니다. 이 노선을 운행하는 LMS 기관차의 등급은 Black Fives, Jubilee, Coronations, Princess Royals와 같은 고속 및 혼합 차량과 8F와 같은 물품 엔진까지 다양합니다. 증기가 흐르는 동안에는 라인에서 작동하지 않았을 비 LMS 엔진에는 4468 말라드, 5043 Earl of Mount Edgcumbe, 5972 Olton Hall, 35018 British India Line, 60103 Flighting Scotsman 및 영국의 최신 메인 증기 기관차 60163 Tornado가 포함됩니다.[36]

2021년 7월 19일부터 9월 9일까지 철도 전세 서비스는 스킵턴, 세틀, 애플비, 칼라일 사이를 운행하는 스테이케이션 익스프레스를 운영했습니다. 금요일을 제외한 매일 하루 4번 운행되는 이 완전히 새로 단장된 HST 125는 5명의 모든 일등석 코치가 탑승하며 여행객들에게 해당 경로를 즐길 수 있는 대안적인 방법을 제공합니다. 스테이츠맨 레일은 또한 복원된 클래스 47 디젤과 풀만 코치와 함께 가끔 서비스를 운영합니다.

채석장으로의 재접속

2015년 7월, 아르코우와 드라이 리그의 석채석장은 북쪽을 향하는 지점을 통해 라인으로 다시 연결될 것이라고 발표되었습니다. 이 두 채석장의 돌은 높은 연마석 가치(PSV) 때문에 도로 건설에 대한 수요가 있으며, 트럭 대신 화물 열차를 이용하여 요크셔 데일즈 국립 공원에서 꺼낼 것입니다.[37][38] 이 작업은 2015년 마지막 분기에 수행되었으며 2016년에 교통에 대한 링크가 개통되었습니다.[39][40]

2015-17년 임시휴업

2015-16년 겨울, Armathwaite 북쪽의 홍수와 심각한 산사태로 인해 경로의 서비스가 반복적으로 중단되었습니다. 스톰 데스몬드는 12월 초에 여러 다른 위치에서 홍수로 인해 노선이 며칠 동안 폐쇄되는 것을 목격했으며, 아르마스웨이트 근처의 에덴 브라우스에서 발생한 산사태로 인해 2016년 1월 29일부터 컴윈튼과 컬가이트 사이의 남행선이 폐쇄되어 손상된 제방을 검사하고 안정화할 수 있었습니다. 2015년 12월 중순에 처음으로 문제가 보고되었지만 수리가 진행되었고 12월 22일에 서비스가 재개되었습니다.[41] 북행선을 넘어 며칠간 단선 작업이 진행되는 동안 수습 작업이 계속되고 비상 시간표가 가동되고 있었습니다.[42] (제방의 바닥이 강에 의해 침식되고 원래 제방을 건설하는 데 사용되었던 충전 재료의 포화 특성으로 인해) 현장의 추가 지상 이동으로 인해 2016년 2월 9일 애플비 & 칼라일 사이의 노선이 완전히 폐쇄되었으며 버스가 이 구간에서 열차를 대체했습니다.[43] 피해 구간에 대한 보수공사는 선로용 옹벽과 지지대를 100m 길이로 쌓고 그 아래 제방을 안정화하는 작업으로 2016년 7월 착공해 2017년 3월 준공했습니다.[44] 2016년 6월 27일, 애플비와 아르마스웨이트 사이의 노선은 임시 시간표에 따라 다시 개통되었으며,[45] 수리 비용은 2,300만 파운드로 추산되었습니다.[46] 2017년 2월, 3월 31일 노선의 다가오는 재개통을 기념하기 위해, 60163 토네이도가 그린 예정된 열차가 2월에 운행되었으며, 영국에서 반세기 이상 증기를 사용하는 첫 번째 정기 본선 운행이었습니다.[47][48] 이 서비스는 운영 3일 동안 5,500명 이상의 승객을 태웠습니다.[49]

2017년 3월, 에덴 브라우스에서 쌓아올린 벽과 트랙베드에 대한 작업이 완료되었고 작업 현장은 네트워크 레일로 다시 넘겨져 인프라 운영자는 재개장일을 앞두고 영향을 받는 구간을 통해 트랙과 신호 시스템을 추천하고 테스트할 수 있게 되었습니다. 2017년 3월 31일, LNER Class A3 Pacific No. 60103 플라잉 스코트맨은 교통의 완전한 개방을 축하하기 위해 칼라일과 돌아오는 특별한 여행을 운영했습니다.[50]

압연재고

승객 서비스는 보통 158 디젤 멀티 유닛에 의해 운영되지만 153 및 156 클래스도 사용할 수 있습니다(전자는 특정 서비스에 추가 용량을 추가하기 위한 것이고 후자는 프레스턴 및 블랙풀에서 출발하는 계절형 데일즈 레일 열차에 추가 용량을 추가하기 위한 것입니다). 클래스 150대도 2011년 가을 런던 미들랜드에서 노던 레일로 이전된 이후 때때로[51] (예약된 158대의 대체품으로) 등장하기 시작했습니다.

경로

리블헤드 역
호튼인리브스데일 역
2017년 Ais Gill 정상 알림판 미들랜드 철도 색상과 유사하게 칠해진 것
  • Settle Junction – 라인의 시작. 리즈 ~ 모어캠베 선과 교차하는 지점이자 단명(1876–77) 여객역.
  • 정착
    • 타이틀랜즈 터널(현재는 스테인포스 터널)
  • 리블스데일의 호튼
  • Ribblehead - 여기에 Ribblehead Viaduct(원래 이름은 Batty Moss Viaduct) 440 yd(396 m)가 있으며, 24개의 교각이 있습니다.
  • 덴트(덴트 마을 밖 4.5마일)
    • 라이즈 힐 터널
    • 덴트역은 영국에서 가장 높은 기차역입니다.
  • Garsdale – 원래 이름은 Hawes Junction, 그리고 Hawes Junction & Garsdale이었습니다.
    • 본선의 동쪽에 있는 Hawes 분기점에 있는 Hawes역에는 Pennine을 가로질러 North Eastern Railway(NER) 노선(현재의 Wensleydale Railway)과의 종점이 있었습니다.
    • 여기 Dandry Mire Viaduct가 있습니다.
    • 이곳은 영국에서 가장 높은 물통이었습니다. 증기 기관차는 움직이는 동안 이러한 수조에서 물을 얻을 수 있었습니다.
    • 다음 연장에는 3개의 터널(무르콕 터널, 샷록 힐 터널, 버켓 터널)이 있었습니다.
    • 이 연장선상에는 또한 ASL 1169피트(350m)의 아이즈 길(Ais Gill)에 있는 선의 정상도 있었습니다. 1954년부터, 그 정상은 유리질의 에나멜 사인으로 표시되었습니다.[53]
  • Kirkby Stephen - 여기에는 미들랜드 선의 Kirkby Stephen West 역과 NER의 Kirkby Stephen East 역의 두 역이 있었습니다. 두 정거장은 약 0.5마일 떨어져 있습니다. 미들랜드 방송국은 레이븐스톤데일 마을에도 서비스를 제공했습니다.
  • 크로스비 개럿 (1952년 폐쇄)
  • 옴사이드 (1952년 폐쇄)
  • 애플비 – 커크비 스티븐과 마찬가지로 미들랜드(애플비 웨스트)와 NE 노선(애플비 이스트)을 위한 별도의 역이 있었고 측면 연결이 있었습니다. NE 라인은 클리프턴 근처 서해안선의 커크비 스티븐과 에덴 밸리 분기점 사이에 있는 에덴 밸리 철도로 알려진 지점이었습니다.
  • 롱마튼 (1970년 폐쇄)
  • 뉴비긴(1970년 폐쇄)
  • 컬게이스(1970년 폐쇄)
    • 이 역들 사이에는 3개의 터널이 있습니다.
  • 랭워시비
  • 리틀 샐켈드 (1970년 폐쇄)
    • 여기는 라존비 터널입니다.
  • 라존비와 커코스발트
    • 이 두 정거장 사이에 터널이 3개 더 있습니다.
  • 아르마스웨이트
  • 코트힐(1952년 폐쇄)
  • 컴윈튼(1956년 폐쇄)
  • 스코트비 (1942년 폐쇄 - 인접한 타인밸리 선의 동명 역과 동일한 역이 아님)
  • 페테릴 다리 분기점 – 뉴캐슬-칼라일선과 교차하는 지점 및 미들랜드 철도 금속의 끝.
  • 칼라일: 역 – 풀 타이틀 칼라일 시타델은 LNWR과 칼레도니안 철도가 공동으로 소유하고 있었습니다. 미들랜드는 다른 것들 중에서도 "임차 회사"였습니다.

사고

시뮬레이터

이 노선은 1920년대, 1930년대, 1940년대에 있었던 것처럼 묘사된 마이크로소프트 트레인 시뮬레이터에 등장하며, 현대에는 도브테일 게임즈의 트레인 시뮬레이터에 등장합니다.

Trainz Railway Simulator는 1950년대 말과 1960년대 초 영국 철도 소유의 노선을 모델로 한 Settle & Carlisle 패키지를 가지고 있습니다.

대중문화에서는

1983년, Border Television은 'Steam on the Settle & Carlisle'이라는 이름의 영화 다큐멘터리를 개봉했습니다.[57] 그것은 LNER A4 Nigel Gresley 경(당시 LNER 운송 및 번호 4498)이 운반한 Carlisle에서 Settle까지의 여행을 특징으로 합니다. SR West Country class City of Wells와 SR class LN LN Lord Nelson도 마지막에 모습을 드러냈으며, LMS Princess Coronation Class 6229 Duchy of Hamilton (비스트림 형태)이 시작과 끝에 나타났습니다. 2016년 3월, 1962-3년에 제작된 50분짜리 컬러 다큐멘터리 "The Long Drag"가 영국 영화 연구소 웹사이트에서 무료로 볼 수 있도록 공개되었습니다.

참고문헌

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더보기

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외부 링크

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