포드 페스티바

Ford Festiva
포드 페스티벌과 포드 피에스타와 혼동하지 마세요.
포드 페스티바
1992 Ford Festiva (WA) 5-door hatchback (26631967204).jpg
1992 Ford Festiva (WA) 5도어 해치백 (호주)
개요
제조원기아차
마츠다
사이파
생산.1986–2002
본체와 섀시
학급소형차
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
연표
전임자포드 피에스타
후계자포드 피에스타
마츠다 121 / 마즈다 Revue / 오토잠 Revue (일본)

Ford Festiva는 1986년부터 2002년까지 마츠다가 포드용으로 설계 및 제조한 준중형차이다.페스티바는 일본, 미주, 호주에서 판매되었다."축제"라는 이름은 "축제"를 뜻하는 스페인어 단어에서 유래했습니다.비슷한 크기의 포드 피에스타와 관련이 없으며 더 작은 포드 카로 대체되지 않았다.

마츠다가 DA플랫폼과 B시리즈 인라인4 엔진을 사용하여 설계한 Festiva는 레이저, 텔스타 등 아시아 태평양 시장을 위해 마츠다가 설계한 Fords의 트렌드를 이어갔다.

한국의 1세대 판매는 1987년에 기아차가 면허를 받고 조립한 기아 프라이드라는 이름으로 시작되었다.오스트랄라시아와 유럽은 1987년부터 1991년 사이에 "마즈다 121"로 첫 버전을 받았다.1991년 이후 오스트랄라시아 판매는 "포드 페스티바"라는 이름으로 이루어졌고, 유럽 판매는 "Kia Pride"라는 이름으로 계속되었다.기아차는 2000년에 프라이드의 생산을 중단했다.북미에서는 포드 애스파이어, 국내에서는 기아 아베라로 판매된 1993년 2세대 페스티바와 병행 생산되고 있다.이 2세대 모델은 2000년에 폐지되었지만, 1996년부터 2002년 사이에 일본에서 3세대가 마츠다 데미오의 배지 엔지니어링 버전으로 판매되었다.

제1세대 (WA, 1986년)

제1세대
1988-1989 Ford Festiva -- 02-22-2010.jpg
개요
라고도 불립니다.광통 GTQ5010X(중국, JV)
기아 클래식(파키스탄)
기아 프라이드
마쓰다 121
SAIPA 111/131/132/141
SAIPA 151(픽업)
SAIPA 나심
SAIPA 사바
SAIPA 프라이드
베니로투르피알(베네수엘라)
생산.1986~1990년 (마즈다)
1986 ~ 2000 (기아)
1993년~2020년 (SAIPA)
1997~2003년 (둥펑위에다 기아)
1998~2002(AAV)
어셈블리일본(마즈다)
한국: 소하리 공장, 광명(기아), 광주 공장, 광주(기아)
중국: 주하이, 광둥(광둥)
장쑤(둥펑위에다)
이집트: 카이로(AAV)[1]
이란: 테헤란(SAIPA)[2]
이라크: 이스칸다리야 (SAIPA)[3]
필리핀: 파라냐크(콜럼비아 오토카)
대만: (Ford Lio Ho)[4]
베네수엘라: 발렌시아(Ford Motor de Venezuela)
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페 유틸리티(SAIPA)
3도어 해치백
4도어 세단
5도어 해치백
5도어 리프트백(SAIPA)
5도어 왜건
플랫폼마츠다 DA 플랫폼
파워트레인
엔진 1138cc 마츠다 B1I4
1290cc 마츠다 BJ I4[5]
1324cc 마츠다 B3 I4
전송 3단 마츠다 F3Aautomatic
4단 매뉴얼
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,295mm(90.4인치)
길이3,475 mm (162.8 인치)
폭1,605mm(63.2인치)
높이1,460mm(57.5인치)
연석중량700 ~ 780 kg (1,540 ~1,140파운드)

1세대 포드 페스티바는 모회사인 [6][7]포드의 요청에 따라 일본에서 마츠다에 의해 디자인되었다.마츠다 설계 및 제조된 3도어 해치백은 1986년 2월 "포드 페스티바"라는 이름으로 일본에서 1.1리터 [8][9][10][11]및 1.3리터 엔진을 장착하여 출시되었습니다.Festiva는 전륜 구동 레이아웃을 활용했으며, 랙 및 피니언 스티어링, 스트럿이 있는 독립 프론트 서스펜션, 코일 스프링 및 스윙 바, 토션 빔 리어 [6][12]서스펜션으로 구성되었습니다.Festiva는 1989년에 전면 리프팅되었으며, 그릴 인서트와 테일 램프 [13]렌즈를 다시 디자인했습니다.일본에서는 L, L Special, S, Ghia, Canvas Top 사양 [14]레벨로 Festiva 3Door가 제공되었습니다.포드는 오토라마 [14]대리점 네트워크를 통해 일본 시장 페스티바를 소매했다.1986년 도쿄 모터쇼에서는 독특한 트윈캠 1.3리터 엔진(BJ)을 탑재한 스포티한 GT와 GT-X 모델이 선보였다.특수 바디 키트와 눈에 띄는 보닛 돌출부가 있으며 1986년 [15]12월 1일부터 판매되기 시작했다.그때까지 Festiva Cargo L(상용 버전)도 2인승 또는 5인승 버전으로 라인업에 추가되었다.

1989년부터 오토라마는 한국에서 조립한 5도어 해치백(나중에 4도어 세단도 포함) 좌측 핸들도 판매하기 시작했다.해치백은 포드 페스티바 5로 판매되었고, 4도어 세단은 페스티바 β로 불렸다.1989년에 [16]973대가 반입되어 이듬해 2000대를 목표로 하고 있다.1992년 12월 포드 페스티바 일본시장 생산이 종료되고 재고판매는 한 달째 이어지고 있다.

시장

북미

1986년 중반, 포드사의 또 다른 파트너인 기아자동차가 "Kia Pride"[9]라는 라이선스로 페스티바를 생산하기 시작했다.기아차는 1987년 말부터 1988년식부터 '포드 페스티바'라는 이름으로 미국에 수출하기 시작했다.캐나다에서의 판매는 1989년 1월에 시작되었으며, 포드 뿐만 아니라 머큐리 [17]대리점을 통해서도 판매되었다.포드는 1.3리터 B3 4기통 엔진과 L, L 플러스, LX의 [13]3가지 트림 레벨을 제공했습니다.두 기본 모델은 4단 수동 오버드라이브 변속기를 장착했으며, LX는 5단 유닛으로 업그레이드되었습니다.LX 트림에는 타코미터와 틸트 스티어링 휠, 알로이 휠, 원격 미러, 천 내부 시트 및 AM/FM 카세트 [18]라디오도 함께 장착되었습니다.

Facelift Ford Festiva L Plus 3도어 (미국, 1990년식)
페이스리프트 포드 페스티바 GL (뉴질랜드, 1991~1993년)
Facelift Ford Festiva GL 3도어(미국, 1992~1993년식)
페이스리프트 포드 페스티바β 세단(일본)

포드는 1990년식 [19]북미에서 마이너 페이스리프트를 출시했다.동시에, 엔진의 연료 공급 시스템이 카뷰레터에서 연료 분사로 전환되었고, 표준 5단 수동 변속기와 옵션인 3단 [13]자동 변속기로 변속 선택이 수정되었다.또한 Ford는 수동식 프론트 안전 벨트를 모터식 버전으로 교체하고 수동식 리어 안전 벨트를 [13]표준 장착했습니다.1991년식에서는 L Plus 및 LX 모델이 단일 GL [13]트림으로 통합되었습니다.1992년부터 파워 스티어링 옵션이 삭제되었으며, GL은 알로이 휠과 "스포츠"[13] 패키지를 사용할 수 있게 되었습니다.마지막 1993년식 연식은 [13]아무런 변화가 없었다.미국 페스티바 기간 동안 기아차는 약 35만 대를 [20]수출했다.포드와의 협정은 1980년대 중반 시행된 기아차의 저가 시장에서의 공백을 점차 메우겠다는 전략에 따라 실현되었다.[20]일본, 유럽 및 북미의 경쟁 자동차 회사들과 비교했을 때, 기아차의 주요 경쟁 우위는 저임금인 한국의 노동력, 즉 저가격의 [20]자동차로 환산되는 것이었다.

모나시 대학의 중고차 안전 등급(UCSR)의 2008년 판에 따르면, 1세대 페스티바는 다른 "경차"[21]에 비해 사고 발생 시 "평균보다 나쁜" 수준의 안전성을 제공한다고 한다.안전 등급은 "차량 [21]안전의 전체 지역사회 영향에 대한 더 나은 지침"을 제공하기 위해 "자전거, 보행자 및 다른 차량의 운전자"에 대한 보호를 포함하여 차량 탑승자의 보호만을 기초로 계산되지 않았다.

1990년에 두 명의 포드 엔지니어가 페스티바 [22]쇼군을 만들었다.이 차들은 1세대 포드 토러스 SHO에서 공급된 중형 야마하 V6로 220마력의 힘을 낸다.페스티바 쇼군은 포드의 공식 제품이 아니었고 단지 7대의 차만 만들어졌다.

호주.

마츠다는 1987년에 호주(및 유럽)의 「마즈다 121」로서 페스티바를 생산하기 시작했지만,[9] 이 모델은 일본에서는 판매되지 않았다.121은 [23]1990년에 생산이 종료되었고 1991년 [24]2월에 마츠다 오스트레일리아에 의해 공식적으로 생산이 중단되었다.1991년 10월부터 포드 오스트레일리아는 기아차의 한국 생산 [25]시설에서 포드 페스티바(Ford Festiva)로 이 차를 수입하기 시작했다.마츠다가 3도어 해치백으로 판매된 경우, 포드는 처음에는 5도어만 판매되었습니다.1993년 1월부터 호주에서 [26]3도어 배지가 달린 페스티바 트리오가 출시됐다.두 버전 모두 5단 수동 변속기와 함께 오버헤드 캠축 카뷰레드 1.3L B3 엔진에 의해 구동되었으며, 5도어에는 [12][27]3단 자동 변속기가 옵션으로 장착되었습니다.호주의 표준 장비에는 AM/FM 라디오, 타코미터, 간헐적 윈드스크린 와이퍼, 리어 도어 및 연료 탱크 주입구 도어의 원격 해제 및 에어컨이 옵션으로 [12]제공되었습니다.포드는 1994년 [25]3월 호주 시장에서 페스티바를 단종했다.

포드 호주는 기아차가 1991년 기아 프라이드의 3도어, 5도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 왜건 모델을 자사 [28]이름으로 수출한 유럽에서도 비슷한 행보를 보였다.이들 추가 세단과 5도어 해치백 차체 모델도 각각 '포드 페스티바 5'(1991년 5월부터)와 '페스티바 β'로 좌측 핸들(일본 공식 우측 핸들 시장) 형태로 한국에서 일본으로 수입됐다.

대만

대만에서는 1989년부터 현지 합작사인 Ford Lio [4][29]Ho를 통해 완전한 녹다운 키트를 사용하여 조립되었습니다.

마츠다 121 (DA)

참고 항목: 마츠다 121

마츠다는 1987년 대형 323 [6]모델보다 낮은 3도어 해치백 바디로 121을 판매하기 시작했다.121은 현지에서 제조되었지만 일본에서는 '마즈다'[9]라는 브랜드로 판매되지 않았다.호주 사양 121은 5단 수동 [24]변속기와 맞물린 1.3리터 B3 엔진을 장착했다.유럽 시장에서도 55PS([30]40kW) 1.1리터 B1 엔진에 4단 수동변속기를 장착했다.

121은 1987년 [6]3월부터 호주에서 판매되었다.슬라이드식 리어 벤치 시트를 장착해 화물 공간을 180mm(7.[6]1인치)나 늘렸다.호주의 트림 레벨은 베이스라인 디럭스, 슈퍼 디럭스, 펀 탑(슈퍼 디럭스 기준)으로 구성되어 있으며 대형 전동 슬라이딩 캔버스 [6]선루프가 특징입니다.1988년 10월부터, 슈퍼 디럭스는 단종되었고 "쉐이드"[6] 트림으로 대체되었다.121의 유럽 초연은 1988년 3월 제네바 오토살롱에서 있었다.1.1리터 버전은 1989년 7월에 추가되었다.트림 레벨은 L 및 LX이며,[30] 영국에서도 SR 버전을 사용할 수 있습니다.유럽에서는 미국 소비자를 염두에 두고 개발된 환기 시스템이 [31]동급 제품에 맞게 정교하게 개선되었다는 점이 눈에 띄었다.흥미로운 디자인 특징은 뒷좌석 등받이를 약간 뒤로 젖힐 수 있고 시트를 종방향으로 이동할 수 있어 크기가 매우 작았던 [31]러기지 컴파트먼트에 최대 50리터(11imp gal)의 공간을 추가할 수 있다는 것입니다.

마츠다는 121(1989년 10월 호주 시장용 출시)에 대해 새로운 그릴 인서트, 차체 색상의 외부 트림, 재설계된 계기 및 내부 시트 및 [24]트림을 포함한 업데이트를 발표했습니다.마츠다 변종은 1991년에 단종되어 일본 시장 오토잠 리브에 [24][32][33]근거하는 신세대 마츠다 121로 대체되었다.

  • Pre-facelift Mazda 121 Shades (Australia)

    프리페이스리프트 마츠다 121 쉐이드 (호주)

  • Pre-facelift Mazda 121 Fun Top, with canvas roof (Australia)

    프리페이스리프트 마츠다 121 펀탑, 캔버스 지붕 포함(호주)

  • Facelift Mazda 121 (Germany)

    페이스리프트 마츠다 121 (독일)

기아 프라이드(Y)

참고 항목: 기아 프라이드

기아 프라이드 배지 버전은 1987년 3월부터 2000년 1월까지 기아자동차가 한국에서 생산했다.한국 시장에 출시되기 전인 1986년 12월 일본과 미국으로 페스티바 수출이 시작되었다.프라이드는 4도어 세단 형태(LX, GTX, β 트림)와 3도어 및 5도어 해치백 형태(CD-5), 5도어 왜건 바디 스타일로 판매되었다.오리지널 프라이드는 3도어 해치백으로만 제공되었고, 5도어 해치백은 1988년 6월에 추가되었습니다.4도어 세단 모델인 프라이드 베타는 1990년 11월 출시됐으며, 1992년 2월 3도어 밴과 5도어 왜건으로 완성됐다.1993년 11월 프라이드는 기아차가 신형 아베라(Ford Aspire/WB Festiva)에 주력함에 따라 경미한 외관 개조를 받았고 생산도 기아차 아시아자동차 자회사의 광주공장으로 옮겨졌다.1990년 말 마쓰다 121이 교체되기 전까지 기아차는 일부 3차 시장에만 수출됐다.프라이드는 1999년부터 리우데자네이루로 대체되었다.

1991년 6월 영국에서 출시된 프라이드는 1.1-B1 또는 1.3리터 B3 엔진을 장착했다.1.1은 기본 L 트림의 3도어로만 제공되었습니다(흰색 벽 타이어는 [34]일반적인 기능이었습니다).영국과 다른 시장에서도 패널 밴 2인승 버전이 있었다.연료 분사는 1994년 11월 "1.3i"라고 불리는 1.3리터 엔진 모델에 등장했다.이 시점에서 1.1리터 버전이 [34]삭제되었습니다.1995년 12월, Start 1.3i 3도어 모델이 L을 대체하였고, 이후 프라이드는 1999년 1월에 영국에서 단종되었다.1999년 6월에 S라는 엔트리 레벨의 3도어, [34]SX라는 상위 레벨의 3도어 및 5도어 모델이 출시되었으며,[28] 2000년 6월에 판매가 종료되었다.

  • Pre-facelift Kia Pride 3-door (UK)

    프리페이스리프트 기아 프라이드 3도어(영국)

  • Facelift Kia Pride 3-door (Germany)

    페이스리프트 기아 프라이드 3도어(독일)

  • Facelift Kia Pride wagon (Germany)

    페이스리프트 기아 프라이드 왜건(독일)

SAIPA 프라이드

SAIPA는 1993년부터 면허를 받아 이란에서 기아차 프라이드를 건설해 왔으며 2001년부터 2005년까지 현지 부품의 85%를 SAIPA 프라이드로 사용했다.2003년부터 SAIPA는 프라이드를 기반으로 한 새로운 5도어 리프트백 모델 SAIPA 141을 생산하고 있으며, 이란판 프라이드는 SAIPA Saba GLXi(4도어 세단), SAIPA Nasim Safari(5도어 왜건), SAIMA라는 이름으로 계속 판매되고 있다.SAIPA 141은 이들 버전과 비교하여 리어 스타일을 수정하고 리프트백 테일이 길어졌으며 내부 디자인이 다릅니다.2007년부터, SAIPA 141은 베네수엘라에서 Venirauto Turpial이라는 이름으로 조립되어 [35]판매되었습니다.이 계획은 92%의 현지 부품 함량에 도달하는 것이었지만, 이것은 일반적으로 비현실적인 것으로 여겨졌고 Venirauto의 연간 총 생산량은 일반적으로 약 2,000대를 [35][36]맴돌았다.

SAIPA 132로 알려진 또 다른 변형은 2008년부터 생산되기 시작했으며 전면 및 후면 스타일이 수정된 Saba와 다릅니다.이 회사는 2008년 SAIPA 151이라는 이름으로 500kg(1,100lb)의 페이로드를 탑재한 쿠페 유틸리티 바디 스타일을 선보였다.기아 프라이드의 플랫폼/엔진은 르노5 차체를 채용한 이란 PK(2000~2005년)와 뉴 PK(2005~2007년) 모델의 기반이 되기도 했다.이란에서 프라이드는 여전히 가장 일반적인 자동차로, 이란에서 약 40%의 차량이 프라이드에서 파생된 SAIPA이다.

아랍계 미국인 차량(AAV)은 [1]1998년경 이집트 카이로에서 프라이드를 제조했습니다.

  • Saipa Nasim (Iran)

    사이파나심(이란)

  • Saipa Saba (Iran)

    사이파사바(이란)

  • Saipa Safari (Iran)

    사이파 사파리(이란)

  • Saipa 111 (Iran)

    사이파 111 (이란)

  • Saipa 131 (Iran)

    사이파 131 (이란)

  • Saipa 132 (Iran)

    사이파 132(이란)

  • Saipa 141 (Iran)

    사이파 141 (이란)

  • Saipa 151 (Iran)

    사이파 151 (이란)

기아 프라이드 인 차이나

기아 프라이드는 처음에 자동차 회사인 광통 자동차와 광동성 주하이에서 합작으로 계약을 맺고 자동차를 생산했다.우선 중국에 수입해 부품을 들여온 뒤 완제품을 조립한다.장쑤위에다오토웍스(현재의 둥펑위에다기아자동차)는 1997년 프라이드를 조립하기 시작했다.이 세단의 이름은 Yuea Kia Pride YQZ6390으로, 해치백은 YQZ6370 또는 YQZ7141이다.중국 생산은 2003년 [37]12월에 종료되었다.

  • Kia Pride Y hatch (China)

    기아 프라이드 Y 해치(중국)

제2세대(WB, WD, WF, 1993년)

제2세대
1998 Ford Festiva (WF) GLXi 5-door hatchback (2015-08-07) 02.jpg
개요
제조원기아차
라고도 불립니다.포드 아스파이어
기아 아베라
생산.1993–2000
어셈블리한국: 광명(소하리 공장)
본체와 섀시
바디 스타일3도어 해치백
4도어 세단
5도어 해치백
파워트레인
엔진 1.3L 마츠다 B3I4
1.5L 마츠다 B5 I4
전송 3단 마츠다 F3Aautomatic
4단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,305mm(3도어 해치백)
2,385mm (93.9인치)(잠금/5도어 해치백)
길이3,825mm(150.6인치)
폭1,670mm(65.7인치)
높이1,160~1,160mm(56.7~57.9인치)
연석중량820 ~ 940 kg (1,810 ~2,070파운드)
연표
후계자기아 리오(아벨라)
포드 카
포드 피에스타(유럽)

두 번째 모델인 포드 페스티바는 기아와 포드가 공동 개발한 모델로 기존 모델의 드라이브트레인 대부분을 보다 둥근 차체 스타일로 유지하고 있다.이 새로운 Festiva는 약간 더 길고 넓으며 공기역학적이었으며 앞부분은 맥퍼슨 스트럿, 뒷부분은 비틀림 빔 액슬에 의해 매달려 있었다.일부 시장에서는 2세대 페스티바로 판매됐지만 북미 시장에서는 5도어 모델이 처음 나온 아스파이어로 이름을 바꿨다.한국에서 이 차는 "Kia Avella"로 개조되었다.세단 버전은 주로 한국 시장에만 한정되어 있었지만, 대만에서도 페스티바 배딩을 사용할 수 있었다.

시장에 따라서는 SOHC, 스로틀 바디 인젝션 모터를 보유하는 업체도 있었고, DOHC 실린더 헤드와 MPI를 탑재한 엔진을 마츠다에서 설계한 업체도 있었다.엔진은 다음과 같습니다.

  • B3 EGi: 1.3L(1,323cc)의 연료 주입식 8밸브 I4로, 5000rpm에서는 63hp(47kW), 3000rpm에서는 74lbµft(100Nµm)의 출력
  • B5 EGi: 1.5L(1,498cc) 연료 주입식 16밸브 I4로, 5000rpm에서 88.4hp(66kW), 4000rpm에서 99파운드 µm(134Nµm) (아시아 및 오세아니아만 해당)

변속기 옵션은 5단 수동 변속기로 구성되었지만, 모든 모델은 4단 자동 변속기를 선택할 수 있었습니다.호주와 미국 모델에는 3단 오토매틱이 장착됐다.

Facellifted Ford Festiva Trio S 3도어(호주)
페이스리프트 포드 페스티바 세단(대만)

1997년 Festiva는 타원형 그릴, 헤드램프 및 기타 사소한 변경이 적용된 새로운 프론트 범퍼를 받았습니다.아스파이어는 1997년 이후 미국에서 포드 제품군에서 제외되었다.

2세대 페스티바는 2000년 포드 카로 대체될 때까지 호주에서 계속 판매되었다.호주의 2세대 Festivas는 차량의 전면과 후면에 각각 미국 사이드 마커 라이트 차단(운전석 측 및 조수석 측)이 있습니다.전면에는 주황색 반사체/조명, 후면에는 빨간색 반사체/조명 대신 4개 위치 모두에 비점등 주황색 반사체가 있습니다.주황색 사이드 인디케이터(미국에서는 불필요하지만 Aspire에는 포함되어 있지 않음)와 함께 이러한 중복 리플렉터가 결합되어 독특한 사이드 프로파일이 됩니다.

기아차는 후속 모델인 기아 리오를 완전히 독자적으로 개발해 포드와의 관계를 끝냈다.

1세대와 마찬가지로 호주 모나시 대학의 2008년 중고차 안전 등급(UCSR)에 따르면 [21]두 번째 시리즈인 페스티바는 사고 발생 시 "평균보다 나쁜" 안전 보호 수준(별 5개 중 2개)을 제공하는 것으로 나타났다.2010년 판에서는 점수가 "매우 불량"으로 강등되었다([38]별 다섯 개 중 하나 또는 2008년에 사용된 "평균보다 훨씬 나쁜" 용어).

  • Pre-facelift Ford Festiva SX 3-door (Japan)

    프리페이스리프트 Ford Festiva SX 3도어(일본)

  • Pre-facelift Ford Festiva GLi 5-door (Australia)

    프리페이스리프트 Ford Festiva GLi 5도어(호주)

  • Facelift Ford Festiva GLXi 5-door (Australia)

    페이스리프트 Ford Festiva GLXi 5도어(호주)

  • Facelift Ford Festiva sedan (Taiwan)

    페이스리프트 포드 페스티바 세단(대만)

포드 아스파이어

1994~1996년 포드 아스파이어 3도어
1996~1997년 포드 아스파이어 3도어

포드 아스파이어는 1994년부터 1997년까지 북미에서 판매되었다.그것은 포드 페스티바의 대체품이었다.동급 차종 최초로 듀얼 에어백 스탠다드와 ABS(안티 브레이크)를 옵션으로 탑재했다.2도어, 4도어 바디 스타일로 모두 해치백으로 출시되었습니다.2도어는 베이스 및 SE 트림으로 제공되었으며, 4도어는 베이스 트림으로만 제공되었습니다.SE 모델은 포그 램프, 리어 스포일러, 알로이 휠, 타코미터가 장착된 블루 페이스 계기판 및 업그레이드된 실내 트림으로 구성된 스포츠 패키지를 제공했습니다.Aspire는 기본 모델에 대해 카세트 플레이어, 자동 변속기, 리어 성에 제거 및 와이퍼, 알로이 휠, 그리고 몇 가지 사소한 내부 업그레이드가 적용된 편안함과 편의성 패키지 등 매우 적은 옵션을 가지고 있었습니다.판매 부진으로 인해 SE 모델은 1995년 이후 모든 옵션 장비와 함께 폐기되었습니다.또한 기본 모델은 옵션인 알로이 휠과 리어 와이퍼를 상실하여 Aspire는 진정한 자동차의 "[citation needed]스트라이퍼"가 되었습니다.5단 속도에서의 성능은 만족스러웠지만[citation needed], 자동 속도는 16.2초의 0-60mph로 느렸습니다.파워 스티어링은 5도어 자동에서만 사용할 수 있었습니다.Aspire는 1997년에 전면과 후면 범퍼, 새로운 라디오, 그리고 새로운 시트 설비를 재설계한 페이스리프트를 받았다.1997년 8월, 포드는 판매 부진으로 인해 아스피어가 단종될 것이라고 발표했다.마지막 하나는 1997년 9월 26일 조립 라인에서 나왔다.

기아 아베라

1994년 3월부터 한국에서 판매된 페스티바의 버전은 "Kia Avella"[39][40]였다."아벨라"는 아베오 (라틴어로 "욕망"을 뜻함)와 엘라 (스페인어로 "그녀"[41]를 뜻함)를 합친 합성어였다.세단(Avella Delta), 3도어 및 5도어 해치백 바디 스타일로 제공됩니다.기아 아베라의 판매량은 1994년 11만5576대를 기록했지만 1998년에는 2만7850대로 떨어졌다.Avella는 주로 포드 배지를 탑재한 수출 시장을 위한 것으로, 한국 고객들은 해치백보다 세단을 선호하는 경향이 있었다.몰타와 같은 기아차 배징과 함께 극소수의 수출 시장에서 판매되었다.기아 아베라는 2000년까지 일부 수출 시장용 생산이 계속되었지만 1999년에 단종되었고 프라이드와 프라이드(1세대 페스티바)는 1999년에 기아 리오로 대체되었다.

모든 Avellas는 13인치 휠, 4스피커 스테레오, 열선내장 리어 글라스, ABS(안티 브레이크), 운전석 사이드 에어백, 도어 충격 빔을 표준 장비했다.옵션 장비로는 에어컨, 전원 잠금 장치, 파워 미러, 파워 윈도우, 접이식 뒷좌석, 조광 실내 미러, 회전 속도계, 알루미늄 휠 등이 있습니다.아베라는 이중 에어백과 ABS 브레이크를 갖춘 [41]동급 최초의 한국차였다.Delta 버전은 해치백 형제로부터 약간 수정된 프론트 엔드를 받았습니다.

표준 Avellas는 73 PS(54kW) 1.3L Mazda B3 엔진을 사용했지만, SOHC와 1.5L B5 엔진의 더 강력한 DOHC 버전을 모두 사용할 수 있었습니다.105 PS(77kW) DOHC 버전은 4도어 Avella Delta에서만 사용할 수 있습니다.5단 매뉴얼과 3, 4단 자동변속기도 이용 가능했다.

  • Pre-facelift Kia Avella Delta sedan (South Korea)

    프리페이스리프트 기아 아베라 델타 세단(한국)

  • Pre-facelift Kia Avella Delta sedan (South Korea)

    프리페이스리프트 기아 아베라 델타 세단(한국)

제3세대(1996년)

포드 페스티바 미니 왜건(일본)
주요 기사 : 마츠다 데미오

2세대 Festiva는 1996년 일본 시장에서 판매 종료되었으며, 3세대인 마츠다 데미오(DW)로 대체되었다.Ford Festiva Mini Wagon으로 알려진 일본 전용 모델 제품군은 1.3리터 또는 1.5리터 엔진을 탑재한 단일 5도어 해치백 바디 스타일로 구성되어 있다.변속기는 3단 또는 4단 자동변속기와 5단 수동변속기였다.생산은 2002년 마츠다가 동등한 데미오의 생산을 중단할 때까지 계속되었다.

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외부 링크

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