안드로스테 SS

SS Andaste
SS Andaste.jpg
SS 안다스테르 항구, 1900년
역사
미국
이름안다스테
네임스케이크안다스테(Andaste)는 서스키한녹족의 프랑스어 이름(Wyandot Andastoerrhonon)이다.[1]
빌더클리블랜드 조선소
눕다1892
운명1929년 9월 10일 침몰
일반적 특성
길이266.9ft(81.4m)
빔38.1ft(11.6m)
깊이17.9ft(5.5m)
추진삼중팽창
메모들공식번호 US 106929
SS 안다스테 완전 적재, C. 1910

SS 안다스테는 1892년 클리블랜드 선박 빌딩회사가 레이크 슈페리어 철 회사를 위해 건설한 세미 웨일백 화물선이다.[2]이 배는 1929년 9월 9~10일 밤 미시건 호수에서 침몰한 것으로 가장 잘 알려져 있으며, 25명이 실종되었다.[2]2020년 현재 안다스테의 난파선은 아직 발견되지 않았다.[3][4][5]

역사

안다스테는 클리블랜드 조선회사에 의해 건설되어 1892년 3월 31일에 출범했다.[6]그녀의 길이는 266.9피트(81.4m)에 38.1피트(11.6m)의[7] 빔과 17.9피트(5.5m)의 깊이였다.그녀는 커트어웨이 선미, 데크 해치 7개, 전방 충돌 벌크헤드와 후방의 엔진 벌크헤드 사이에 내부 벌크헤드가 없었다.그녀는 2,800 숏톤(2,500 t)을 완전히 실을 수 있었고, 그 때 그녀는 16피트(4.9 m)를 그릴 수 있었다.[6]그녀는 원래 1892년 레이크 슈페리어 아이언 컴퍼니에서 건설되었지만, 클리블랜드-클리프스 아이언 컴퍼니는 1898년 원래 소유주가 파산한 후 그녀의 소유주가 되었다.[8]

안다스테와 그녀의 여동생 선박 쵸크토는 특이한 디자인을 하고 있었다.그들은 고래등과 비슷한 직선형 강철 화물선이었지만, 그들은 직선적인 면과 전통적인 활을 가지고 있었다.[9]이 조합은 물줄기에서 위쪽으로, 그들의 옆면이 "텀블-홈" 구성으로 선상 안쪽으로 기울어진 것을 의미했다.[2]그들은 "반창고래"[A]라고 불리는 잡종이었고, 진정한 고래등처럼, 폭풍이나 질풍 조건에서 젖은 갑판을 얻는 것에 취약했다.[2]1898년 안다스테와 콕토우는 슈페리어 아이언 호수에서 클리블랜드 클리블랜드 클리프스로 이적되었다.[2]이 선박들은 석탄, 철광석, 곡물을 슈페리어 호수에서 하류 대호까지 오갔다.[2]쵸크토우는 1915년 휴론호에서 해양 충돌로 침몰해 안다스테호는 자매선 한 척도 없는 독특한 선박으로 남게 됐다.[3][11][B]

Refits

그 배는 1906년에 새로운 보일러를 받았다.[7]

1920-1921년 겨울, 안다스테(당시 클리블랜드 클리프스 철 소유)[14]는 주요 재장착을 위해 그레이트 레이크 엔지니어링 작업소에 인도되었다.[15]그녀는 길이가 266피트에서 246피트로 짧아졌다.[16]그녀의 새로운 "캐널러" 차원으로 인해 그녀는 웰랜드 운하와 세인트 로렌스 강에서 작전을 수행할 수 있게 되었다.[17][18]이 재장착에도 불구하고 그 선박은 급속도로 노후화되고 있었다.그녀의 나이와 독특한 차원으로 인해 그녀는 오대호 대량 운송 운송 운송 산업에서 불필요하게 되었다.[2]

1925년에 안다스테는 위스콘신 주의 스터전 베이로 안내되어 재장착되었다.이 두 번째 재장착은 그녀의 새 주인인 Cliffs-L.D.의 감독하에 수행되었다.스미스 스팀쉽 컴퍼니.[2]이번 재구축은 노후화된 선박이 찌그러진 돌과 돌골재를 운반할 수 있도록 하기 위한 것으로, 자체 적재되지 않은 크레인과 관련 장비를 선박의 선체와 프레임에 재장착했다.[2]스미스가 승인한 터널 스크래퍼는 배가 더 빨리 하역할 수 있게 하고, 이전에는 벌크선사가 서비스할 수 없었던 항구에서 부분적으로 하역할 수 있도록 하기 위한 것이었다.[19]비록 Leatham Smith 자가 적재 기구는 경제적인 의미가 있었지만, 상부 현측 기어는 새로운 기계에 탑재된 선박의 중심적 안정성에 부정적인 영향을 미친 것으로 보인다.재장착된 선박 중 4척이 비교적 빠른 속도로 유실됐다.[19]

싱킹

1920년대에는 자갈, 모래, 시멘트 등에 대한 지방자치단체와 도로지구의 수요가 극적으로 증가했다.콘크리트로 포장된 도로와 자동차용 고속도로를 건설하기 위한 옥외 건축자재의 수요가 높았다.이 요구는 옛 안드레스에게 새로운 삶의 임대를 만들어 주었다.1928년부터 노후한 '캐널러'는 골재 건설자재를 위한 셔틀보트로 시카고 건설자재회사에 임대되었다.[3]사우스 시카고의 칼루멧 강에 있는 회사의 부두와 콘크리트 공장은 항상 더 많은 골재가 필요했다.[2]게다가, 그 회사는 수십만 톤의 매립 모래를 필요로 하는 해안선을 따라 넓은 공원 도로를 건설하고 있는 시카고 시의 하청업자로 고용되었다.안다스테스가 건설하는 것을 도왔던 공원로는 시카고의 레이크 쇼어 드라이브가 될 것이다.[20][21]비록 안다스테스 자체는 클리블랜드의 이권 소유였지만, 그 배는 모래와 자갈이 풍부한 미시간 호수의 유역을 좀처럼 떠나지 않았다.[2]

셔틀보트로서 안다스테는 선장 알버트 L의 지휘를 받았다.스터전 만의 앤더슨.[3]그란 헤이븐에서 남동쪽으로 12마일 떨어진 배스 리버 주 휴양지 그랜드 강둑에 빙하로 둘러싸인 모래와 자갈 더미가 시카고로 향하는 골재 하중을 끊임없이 뿜어냈다.[22]1929년 9월 9일 안다스테는 그랜드 리버 선착장과 나란히 누워 2,000톤의 또 다른 그랜드 리버 골재를 떠맡았다.[2][3]그녀가 이번처럼 항구에 정박해 있는 동안에도 계속 있었기 때문에 일용 선박에 주목한 사람은 거의 없었다.그날 저녁 늦게 그녀는 떠나 시카고로 향했다.이 배는 오후 9시 3분에 그랜드 헤이븐 항구 교각들을 통과하면서 해경에 의해 기록되었다.공식 일지에 적힌 이 짧은 표기법은 안다스테의 마지막 목격이다.[2][3]

안다스테가 그랜드 헤이븐을 떠난 지 약 한 시간 후, 빳빳한 바람이 불었다.[3]질풍경보가 발령되었지만, 안다스테가 그들을 보거나 듣기에는 너무 늦었다. 선박에는 무전기가 없었기 때문이다.[2][3][5]폭풍이 계속되어 9월 10일 화요일 오전 1시까지 시속 100km의 바람이 분다.[2]알라바마주 미시건 호수에 있는 또 다른 선박의 선장이자 첫 번째 장교는 후에 바람의 힘과 분노를 증언했다.[2][23]이 질풍 속에서 안다스테는 사라지고 다시는 보이지 않았다.[2][3][10][24]안다스테호는 10일 오전 시카고에 입항할 예정이었지만 칼루멧강이나 다른 항구에 입항하지 않았다.[2][3][5]9월 11일에 분실된 선박에 대한 수색은 아무 것도 찾지 못했다.9월 12일의 추가 수색 작업에서 많은 양의 잔해가 발견되었다.[2][3]이날 오후 안다스테스 그랜드 헤이븐 출발지에서 하행선 미시간 호수 항구인 홀랜드 남서쪽에는 "잔해들이 떠다니는 들판"이 보였다.[2]잔해에는 안데스 선원이 잃어버린 선박에서 온 것으로 확인된 선실 문과 해치 스트롱백 등이 있었다.[2]

9월 13일, AP통신은 회원 신문에 그 이야기를 배포했다: "앤더스트의 파괴 – Believe Crew Lost.선박에서 26 [sic]의 흔적을 찾을 수 없음."[20]

연구

실종자 중에는 첫 항해에 나선 승무원의 조수인 14세의 얼 지트로우가 있었는데, 그는 배의 갤리선에서 도움을 주는 것과 같은 임무를 수행했다. 그는 마지막으로 감자 껍질을 벗기는 것이 목격되었다.[2][3]탑승자 25명 중 16명의 시신이 수습됐다.[3]그들의 유해는 네덜란드 북쪽에서 그랜드 헤이븐까지 이어지는 미시간 해변의 파도와 함께 해변으로 밀려왔다.[3]남성들이 자신들의 배가 위험에 처했다는 것을 알았다는 증거는 16명의 시신 중 11구가 구명조끼를 입고 있는 것으로 나타났다.[3]

검시 배심

보트의 부하들이 자신들이 곤경에 처했다는 것을 알았다는 추가 증거가 카운티 검시관에게 제시되었다.오타와 카운티 해변을 수색하던 남성들은 바빙하고, 갈라진 널빤지 또는 판자 옆면을 발견했다.[2]나무 위에는 연필로 "내가 겪은 가장 무서운 폭풍우"라는 메모가 적혀 있었다.더 이상 못 자겠어우리가 구원을 받았으면 좋겠다.A.L.A." 알버트 L.앤더슨은 그 배의 선장이었다.[2][25]그 메모는 많은 사람들에 의해 증거물로 취급되었고, 다른 사람들에 의해 더 이상 사용되지 않았다.회의론자들은 그 배의 주인인, 대호에서 사십 년의 경험을 가진 사람(그리고 그들 중 30명은 선장의 서류를 가지고)[21]이 메모가 쓰여진 정확한 시간, 작성 당시 배의 상태, 그리고 마지막 순간까지 고생하면서 배의 위치를 기록하려고 했을 것이라고 말했다.[2]어쨌든, 선박 침몰에 대한 검시관의 조사(이 같은 정보가 있었으면 매우 좋았을 텐데)는 그것을 가지고 있지 않았다.9월 24일 그랜드 헤이븐에서 열린 심리에서 검시관 배심원들은 잃어버린 배가 알 수 없는 이유로 미지의 장소에서 침몰했다는 결론을 내릴 수밖에 없었다.[2][3][23]

침몰원인

검시관의 배심원단이 동의하거나 동의하지 않은 추측들은 선박이 발견되기 전에 가능한 상태에 대한 조사에 제시되었다.그랜드 헤이븐 남쪽 해안으로 밀려온 구명조끼 시체는 일부 사람들에게 그 불운한 배가 강풍 파도의 "엄청난" 물속으로 떨어졌음을 보여주는 징조로 보였다.[2]이는 흔히 중심 기능이 손상된 보트가 파도에 의해 크게 부딪힌 후 회복할 수 없는 조건이다.부분적으로 늪에 빠진, 구르는 배는 파도 수조에 떨어져서 파도의 볏과 함께 떠오르지 않는다.그 질의에서 그리고 나중에 안다이스테가 상단의 자기 부하를 풀 수 있는 기계와 함께 그 중심적인 안정성에 대한 의문이 제기되었다.그레이트 레이크 선원들은 구조적으로 유사한 골재 화물선 클리프톤이 유사한 상부 현측 자기 하중 없는 기계로 재장착되어 1924년 9월 휴런 호수에 모든 손을 얹고 사라졌다는 것을 알고 있었다.[26]비슷한 개량과 침몰은 헤네핀과 관련이 있었다.[27]

길을 잃은 안데스 1등 항해사 찰스 브라운의 시신은 높은 고무 장화를 신고 있는 채 발견됐다.일부 사람들은 이 신발이 악천후로 인해 골재 화물을 옮기기 쉽고, 불운한 배의 장교가 젖은 배의 선창 안에 자갈을 삽으로 치우는 광란의 작업을 위해 스스로 옷을 입어야 했을지도 모른다는 징조로 보았다.[2]1929년 9월 현재, 이 추측을 확인하거나 부정할 방법이 없었다.

그 평결을 내린 후, 검시관의 배심원단은 오대호 해양 정책의 전반적인 문제에 대해 3점을 추가했다.미시간 호수 안전에 관심이 있는 네덜란드의 사업가들이 해운업계에 세 가지 비공식적인 권고안을 발표했다.

검시관 배심원 추천

  • 오대호에서 운항하는 모든 대형 선박에는 무선기기가 갖추어져 있다.
  • 실종 선박을 공식 신고하기 위해 오대호마다 하나씩 5개의 중앙해사사무소를 설치한다.
  • 5대호 각각에 적절한 시설이 정비되어 즉각적인 수색과 구출을 할 수 있다.[2][3]

레거시

안다이스테에 대한 오타와 카운티 검시관의 배심원 추천은 비록 공식적인 입장은 없었지만, 호수 운송업자 협회(오대호 상업 선주들의 무역 협회)와 미국 해안 경비대가 진지하게 받아들였다.의회에 조치를 취하라는 압력이 높아졌고, 입법부는 그레이트 레이크 해안선을 따라 여러 곳에 배치하기 위해 미국 해안 경비대 6척의 소규모 함대를 지원함으로써 대응했다.USCGC Escanaba, Grand Haven에 배정된 커터는 1932년 11월에 서비스를 시작했다.[24]한편, 상업 선주들은 각각의 선박에 무선 장치를 갖추기 위한 조치를 취하고 있었다.이러한 배치의 영향은 오대호에서 해운재해가 급격히 감소했던 1930년대와 1940년대에 걸쳐 볼 수 있었다.

2006년 12월부터 미시간 난파선 연구회(MSRA)는 안다스테를 발견하기를 바라는 대중적 소망을 표명해 왔다.[28]MSRA는 이번 항소에 대응해 참사 직후 구조대원과 해변 동료들이 인양한 유실 선박의 주요 유물을 수거할 수 있게 됐다.2010년에 "안드레스"라는 이름을 가진 원래의 이름 게시판이 나타났다.[3][22]MSRA는 미시간호 침대 어딘가에 놓여 있는 안다스테의 선체 수색도 계속해왔다.[3][22]발레리 반 헤스트 MSRA 이사장은 2016년 한 기자에게 1929년 조사, 특히 앨라배마주 고위 장교들의 증언에는 조직이 실종된 배의 선체를 발견하는 데 성공하는데 도움이 될 수 있는 귀중한 단서가 담겨 있다고 말했다.[23]하지만 "모든 실종된 배와 마찬가지로" 협회 홈페이지에는 "안데스트레이트는 결코 발견되지 않을 수도 있다"[3]는 결론이 나온다.

안다이스테의 마지막 항해, 그랜드 헤이븐에서의 출발, 그리고 미 해안 경비대에 대한 그녀의 지지 유산은 그랜드 헤이븐 항구 정면에 세워진 미시건 주 역사 표식기 L1831에서 기념되고 있다.[24]안다스테스가 운반할 수 있도록 도와준 모래와 자갈 위에 세워진 시카고의 레이크 쇼어 드라이브(Lake Shore Drive)는 매일 수만대의 자동차들이 이용하고 있다.[20]

미시간 난파선 조사 협회는 아직도 안다스테를 실종자로 열거하고 있다.[4]협회는 다음과 같이 말한다: "모든 실종된 배들과 마찬가지로, 안다스테는 결코 발견되지 않을 것이다.그러나 오늘의 사이드스캔소나 기타 전자 검색 장비로 '선박 실종'의 비밀이 언젠가는 밝혀질지도 모른다고 말했다.[3]

참조

메모들

  1. ^ "안다스테와 초코 모두 1892년 클리블랜드 조선회사가 쿠야호가 강둑에 건설한 것이다.그들의 독특한 디자인은 종종 고래등과 비슷하지만 곧은 면과 전통적인 활을 가진 "세미 고래등"으로 묘사되어 왔다.둘 다 길이가 266피트, 900마력의 엔진과 3,000톤의 광석을 가지고 있었다.그들은 북부 광석 부두와 남부 제철소 사이를 아무 사고 없이 뛰어다녔고 1898년 모회사가 파산하고 얼마 지나지 않아 클리블랜드 클리프스 철회사에 인수되었다."[8][10]
  2. ^ 그들의 파격적인 디자인 때문에 안다스테와 그녀의 여동생은 못생긴 배라고 여겨졌다.[12][13]

인용구

  1. ^ Zandt, Cynthia J. Van (July 8, 2008). Brothers Among Nations: The Pursuit of Intercultural Alliances in Early America, 1580-1660. Oxford University Press. ISBN 9780190292744 – via Google Books.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac 보이어 1968, 페이지 59–79.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Andaste". Michigan Shipwreck Research Association, Michigan Shipwrecks.org. Retrieved October 26, 2017.
  4. ^ a b "Shipwrecks lost". Michigan Shipwreck Research Association michiganshipwrecks.org. Retrieved November 4, 2017.
  5. ^ a b c 메켐 2014 페이지 152.
  6. ^ a b "Lake Marine News". The Plain Dealer. April 1, 1892. p. 4.
  7. ^ a b 데벤도르프 1996, 페이지 80.
  8. ^ a b 스톤하우스 2006, 페이지 58.
  9. ^ 밴더린덴 & 바스콤 1994, 페이지 25-26.
  10. ^ a b 톰슨 2004, 페이지 26.
  11. ^ 보이어 1968, 페이지 60-61.
  12. ^ Donahue, James (2017). "Andaste". Great And Lost Ships Of The World. The Mind of James Donahue. Retrieved November 4, 2017.
  13. ^ "Andaste". Michigan Shipwreck Research Association. 2016. Retrieved November 4, 2017.
  14. ^ 1921년 캐나다 철도 148쪽
  15. ^ "Great Lakes & Seaway Shipping News Archive". Boatnerd.com. 2004. Retrieved November 6, 2017. On 9 September 1929 the ANDASTE (steel propeller self-unloading sandsucker, 247 foot, built in 1892 at Cleveland, Ohio) was probably overloaded with gravel when she “went missing” west of Holland, Michigan. The entire crew of 25 was lost. When built, she was the sister of the “semi-whaleback” CHOCTAW, but was shortened 20 feet in 1920–21 to allow her to use the Welland Canal.
  16. ^ 브렘 2004, 페이지 167.
  17. ^ 그린우드 1998, 페이지 8.
  18. ^ "Andaste is to lose 20 feet of length". Detroit Free Press, Page 15. Detroit, Michigan. 25 June 1921.
  19. ^ a b 브림 2004, 페이지 167–174.
  20. ^ a b c "Wreckage Of Andaste Found – Believe Crew Lost". Sandusky Register. Associated Press. September 14, 1929. Retrieved November 1, 2017.
  21. ^ a b Pocock, Michael W. (September 9, 2010). "Daily Event for September 9, 2010". MaritimeQuest.com. Retrieved November 1, 2017.
  22. ^ a b c Hayden, Jim (May 11, 2010). "Search for ship, Andaste, that went down in 1929 begins". Holland Sentinel. Holland, Mich. Retrieved November 1, 2017.
  23. ^ a b c Ashcroft, Brent (2016). "Long-lost document may be final clue to finding 'Andaste'". WZZM. Grand Rapids, Michigan. Retrieved November 2, 2017.
  24. ^ a b c "Shipwrecks and the Coast Guard/The 'Escanaba'". michmarkers.com. Michigan History Center. 1991. Archived from the original on 2010-09-06. Retrieved November 2, 2017.
  25. ^ 톰슨 2004, 페이지 152-153.
  26. ^ Ramirez, Charles E. (September 22, 2017). "Freighter missing in Lake Huron since 1924 found". The Detroit News. Retrieved October 20, 2017.
  27. ^ "MSRA – The wreck of the Hennepin". Michigan Shipwreck Research Associates. Archived from the original on 2008-02-12. Retrieved 2008-02-24.
  28. ^ "The Search is On! – Find the Andaste". No. 7. Michigan Shipwreck Research Association. December 2006. Retrieved November 1, 2017.

참고 문헌 목록

추가 읽기

  • Great Lakes Register (1916). Great Lakes Register for the Construction and Classification of Steel and Wooden Vessels. Volume 18. Cleveland: Great Lakes Register. hdl:2027/mdp.39015057176235.
  • 로이드의 영국해운 및 외국해운 등록부(1902) 로이드의 영국해운 및 외국해운 등록부
  • Shelak, Benjamin J.; Huston, John, Designer (2003). Stoga, Stan (ed.). Shipwrecks of Lake Michigan. Black Earth, Wisconsin: Trails Books. ISBN 9781931599214.