SS 캡 아르코나

SS Cap Arcona
Cap Arcona 1.JPG
1927년아르코나
역사
독일.
이름캡 아르코나
네임스케이크아코나 곶
연산자함부르크 수다메리카니스체 댐프스키프르츠게셀샤프트
경로함부르크부에노스아이레스
빌더블롬+보스, 함부르크[1]
야드 번호476
눕다1926년 7월 21일
시작됨1927년[1] 5월 14일
처녀항해1927년 10월 29일
홈포트함부르크
식별
닉네임
  • 남대서양 여왕
  • 플로팅 팰리스
운명1940년 크리그스마린호 요청
나치 독일
이름캡 아르코나
연산자크리그스마린
획득한1940년[1] 11월 29일
서비스 중단1940 – 1945년 4월 14일
운명1945년 5월 3일 공습으로 침몰했다. 1949년에 난파선이 해체되었다.
일반적 특성
클래스 및 유형원양 정기선
톤수
  • 27,561 GRT[1]
  • 갑판 밑 톤수 17,665
  • 15,011 NRT
길이전체[1] 206.90m(678ft 10인치)
25.78m(84ft 7인치)[1]
드라우트8.67m(28ft 5인치)[1]
깊이14.30m(46ft 11인치)[1]
갑판5[1]
설치된 전원23,672 sp(17,652 kW)[1]
추진증기 터빈 8개, 프로펠러[1] 2개
속도서비스: 20노트(37km/h; 23mph)[1][note 1]
범위20노트(37km/h; 23mph)[1]에서 11,110nmi(20,580km, 12,790mi)
보트 & 착륙
운반하는 공예
구명보트 26대
역량
  • 1927년부터 1교시 575회, 2교시 275회, 기숙사 465회, 총 1315회
  • 1937년 이후: 총 850년
크루475 [1]
센서 및
가공 시스템

뤼겐 섬의 아코나 곶의 이름을 딴 SS 아르코나는 독일의 대형 대양 정기선, 후에 독일 해군의 배, 그리고 마침내 감옥선이었다. 함부르크 쉬다메리카니체 댐프스키프르츠-게셀샤프트("함부르크-남미선")의 기함인 그녀는 1927년 10월 29일 독일과 남미의 동부해안을 오가는 승객과 화물을 싣고 처녀항해를 했으며, 당시 항로에서 가장 크고 빠른 배였다.[2]

1940년 크리그스마린은 캡 아르코나를 숙박선으로 징발했다. 1942년에 그녀는 독일의 선전 영화 타이타닉의 촬영장으로 일했다. 1945년 그녀는 붉은 군대가 진격하기 전에 거의 26,000명의 독일 민간 난민들을 동프로이센에서 대피시켰다.

캡 아르코나 마지막 용도는 감옥선으로 쓰였다. 1945년 5월, 영국 공군이 그녀를 폭격했을 때, 그녀는 나치 강제 수용소에서 온 죄수들로 가득 차 약 5,000명의 목숨을 앗아갔고, 감옥 선단인 도이칠란트티엘벡의 동반 선박 침몰로 2,000명 이상의 사상자가 더 발생했다. 이것은 제2차 세계 대전에서 가장단발성 해양 손실 중 하나였다.

건물 및 장비

함부르크에 있는 Blohm+VossCap Arcona를 만들어 1927년에 그녀를 발사하고 완성했다. 그녀는 27,561 GRT, 205.90m (675ft 6인치) 그리고 25.78m (84ft 7인치)의 빔이었다.[1]

그녀는 두 의 프로펠러 축에 맞춰 단축된 8개의 증기 터빈에 의해 구동되었다.[3] 그녀는 3개의 깔때기를 가지고 있었고, 그녀의 승객들은 그녀의 세 번째 깔때기 바로 옆에 있는 풀사이즈 테니스 코트를 가지고 있었다.[2] 이 배에는 최소 26척의 구명보트가 있었는데, 대부분이 2단으로 탑재되었다(이미지 참조).

캡 아르코나는 현대적인 내비게이션과 통신 장비를 가지고 있었다. 그녀는 선박이 보조장치에서 항법까지 음향 신호를 들을 수 있도록 해주는 잠수함 신호 전달 장비를 갖추고 있었다. 그녀는 또한 무선 방향 탐색 장비를 가지고 있었고,[3] 1934년부터는 에코 음향 장치자이로 컴퍼스를 가지고 있었다.[4]

평시 서비스

아르코나 캡프는 1927년 예배에 들어가 10월 29일 함부르크 수드의 부에노스아이레스 행 항로에서 처녀항해를 시작했다. 그녀는 캡 아르코나가 완공될 때까지 함부르크 수드의 주력 기종이었던 노선의 캡 폴로니오와 합류했다. 폴로니오 캡은 1931년에 설치되었다가 1935년에 폐기되었고,[5] 아르코나는 함부르크 수드의 유일한 명문 함선으로 남아메리카 항로에 남게 되었다.

1932년 10월 6일 캡 아르코나엘베 4 광선 앞바다에서 북해에서 프랑스 화물선 아겐과 충돌했다. 아젠은 해난을 당했지만, 후에 다시 떠밀려 독일 함부르크로 호송되었다.[6]

숙박선

1940년 크리그스마린(독일 해군)은 캡 아르코나(Cap Arcona)를 징발해 전체적으로 회색으로 칠하고 발트해에서 그녀를 고텐하펜(옛 폴란드 그디니아)의 숙박선으로 이용했다.

1942년, 캡 아르코나고텐하펜 항구에서 나치 영화 버전의 참사를 촬영하기 위한 외부 장소를 공급하기 위해 RMS 타이타닉의 대기자로 사용되었다.[7][8] 초대 감독인 허버트 셀핀이 크리그스마린 선원에 대한 비하 발언으로 체포됐지만 제작은 마무리됐다. 그의 후일 선전부 장관 조셉 괴벨스의 손에 대한 자기 파괴적인 심문은 그의 운명을 거의 봉인했다. 그는 다음날 멜빵에 의해 감방에 교수형당한 채 발견되었다.

동프로이센의 피난

1945년 1월 31일 크리그스마린은 한니발 작전을 위해 그녀를 재활성화시켰고, 그녀는 25,795명의 독일 군인과 민간인들을 동프로이센에서 서독의 안전한 지역으로 이송하는데 사용되었다.[9][10] 지금쯤 이러한 여행은 기뢰소련 해군 잠수함에 의해 매우 위험하게 되었다. 1월 30일, 총 10,582명의 승객과 승무원을 태운 빌헬름 구스틀로프소련 잠수함 S-13에 의해 어뢰 공격을 받아 40분 만에 침몰했다. 약 9,400명의 사람들이 죽었다. 2월 11일 이른 아침, 같은 잠수함이 코펜하겐으로 향하던 14,6666 GRT 장군슈테우벤을 부상과 침대에 누운 군인들과 민간인 승객들과 함께 어뢰로 격침시켜 4,000명 이상의 사망자를 냈다. 2월 20일, 캡 아르코나 주장인 요하네스 게르츠는 코펜하겐으로 돌아가는 또 다른 여행을 마주하기 보다는 코펜하겐에 정박해 있는 동안 자신의 오두막에서 총격을 가했다.[11]

1945년 3월 30일, 캡 아르코나는 9,000명의 군인과 난민들을 태우고 그디니아와 코펜하겐 사이의 세 번째이자 마지막 여행을 마쳤다. 그러나 그녀의 터빈은 완전히 닳아 버렸다. 그것들은 부분적으로만 수리될 수 있었고 그녀의 장거리 여행 시대는 끝났다. 그녀는 퇴역하고 주인인 함부르크수드에게 돌아가 코펜하겐 항구를 떠나 누스타트 만으로 명령을 받았다.[12]

감옥선박과 침몰

1945년 3월과 4월, 스웨덴 적십자를 통해 공동 편성된 화이트 버스 프로그램에서 스칸디나비아 국가들의 포로수용소는 제국 전역에서 함부르크 근교의 뉴엥검메 수용소로 이송되었고, 다른 국적의 포로들은 이들을 위한 공간을 마련하기 위해 자리를 옮겼다. 결국 하인리히 힘러는 이러한 스칸디나비아인들, 그리고 독일에 덜 해롭다고 여겨지는 다른 사람들이 덴마크를 거쳐 스웨덴의 자유로 이송될 수 있다는 데 동의했다. 그 후 1945년 4월 16일과 28일 사이에 뉴엄마는 다른 집단인 강제수용소 수용자 및 소련군 포로들과 함께 조직적으로 모든 남은 포로들을 비웠다; 그들은 발트해 섬 페흐마르나 노르웨이의 마이센에서 비밀리에 새로운 수용소로 옮겨져 준비를 해야 한다는 생각으로. 삭센하우젠에서 대피한 수용소 경비원의 통제 하에 그들을 수용한다.[13] 그 사이에, 그들은 진격하는 영국과 캐나다군으로부터 은닉될 예정이었다. 그리고 이러한 목적을 위해 SS는 뤼베크만에 해체된 배들의 감옥 플로티야를 집결시켰는데, 선상아르코나와 도이칠란트, 화물선 티엘벡, 그리고 모터 론칭 아텐[de]으로 구성되어 있다. 티엘벡에서는 조향 모터가 사용되지 않았고, 카프 아르코나에서는 터빈이 사용되지 않았기 때문에, 아테네뤼벡에서 더 큰 배와 배 사이에 있는 포로를 이송하는데 사용되었다;[14] 그들은 갑판 아래와 수중에 갇혀 있었고, 음식과 의료의 주의를[citation needed] 거부했다.

1945년 4월 30일 이전에 화이트 버스 대피 지원 선박으로 고용된 스웨덴 선박 막달라릴리 마티에센 두 척은 뤼베크 왕복으로 마지막 구조 여행을 했다. 구조된 죄수들 중에는 교도소에서 이송된 죄수들도 있었다. 1945년 5월 2일 저녁, 주로 슈투토프와 미텔바우-도라 수용소의 여성과 아이들이 바지선에 실려서 정박된 선박으로 나왔지만, 캡 아르코나가 더 이상의 포로 수용을 거부함에 따라 8백명이 넘는 죄수들이 5월 3일 아침 네우스타드 해변으로 되돌아갔다.준설은 기관총에 의해 그들의 바지선에서 죽거나 해변에서 구타당해 죽었고, SS 경비대원들은 그들의 탈출에 무수히 노력했다.[15][16]

포로들을 감옥선으로 이송하라는 명령은 함부르크의 골리터카우프만으로부터 내려왔다. 마르크버그겔른은 자신이 베를린 SS본부의 명령에 따라 행동해 왔다는 카우프만의 그 후의 주장에 대해 이의를 제기해 왔으며, 사실 그 결정은 함부르크의 주요 산업가들이 이미 이 단계에서 카우프만과 함께 영국군에 도시를 넘겨주려고 음모를 꾸미고 있던 정치와 기업적인 압박에서 비롯되었다고 주장했다.다치지 않은 채, 그리고 결과적으로 죄수들이 도시와 그 산업에 존재했다는 모든 증거들을 (말 그대로 뉴감미 강제 수용소의 경우)[13] 없애기를 원하는 사람들.[17]

그러나 5월 초까지는 영국군의 발트해 진격으로 인해 모든 이전 계획이 무산되었다. 그래서 4월 28일 플렌스버그로 이전한 SS 지도부는 아직 승선중인 포로들과 함정의 뒤틀림을 논의하였다.[13][15][18] 이후 전범재판소에서 카우프만은 적십자 병원 표식을 싣지 않았고, 항해할 가치가 있는 배도 없어 신빙성이 떨어졌지만, 죄수들을 스웨덴으로 보낼 의도라고 주장했다.[15] 함부르크의 마지막 고위 SS경찰 지도자 Georg-Henning Grafning Graf von Bassewitz-Behr는 같은 재판에서 죄수들이 사실 "히믈러의 명령에 따라" 살해될 것이라고 증언했다.[19] 바스위츠-베어르에서 일했던 쿠르트 리커트는 함부르크 전쟁범죄 재판에서 이 배들이 U보트나 루프트와프 항공기에 의해 침몰될 것으로 믿고 있다고 증언했다.[20] 노우스타트에 동석해 남편이 참사에서 살아남은 에바 뉴라스는 경찰관으로부터 이 배들이 죄수를 붙잡고 폭발할 것이라는 말을 들었다고 말했다.[21]

1945년 5월 2일, 영국 제2군은 뉴엥감메에서 빈 진지를 발견하여 뤼베크와 비스마르의 마을에 이르렀다. 6번 특공대, 데릭 밀스 로베르츠 준장이 지휘하는 1특공대여단, 필립 로버츠 소장이 지휘하는 11기갑사단은 저항 없이 뤼벡에 진입했다. 뤼벡은 적십자 항구로서의 기능에 영구적인 적십자 사무소를 포함시켰고, 국제 적십자 위원회의 드 블로나이 씨는 뤼벡 만에서 7,000–8,000명의 포로가 배에 타고 있다고 로버츠 소장에게 알렸다.[22][23] 1945년 5월 3일 오후 영국 제5정찰연대는 북진하여 노우스타트(Neustadt)[24]에 있는 배들이 불타는 것을 목격하고 노우스타트(Neustadt)의 해변에서 심하게 수척해진 포로 몇 명을 구출했으나, 그 외에는 대부분 그날 아침 여성과 아이들의 시신이 학살된 것을 발견했다.

위치

싱킹

히틀러가 자살한 지 사흘 뒤인 1945년 5월 3일 독일 서북부 뤼네부르크 히스에서 독일군이 몽고메리 야전 총사령관에 무조건 항복하기 하루 전, 캡 아르코나, 티엘베크, 여객선 도이칠란트 이 영국 공군(RAF)의 발트해 해상 운송 총공격의 일환으로 공격을 받았다.제2전술공군 83그룹의 케 태풍. 서방의 연합군은 울트라 인텔리전스를 통해 SS 지도부와 전직 포로수용소 지휘관 대부분이 플렌스부르크에 있는 하인리히 힘러와 함께 노르웨이로 탈출할 수 있기를 희망하며 모였다는 사실을 알게 되었다.[13][26] 반면은 소설을 유지하는 것은 그의 행정부 없었던 굴복하는 서방 동맹국들, 플렌스부르크 또한으로, SS는 리더십 연합 포획 – 탈출에 또는 그렇지 않으면 거짓 해군 유니폼에 되니츠를 추구했다 그들의 identities[27]–을 감추기 위해 발행한 촉진될 수 있다면, f는 엉덩이 되니츠 정부로부터 차단 명령을 따랐어최대 캠프에 관여하거나 히틀러의 대량학살 정책에 관여하는 [28]

항공기는 184함대, 193함대, 263함대, 197함대 RAF, 198함대 소속이었다.호커 태풍 마크 1B 전투기는 20mm 대포 4발 외에 HE '60-lb' RP-3 무유도 로켓 8발이나 500lb(230kg) 폭탄 2발을 탑재했다.

교도소 플롯틸라에는 적십자가 표기되어 있지 않았고(이전에는 독일군이 병원선으로 계획되어 있었으며, 붉은 십자가가 그려진 흰색 도색 깔때기 1개를 보관하고 있었지만), 모든 죄수들은 갑판 아래에 숨겨져 있었기 때문에 공격부대의 조종사들은 포로 수용소 생존자들이 잔뜩 실려 있는 것을 알지 못했다. 스웨덴과 스위스 적십자 관리들은 1945년 5월 2일 뤼벡만에 정박해 있는 배에 많은 수의 포로가 있다는 사실을 영국 정보기관에 알렸지만, 이 중요한 정보는 전해지지 않았다.[note 2] 파업을 명령한 RAF 지휘관들은 뒤니츠 사령관의 명령에 따라 독일군이 지배하는 노르웨이로 도망치는 SS 주요 요원을 수용하기 위해 뤼베크 만에서 함선 한 척이 준비되고 있다고 믿었다.[29][30] "루벡과 키엘 지역에 배들이 모여들고 있소. SHAEF에는 베를린에서 플렌스버그로 탈출한 중요한 나치가 탑승해 노르웨이나 중립국으로 도피하고 있는 것으로 여겨진다.[15]

잠금장치가 된 수납 칸에서 구명조끼를 장착한 SS 경비대 대부분은 캡 아르코나에서 가까스로 오버 점프할 수 있었다. 캡 아르코나 선원들과 경비원들을 구출하기 위해 파견된 독일 트롤러들은 16명의 선원들과 400명의 SS 남성들 그리고 20명의 SS 여성들을 간신히 구했다. 캡 아르코나에 탑승한 전직 강제 수용소 수감자 5000명 중 350명만이 살아남았다.[19] 티엘벡에 탑승한 2,800명의 죄수들 중에서 50명만이 구조되었다. 반면, 독일 땅에 있는 2,000명의 죄수들은 모두 독일군이 전복되기 전에 안전하게 아테네로 옮겨졌다.[31]

193함대의 RAF 조종사 앨런 와이즈는 "우리는 물속의 쐐기풀을 향해 대포를 사용했다"고 회상했다. 우리는 물속에서 20mm 대포로 그들을 쏘아올렸다. 끔찍한 일이지만, 우리는 그것을 하라고 했고 우리는 그것을 했다. 그건 전쟁이야."[32]

심각한 손상을 입고 불을 지른 캡 아르코나는 결국 전복되었다. Photos of the burning ships, listed as Deutschland, Thielbek, and Cap Arcona, and of the emaciated survivors swimming in the very cold Baltic Sea, around 7 °C (44.6 °F), were taken on a reconnaissance mission over the Bay of Lübeck by F-6 Mustang (the photo-reconnaissance version of the P-51) of the USAAF's 161st Tactical Reconnaissance Squadron a공격 직후인 1700시 경에 [33]말이야

1945년 5월 4일, 영국의 정찰기가 난파선인 티엘벡과 캡 아르코나,[34] 너스타트 만이 얕은 모습을 사진으로 찍었다. 캡 아르코나의 전복된 헐크는 나중에 해변으로 떠내려갔고, 해변으로 밀려온 난파선은 1949년에 마침내 해체되었다. 공격 후 몇 주 동안, 희생자들의 시체는 해변으로 밀려왔다. 그들은 홀슈타인, 샤르베우츠, 팀멘도르퍼 스트랜드있는 노우스타드의 집단 무덤에 모아 묻혔다.[35] 1971년 마지막 발견으로 향후 30년 동안 해안으로 밀려온 해골의 일부.[36]

이 배에 탑승한 죄수들은 최소 30명의 국적을 가지고 있었다. 미국, 벨라루스어, 벨기에어, 캐나다어, 체코슬로바키아어, 덴마크어, 네덜란드어, 에스토니아어, 핀란드어, 독일어, 그리스어, 헝가리어, 이탈리아어, 라트비아어, 리투아니아어, 룩셈부르크어, 노르웨이어, 폴란드어, 루마니아어, 러시아어, 세르비아어어어, 스위스어, 우크라이나어, 기타 등일 수 있다.[36]

주목할 만한 생존자

기념물 및 기념물

대중문화에서

독일 베를린-니더슈네웨이데의 '스톨퍼스타인'(스톨퍼스테인)의 예.
  • 태풍의 마지막 폭풍, 로렌스 본드, 2000.
  • 캡 아르코나 사건,[44] 귄터 클라우케, 칼 헤르만, 1995년
  • GDR TV 영화인 Der Mann von Der Cap Arcona, Erwin Geschonneck의 캡 아르코나 침몰에 대한 설명, 1981/82.
  • 드 램프는 2011년아르코나를 만났다.[45]
  • 소니 보이, 2011년 네덜란드 영화.[46]
  • Nazi Titanic: 공개,[47] 채널 5 다큐멘터리, 2012.
  • 머쉬, 키르멘 우리베, 2012.

참고 항목

참조

주석

  1. ^ 함부르크부에노스아이레스 15일 만에
  2. ^ 1945년 6월 Till 보고서(The Till 보고서)에서 " 83개 그룹의 RAF를 보유한 정보 장교는 두 차례에 걸쳐 시인했다. 첫째는 이 팀의 H. F. Ansell 중위로 확인되었을 때, 둘째는 중령과 동행했을 때 조사관이었다. H. F. 앤셀, 1945년 5월 2일, 이 배들에 KZ 포로가 적재되었다는 메시지가 수신되었지만, 다음날 이 배들을 공격한 비행기들의 조종사들에게 경고할 충분한 시간이 있었지만, 어떤 실수로 그 메시지는 결코 전해지지 않았다... "사실과 RAF 정보국 책임자가 자청한 성명에서 이 큰 인명 손실에 대한 일차적 책임은 이들 배에 KZ 포로가 탑승한 것과 관련해 받은 메시지를 조종사들에게 전달하지 못한 영국 RAF 요원들에게 있는 것으로 보인다." 참조: Jacobs and Pool, 2004 및 Till, 1945.

인용구

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일반 출처

영어에서

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  • Jacobs, Benjamin; Pool, Eugene (2004). The 100-Year Secret: Britain's Hidden World War II Massacre. Guildford, CT: The Lyons Press. ISBN 1-59228-532-5.
  • Nesbit, Roy (June 1984). "Cap Arcona: atrocity or accident?". Aeroplane Monthly.
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영어 이외의 출처

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