돛대(선박)

Mast (sailing)
돛대 세 개 달린 훈련선 머시
주 톱갤런트 돛대

범선의 돛대는 배나 보트의 중심선에 수직으로 세워져 있는 높은 스파(spars) 또는 스파(spar) 배열이다.돛, 스페어 및 데릭을 운반하고 항법등,[1] 망루 위치, 신호장, 제어 위치, 라디오 안테나 또는 신호등에 필요한 높이를 부여하는 것이 그 목적이다.대형 선박은 여러 개의 돛대를 가지고 있으며, 크기와 구성은 배의 스타일에 따라 다릅니다.거의 모든 범선 돛대가 [2]돛을 달고 있다.

19세기 중반까지, 모든 선박의 돛대는 일반적으로 침엽수 나무의 줄기로 구성된 한 조각 또는 여러 개의 나무로 만들어졌다.16세기부터, 선박은 종종 나무 줄기로 만들 수 있는 것보다 더 크고 두꺼운 돛대를 필요로 하는 크기로 만들어졌다.이 큰 배에서는 필요한 높이에 도달하기 위해 최대 4개의 부분(일명 돛대)으로 돛대를 만들었습니다.가장 낮은 마스트부터 가장 높은 마스트까지, 이것은 낮은 마스트, 위쪽 마스트, 위쪽 마스트,[3] 그리고 왕실 마스트라고 불렸습니다.하부에 충분한 두께를 부여하려면 별도의 나무 조각에서 하부를 조립해야 했습니다.이러한 부분은 폴 마스트라고 알려진 단일 목재 조각으로 형성된 부분과는 달리, 메이드 마스트라고 알려져 있었다.

돛대를 전문적으로 만드는 사람들은 돛대 제작자로 알려져 있었다.

명명법

사각 돛 운반선의 경우, 표준 명칭의 돛대는 활에서 선미(앞에서 뒤로) 순서로 다음과 같다.

  • 스프라이트 톱마스트: 보우프릿의 끝에 설치된 작은 돛대(18세기 초 이후 계속됨)로, 그러나 보통 돛대로는 계산되지 않으며, 배를 "2개의 돛대" 또는 "3개의 돛대"로 식별할 때는 돛대로 간주되지 않는다.
  • 앞마스트: 뱃머리에 가장 가까운 돛대 또는 앞마스트.[3]가장 먼 곳이기 때문에 보우프릿에 장착될 수 있습니다.
    • lower topmast topgallant (topgallant mast): " " ('topgallant mast(topgallant mast)"" ('topgallant mast)"
  • 메인 마스트: 보통 배의 중앙 부근에 위치한 가장 높은 돛대
    • 섹션: 주 돛대 하부-주 탑마스트-주 톱갤런트 돛대-로열 돛대(장착된 경우)
  • 미즈젠마스트: 가장 뒤쪽의 돛대.일반적으로 포어마스트보다 짧습니다.
    • 섹션: 미즈젠-마스트 하부-톱마스트-톱갤런트마스트-미즈젠[4]

(이름이 덜 표준화되어 있는) 다른 유형의 유정을 운반하는 선박의 돛대에 붙여진 이름은 다음과 같다.

  • 보나벤추어 미젠: 16세기 대형 갤런의 네 번째 돛대.일반적으로 늦게 고정되고 메인 미젠보다 짧다.
  • 지거-마스트: 일반적으로 3개 이상의 돛대가 있는 선박에서 가장 짧은 돛대입니다.
    • 섹션: 지거-마스트 하부-지거 톱마스트-지거 톱갤런트 마스트
이 사진은 전면 돛대, 메인 돛대, 미즈젠 돛대, 그리고 모든 선체 및 가동 장치를 보여준다.발크루타는 샌프란시스코에 안치되어 있으며 [5][6]일반인에게 공개되어 있다.

선박에 두 개의 돛대가 있는 경우, 일반적으로 주 돛대가 가장 큰 돛대를 세팅하는 것입니다.따라서 브리그에서는 앞 돛대가 앞 돛대이고 뒷 돛대가 주 돛대이다.두 개의 돛대가 있는 스쿠너선에서는 돛대가 같은 높이일지라도 보통 (더 긴 붐을 사용할 수 있기 때문에) 뒷 돛대가 주 돛대가 됩니다.이것은 케치 또는 요울과 대조되는데, 케치의 뒷부분 돛대와 그 주 돛대는 분명히 둘 중 작기 때문에 용어는 (앞쪽에서) 메인 돛대와 미젠이다. (요울에서 "지거"라는 용어는 때때로 애프터 돛대에 사용된다.)[7]

두 개의 돛대가 있는 짐꾼 중에는 앞 돛대와 미즈젠 돛대가 있는 것도 있습니다. 메인 돛대가 없습니다.이것은 이 전통 유형들이 3개의 돛대를 가지고 있었지만, 주 돛대를 없애고 남은 돛대에 더 큰 돛을 다는 것이 편리하다는 것을 발견했기 때문이다.이것은 특히 [8]: 19 어선에 더 많은 작업 공간을 주었다.

네모난 철제 선박에서는 각 돛대가 개별 돛을 [9]고정하는 수평 야드를 여러 개 나른다.

접이식 돛대 배에는 성막 앵커 포인트를 사용합니다.정의:"갑판에 부분적으로 개방된 소켓이나 더블 포스트를 돛대 꼭대기 근처에 있는 피벗과 태도를 분명히 내려 갈 수 있어야 한다.";[10]" 큰 브래킷 단단히 갑판으로, 이 돛대 앞쪽 발을 고정되어 있고, 볼트 피봇을 형성하는 것을 가지는 마스트와 하강은 양측 또는 볼이 첨부";를 포함한다."s돛대를 갑판에 장착하여 쉽게 내려갈 수 있도록 하거나 다리 [11]밑을 항해하기 위한 부속품', "수직에서 90도 돛대를 쉽게 접을 수 있는 힌지 장치, 예를 들어 트레일러로 보트를 운반하거나 다리 밑을 통과할 수 있다"

역사

로마의 두 개의 돛대가 달린 삼륜으로, 그 앞마스트는 전형적인 강한 앞갈퀴를 보여준다.

서양에서는 돛대를 두 개 이상 실은 배의 개념이 지중해 북부 해역에서 발전했다.기원전 7세기 중반 이탈리아 케레에서 출발한 에트루리아산 피시스에서 가장 초기의 전봇대가 확인되었습니다: 주 돛을 감은 군함이 적의 선박과 교전하며 [13]전선을 배치하고 있습니다.기원전 [14]475~450년의 에트루리아 무덤 그림에는 큰 돛대가 달린 대형 앞 돛대가 달린 상선이 그려져 있다.기원전 6세기 후반부터 코린트 크라터에서 거의 같은 크기의 아테몬을 발견할 수 있다; 기원전 [15]4세기까지는 그리스 롱쉽이 그것 없이 균일하게 보여진다.

앞 돛대는 45°의 각도로 기울어진 로마의 갤리선에서 꽤 흔해졌고, 이 갤리트의 앞 돛대는 크기가 줄어들어 [15][16]추진력보다는 조타력에 도움이 되는 것으로 보인다.고대 증거의 대부분이 아이콘그래픽이지만, 앞 돛대의 존재는 주 [17]돛대 앞부분과 너무 가까운 곳에 위치한 앞 돛대 구멍에서 고고학적으로 추론할 수 있다.

돛 아래 주 돛대와 앞 돛대를 가진 로마의 상인(코비타)

아테몬은 주 항로와 함께 제국 시대에는 가장 [18]큰 화물선의 미즈젠으로 보완된 표준 선착장으로 발전했다.가장 먼저 기록된 3대 마스터는 기원전 240년경 시라쿠사의 히에로 2세가 의뢰하고 박식한 아르키메데스가 고안한 명성 있는 물건인 거대한 시라쿠시아와 그 시대의 [19]다른 시라쿠사 상선이었다.알렉산드리아와 로마 사이의 항로를 여행하는 왕실 곡물 화물선에는 돛대 세 척이 달린 [19]배도 있었다.오스티아의 모자이크(AD 200년경)는 세 개의 돛이 달린 유정이 로마의 [20]항구로 들어오는 화물선을 묘사하고 있다.특수 비행선은 더 많은 돛대를 운반할 수 있다.Theophrastus (역사). Plant. 5.8.2)는 로마인들이 50개의 돛대와 [21]돛으로 추진되는 거대한 뗏목을 통해 코르시카 목재를 어떻게 수입했는지 기록한다.

르네상스 3대 거장 로렌조 코스타

고대 내내, 돛과 미젠은 캔버스 크기 면에서 2차적인 위치에 머물렀지만,[18] 완전히 가동되는 연결 장치가 필요할 만큼 충분히 컸다.고대 말기에, 앞마스트는 대부분의 기울기를 잃었고, 어떤 [18]배에서는 거의 똑바로 서 있었다.

중세 초기 무렵에는 지중해의 항해에 근본적인 변화가 있었다: 작은 그리스-로마 선박에서 오랫동안 진화해 온 후기는 고대인들의 주요 돛 형태인 정사각형 유정을 대체하여 14세기까지 사실상 기록에서 사라졌다.n 유럽).[22][23]비잔틴 해군의 늦고 노가 달린 복층인 드로몬호는 거의 확실히 두 개의 돛대, 더 큰 앞 돛대와 한 개의 중간 돛대를 가지고 있었다.그들의 길이는 각각 약 12미터와 8미터로 추정되어 당시의 [24]시칠리아 갤리선보다 다소 작습니다.

여러 개의 돛을 단 범선은 중세 후기에 지중해로 다시 유입되었다.대형 선박이 점점 더 많이 사용되었고, 톤수가 증가함에 따라 이러한 선박을 적절히 통제할 추가 돛대의 필요성이 커졌다.고대와는 달리, 미즈젠 마스트는 앞마스트보다 먼저 중세의 두 마스트에 채택되었고, 이 과정은 14세기 중반까지 베니스와 바르셀로나의 그림 증거로 거슬러 올라갈 수 있다.돛 계획의 균형을 맞추기 위해 다음 분명한 단계는 1409년 카탈로니아 잉크의 그림에서 처음 나타난 주 돛대의 앞부분을 추가하는 것이었다.세 개의 돛이 달린 배가 만들어지고, 사각 리그와 후발에 의해 추진되고, 핀틀 앤 거전 방향타에 의해 유도되면서, 대양 횡단 항해에 필요한 모든 첨단 선박 설계 기술이 [25]15세기 초에 도입되었습니다.

중공 돛대

최초의 속이 빈 돛대는 1845년 미국의 슬루프 마리아호에 장착되었고, 길이 28미터(92피트)의 통처럼 철제 고리로 묶인 막대기로 만들어졌다.다른 속이 빈 돛대는 속이 빈 두 개의 테이퍼 나무로 만들어졌고 함께 [26]접착되었다.거의 한 세기 후,[26] 단순한 상자 형태의 돛대가 도착했다[clarification needed].

현대식 돛대

제2차 세계대전 이후 범선의 전형적인 관 모양의 알루미늄 돛대
여러 개의 스프레더로 가림막을 분리한 요트 성조기의 돛대

범선은 19세기에 엔진으로 움직이는 배로 대체되었지만, 레저용 범선과 요트는 계속해서 설계되고 건조되고 있다.

1930년대에 대형 J클래스 요트에 알루미늄 돛대가 도입되었다.알루미늄 마스트는 같은 강도의 나무 마스트보다 가볍고 얇으며 부패하지 않으며 단일 돌출 길이로 제작할 수 있다는 장점이 있습니다.1960년대에 나무는 알루미늄에 의해 빛을 잃었다.일반적으로 알루미늄 합금(일반적으로 6000 시리즈)이 사용됩니다.[27]

최근 일부 요트(특히 자가 제작 요트)는 강철 돛대를 사용하기 시작했다.강철은 알루미늄보다 다소 무겁지만 나름의 장점이 있습니다.그것은 상당히 저렴하고, 동등한 강도의 강철 돛대는 알루미늄 돛대보다 직경이 작을 수 있기 때문에, 난기류를 줄이고 [28][29]돛에 더 나은 기류를 제공할 수 있습니다.

최신 돛대 및 날개-마스트 단면도(범선 포함)

1990년대 중반부터 레이싱 요트는 탄소 섬유 및 기타 복합 재료를 사용하여 중량 대비 강도가 훨씬 더 뛰어난 돛대를 제작했습니다.탄소 섬유 마스트는 보다 정밀하게 설계된 공기역학 프로파일을 사용하여 구성할 수도 있습니다.

현대의 돛대는 돛 날개의 앞쪽 가장자리를 형성하고 단면이 눈물방울 모양의 경향이 있다.소형 레이싱 요트 및 쌍동선에서는 돛대가 돛의 에어포일에 가장 적합한 각도로 회전합니다.돛대가 길고 얇은 단면을 가지고 있고 날개 포일의 중요한 영역을 구성한다면, 그것은 날개 돛대라고 불립니다; 이것들을 사용하는 보트는 더 큰 돛대 면적을 보상하기 위해 더 작은 돛대를 가지고 있습니다.다양한 크기의 요트용 현대식 돛대 제조업체가 많이 있으며, 홀 스페어, 오프쇼어 스페어, 서던 스페어 등이 눈에 띈다.

항행 시대가 끝난 후, 군함들은 처음에는 관측 초소로, 그리고 포탄의 낙하 상황을 관찰하기 위해 돛대를 보유하고 있었고, 또한 사격 탐지기와 같은 화력 통제 장비를 보유하고 있었고, 나중에는 사거리를 늘리기 위해 높은 곳에 설치해야 하는 레이더와 통신 안테나의 장착 지점으로 사용되었다.단순한 장대, 격자, 삼각대가 사용되었으며, 과거 일본 군함에는 복잡한 탑대가 사용되기도 했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 레이튼, 시릴 월터 토마스, 피터 클리솔드, A. G. W. 밀러.항해 단어 및 용어 사전.브라운, 아들 & 퍼거슨, 1973년
  2. ^ 할랜드, 존항해 시대의 선원, 22-5페이지, 메릴랜드주 아나폴리스 해군연구소 출판부, 1992년. ISBN0-87021-955-3.
  3. ^ a b Keegan, John (1989). The Price of Admiralty. New York: Viking. pp. 278&281. ISBN 0-670-81416-4.
  4. ^ 할랜드, 존항해 시대의 선원, 15페이지, 19-22, 36-37, 해군연구소 출판부, 메릴랜드주 아나폴리스, 1992.ISBN 0-87021-955-3.
  5. ^ 할랜드, 존항해 시대의 선원, 15, 19, 36-37, 해군연구소 출판부, 메릴랜드 주 아나폴리스, 1992년.ISBN 0-87021-955-3.
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  8. ^ March, Edgar J. (1952). Sailing Drifters: The story of the herring lugger of England, Scotland and the Isle of Man (1969 reprint ed.). Newton Abbott: David and Charles (Publishers) Limited. ISBN 0 7153 4679 2.
  9. ^ 할랜드, 존항해 시대의 뱃심, 20-2페이지, 메릴랜드주 아나폴리스 해군연구소 출판부, 1992년.ISBN 0-87021-955-3.
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  16. ^ 카손, 리오넬(1963년): "최초의 두 개의 돛이 달린 배", 고고학, 제16권, 제2호, 페이지 108~111 (109년)
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  21. ^ Casson, Lionel(1995): "고대 세계의 배와 선원 정신", 존스홉킨스 대학 출판부, ISBN 978-0-8018-5130-8, 페이지 4, fn. 2
  22. ^ Casson, Lionel(1995): "고대 세계의 배와 뱃길", 존스홉킨스 대학 출판부, ISBN 978-0-8018-5130-8, 페이지 243-245
  23. ^ Prior, John H.; Jeffreys, Elizabeth M. (2006) :'오마이크로 시대'비잔틴 해군 ca. 500–1204", 중세 지중해.People, Economics and Cultures, 400–1500, Vol.62, Bril Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0, 페이지 153–161
  24. ^ Prior, John H.; Jeffreys, Elizabeth M. (2006) :'오마이크로 시대'비잔틴 해군 ca. 500–1204", 중세 지중해.People, Economics and Cultures, 400–1500, Vol.62, Bril Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0, 페이지 238f, 244
  25. ^ Mott, Lawrence V.(1994) : "1409년 세 개의 돛이 달린 선박 묘사", 국제해고학저널 제23권, 제1호, 39~40페이지
  26. ^ a b Philips-Birt, Douglas (1954). Rigs and Rigging of Yachts. W&J Mackay & Co. Ltd. pp. 87–88.
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  28. ^ Schinas, Jill. "Build your own steel masts". Yacht Mollymawk. Retrieved 1 August 2013.
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외부 링크

위키소스는 1911년 브리태니커 백과사전 기사 "Mast"의 텍스트를 가지고 있다.