록히드 EC-121 경고성

Lockheed EC-121 Warning Star
EC-121 경고성
Lockheed EC-121D Thailand 1972.jpg
EC-121T 경고성
역할. 공중조기경보통제기
원산지 미국
제조원 록히드
첫 비행 1949년 6월 9일
서론 1954
은퇴한 1978년(USAF)
1982년 (USN)
프라이머리 사용자 미국 해군, 미국 공군
생산. 1953–1958
구축수 232
개발처 L-749 콘스텔레이션
L-1049 슈퍼컨스텔레이션
C-121 콘스텔레이션
NAS Barbers Point 1952의 두 번째 PO-1W 프로토타입
1954년 비행기의 세 번째 생산 WV-2

록히드 EC-121 Warning Star는 1950년대에 미국 해군과 미국 공군에서 운용된 공중조기경보통제 레이더 감시기이다.

록히드 L-1049 슈퍼컨스텔레이션의 군사 버전은 두 개의 큰 레이돔(상부에 수직 돔, 동체 아래에 수평 돔)을 사용하여 원거리 조기 경보 라인을 보완하는 공중 조기 경보 시스템 역할을 했다.USN에서 사용되는 TBM-3W를 대체했습니다.또한 일부 EC-121은 신호 인텔리전스 수집에 사용되었습니다.EC-121은 1954년에 도입되어 1978년에 단계적으로 폐지되었지만, 1982년까지 특수 개조된 단일 EW 항공기는 USN 서비스를 계속했다.

USN 버전은 최초 입수 시 WV-1(PO-1W), WV-2 및 WV-3으로 지정되었습니다.USAF Warning Stars는 베트남 전쟁 동안 전자 센서 모니터와 보잉 E-3 Sentry AWACS의 선구자로 활동했습니다.USAF 항공 승무원들은 "Constellation" (컨스텔레이션의 반쪽)이라는 민간 별명을 사용했고 USN 항공 승무원들은 "Willie Victor"라는 별명을 사용했다.

발전

1943년부터 록히드 콘스텔레이션은 C-69로 USAF에서 운용되고 있다.USN이 조기경보 임무를 위해 콘스텔레이션을 사용하는 것은 1949년 USN이 록히드 L-749 콘스텔레이션 2개를 인수했을 때 처음 조사되었다.1949년 6월 9일 처음 비행한 PO-1W는 동체 위아래로 거대한 레이돔을 가진 장거리 레이더를 운반했다.레이돔의 측면 면적이 상당히 넓어졌기 때문에 PO-1W의 수직 안정기를 확대해야 했다.PO-1W(1952년 WV-1로 재지정)가 항공기에서 대형 레이더를 운용할 수 있다는 것을 증명한 후 USN은 L-1049 슈퍼 콘스텔레이션에 기초하여 WV-2를 주문했다.WV-1은 1958-1959년에 [1][2]연방항공청에 양도되었다.

WV-2/EC-121D는 처음에는 배쪽 AN/APS-45 높이 측정기와 배쪽 AN/APS-20 탐색 레이더를 장착했다.이것들은 나중에 AN/APS-103 및 AN/APS-95 레이더로 업그레이드 되었습니다.다만,[3] 동시에 업그레이드 된 것은 아닙니다.승무원은 보통 18명, 장교 6명(조종사 2명, 항법사 2명, 무기통제사 2명), 사병 12명(비행기사 2명, 무선통신사 1명, 승무원 과장 2명, 레이더 기사 5명, 레이더 기술자 [4]2명)이었다.그러나 1969년 북한이 해군 EC-121을 격추했을 때 31명의 승무원이 [5]탑승했다.

록히드 L-1049 Super Constellation을 기반으로 총 142개의 PO-2W Constellations를 주문했으며, 1953년부터 배송이 시작되었다.PO-2W는 1954년에 WV-2로 재지정되었다.1962년 국방부 내에서 항공기 명칭이 표준화되면서 WV-2는 EC-121K가 되었다.총 13대가 WV-2Q 전자 인텔리전스(ELINT) 항공기로 개조되었다(1962년에 EC-121M이 출시됨).9대는 WV-3 기상 정찰기로 개조되었다(1962년 [6]WC-121N).EC-121K는 또한 EC-121과 그루먼 E-2 호크아이 두 대를 모두 조종할 예정인 학생 해군 비행 장교 훈련을 위해 조지아 주 NAS 글린코에서 훈련 비행대 86(VT-86)에 의해 운용되었다.1973년 NAS Glynco가 폐쇄되면서, VT-86은 플로리다의 NAS Penacola로 이전하였고, 이 비행대의 마지막 EC-121도 NAS Penacola로 비행하여 국립 해군 항공 박물관의 소장품에 보관되어 현재도 [7]남아 있다.단일 항공기는 플로리다 주 NAS 키웨스트의 전술 전자전대 33(VAQ-33)에 배정된 전자전 변형인 NC-121K가 되었다.이 항공기는 1982년 [8]6월 25일까지 운항된 마지막 EC-121이었다.

USAF는 1953년 [9]10월 해군과의 계약에서 출발하여 L-1049에 기초한 RC-121C 10개와 EC-121D 74개의 경고별을 받았다.10대의 RC-121C는 TC-121C로 명명된 트레이너가 되었다.1966년과 1969년 사이에 30대의 퇴역 USN EC-121이 USAF로 이전되어 EC-121Rs에서 센서 모니터링 항공기로 개조되었다.1962년부터 42대의 EC-121H 업그레이드가 시작되었고, 1969년에는 나머지 EC-121D 중 15대와 EC-121H 중 7대가 최종 운용 모델인 EC-121T로 업그레이드되어 [6]1972년 동남아시아의 AWACS 프로토타입으로 사용되었다.5대의 EC-121D는 EC-130 [10]특공대 솔로의 전신인 심리전 작전을 위한 방송기로 개조되었다.

운용 서비스

USN

1957년 뉴펀들랜드 앞바다에서 VW-15의 바란트 WV-2가 USS Sellstrom을 비행했다.
1982년 4월 은퇴를 위해 Davis-Monthan AFB로 가는 마지막 비행기의 USN 내 마지막 "Connie", VAQ-33(GD 12) NC-121K(BuNo 141292)

1962년에 EC-121로 재지정된 WV-2는 1954년부터 1965년까지 북미 대륙의 각 해안에서 한 대씩 두 개의 "장벽" 부대에서 근무했다.방호벽 부대는 레이더 구축함 호위함이 배치된 5개의 지상 피켓 스테이션과 6시간에서 20시간의 임무로 피켓 라인을 1,000-4,000m(3,000-12,000ft) 고도에서 순찰하는 WV-2/EC-121의 공군 윙으로 구성되었다.그들의 목표는 DEW [11]라인의 연장선으로서 소련의 기습 폭격기와 미사일 공격에 대한 조기 경보 범위를 확장하는 것이었다.

1954년 4월, 최초의 록히드 슈퍼 콘스텔레이션(모델 1049C) WV-2 Bu. 128323이 공중조기경보비행대 1(VW-1)에 의해 NAS 이발소에서 수신되었다.

대서양 방벽(BARLANT)은 매릴랜드 NAS Patuxent River의 AEW 비행대 Thrteen(VW-13)과 AEW 15 비행대(VW-15)에서 조달한 2개의 회전 비행대 부대, 그리고 아르헨티나 해군 기지 AEW 비행대 일레븐(VW-11)의 1개 비행대로 구성되었다.그들의 임무는 아조레스 섬으로 날아갔다가 돌아오는 것이었다.NAS Patuxent River에는 승무원 및 유지관리 인력을 교육하기 위한 추가 AEW 훈련 유닛이 배치되었습니다.

BARLANT는 1956년 7월 1일에 운항이 개시되어 1965년 초까지 계속 취항했다.장벽은 1961년 6월 그린란드, 아이슬란드, 영국(GIUK) 장벽 사이의 접근을 커버하기 위해 이동되었다.아르헨티나발 항공기는 커버리지 [11]시간을 연장하기 위해 아이슬란드의 NAS 케플라빅을 통해 무대에 올랐다.

태평양 방벽(BARPAC)은 첫 번째 운용 중인 AEW 편대인 공중 조기 경보 편대 1(VW-1)과 첫 번째 EC-121K 항공기를 받았다.AEW 3중대는 AEW 12, 14, 16중대를 뒤따랐다.1958년 1월, VW-1과 VW-3는 M.I.의 NAS 아가나로 이전되었으며, VW-1은 AEW와 날씨로 운영이 나뉘었습니다.BARPAC는 1958년 7월 1일, 하와이 NAS 이버즈 포인트에 근거지를 둔 AEW 12 편대(VW-12)와 함께 운영되기 시작했으며, 이후 AEW 14 편대(VW-14)와 16 편대(VW-16)로 확장되었다.그들의 궤도는 대략 아닥 섬에서 미드웨이까지 호위 7중대 함정의 레이더 피켓 스테이션과 겹쳤다.통상, 회선 전체에 걸쳐 커버리지를 제공하기 위해서, 5대의 WV-2/EC-121이 동시에 필요했습니다.

1965년 9월까지 하와이 장벽군 작전은 중단되었고, EC-121K 항공기는 창고에 보관되었다.하지만, VW-1은 1972년까지 계속 작동했고, 기상 작전을 수행하고 통킹만의 해군 부대에 AEW를 공급했다.USN C-121, EC-121, WC-12,1 및 NC-121 작전은 1975년까지 7개 중대에서, 1982년까지 8개 중대에서 계속되었다.일부 EC-121은 베트남에서 사용되었으며, USAF EC-121 임무와 유사하지만 USN이 할당한 지역이었기 때문에 통킹만 주변을 선회했다.

항공정찰기 1편대(VQ-1)와 항공정찰기 2편대(VQ-2)는 각각 일본 아쓰기에서 EC-121M ELINT 채집기를, 스페인 로타 해군기지(Rota)는 오리온 EP-3B로 전환될 때까지 운용했다.

기상 정찰대 4(VW-4)는 1954년부터 1975년 사이에 허리케인 사냥꾼으로 WV-3와 WC-121을 운용했으며, 주 기지는 플로리다의 NAS 잭슨빌에 있고 전진 기지는 푸에르토리코 해군 기지 루스벨트 로드에 있습니다.태평양의 상대편인 기상 정찰 3(VW-3) 태풍 추적기는 1955년부터 1960년까지 [11]괌의 NAS 아가나에서 태풍을 추적한 태평양의 작전 기상 비행대였다.1960년 6월 30일, 기상 정찰 비행대 3인 VW-3는 해체되었고, 많은 항공기(8 - Bu. 145 시리즈)와 승무원들은 VW-1에 흡수되었다. VW-1은 AEW 명칭을 유지했고, 기상 임무와 VW-3 전환 후의 "태풍 추적기"라는 타이틀을 맡았다.

또한 C-121과 EC-121 항공기는 메릴랜드주 NAS Patuxent River에 있는 해양학 개발 비행대 8(VXN-8)으로, 해군 연구소로 대체될 때까지 특정 프로젝트(예: 프로젝트 BURDSEYE, MIGNET, ASWEPS 등)에 항공기를 사용했다.VXN-8은 "블루 이글스"라고 불리는 NC-121 항공기 4대를 추가로 운용했다.특별히 개조된 이 항공기들은 베트남 전쟁 동안 지상국이 설치되기 전에 미국과 베트남 텔레비전과 라디오 프로그램을 동시에 방송할 수 있는 완전한 라디오와 텔레비전 송신 장비와 스튜디오를 갖추고 있었다.이 항공기는 매주 7일 밤 비행했으며, 비행 전에 녹화된 베트남 프로그램 외에 전투, 해브 건윌 트래블, 건스모크 등의 미국 TV 프로그램과 함께 당시의 인기 프로그램을 방송했다. 매일 밤마다 미국 뉴스 방송은 기내 TV 스튜디오와 공군 뉴스 캐스터를 통해 생중계되었다.가정과 세계로부터 최신 소식을 전합니다.블루이글스는 1965년부터 약 5년간 사이공과 다낭 공군기지에서 운용됐다.

로드아일랜드의 NAS Quonset Point에 근거지를 둔 항공개발 6대(VX-6)는 또한 LC-130F 헤라클레스 항공기로 대체될 때까지 미국의 남극 프로그램 운영을 지원하기 위해 C-121J로 재지정된 R7V 항공기를 운용했다.

EC-121은 또한 E-2 호크아이로 향하는 학생 해군 비행 장교들을 훈련시키기 위해 조지아주 글린코의 86 훈련 비행대대대(VT-86)에 의해, 그리고 NAS 노퍽주에 있는 FEW 전자전 시스템 그룹(FEWSG, Norforkia)의 전술 전자전대 33(VAQ-33)에 의해 운용되었다.플로리다의 키웨스트.1982년 6월 25일 퇴역 당시, VAQ-33의 NC-121K 항공기인 Buno 141292는 마지막 NC-121K이며 USN이 운용하는 마지막 기종이었다.

USAF

USAF는 1954년과 1978년 사이에 EC-121을 운용했으며, 운영이 종료되면서 최대 고용 기간 동안 3개 비행단과 3개 독립 비행대를 운용했다.베트남 전쟁 전까지, 그들의 주된 임무는 태평양과 대서양 장벽에 보완적인 조기 경보 레이더 탐지 범위를 제공하는 것이었다. 이는 소위 "인접 장벽"이라고 불리는 미국 대륙으로부터 300마일 떨어진 해상 궤도를 비행하는 것이었다.탐지 궤도는 지상 조기 경보 레이더와 겹쳤다.

맥클렐란 AFB 552차 AEWCW EC-121D

EC-121C의 초기 배치는 매사추세츠주 오티스 공군기지에 본부를 둔 제551 공중조기경보통제단에서 시작되었다.1954년 12월 21일, 제551회 AEWCW가 EC-121D 및 이후 EC-121H 경고성으로 업그레이드되었습니다.

태평양 지역의 대응 기종은 552d 공중조기경보통제비행단(AEWCW)으로 1955년 7월 1일 캘리포니아 주 매클렐런 공군기지에 본부를 두고 운용을 개시했다.1962년 쿠바 미사일 위기 이후 제552기 AEWCW는 플로리다 주 매코이 공군기지를 기지로 하는 제966기 AEWCS를 관리 통제했다.966연대는 쿠바 영공에서의 감시와 골드 디거 비행(U-2 감시 [12]임무의 연속 트랙)이라는 이중 임무를 수행했다.

EC-121을 운용한 세 번째 항공단은 1967년 창설된 베트남 전쟁 조직인 제553 정찰비행단이었다(아래 BatCat 참조).1966년 록히드는 553기 특화 정찰 임무를 위해 USN 출신 슈퍼컨스텔레이션 30대(EC-121P/WV-3 2대, EC-121K/WV-2 28대)를 EC-121Rs로 개조했다.1967년에 항공기가 인도되었다.553 RW는 베트남 육상과 앞바다, 라오스, 캄보디아 상공을 비행하며 저전력 신호를 감시하고 재발송했다.보통 그들은 8시간 교대로 호찌민 탐방로를 돌았다.운용 비용이 많이 들고 많은 승무원을 적의 포화에 노출시켰기 때문에 1970년 12월 훨씬 작은 (결국 무인기) QU-22 페이브 이글 센서 [13]모니터로 대체되었다.

제551차 AEWCW는 1969년에 비활성화된 반면, 552d는 1971년에 비행대에 의해 축소되었다.1974년 7월 USAF는 552d 공중조기경보통제단을 단일 비행대로 축소하면서 552d 공중조기경보통제단으로 재지정했다.1976년 4월에 불활성화 되었다.

USAF는 1970년대 후반에 E-3 Sentry 배치를 준비하면서 1975년 말까지 EC-121 운영을 단계적으로 중단했습니다.나머지 모든 EC-121은 1976년 초 플로리다주 홈스테드 공군기지에서 제79차 AEWCS를 창설한 공군예비대로 옮겨졌다.현역 부대는 24시간 기준으로 EC-121을 운용할 인력을 계속 제공했으며, AFRES 소유 항공기를 조종하기 위해 제20방공비행대대 1분대 소속 현역 승무원으로 홈스테드 AFB에 배치했다.이 마지막 경고별은 쿠바 해역을 모니터링하는 것 외에도 NAS Keflavik에서 작동했습니다.최종 EC-121 작전은 1978년 9월에 끝났다.1978년 10월 1일 제79 AEWCS 분견대가 해체되고 전투기 편대로 재지정되었다.

1967년, 5대의 EC-121이 펜실베니아 주 방위군의 제193 전술 전자전 비행대와 함께 운용되기 시작했는데, 이 비행대는 Coronet Solo 프로젝트 하에서 싸이옵스 임무를 담당했습니다.1970년 7월부터 1971년 1월까지, 그들은 30일에서 90일 동안 태국 코랏 왕립 타이 공군 기지에 [10]특공대 버즈라는 이름으로 순환 배치되었다.

베트남 전쟁

EC-121은 1965년 4월 16일부터 1974년 6월 1일까지 동남아시아에서 광범위하게 사용되었으며, 특히 롤링 썬더 작전과 라인배커/라인배커 II 작전을 지원하기 위해 레이더 조기 경보를 제공하고 미그 [4][14]요격기와 교전하는 USAF 전투기의 공중 제어를 제한했다.통킹만 상공을 비행하고 나중에는 라오스 상공을 비행하면서, 그들은 AWACS 항공기의 선구자였다.USN은 1965년부터 1972년까지 블루이글 유닛에 NC-121이라는 변종을 사용했다.블루이글스는 텔레비전과 라디오 방송을 하는 비행기였다.블루이글스는 NAS Patuxent River에 기지를 두고 해양학 비행대 VXN-8의 일부였다.

빅 아이

552 airborne early warning and control wing-shield.jpg
USAF EC-121D/T의 연산자

롤링 썬더가 시작되었을 때, 북베트남은 레이더 탐지기가 거의 어디에서나 교란하기 어려운 시스템을 사용하여 5,000피트 이상의 상공에서 비행하는 대부분의 미국 공격기를 탐지할 수 있다는 점에서 유리했다.미군은 통킹만의 레이더 함정(크라운)과 태국 나콘파놈 RTAFB의 지상 기지로 반격했지만, 두 시스템 모두 시야가 확보되지 않아 커버리지 갭에 시달렸다.

탐지 범위를 늘리기 위해 제7공군(7AF)은 공중 레이더 지원을 요청했고, 방공사령부(1968년 항공우주방위사령부로 개편)는 빅아이 태스크포스(Big Eye Task Force)를 창설했다.맥클렐란 AFB의 제552차 AEWCW의 5대의 EC-121D와 100명의 지원 요원은 대만 타이난 공군 기지에 배치되었고, EC-121 중 4대는 베트남 [15]사이공 인근 탄손넛 공군 기지에 전진 운용 위치로 보내졌다.

EC-121은 물 위를 비행하는 항공기를 탐지하도록 설계되었기 때문에 지상 혼란(산 등 지형 지형에서 희한한 신호가 되돌아옴)이 레이더 사진에 간섭을 일으켰다.그러나 승무원들은 쿠바 상공에서 소련 항공기를 추적하는 데 경험이 있었고, 50~300피트 상공에서 비행하는 EC-121이 수면에 설치된 APS-95 서치 레이더로부터 신호를 반사하여 150마일 상공에서 항공기를 탐지할 수 있는 기술을 개발했다.쌍으로 작동하면서, 하나의 빅 아이 EC-121은 궤도의 중심을 중심으로 약 30마일 앞바다(알파 궤도)에서 50마일 경주 트랙 패턴을 비행했다.19°25ºN 107°25ºE / 19.417°N 107.417°E / 19.417, 107.417두 번째 비행체는 해안에서 1만 피트(브라보 궤도) 떨어진 곳에서 알파 EC-121을 위한 [4]예비 비행체 역할을 했다.

이것은 하노이 도시 지역과 푹옌의 주요 미그 기지를 커버하기에 충분한 100마일의 실질적인 탐지 범위를 제공했다.그러나 이 협정의 주요 단점은 대부분의 MiG 접점이 빅아이의 APS-45 높이 탐지 레이더의 70마일 범위를 벗어났기 때문에 USAF 타격부대에 이 데이터를 제공할 수 없었다는 것이다.게다가 EC-121D 시스템의 기술적 결함으로 인해 전투기 요격 제어나 [16]공격 중인 특정 비행 식별이 불가능했다.

탄손넛 AB의 임무는 1965년 4월 21일 에단 알파와 에단 브라보를 사용하여 시작되었으며, 이는 표준이 되었다.다낭 공군기지에서 재급유를 한 후, 이단 알파는 5시간 동안 머무른 궤도정거장에 파도 꼭대기로 접근했다.MiG 요격 위협 때문에 EC-121은 록히드 F-104 스타파이터 MiGCAP에 의해 보호되었다.어떤 이유로든 MiGCAP가 랑데부 할 수 없는 경우 EC-121은 미션을 취소했습니다.EC-121에 탑재된 에어코 시스템은 이 프로파일에서는 사실상 무용지물이었고, 전자제품에 의해 생성되는 열과 격추의 위협은 알파 궤도 임무를 특히 [17]매우 스트레스 받게 만들었다.1965년 7월 10일, 첫 공중통제 요격에서 EC-121이 USAF F-4C 전투기 한 쌍에게 경고를 보내 두 대의 [4]MiG-17이 격추되는 결과를 초래했다.

Big Eye Task Force는 1967년 2월까지 Tan Son Nhut에 머물렀고, 그 때 베트콩의 지상 공격이 태국으로 이동했다.

칼리지 아이

1967년 3월, 빅아이는 College Eye Task Force(CETF)로 개명되어 우본 타이 공군 기지로 이전되었다.항공기와 시스템이 복잡하여 필요한 대규모 지원 그룹 때문에 CETF는 비교적 작은 태국 기지에서 환영받지 못했다.1967년 [18]10월에는 코랏 RTAFB의 종점인 우동 RTAFB는 7월에 우동 RTAFB로 이전했다.26대의 EC-121기 중 7대가 Otis AFB에서 배치되어 19일에 [19]Korat에 도착했다.

1965년 4월부터 1966년 초까지 그리고 1967년 말부터 다시 시작된 EC-121D는 통킹만 상공에서 운영되는 비무장 지원 항공기를 위한 MiGCAP 전투기의 비행도 통제했다.EC-121D는 또한 북베트남-라오스 국경을 따라 전투 호위함, 미그캡, 록히드 C-130 허큘리스 플레어 함정, A-26 타격기의 지휘 작전, 레이더와 항해를 제공하는 타격기의 공중 통신 중계 센터 역할을 했다.전투 탐색 및 구조 임무를 위한 현장 지원, 비상 급유를 위한 탱커 찾기 전투기를 지원했습니다.

College Eye EC-121D, Korat RTAFB 이륙

1966년 5월, 중국 정부는 공식적으로 북베트남 미그를 추격하는 공화국 F-105 썬더 치프의 침입에 항의했고, 그 후 중국 영토 내 25마일 지점에 격추했다.미국 조사 위원회는 또한 College Eye가 중국과의 북베트남 국경 내 "비행금지 구역"을 감시하고, 완충 구역에 접근하는 미국 항공기에 경보를 제공하고, 미국 [4]항공기에 의한 국경 통과 위반을 보고해야 한다고 권고했다.이것은 걸프만에서는 불가능했고, 그래서 제3의 궤도인 이단 찰리가 라오스에 만들어졌다.6월과 8월의 시험 후, 정기 임무가 8월 24일에 시작되었다.EC-121이나 승무원들이 나무 궤도를 하루에 두 번 돌 수 있을 만큼 충분하지 않았기 때문에, 라오스 궤도는 3일마다 비행했고, 그 날 이단 브라보 임무는 취소되었다.1966년 10월 13일 이후, 찰리 궤도는 매일 비행했고 브라보 궤도는 완전히 정지되었다.1967년 4월, 5월 29일에 4대의 EC-121기가 태국에 추가 배치되어 대만에 3대의 College Eyes, [4]태국에 6대의 전력이 추가되었다.

1967년 4월, USAF는 EC-121 함대 전체에 QRC-248 IFF 트랜스폰더 질문기를 장착하기 시작했다.QRC-248은 쿠바 공군이 조종하는 소련 수출 항공기를 따라가기 위해 개발되었습니다.소련의 수출품인 MiGs에 장착된 SRO-2 트랜스폰더는 쿠바의 지상통제 요격(GCI) 레이더를 통해 전투기를 식별하고 제어할 수 있게 했다.1967년 1월 QRC-248을 테스트하기 위해 College Eye와 함께 EC-121이라는 테스트베드가 비행한 결과, 북베트남의 MiG가 같은 트랜스폰더를 사용했다는 것을 발견했다.QRC-248은 임무 수행 중 포착된 무수한 귀환으로부터 MiG 레이더 귀환을 정확하게 식별했으며, 저고도 탐지 범위를 175마일 이상으로 확장하여 사실상 모든 북베트남 목표 [20]지역을 커버했다.

5월까지 모든 College Eyes에 QRC-248이 장착되었다.Ethan Bravo의 임무는 Ethan Alpha의 백업 임무에서 주요 QRC-248 청취자로 변경되었지만, College Eye는 국가안전보장국의 정보원 보호 정책에 따라 MiG 트랜스폰더를 적극적으로 "중개"하는 것을 합동참모본부에 의해 금지되었다.North Vietnam GCI가 항공기를 심문할 때까지 기다리는 것으로 제한됩니다.QRC-248은 1967년 7월 정규사용을 시작했지만 5월 심각한 손실을 입은 북베트남 미그군은 전투작전을 [20]중단했다.

하지만 8월 마지막 주에 집중 훈련과 전술 수정이 끝난 후 미그팀은 다시 미군 타격 부대와 교전을 시작했고 다수의 킬을 기록했다.그 후, 제7공군은 마침내 10월 6일 새로운 에단 브라보 임무 EC-121이 QRC-248과 적극적으로 심문할 수 있는 허가를 얻었다.12월 4일까지, 그 성공은 1972년 [4][21]7월까지 중단되었던 에단 알파 궤도 비행의 가치를 능가했다.

1968년 3월 1일 College Eye 콜부호는 USAF SOP에 준거하여Ethan 01, 02, 03 및 04로 변경되었습니다.Ethan 03(라오스 궤도)는 1968년 [4]4월 19일 라오스 호치민 트레일을 따라 C-130 플레어 선박 비행과 A-26 인베이더 야간 차단 임무에 대한 "긍정적 통제" (공중 방향)를 시작했다.

1968년 7월 태스크 포스는 4대의 EC-121D와 리벳 탑 테스트베드 항공기로 축소되어 일본 [4]이타즈케 AB에 있는 또 다른 College Eye 분견대의 기지를 마련하였다.태스크 포스의 이름은 1968년 10월에 중단되었고, 최종적으로는 분리 1(회전)로 재지정되었다.동남아시아에 대한 552차 AEWCW. EC-121 배치는 더 이상 [22]사용되지 않을 것이라는 예상으로 1970년 6월에 중단되었다.

리벳 탑

EC-121K 「리벳 탑」(AF 서버).Korat RTAFB, 1967년-1968년)의 제57-143184호.이것은 USN EC-121K의 이전 버전인 BuNo 143184로 USAF로 전송되어 수정되었습니다.

1967년 8월, College Eye Task Force가 아직 Udon RTAFB에 근거지를 두고 있을 때, 또 다른 시제품 EC-121 변형이 전술 항공전 센터의 Departation 2로서 새로운 장비를 시험하기 시작했다.리벳 [N 1]탑으로 알려진 이 개조된 EC-121K(나중에 EC-121M으로 재지정됨)는 College Eye 항공기에 새로 설치된 QRC-248을 운반했고, 추가로 2개의 소련 트랜스폰더, SRO-1과 SOD-57을 읽을 수 있는 전자 질문기를 가지고 있었다.이 회사의 전자제품은 [23]기성품이 아니라 맞춤 제작되었습니다.가장 중요한 업그레이드는 극비 리벳 체육관 설치였다.이것은 베트남어를 구사하는 정보 전문가들로 구성된 승무원이 MiGs와 GCI 컨트롤러 사이의 모든 통신을 감시할 수 있는 4개의 음성 통신 감청소를 운영하고 있는 것으로 구성되었다.

이러한 이점에도 불구하고 리벳 탑은 두 가지 문제가 발생하여 그 효과가 감소했습니다.운용사들은 요격된 대화를 MiGs의 특정 비행과 연관짓는 레이더 스코프를 가지고 있지 않았기 때문에 어떤 미국 항공기가 공격을 받고 있는지 판단할 수 없었다.둘째, QRC-248과 마찬가지로 리벳 체육관은 NSA SIGINT의 자산이었고, 그 존재에 대한 지식을 보호하는 더욱 엄격한 규칙의 적용을 받는다.1972년 중반 미국 항공기에 대한 실시간 경고가 최종적으로 허용되었을 때에도 전투기 승무원들은 경고의 출처를 알지 못했고, EC-121 무선 통신이 원활하지 못했기 때문에 종종 실패한 무선 중계기의 사용을 의무화했기 때문에,[24] 그들은 소스의 신뢰성을 무시하는 경향이 있었다.

Ribett Top 프로토타입은 1967년 10월 College Eye Task Force와 함께 Korat RTAFB로 이전했습니다.원래 1968년 2월에 미국으로 돌아올 예정이었지만, 그 가치 때문에 1969년까지 코랏에 머물렀다.시험 기간 동안 매일 임무를 수행하면서, 롤링 썬더 작전이 급격히 축소된 1968년 3월 31일 이후 통킹만 상공에서 매일 임무를 수행하기 시작했다.Ribett Gym 설치는 1968년 5월 말까지 모든 College Eye EC-121에 다시 장착되었습니다.

킹핀 작전

동남아시아 운영 요구사항 62(SEAOR-62) 전자 제품군과 함께 새롭게 개조되었지만 아직 EC-121Ts로 운영되지는 않은 2대의 EC-121D는 1970년 10월에 Korat RTAFB에 발주되었습니다.현장 테스트를 가장한 C-121G는 추가 승무원, 가장 경험이 풍부한 552기 AEWCW 기술자 및 새로운 전자기기 유지보수에 필요한 장비를 싣고 있었다.SEAOR-62 패키지는 디지털 데이터 수신기의 지상 단말기와 별도의 기밀 공수를 통해 전송되는 무선 중계 장비에 의해 지원되었습니다.EC-121T는 11월 [25]12일 맥클렐란 AFB에서 태국에 도착했다.

이 배치의 목적은 손타이 [26]교도소에 수감된 미군 포로 구출 임무인 킹핀 작전을 지원하기 위해 실시간 입력이 포함된 통합 전술 데이터 표시(태스크포스 77의 E-1B 추적기 플랫폼을 갖춘 해군 공중 전술 데이터 시스템과 유사하다.코랏에 도착한 후, 미국 영공의 배출 제한 때문에 일부 장비가 처음으로 시험되었고, 사용 가능한 매뉴얼과 체크리스트는 초기 비행 테스트의 메모뿐이었다.그럼에도 불구하고 두 항공기 모두 11월 [27]17일까지 운항이 가능해졌다.

1970년 11월 20일, 개구리 01호와 02호를 각각 사용하여, 개구리 02호를 예비로 하여 코라트에서 22:00에 10분 간격으로 이륙하여 통킹만 상공의 저고도 알파 궤도에 도착했다.17명의 승무원들은 구조 임무의 성격과 그들의 역할에 대해 공중에서 조언을 받았고, 미그 경고를 제공하고 USAF F-4 팬텀 CAP 요격을 지휘했다.개구리 01호는 브라보 궤도 상공을 오르기 시작하면서 엔진 1개가 정지되는 등 오일 라인이 파열되는 사고가 발생했다.계획대로, 개구리 02호는 개구리 01호가 [28]다낭에 비상 착륙했을 때 주요 항공기가 되었다.

새로운 장비는 Frog 02에서 제대로 작동하지 않았다.다낭 사령부의 지상 수신기는 데이터를 수신하지 못했고 APX-83 IFF 프로세서는 반복적인 수리에도 불구하고 항공기 내에 표시되지 않았다.자체 레이더 모니터에서 과도한 전자 노이즈가 발생했고 인근 EKA-3B 스카이워리어에 의한 북베트남 레이더 교란이 레이더 기술자들의 문제 해결 노력을 방해했다.Frog 02는 임무를 호위하는 F-4에 벡터링 정보를 제공할 수 없었지만, 추가 [29]데이터를 제공하기 위해 Ribett Top 음성 가로채기 능력에 의존했다.

디스코

EC-121D, AF Ser.Korat RTAFB 제53-0555호 1970년 9월

1971년 10월, 롤링 썬더호의 종료 후 전방 기지에서 작전 중인 북베트남 미그들은 라오스 남부 상공의 보잉 B-52 스트라토포르트레스 임무를 요격하기 위한 작전을 시작했다.11월 20일, MiG-21이 B-52에 공대공 미사일을 발사하여 플레어를 투하했다.그 결과, 1호기의 경고성들은 코라트 [22]RTAFB로 돌아와 콜사인 디스코를 이용해 라오스 궤도를 다시 비행함으로써 레이더 지원을 제공했다.이전 시리즈의 대체 항공기인 7대의 EC-121T는 태국에 기반을 두고 있으며 QRC-248과 Ribett Top 전자 제품군을 모두 포함하고 있다.

1972년 5월 10일 라인배커 작전이 시작되었을 때, 디스코는 [N 2]미군에 의해 사용되는 두 개의 주요 GCI 레이더 중 하나였지만, 무선 통신이 원활하지 않아 계속 장애가 되었다.게다가, 그것의 느린 회전 레이더는 MiG 교전 기간 동안 전투기의 통제관으로서의 가치를 제한했고, 라인배커 기간 동안 USAF의 공격 규모는 그것의 [31]능력을 거의 포화시켰다.1968년 이후 개선된 시스템으로 운영자들은 MiG 유형을 구별할 수 있게 되었고 항공 운영의 고유 언어로 "붉은 밴디트" (Mig-17s), "흰 밴디트" (MiG-19s), "블루 밴디트" (MiG-21s), "블랙 밴디트" (연료가 [32]낮은 MiG-21s) 등의 색상 코드 시스템이 도입되었다.

1972년 7월 6일, 2주 동안 7대의 F-4 팬텀이 격추된 결과, 두 번째 디스코 트랙이 시작되었다.통킹만 상공의 이전 알파 궤도 근처로 비행한 그것의 목적은 하노이 지역에서 더 나은 저고도 탐지권을 얻는 것이었다.이달 말 디스코는 비군사적 정보원을 포함한 모든 정보원이 수집한 북베트남 항공 활동에 대한 모든 신호 정보를 수집하기 위해 설립된 극비 시스템인 티발 관제 센터에도 통합되었습니다.디스코를 통해 경고와 제어 벡터를 받을 수 있는 도관지만 Teaball에 대한 지연과 디스코(종종 신뢰할 수 없는 무선 중계 KC-135A 전투 번개 항공기callsign한 루손에 따라 운영을 사용하여)을 통해 중계 정보를 획득하는 것으로 사용되었다.[N3]" 실시간"에 사용하기 위해 그 가치에 실제로는 그것의 존재를 취소했다.미국 항공 승무원들로부터 지켜진 것이 신용을 [N 4]손상시켰다.티볼은 다이렉트 통신 기능을 제공받았지만, 전송 장애가 발생하여 주파수가 저하되었습니다.디스코는 주요 백업 컨트롤러로 남아 있었지만, MiGCAP 임무만을 직접 통제하고 "가드"[34] 주파수를 통해 공격, 채프 및 호위 부대에만 정보를 제공할 수 있었기 때문에 그 유용성은 여전히 제한적이었다.

1973년 8월 15일, 디스코 EC-121s는 마지막 전투 임무를 수행했고 1974년 6월 1일, 1호기는 동남아시아에서 영구적으로 철수했다.1965년과 1973년 사이에 EC-121기는 13,921대의 전투 임무를 수행했으며, 무사고 비행 시간은 98,000시간 이상이었고, 25대의 미그 격추에 도움을 주었고, 80대의 격추된 비행기의 구조를 지원했다.빅아이, 칼리지아이, 디스코 항공기는 [14]분실되지 않았다.

박쥐

EC-121R 배캣

베트남전 중 USN WV-2와 WV-3 조기경보 Constellations에서 40여대의 EC-121기가 호치민 트레일을 따라 적군의 움직임을 탐지하기 위해 지상센서와 함께 사용되도록 개조되었고, 25대는 이글루 화이트 [13]작전의 일환으로 코랏 RTAFB에 배치되었다.그 결과, EC-121R 의 설정에는,[35] 배트캣이라고 하는 닉네임이 붙여졌습니다.1969년 4월 뇌우 때 이륙 사고로, 1969년 9월 착륙 사고로 승무원 22명이 사망하는 등 전쟁 중에 두 마리의 박쥐가 목숨을 잃었다.두 번째 충돌로 4명의 태국 민간인도 사망했다.

배트캣 EC-121은 동남아시아 표준 나무 색깔로 위장된 반면 칼리지아이/디스코 조기경보기는 위장되지 않았다.BatCat 미션은 18시간으로, 5년 역사 동안 사용된 11개의 색 구분 궤도 중 하나에서 8시간 동안 우주 정거장에 있었다. 그 중 3개는 남베트남 상공, 6개는 라오스 상공, 1개는 캄보디아 상공, 1개는 통킹만 상공이었다.

EC-121R은 1967년 10월부터 1970년 12월까지 553d 정찰비행단의 553d 및 554 정찰비행단에 의해 운용되었으며, 언제든지 약 20마리의 박쥐가 수중에 있었다.1970년 12월에 창설된 이 날개는 554번째 RS는 "Baby Bats"라는 별명을 가진 QU-22 센서 모니터를 날리기 위해 Nakhon Phanom RTAFB로 이전했다.처음에는 11대의 항공기로 553번째 RS는 1년 동안 운영을 계속했고, 점차 항공기와 승무원을 미국으로 돌려보냈다.마지막 박쥐 미션은 1971년 12월에 있었다.마지막으로 남은 행정 및 지원 요원은 1972년 1월에 Otis AFB로 복귀했다.

변종

주요 기사:록히드 콘스텔레이션 변종
1973년 VAQ-33 NC-121K, F-4B 팬텀 및 EA-4F 스카이호크 측면
로토돔을 탑재한 WV-2E 실험기

USN 바리안트

  • WV-1. 시제품 2종, L-749A Constellation, 1952년 이전 PO-1W 지정
  • EC-121K(WV-2)1952년 이전에 PO-2W로 지정된 주요 USN 모델, 244대의 주문, 142대의 생산(나머지는 USAF).
  • JC-121K수정된 EC-121K 1대를 미군 항전 테스트베드로 사용
  • NC-121K특수 임무용 항공기로 개조된 번호 불명
  • YEC-121K수정된 항전 테스트베드 1개
  • EC-121L(WV-2E)AN/APS-70 레이더를 사용한 레이더 돔 회전을 위한 테스트베드 WV-2 1대
  • EC-121M(WV-2Q). ELINT 수집 바리안트, 13 변경 WV-2
  • WC-121N(WV-3).기상 정찰 변종, WV-2 8대 개조
  • EC-121PEC-121K에서 대잠수함 변종으로 변경된 알 수 없는 번호
  • JEC-121P. 3 EC-121P (USAF에서 사용)

USAF 바리안트

최초의 USAF RC-121C, 1955.
F-104 스타파이터 탑재 USAF RC-121D 53-0128
애리조나 주 데이비스 먼탄 AFB AMARC의 전 EC-121R Batcat.
  • RC-121C: 10대 생산, 초기 USAF 모델
  • JC-121C: C-121C에서 2개, 항전 테스트베드로 TC-121C에서 1개 변환
  • TC-121C: RC-121C 9대를 1962년 이전에 승무원 트레이너로 개조
  • EC-121D: 1953-55년 주요 USAF 변종으로 73대가 생산되었고, 1대는 C-121C에서 변환되었으며, 1대는 원래 RC-121D로 지정되었다.
  • EC-121D 퀵룩: QRC-248 IFF 트랜스폰더 질문기용 테스트베드x 1
  • EC-121H: 1962년에 42대의 USAF 업그레이드, 35대의 EC-121D 및 7대의 WV-2를 해군에서 이관
  • EC-121J: USAF EC-121D x 2 (업그레이드된 전자제품 포함)
  • EC-121M Ribett Top: Ribett Gym 암호언어학 전자제품 스위트용 EC-121D 테스트베드 1개(원래 명칭은 EC-121K)
  • EC-121Q: 4개의 EC-121D를 USAF Gold Digger 미션용으로 업그레이드된 전자 장치로 변경
  • EC-121R: EC-121K/EC-121P 30대를 1966~1967년에 USAF로 이전하여 Batcat 센서 신호 프로세서로 변환
  • EC-121S: USAF C-121 수송기에서 펜실베니아 주 방위군으로 개조된 5대
  • EC-121T: 최종 USAF 모델.총 22대의 T가 15x EC-121D 및 7x EC-121H에서 변환되었습니다.
  • XW2V-1: Alison T56-A8 터보프롭 엔진 4기, L-1649A 스타라이너 날개, 보마르크 미사일 등의 새로운 기능을 갖춘 해군 개발 제안.제작되지 않았으며,[36] 이전 모델과의 큰 차이 때문에 L-084로 지정되었습니다.

연산자

미국

USAF

현역

후방

앵글

USN

1967년 VW-4 허리케인 헌터 WC-121N
  • AEW Wing Atlantic – NAS Patuxent River, 메릴랜드 주
    • VXN-8 – NAS Patuxent River, 메릴랜드 주
    • VW-2(BarLant) - NAS Patuxent River, 메릴랜드 주
    • VW-4 ('허리케인 헌터')– NAS Jacksonville (플로리다)
    • VW-11(BarLant) – NS Argentia, 뉴펀들랜드 / NAS Patuxent River, 메릴랜드
    • VW-13 (BarLant) – NAS Patuxent River (메릴랜드주) / NS Argentia (뉴펀들랜드주)
    • VW-15(BarLant) – NAS Argentia(뉴펀들랜드) / NAS Patuxent River(메릴랜드)
    • AEWTULANT – NAS Patuxent River, 메릴랜드 주
    • 해군 CIC 장교학교, 이후 훈련비행대대 ATENG SIX(VT-86) – NAS Glynco, 조지아
  • AEW Wing Pacific – NAS 이발소, 하와이
    • VW-1 ('태풍 추적기')– NAS 아가나, 괌
    • VW-3 ('태풍 추적기')– NAS 아가나, 괌
    • VW-12(BarPac) – NAS 이발소(하와이
    • VW-14 (BarPac)– NAS 이발소 (하와이)
    • VW-16 (BarPac)– NAS 이발소 (하와이)
    • Aew BarsRon 2 (서비스/지원)– NAS 이발소(하와이)
    • MatRon 1 (지원)– NAS 이발소(하와이)
    • AewBarRonPac(VW-12, VW-14, AEWBarRon 2) – NAS 이발소, 하와이
  • VQ-1 – NAF 아츠기(일본)
  • VQ-2 – NS Rota(스페인)
  • VAQ-33 – NAS Norfok, 버지니아 / NAS Key West, 플로리다
  • VX-6 – NAS Quonset Point(로드아일랜드)

운용손실

총 20대의 해군 EC-121기가 사고로 파괴되었고 113명의 승무원이 사망했다.[37]

  • WV-2/EC-121K x 15, WV-2Q/EC-121M x 3 및 WV-3/WC-121N x 2

또 다른 EC-121M은 전투에서 파괴되었다.1969년 북한 공군의 미그-21 전투기 요격기가 동해안의 국제 영공에서 EC-121기를 격추해 [5]탑승 승무원 31명 전원이 사망했다.

USAF는 총 11개의 경고성들이 사고로 파괴되어 66명의 [37]승무원이 사망했다.

  • RC-121C/TC-121C×2, RC-121D×2, EC-121H×3, EC-121R×3 및 EC-121×1t

제551차 AEWCW의 3EC-121H는 1965년 7월 11일, 1966년 11월 11일, 1967년 4월 25일에 각각 상실되었고, 그 결과 제551차 AEWCW의 날개 사령관인 Col James P를 포함하여 50명이 사망했다.라일, 배캣 EC-121R 2대 추락사고로 22명이 [37]사망했습니다

생존 항공기

EC-121T
표시중
N4257U (AF Ser 52-3418호)전투박물관 토페카, KS
  • AF Ser. No. 52-3418 – 캔자스 주 토페카에 있는 포브스 필드(전 포브스 AFB)의 전투 항공 박물관에 전시되어 있습니다.이 항공기는 1954년 10월에 RC-121D로 USAF에 인도되었고 1962년에 EC-121D로 재지정되었다.EC-121T로 변환되었지만 상단 라돔이 제거되었습니다.
EC-121T AF 시리얼 번호 52-3425 디스플레이 Peterson AFB Colorado
  • AF Ser. No. 52-3425 – 콜로라도주 콜로라도스프링스의 피터슨 AFB에 있는 피터슨 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.이전에 플로리다의 McCoy AFB에서 966번째 AEWCS에 할당되어 플로리다의 홈스테드 AFB에서 79번째 AEWCS에 할당되었습니다.그것은 [38]1978년 10월에 피터슨 AFB에 인도되었다.
  • AF Ser. No. 53-0548 – 캘리포니아 치노에 있는 얀크스 항공 박물관에 전시되어 있습니다.그것은 Yanks Air Museum이 그것을 복구하고 여객선 비행을 위한 FAA 서류를 완성하기 위해 작업하는 동안 카마릴로 공항(옛 Oxnard AFB)에 보관되었다.Yanks Air Museum Restoration Director Frank Wright의 최종 정비 작업에는 2012년 1월 초에 엔진 #4의 재건이 포함되었습니다. 53-0548은 12:10에 Camarillo를 출발했습니다.2012년 1월 14일 토요일 PM은 치노로 가는 90분 비행을 위해 정적 디스플레이가 [39]될 것입니다.
  • AF Ser. No. 53-0552 – 오클라호마 팅커 AFB에 전시되어 있습니다.
  • AF Ser. No. 53-0554 – 애리조나 주 투싼의 데이비스-월탄 AFB에 인접한 피마 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.
College Eye EC-121D(AF 서버).제53-0555)국립공군박물관
  • AF Ser. No. 53-0555 – 오하이오주 데이튼 인근의 라이트 패터슨 공군 기지에 있는 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있습니다.College Eye EC-121D가 완전히 복원되어 실내에 전시됩니다.이 항공기는 일련번호(53-555) 때문에 "트리플 니켈"이라는 별명을 얻었다.1967년 10월 24일, 통킹만 상공에서 작전을 수행하던 중, 미 전투기를 레이더로 북베트남 공군의 적 전투기 미그-21을 파괴하기 위한 위치로 유도했다.공중 레이더 항공기에 탑승한 무기 관제사가 적기에 대한 공격을 성공적으로 지휘한 것은 이번이 처음이다."[40]트리플 니켈"은 1971년 USAF 박물관으로 퇴역했다.
보관중
EC-121K
표시중
EC-121 경고성 표시 Tinker AFB
항공박물관 EC-121K
EC-121D 안테나 위치도

사양(WV-2/EC-121D)

데이터 원본 [44]

일반적인 특징

  • 승무원: 보통 6명의 비행 승무원, 11~25명의 레이더 승무원
  • 길이: 116피트 (2인치) (35.40m)
  • 날개폭: 126피트 (2인치) (38.45m)
  • 높이: 24피트9인치(7.54m)
  • 날개 면적: 1,650 평방 피트 (153.272 m)
  • 공차중량: 69,210파운드(31,387kg)
  • 최대 이륙 중량: 143,000파운드 (65,000 kg)
  • 파워플랜트: Wright R-3350-34 터보 컴파운드 18기통 슈퍼차지 레이디얼 엔진×4,400hp (2,536kW)

성능

  • 최대속도: 299mph(481km/h, 260kn)
  • 크루즈 속도: 255mph(410km/h, 222kn)
  • 범위: 4,250 mi (6,843 km, 3,700 nmi)
  • 서비스 상한: 25,000 피트 (7,620 m)
  • 상승 속도: 960 피트/분(4.87 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

  • 록히드 컨스텔레이션 – 1943년 4개의 피스톤 엔진을 탑재한 미국 여객기 제품군
  • L-049 Constellation – 4개의 피스톤 엔진이 장착된 미국 여객기, 1943년
  • C-69 Constellation – 초기 군사 버전 Constellation
  • L-649 Constellation – 4개의 피스톤 엔진이 장착된 미국 여객기, 1946년
  • L-749 Constellation – 대서양을 직항으로 횡단할 수 있는 Constellation 첫 번째 버전
  • L-1049 Super Constellation – 4개의 피스톤 엔진을 탑재한 미국 여객기, 1951년
  • C-121/R7V Constellation – Constellation 군용 수송 버전
  • L-1649A Starliner – 4개의 피스톤 엔진이 장착된 미국 여객기, 1956년

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ Big Safari "신속한 조달" 사무소의 후원으로 개발된 프로그램에는 "Rrivet"로 시작하는 두 단어 식별자가 있습니다.
  2. ^ 다른 선호되는 시스템은 [30]통킹만에 있는 USN 선박인 레드 크라운이었다.
  3. ^ Luzon은 우호적인 ECM [33]시스템에 의해 방해되었을 가능성이 있습니다.
  4. ^ 티볼은 리벳 탑과 마찬가지로 NSA의 자산으로, 유인 폭격기 핵 억제 임무에서 그 유용성이 훼손되는 것을 막기 위해 조심스럽게 구분되어 있었다.

인용문

  1. ^ 스완버러와 바우어스 1990, 페이지 299
  2. ^ 얘들아, 딘'록히드 경고성의 탄생' dean-boys.com취득일 : 2009년 3월 13일
  3. ^ 'EC-121 경고성' AEWA입니다취득일 : 2009년9월 19일
  4. ^ a b c d e f g h i 얘들아, 딘"College Eye Extract from the CHeco Report." dean-boys.com취득일 : 2009년 3월 13일
  5. ^ a b "북한은 '미국 정찰기' 경고입니다." BBC 뉴스, 2006년 6월 11일.
  6. ^ a b 얘들아, 딘"Lockheed EC-121 Constellation." dean-boys.com취득일 : 2009년 3월 13일
  7. ^ 'EC-121' 국립해군항공박물관입니다취득일 : 2010년 12월 23일
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외부 링크

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