도요타 힐룩스

Toyota Hilux
도요타 힐룩스
2016 토요타 힐룩스 무적 (GUN125)
개요
제조사토요타
라고도 합니다.토요타 픽업 (미국, 1972-1995)
생산.1968년 3월 ~ 현재
차체 및 섀시
학급
섀시바디온프레임
연표
선대
후계자토요타 타코마 (북미, N140/N150/N160/N170 모델용)

도요타 힐룩스(일본어: トヨタ, ハイラックス, 햅번: 토요타 하이락쿠수()는 일본의 자동차 제조사 토요타가 생산, 판매하는 픽업트럭이다. 이러한 차량의 대부분은 픽업 트럭 또는 캡 섀시 변형으로 판매되지만 다양한 차체 스타일로 구성할 수 있습니다.

픽업 트럭은 대부분의 시장에서 힐룩스라는 이름으로 판매되었지만 북미에서는 1976년 트럭, 픽업 트럭 또는 콤팩트 트럭을 선호하여 힐룩스라는 이름이 은퇴되었습니다. 북미에서는 1972년부터 1979년까지 코롤라와 같은 다른 도요타 모델에서도 옵션 패키지가 사용되었음에도 불구하고 인기 있는 옵션 패키지인 SR5(Sport Runabout 5-Speed)가 트럭의 모델 이름으로 구어적으로 사용되었습니다. 1984년, 힐룩스의 마차 버전인 트렉커는 베네수엘라, 호주, 북미에서는 4 러너로, 일본에서는 힐룩스 서프로 이름이 바뀌었습니다. 1992년, 토요타는 더 새로운 픽업 모델인 중형 T100을 북미에서 선보였고, 트럭과 픽업 트럭 이외의 각 차량마다 다른 이름을 필요로 했습니다. 1995년부터 4Runner는 독립형 SUV이며, 같은 해 도요타는 북미에서 힐룩스 픽업을 대체하기 위해 타코마를 선보였습니다.

힐룩스는 2004년 출시된 7세대 모델 이후, IMV라는 동일한 사다리 프레임 섀시 플랫폼을 Fortuner SUV 및 Innova 미니밴과 공유하고 있습니다.

2017년 글로벌 누적 판매량은 1,770만 대에 달했습니다.[2] 2019년 도요타는 6년 안에 전기 동력 Hilux를 출시할 계획이라고 밝혔습니다.[3]

1세대(N10; 1968)

1세대
개요
모델코드N10
생산.1968년 3월 ~ 1972년 4월
조립
디자이너오츠카[4] 타카유키
차체 및 섀시
바디스타일2도어 트럭
레이아웃프론트 엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진
변속기4단 수동
치수
길이4,300–4,690 mm (169.3–184.6 in)[5]
폭1,610 mm (63.4 in)[5]
높이1,560–1,565 mm (61.4–61.6 in)[5]
연석중량1,050–1,085 kg (2,314.9–2,392.0 lb)[5]

1968년[6] 3월에 1.5L 인라인 4 엔진을 장착한 단륜 베이스 형태의 RN10으로 생산을 시작했으며, 일본 시장 사양에서 77 PS(57 kW; 76 hp)의 최대 출력을 생성했습니다. 이 차량은 도요타가 구상한 것으로, 히노 자동차가 하무라 공장에서 개발 및 제조했습니다.[7] 일본에서는 토요타 스토어와 토요펫 스토어라고 불리는 토요타 재팬 대리점 소매 체인점에서 구입할 수 있었습니다. 엔진을 개조한 결과 최고 속도가 130km/h(81mph)에 이를 정도로 충분했습니다.[8] 1971년 2월, 1.5리터 엔진은 1.6리터 인라인 4로 업그레이드되었습니다.

1969년 4월, 롱 휠 베이스 버전이 이 레인지에 추가되었습니다. 짧은 휠베이스 버전도 수년 동안 생산을 계속했습니다.[citation needed] 롱 휠베이스 버전은 1972년까지 북미 시장에서 판매되지 않았으며, 이를 통해 닷선 트럭은 강력한 시장 입지를 유지할 수 있었습니다. 일본에서 도요타 크라운, 도요타 코로나, 도요타 코로나 마크 II 기반 픽업 트럭을 대체할 수 있는 힐룩스가 출시되었고, 크라운, 코로나, 코로나 마크 II가 승용 세단으로 대체되었습니다.

'힐룩스'라는 이름에도 불구하고 스타우트와 비교할 때만 고급 차량이었습니다. 힐룩스는 히노 모터스에 의해 더 크고 오래된 스타우트 아래 틈새에 있는 브리스카라고[9] 불리는 이전 차량을 대체하기 위해 설계 및 조립되었습니다. 일부 시장에서는 스타우트를 완전히 대체했습니다. 북미 시장에서 유일한 바디 스타일은 일반 택시 쇼트 베드였으며 모두 후륜 구동이었습니다. 앞에는 A 암과 코일 스프링으로 구성된 일반적인 트럭 설정과 뒤에는 리프 스프링이 있는 라이브 액슬을 사용했습니다. 4단 수동 변속기가 기본이었습니다.

1971년 11월부터 미국 시장을 위한 트럭의 최종 조립이 캘리포니아 롱비치에 있는 Atlas Fabricators에 의해 완료되었으며, 나중에 Toyota Auto Body California로 개명되었습니다.[10][11][12] 트럭은 섀시 캡(트럭 전체, 트럭 침대 제외)으로 일본 공장에서 출고되었습니다. 트럭이 미국에 도착하면 트럭 침대가 현지에서 제작되어 섀시에 부착된 후 딜러에게 보내집니다. 이 협정은 관세 공학의 한 형태로 도요타가 수입 경트럭에 25%의 관세를 부과하는 치킨세를 회피할 수 있게 해주었습니다.[13] 섀시 캡만 수입함으로써 도요타는 4%의 관세만 지불하면 되었습니다.[14]

엔진

글로벌 시장:

  • 1968–1971: 1.5 L (1,490 cc) 2R I4[6]
  • 1971–1972: 1.6 L (1,587 cc) 12R I4[6]

북미 시장:

  • 1969: 1.9 L (1,897 cc) 3R I4, 85 hp (63 kW; 86 PS)
  • 1970–1972: 1.9 L (1,858 cc) 8R SOHC I4, 97 hp (72 kW; 98 PS)
  • 1972: 2.0 L (1,968 cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)

2세대(N20; 1972)

2세대(N20)
개요
모델코드N20
생산.1972년 5월 ~ 1978년 7월
조립
디자이너모리모토[4] 마사오
차체 및 섀시
바디스타일2도어 트럭
레이아웃프론트 엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진
  • 휘발유:
  • 1.6 L 12R I4 (RN20/25)
  • 2.0 L 18R I4 (RN22/27)
  • 2.2 L 20R I4
변속기
치수
휠베이스
  • 2,580 mm (101.6 in) (N20)
  • 2,795 mm (110.0 in) (N25)
길이
  • 4,275 mm (168.3 in) (N20/22)
  • 4,680 mm (184.3 in) (N25/27)
폭1,580 mm (62.2 in)
높이1,570 mm (61.8 in)
연석중량1,075–1,100 kg (2,370–2,425 lb)
후면

1972년 5월,[6] 1973년식 Hilux가 출시되어 RN20으로 명명되었습니다. '로켓 힐룩스'의 포르망토인 '로케 하이'(ロケハイ)라는 별명을 가진 이 제품은 외관 업데이트와 함께 한층 편안한 인테리어를 갖추고 있습니다. 2.25m(7.4ft)의 "롱 베드"는 1969년 4월부터 전 세계적으로 사용할 수 있었지만 북미 시장에서는 처음으로 옵션으로 제공되었습니다.[6] 이것은 "RN25" 섀시 코드를 받았습니다.[15] 2.0리터 18R 엔진은 일본에서도 사용할 수 있었으며 3단 자동 변속기를 옵션으로 사용할 수 있습니다. 2.0리터 자동 모델은 89kW(121PS; 119hp)의 요구에도 불구하고 남아프리카 공화국에서 실시된 주기적인 도로 테스트에서 "젠틀" 136.1km/h(84.6mph)의 최고 속도를 관리했습니다.[16]

Hilux는 1975년에 표준 장비를 늘리면서 더 크고 더 커지도록 근본적으로 재설계되었습니다. 북미에서는 새로운 버전이 더 큰(2.2L) 20R 엔진과 SR5 고급 트림 패키지의 도입을 의미하기도 했습니다. 5단 수동 변속기는 옵션이 되었습니다. 북미에서 힐룩스라는 이름은 1973년부터 브로슈어와 광고 캠페인에서 제외되어 그 해까지 "트럭"을 선호하여 완전히 폐지되었습니다. 일부 북미 자동차 제조업체들은 힐룩스에서 토요타 자동차 주택을 건설하기 시작했습니다.

엔진

글로벌 시장:

  • 1972-1978: 1.6L (1587cc) 12RI4, 83PS (61kW) (SAE gross, Japan)[15] 67PS (49kW) (SAE net, 일반 수출)
  • 1973-1978: 2.0L (1968cc) 18RI4, 105PS (77kW) (일본, SAE gross)[6][17]

북미 시장:

  • 1973–1974: 2.0 L (1968 cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)
  • 1975–1978: 2.2 L (2189 cc) 20R SOHC I4, 96 hp (72 kW; 97 PS)

3세대(N30, N40; 1978)

3대
개요
모델코드
  • N30
  • N40
생산.1978년 8월 ~ 1983년 8월
조립
디자이너오야[4] 미노루
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 2,585 mm (101.8 in) (N30)[19]
  • 2,800 mm (110.2 in) (N40)[19]
연석중량
  • 1,180 kg (2,600 lb) (2WD)
  • 1,320 kg (2,910 lb) (4WD)
토요타 힐룩스 4WD (미국)

재설계된 힐룩스는 1978년 8월에 도입되었고,[6] 4WD 변형은 1979년 1월에 도입되었습니다.[6] 더 새로운 모델은 이전 모델과 비슷한 치수였지만 앞뒤 트랙이 더 넓었습니다. 또 다른 변화는 전면 서스펜션이 코일 스프링에서 토션 바 디자인으로 변경되었지만 여전히 이중 위시본 레이아웃을 유지하고 있다는 것입니다.[20] 4WD 모델은 2리터 "18R"보다 작은 엔진은 제공되지 않으며, 더 큰 토요타 랜드 크루저와 함께 일반적인 기술이 적용되었습니다.[9] 앞차축은 후륜 구동 힐룩스에 사용되는 자동차와 유사한 유형과는 달리 살아있는 잎사귀 디자인이었습니다. 사륜구동 모델은 1983년 7월에 생산이 중단되었지만, 일부 2WD 모델은 차세대 모델과 병행하여 생산을 계속했습니다.[6] L 시리즈 디젤 엔진은 1979년 9월부터 2WD 모델에서 제공되었으며 1983년 3월부터 4WD 모델에서도 제공되었습니다.[6] 일본에서는 힐룩스가 새로 출시된 토요타 마스터에이스와 합류하여, 힐룩스와 함께 토요타 스토어 지점에서 판매된 적재물 운반 의무를 공유했습니다.

호주 시장은 원래 후륜 구동 모델에서 1.6리터 12R 엔진을 공급받았으며, 4WD 모델에는 63kW(86PS)의 2리터 18R-C 엔진이 있습니다.[21] 이들은 모두 픽업 또는 캡 섀시 바디 워크와 함께 더 긴 휠베이스를 기반으로 제작되었습니다. 호주 힐룩스 4WD의 최고 속도는 130km/h(81mph)였습니다.[22]

북미 시장에서 Hilux(Pickup)는 4륜 구동을 사용했습니다. 견고한 프론트 액슬과 잎 서스펜션이 있었습니다. 차체는 둥근 단일 헤드라이트와 덜 복잡한 차체를 포함하는 재설계를 보았습니다. 이 새로운 4WD 설정은 기어 구동 RF1A 트랜스퍼 케이스를 특징으로 했습니다. 이 이송 케이스는 일부에서 이중 또는 삼중 이송 케이스라고 부르는 것을 사용하여 낮은 범위의 축소 부분을 복제할 수 있다는 점에서 독특합니다. 따라서 전체 기어비가 훨씬 낮아집니다.[23] 그 시장에서 자동변속기를 사용할 수 있는 최초의 힐룩스였습니다.

1981년에는 토요타, 위네바고 인더스트리 및 다른 두 애프터마켓 고객사 간에 차량 개발 계약이 체결되었습니다. 도요타가 북미 SUV 시장에 진출할 수 있도록 하기 위해서였습니다. 이 협업의 결과로 만들어진 차량은 트렉커(위네바고), 울버린, 트레일블레이저(그리피스)였습니다. 세 대 모두 Hilux 4×4 RV 캡과 섀시를 사용했으며, 모든 섬유 유리 후면 섹션(Trailblazer에는 섬유 유리 상단이 있는 스틸 베드가 있습니다)을 사용했습니다. 트레커에 대한 연구 개발 작업은 1984년에 도입된 4Runner/Hilux Surf의 개발로 이어졌습니다.

SR5의 생산이 끝날 무렵(1983년) 1⁄2MY), 토요타는 고급 모하비 트림을 미국 시장에 한정 생산(3,500대) 모델로 선보였으며, 다른 토요타 픽업에서는 옵션을 사용할 수 없습니다. 정가 8,308달러([24]2022년 24,410달러 상당)로 버킷 시트, 2스피커 멀티플렉스 라디오, 크롬 프론트 및 리어 범퍼가 장착되었으며 그릴 또는 테일게이트에서 토요타 로고가 삭제되었습니다.[24]크루즈 컨트롤, 파워 스티어링, 에어컨은 옵션이었습니다.[24] SR5의 표준 2.4L(150쿠인) 인라인 4 엔진으로 구동되었습니다.[24]

태국에서 이 모델은 토요타 힐룩스 슈퍼스타로 판매되었습니다.

엔진

  • 1978-1983: 1.6L(1,587cc) 12R SOHC I4, 5,200rpm에서 80PS(59kW), 3,000rpm에서 12.5kg ⋅m(123N ⋅m)의 토크(RN30/40, Japan) 51kW(69PS, 68hp)
  • 1981-1983: 1.8L 프리플로우, 4단 수동(호주),[citation needed]
  • 1978-1983: 2.0L(1,968cc) 18R SOHC I4, 5,000rpm에서 89PS(65kW), 3,600rpm에서 14.8kg ⋅m(145N ⋅m)의 토크(유럽 사양)
  • 1978–1980: 2.2L(2,189cc) 20R SOHC I4, 4,800rpm에서 67kW(91PS; 90hp), 2,400rpm에서 165N ⋅m(122lb ⋅ft)의 토크
  • 1981-1983: 2.4L(2,366cc) 22R SOHC I4, 98PS, 4,800rpm에서 97hp(72kW), 2,800rpm에서 175N ⋅m(129lb ⋅ft)의 토크
  • 1979-1983: 2.2L 디젤 I4, 4,200rpm 및 126N ⋅m(93lb ⋅ft) 토크에서 46kW(63PS; 62hp), LN30/40

4세대(N50, N60, N70; 1983)

4세대
개요
모델코드
  • N50
  • N60
  • N70
라고도 합니다.
  • 토요타 픽업(N)미국)
  • 도요타 1톤 (N)미국)
생산.
  • 1983년 8월 ~ 1988년 8월
  • 1984-1997 (남아공)
연식1984–1988
조립
디자이너오사와[4] 히로시
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃
관련된
파워트레인
엔진
변속기
  • 4단 수동
  • 5단 수동
  • 3단 자동식
  • 4단 자동식
치수
휠베이스
  • 일반 캡(숏베드): 2,616mm (103.0인치)
  • 일반캡(롱베드) : 2,845mm (112.0인치)
  • 엑스트라캡(롱침대) : 3,086mm (121.5인치)
길이
  • 일반 캡(숏베드): 4,435mm (174.6인치)
  • 일반캡(롱베드) : 4,729mm (186.2인치)
  • 엑스트라캡(롱침대) : 4,966mm (195.5인치)
  • Xtracab (SR5): 4,676 mm (184.1 in)
  • Regular Cab (4WD): 4,729 mm (186.2 in)
폭
  • 일반캡 : 1,621mm (63.8인치)
  • 엑스트라캡(롱침대) : 1,679mm (66.1인치)
  • Xtracab: 1,689 mm (66.5 in)
높이
  • 일반 캡 숏베드(2WD) : 1,544mm (60.8인치)
  • 일반캡(롱베드) : 1,534mm (60.4인치)
  • 엑스트라캡(롱침대) : 1,532mm (60.3인치)
  • 일반캡 1톤 (롱베드 2WD) : 1,562mm (61.5인치)
  • 일반캡(4WD) : 1,709mm (67.3인치)
  • SR5 Turbo Xtracab: 1,529 mm (60.2 in)
  • Xtracab (4WD): 1,704 mm (67.1 in)
연석중량1,270kg (2,800lb)
이중 캡(후면)
토요타 픽업 4x4 (미국)

1983년 8월 재설계(북미에서 1984년식 차량으로 판매)를 통해 Xtracab 확장 캡 옵션이 도입되었으며, 시트 뒤에 6인치 공간이 있어 차내 보관이 가능합니다. 이 모델들은 기화식 22R 엔진을 이어받았으며 1984년식에는 연료가 주입된 22R-E 엔진이 도입되었습니다. 디젤 엔진도 2L와 터보차지 2L-T 두 가지가 제공되었습니다. 이 엔진은 1986년식 이후 미국에서 단종되었는데, 이는 고객들의 높은 성능 기대와 저렴한 가솔린의 광범위한 가용성 때문이었습니다. 그 다음 해에 터보차지 옵션인 22R-TE가 도입되었는데, 아마도 이 시기에 이미 V6 트럭을 제공한 닛산의 경쟁이 치열해졌기 때문일 것입니다. 솔리드 프론트 액슬은 1986년 4×4 모델에서 독립적인 프론트 서스펜션/토션 바 설정으로 교체되었으며, 프론트 디퍼렌셜의 자동 디퍼렌셜 분리 옵션(자동 잠금 허브의 대안)이 제공되었습니다. 1985년은 대부분의 시장에서 견고한 프론트 액슬의 마지막 해였습니다. 솔리드 프론트 액슬은 1997년까지 5세대 4×4 LN106 모델에 유지됩니다. 솔리드 프론트 액슬은 1986년까지 모든 4×4 토요타 모델에서 사용되었습니다.

1986년 말 1987년식 트럭은 작은 내부 및 외부 재설계를 거쳤는데, 여기에는 새로운 그릴, 새로운 1피스 프론트 범퍼, 베이스에 인조 가죽 스티칭이 적용된 풀 하이 도어 패널 및 DLX 모델이 포함되었으며, 게이지 클러스터 서라운드는 더 둥글고 인조 가죽 스티칭이 적용되었습니다. 대시 패드는 이전 모델보다 트레이가 짧았고, 스티어링 휠은 내부 색상에 따라 검은색에서 회색, 빨간색, 갈색 또는 파란색으로 변경되었으며, 라디오 베젤도 내부의 나머지 부분과 색상이 일치했으며, SR-5 타치 게이지 클러스터는 표면의 패턴이 그리드 패턴에서 수평 라인으로 변경되었습니다. 외부 도어 미러도 보다 유선형의 외관으로 변경되었으며 히터 컨트롤을 위한 페이스 플레이트도 재설계되었습니다. V6 엔진은 1988년에 도입되었습니다. 호주, 북미 및 영국에 진출한 힐룩스 기반의 4Runner는 이 세대의 힐룩스를 기반으로 하였으며, 일본과 같은 일부 다른 시장에서는 힐룩스 서프(Hilux Surf)라고 불립니다. 북미에서는 2WD 모델의 자동 변속기가 컬럼으로 재배치되었습니다.[citation needed]

도요타는 1988년 말 대부분의 시장에 새로운 세대의 힐룩스를 선보였지만, 4세대는 남아프리카 공화국에서 1997년까지 생산을 유지했습니다. 이는 남아프리카 공화국의 "내용법"으로 인해 5세대 모델을 위해 공장을 개조하기보다는 4세대 힐룩스의 생산을 계속하는 것이 더 저렴했기 때문입니다.[26]

태국에서 이 세대는 토요타 힐룩스 헤라클레스/히어로로 판매되었습니다.

엔진

역년 용량. 암호를 쓰다 특징들 힘 토크 평.
1983– 1,626cc 1Y I4
1983– 1,998cc 3Y I4
1983–1984 2,366cc 22R SOHC I4 72 kW(98 PS, 97 hp), 4,800 rpm 2,800rpm에서 174N ⋅m(128lb ⋅ft)
1983–1988 2,366cc 22R-E SOHC 연료 주입 I4 78 kW(106 PS, 105 hp), 4,800 rpm 2,800rpm에서 185N ⋅m(136lb ⋅ft)
1983–1985 2,188cc L I4 디젤 4,200rpm에서 46kW(63PS, 62hp) 2,200rpm에서 126N ⋅m(93lb ⋅ft) (SR5 롱베드는 미국만 해당)
1983–1988 2,446cc 2L I4 디젤 4,200rpm에서 62kW(84PS, 83hp) 2,200rpm에서 165N ⋅m(122lb ⋅ft)
1984–1987 2,366cc 22R SOHC I4 (2세대 22R 엔진) 5,000rpm에서 81kW(110PS, 109hp) 3,400rpm에서 187N ⋅m(138lb ⋅ft) 1985MY 엔진설계 개정
1985– 2,237cc 4Y OHV I4 4,400rpm에서 70kW(95PS, 94hp) 3,000rpm에서 182N ⋅m(134lb ⋅ft)
1985–1986 2,366cc 22R-TE SOHC 터보차저 연료 주입 I4 4,800rpm에서 101kW(137PS, 135hp) 234 N⋅m (173 lb⋅ft) at 2,800 rpm
1986–1988 2,446cc 2L-T 터보차저 연료 주입 I4 디젤 4,000rpm에서 69kW(94PS, 93hp) 216 N⋅m (159 lb⋅ft) at 2,400 rpm
1987– 2,958cc 3VZ-E 연료 주입식 V6 112 kW(152 PS, 150 hp), 4,800 rpm 244 N⋅m (180 lb⋅ft) at 2,400 rpm

5세대(N80, N90, N100, N110; 1988)

5세대
1991 토요타 힐룩스 4x4 (프리페이스 리프트)
개요
모델코드
  • N80
  • N90
  • N100
  • N110
라고도 합니다.
생산.1988년 8월~1997년
조립
디자이너Shigeo Asai[27]
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃
관련된
파워트레인
엔진
변속기
  • 4단 수동
  • 5단 수동
  • 4단 자동식
치수
휠베이스
  • 일반캡 : 2,616mm (103.0인치)
  • 일반캡(롱베드) : 2,850mm (112.2인치)
  • Xtracab: 3,086 mm (121.5 in)
  • Xtracab V6: 3,096 mm (121.9 in)
길이
  • 일반캡 : 4,435mm (174.6인치)
  • 일반캡(롱베드) : 4,724mm (186.0인치)
  • Xtracab: 4,905 mm (193.1 in)
  • DLX 레귤러 캡 (롱베드 4WD) : 4,719mm (185.8인치)
  • DLX 레귤러 캡 (4WD) : 4,430mm (174.4인치)
폭1,689 mm (66.5 in)
높이
  • 1988-91 일반 택시: 1,544mm (60.8인치)
  • 1988-91 일반 택시(롱베드) : 1,539mm (60.6인치)
  • 1988–91 Xtracab (2WD): 1,549 mm (61.0 in)
  • 1988-91 일반 택시(롱베드 4WD): 1,704mm (67.1인치)
  • 1988–91 Xtracab (4WD): 1,709 mm (67.3 in)
  • 1991-97 일반 택시: 1,590mm (62.6인치)
  • 1991-97 일반 택시: 1,595mm (62.8인치)
  • 1991–97 Xtracab (4WD): 1,755 mm (69.1 in)
  • 1991-97 일반 택시(4WD): 1,750mm(68.9인치)
1995 토요타 HiLux 4x4 디젤 (페이스리프트)

1988년에 다음 재설계에서는 일반 휠베이스의 경우 2,616mm(103인치)가 아닌 3,099mm(122인치)의 더 긴 휠베이스 옵션이 도입되었습니다. 일체형 화물 상자 벽은 이전 모델에서 볼 수 있었던 녹슬기 쉬운 솔기를 제거했습니다. V6 Xtracab SR5는 그해 Motor Trend 잡지의 올해의 트럭 상을 수상했습니다. 이제 Xtra Cabs는 지난 세대보다 앞좌석 뒤쪽에 더 많은 공간을 제공하여 뒷좌석 승객에게 옵션으로 점프 시트를 허용했으며, 이는 당시 경쟁 모델과 더욱 일치하는 기능입니다.

1991년, 북미 생산은 캘리포니아 프리몬트에 있는 NUMMI 공장에서 시작되었습니다. 힐룩스는 1991년(1992년식)에 약간의 페이스 리프트를 받았는데, 이는 최근 채택된 새로운 토요타 엠블럼을 통합한 그릴 변경이었습니다.

이 세대 동안 토요타는 북미에서 힐룩스 라인을 단종하고 1995년 모델에 새로운 타코마로 대체했습니다.[28]

엔진

  • 1988–1995: 1.8 L (1,812 cc) 2Y-U I4, 58 kW (79 PS; 78 hp) at 5,000rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) at 3,200rpm
  • 1988–1995: 1.8L(1,812cc) 2Y I4, 61kW(83PS, 82hp), 4,800rpm 140N ⋅m(100lb ⋅ft), 2,800rpm(수출 시장)
  • 1989-1997: 2.4L(2,366cc) 22R SOHC I4, 5,000rpm에서 81kW(110PS; 109hp), 3,400rpm에서 187N ⋅m(138lb ⋅ft)
  • 1989-1997: 2.4L(2,366cc) 22R-E SOHC EFI I4, 4,600rpm에서 84kW(114PS; 113hp), 3,400rpm에서 192N ⋅m(142lb ⋅ft)
  • 1989–1995: 3.0 L (2,958 cc) 3VZ-E V6, 112 kW (152 PS; 150 hp) at 4,800 rpm
  • 1989-1997: 2.4L(2,446cc) 2L-II 디젤 I4, 4,200rpm에서 66kW(90PS; 89hp), 2,400rpm에서 167N ⋅m(123lb ⋅ft)
  • 2.8L(2,779cc) 3L 디젤 I4, 4,000rpm에서 67kW(91PS, 90hp), 2,400rpm에서 188N ⋅m(139lb ⋅ft)
폭스바겐 타로

폭스바겐은 1989년 2월부터 1997년 3월까지 폭스바겐 타로(Taro)라는 이름으로 힐룩스(Hilux)를 제작하고 판매했습니다.

이 세대의 힐룩스는 도요타 힐룩스 마이티-X로 태국에서 판매되었습니다.

남미지역 매출

이러한 시장에서 사용할 수 있는 옵션은 다음과 같습니다.

  • 단일 캡 섀시(2WD, 4WD, 가솔린 엔진)(콜롬비아 및 에콰도르)
  • 싱글 캡 롱 베드(2WD, 4WD, 가솔린 및 디젤 엔진 - 모든 남미 시장, 콜롬비아, 에콰도르 및 베네수엘라에서는 디젤 엔진을 사용할 수 없음)
  • Xtracab (2WD, 4WD, 휘발유 - 볼리비아만 해당)
  • 승무원 택시(2WD, 4WD, 가솔린 및 디젤 엔진 - 모든 남미 시장, 콜롬비아, 에콰도르 및 베네수엘라에서는 디젤 엔진을 사용할 수 없음)

북아메리카

토요타 힐룩스 엑스트라 캡 2도어
USDM 토요타 픽업 엑스트라 캡 4x4

북미에서 힐룩스는 단순히 "도요타 픽업"으로 계속 판매되었습니다. 4기통 및 6기통 엔진, 긴 침대 및 짧은 침대, 일반 및 Xtracab, 수동 및 자동 변속기, 그리고 2륜 또는 4륜 구동을 혼합한 다양한 모델이 제공되었습니다.[31] 화물 용량은 일반적으로 이륜 구동의 경우 1,640파운드(744kg), 사륜 구동 모델의 경우 1,400파운드(635kg)였습니다. GVWRs ranged from 2,565 to 5,350 lb (1,163 to 2,427 kg).[31] 처음에는 일본에서만 수입했지만 NUMMI가 제작한 트럭은 1990년부터 등장하기 시작했습니다.[32] 이 트럭의 VIN은 '4T'로 시작하고, 일본산은 'JT'로 시작합니다. 그러나 1991년부터 1995년까지 미국에서 판매된 일부 트럭은 모든 버전이 캘리포니아에서 제작되지 않았기 때문에 여전히 일본에서 제조되었습니다.

5세대 힐룩스는 1997년까지 전 세계 다른 곳에서 계속 판매되었지만 북미에서는 1995년식 축약 후 새로운 타코마로 대체되었습니다.[28]

6세대(N140, N150, N160, N170; 1997)

6세대
1998 토요타 HiLux 4WD (프리페이스 리프트)
개요
모델코드
  • N140
  • N150
  • N160
  • N170
생산.1997–2005
조립
디자이너이시코[36] 마사아키
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 일반캡 : 2,850mm (112.2인치)
  • 연장캡 : 3,090mm (121.7인치)
  • 승무원 캡: 2,855mm (112.4인치)
길이
  • 일반캡 : 4,690mm (184.6인치)
  • 확장 캡: 5,035mm (198.2인치)
  • 승무원 캡 : 4,790mm (188.6인치)
폭
  • 일반 캡 및 모든 2WD 모델: 1,665mm(65.6인치)
  • 승무원 택시 및 확장 택시 : 1,790mm (70.5인치)
높이
  • 일반캡/확장캡(4WD): 1,775mm(69.9인치)
  • Crew Cab (4WD): 1,795 mm (70.7 in)
  • Regular Cab (2WD): 1,600–1,650 mm (63.0–65.0 in)
  • 확장 및 승무원 캡(2WD): 1,695mm(66.7인치)
연석중량1,650kg (3,640 lb)
연표
후계자토요타 포춘더(힐룩스 스포츠 라이더용)
토요타 힐룩스 4x4 엑스트라 캡
1997-2001 토요타 힐룩스 2도어 유틸리티 (RZN149R)
토요타 힐룩스 4x4 더블캡 (페이스리프트)

힐룩스는 1997년에 약간의 디자인 업데이트를 받았고 몇 가지 엔진 옵션이 추가되었습니다. 힐룩스는 2001년에 2002년식 모델로 페이스 리프트되었습니다.

2005년, 토요타는 일본 시장을 위해 힐룩스 트럭의 생산을 중단했습니다. 이것은 일본에서 건설된 힐룩스의 마지막 세대였습니다.[citation needed]

엔진

  • 1998-2001 2.0L (1,998cc) 1RZ-E 8밸브 SOHC I4 (호주 Hilux 'Workmate' 모델) (4x2)
  • 1998–1999 3.0 L (2,986 cc) 5L diesel I4, 72 kW (98 PS; 97 hp) (4×2, 4×4)
  • 1995–2004 2.4 L (2,438 cc) 2RZ-FE 16-valve DOHC I4, 106 kW (144 PS; 142 hp) (4×2, 4×4)
  • 1995–2004 2.7 L (2,693 cc) 3RZ-FE 16-valve DOHC I4, 112 kW (152 PS; 150 hp) (4×2, 4×4)[37]
  • 1995–2004 3.4 L (3,378 cc) 5VZ-FE 24-valve DOHC V6, 142 kW (193 PS; 190 hp)
  • 1998-2001 2.4L (2,446cc) 2L-TUK 사양 - 터보 디젤 단일 밸브 8-밸브 I483/62hp/kW, 16.8/165kg ⋅m/2,200rpm(4x4)
  • 1998-2004 2.8L (2,779cc) 3L 디젤 I4, 65kW (89PS; 88hp) (4x4) (필리핀, 말레이시아, SAE Net, UN 사양)
남미 시장

1998년부터 2005년까지 콜롬비아, 베네수엘라, 에콰도르에서 판매하기 위해 SOFASA 회사(휘발유 엔진만 2.7L 장착)가 생산한 힐룩스. 베네수엘라와 에콰도르에서는 싱글 캡 2WD 섀시/롱 베드를 스타우트 II라고 부릅니다. 볼리비아, 칠레, 파라과이, 페루에서 1998년부터 2004년까지 일본에서 수입(휘발유 2.7L, 경유 2.8L)되었습니다. 이 모델은 5세대 힐룩스가 재설계와 업그레이드를 받았기 때문에 아르헨티나나 브라질에서는 판매되지 않았습니다. 남미 시장을 위한 옵션은 다음과 같습니다.

  • 단일 캡 섀시(2WD, 4WD, 가솔린 엔진)(콜롬비아 및 에콰도르 판매용)
  • 단일 캡 롱 베드(2WD, 4WD, 가솔린 및 디젤 엔진)(모든 남미 국가)
  • Xtracab(4WD, 가솔린 및 디젤 엔진)(볼리비아만 해당)
  • 승무원 택시(2WD, 4WD, 가솔린 및 디젤 엔진)(2002년부터 현재까지 모든 남미 국가에서 Hilux Millenium으로 명명됨)
태국 시장

토요타는 1990년대 후반에 힐룩스 마이티-X(5세대)에서 힐룩스 타이거(6세대)로 생산을 전환하여 세계적인 수출 중심지로 만들었습니다. 태국에서 만든 힐룩스 타이거는 다음과 같은 버전을 거쳤습니다.

  • 1998-1999: 힐룩스 타이거, 3.0 L 5L 엔진 탑재
  • 2000–2001: Hilux Tiger 3.0 L 5L-E EFI 엔진 탑재
  • 2001년: 1KZ 엔진을 탑재한 Hilux Tiger (단수로 D4D 엔진으로 즉시 교체)
  • 2001년 말~2004년 말: Hilux Tiger Sport Cruiser, D4D 엔진[38] 탑재

스포츠 라이더

토요타는 1998년에 중형 SUV 모델인 힐룩스를 선보였습니다. 스포츠 라이더라는 변종은 태국에서만 판매되었습니다. Sport Rider는 Hilux를 기반으로 하며, 스타일과 기반 모두에서 토요타 4Runner와 유사한 개념을 가지고 있습니다. 그러나 4Runner를 업그레이드한 것은 아닙니다. Sport Rider 프레임 및 서스펜션 시스템은 Hilux의 독립적인 프론트 서스펜션 및 리프 스프롱 리어 서스펜션을 비롯하여 Hilux에서 파생되었습니다. 이 차량은 4도어 픽업 트럭으로 시작하여 태국에 도착한 후 태국 오토웍스(Tai Auto Works Co., 도요타가 지분 20%를 보유한 태국 소유의 대다수 회사)에 의해 마차로 개조되었습니다.

Sport Rider의 엔진 옵션에는 PreRunner(2WD)용 5L 엔진, 5L 및 4WD용 5L-E 엔진이 포함되었습니다. 토요타는 2001년에 1KZ-TE 엔진과 전면 범퍼와 통합된 포그 램프를 장착한 첫 번째 페이스리프트를 선보였고, 토요타는 2002년에 2KD-FTV 엔진을 장착한 4WD와 프리러너(2WD)와 4WD용 2KD-FTV 엔진을 장착한 두 번째 페이스리프트를 선보였으며, 새로운 전면 범퍼, 새로운 프로젝터 스타일의 헤드라이트 및 새로운 리어 램프를 장착했습니다. 토요타는 2004년에 스포츠 라이더를 단종하고 2005년에 토요타 포춘터로 교체했습니다.

  • Hilux Sport Rider 3.0D PreRunner
    힐룩스 스포츠 라이더 3.0D 프리러너
  • Hilux Sport Rider 3.0D PreRunner
    힐룩스 스포츠 라이더 3.0D 프리러너
  • Hilux Sport Rider SR5 Limited 4WD
    힐룩스 스포츠 라이더 SR5 리미티드 4WD
  • Hilux Sport Rider SR5 Limited 4WD
    힐룩스 스포츠 라이더 SR5 리미티드 4WD

엔진

  • 1998–2002: 3.0 L (2,986 cc) 5L-E I4 SOHC EFI, 77 kW (105 PS; 103 hp) at 4,000 rpm 200 N⋅m (150 lb⋅ft) at 2,600 rpm
  • 1998-2002: 4,000rpm에서 3.0L(2,986cc) 5L I4, 72kW(98PS; 97hp), 2,400rpm에서 192N ⋅m(142lb ⋅ft)(Prerunner)
  • 2001-2002: 3.0L(2,982cc) 1KZ-TE I4 SOHC, 3,600rpm에서 92kW(125PS, 123hp), 2,000rpm에서 315N ⋅m(232lb ⋅ft)
  • 2002–2004: 3.0 L (2,982 cc) 1KD-FTV I4 DOHC, 93 kW (126 PS; 125 hp) at 4,800 rpm and 315 N⋅m (232 lb⋅ft) at 1,800–2,600 rpm
  • 2002–2004: 2.5 L (2,494 cc) 2KD-FTV I4 DOHC, 75 kW (102 PS; 101 hp) at 3,600 rpm and 260 N⋅m (190 lb⋅ft) at 1,400–3,400 rpm

7세대(AN10, AN20, AN30; 2004)

7세대
2005 토요타 힐룩스 프리페이스 리프트 (KUN26R)
개요
모델코드
  • AN10
  • AN20
  • AN30
라고도 합니다.트럭 마스터 OX(핀란드)
생산.2004년[39] 8월 ~ 2015년 5월
조립
디자이너오야 사토루, 하라다 요시카즈, 나카무라[47] 타쿠미
차체 및 섀시
바디스타일
  • 2도어 싱글 캡
  • 2도어 엑스트라 캡
  • 4도어 스마트 캡(뒷쪽 클램셸 도어)
  • 4도어 더블 캡
레이아웃
플랫폼도요타 IMV
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 3,085 mm (121.5 in)
길이
  • 싱글캡 : 4,980mm (196.1인치)
  • Xtra Cab: 5,135–5,260 mm (202.2–207.1 in)
  • Double Cab: 4,980–5,260 mm (196.1–207.1 in)
폭
  • 싱글캡 : 1,760mm (69.3인치)
  • 엑스트라 및 더블캡 : 1,885mm (74.2인치)
높이
  • Single Cab (2WD): 1,795 mm (70.7 in)
  • Single Cab (4WD): 1,810 mm (71.3 in)
  • 엑스트라 및 더블캡(2WD): 1,695mm(66.7인치)
  • 엑스트라 및 더블 캡(4WD): 1,810mm(71.3인치)

Hosokawa Kaoru가 이끄는 IMV 프로그램의 일부인 7세대 Hilux([48]AN10/AN20/AN30으로 명명)는 2004년 8월 태국에서 생산을 시작했습니다.[39] 픽업 트럭 차체는 2도어 싱글 캡(Toyota에서 IMV1이라고 함), 2도어 엑스트라 캡(IMV2), 4도어 더블 캡(IMV3) 등 3가지가 처음 생산되었습니다.[49] 2008년 9월, 토요타는 뒷문이 숨겨진 4도어 캡인 스마트 캡을 선보였습니다.[50] IMV 프로그램은 또한 토요타 이노바(AN40) 미니밴(IMV4)과 토요타 포춘터(AN50/AN60) SUV(IMV5)를 탄생시켰습니다.[39][51]

주로 태국에서 개발된 이 7세대 힐룩스는 일본에서 생산되지 않은 최초의 제품입니다.[7] 아시아, 유럽, 중동 및 대양주 시장에서 판매되는 힐룩스 모델은 처음에 태국에서 제작 및 조립되어 연간 280,000대를 목표로 생산되었으며, 140,000대가 수출용으로 할당되었습니다.[52] 이후 말레이시아와 동남아시아에 생산을 위임하여 해당 지역의 매출을 높였습니다.[39] 태국에서는 이 차량을 힐룩스 비고(Hilux Vigo)라고 부릅니다.[49] 다른 유럽 시장과 남아프리카 공화국을 위해 힐룩스는 남아프리카 공화국 더반에 지어졌습니다.[39] 아르헨티나와 브라질에서 판매되는 힐룩스는 이전 세대의 힐룩스와 마찬가지로 아르헨티나에서 제작되었습니다.[53]

더블 캡 모델에는 자동 변속기가 있습니다. 다른 아시아 국가들과 동일한 엔진(인라인, 4기통, 16밸브, DOHC 터보 디젤, 커먼레일 직분사)을 사용하지만 말레이시아에서 사용되는 엔진은 3,600rpm에서 75kW(102PS; 101hp)의 최대 출력과 1,600~2,400rpm에서 260N ⋅m(192lb ⋅ft)의 최대 토크에서 차이가 있습니다.

7세대 힐룩스가 사용하는 사다리 프레임 섀시는 이전 제품에 비해 45% 더 뻣뻣합니다. 통일된 내부 프레임을 사용하여 용접 접합부의 수를 줄이는 것과 결합하여 더 높은 비틀림 강성을 갖는 동시에 더 강한 크로스 멤버에 의해 수직 강성이 향상됩니다. 이 모델은 또한 안정성과 승차감을 향상시킨다고 하는 새로운 더블 위시본 프론트 서스펜션을 사용했습니다.[54]

모델도 이전 세대 힐룩스보다 상당히 큽니다. 더블 캡 변형의 경우 2005년형 모델의 길이는 400mm(15.7인치), 너비는 45mm(1.8인치)입니다. 데크의 길이는 165mm(6.5인치) 더 길고 폭과 높이 모두 50mm(2.0인치) 더 큽니다. 커브 무게의 큰 증가 없이 증가된 크기를 달성했습니다. 드래그 계수는 0.36(오버 펜더가 있는 경우 0.39)으로 평가되며, 도입 당시 "클래스를 선도하는 수준"이라고 주장했습니다.[54]

싱가포르에서 힐룩스는 2.5L 엔진의 싱글 캡 또는 3.0L 엔진의 더블 캡으로 제공되었습니다.

이 세대의 힐룩스는 2005년 3월 2일 부에노스 아이레스에서 아르헨티나를 위해 출시되었으며 4월에 시장 출시가 시작되었습니다.[55]

이 세대의 힐룩스는 트럭 마스터즈 핀란드에 의해 트럭 마스터즈 OX로 핀란드에서도 판매되었습니다. 개조된 리어 서스펜션 때문에 트럭은 핀란드에서 경트럭으로 등록되어 있습니다. OX는 3.0리터 D-4D 디젤 엔진에서만 사용할 수 있었습니다.[56]

  • 2005 pre-facelift Rear view
    2005년 프리페이스 리프트 후면도
  • Interior
    내부

엔진

  • 2005 2.0L 가솔린 VVT-i DOHCI4 (남아공, 인도네시아, 중동)
  • 2005 2.5L 디젤 D-4D DOHCI4, 터보 디젤 76kW (103 PS, 102 hp) – 107kW (145 PS, 143 hp) (아시아, 유럽, 남아프리카, 남미)
  • 2005 2.7L 가솔린 VVT-i DOHCI4, 119 kW(162 PS, 160 hp)(호주, 아라비아 반도, 필리핀, 남아프리카, 베네수엘라)
  • 2005 3.0L 디젤 D-4D DOHC I4, 터보-디젤, 커먼레일 16밸브 직분사, 121kW (165 PS; 162 hp) (아시아, 남아프리카, 남아메리카, 호주, 유럽) 이 버전은 아르헨티나 자레이트에 있는 도요타 공장에서 만들어졌습니다.
  • 2005 4.0 L 가솔린 VVT-i DOHC V6, 170–176 kW(231–239 PS, 228–236 hp)(호주, 남아프리카, 베네수엘라, 중국)
  • 2008 4.0L 초충전 DOHC V6 225kW (306PS; 302hp) (호주전용, TRD Hilux 4000S & 4000)SL)[57]

2008년 페이스리프트

힐룩스의 페이스 리프트 버전은 2008년 8월에 Toyota의 말레이시아 총판인 UMW Toyota Motor에 의해 공개되었습니다. 토요타는 2008년 8월에 왼손용 Hilux Vigo를 출시했으며, 오른손용 Facellift 모델은 2008년 9월에 출시되었습니다. 이 페이스 리프트 모델은 2008년 10월 필리핀에서 선보였습니다.

도요타는 또한 E와 G 등급의 모든 엑스트라 캡 모델을 대체하기 위해 "스마트 캡"이라고 불리는 4도어 확장 캡을 도입했습니다. Smart Cab 모델은 태국에서 개발되어 태국 시장에서만 판매되었습니다.[50]

  • first facelift (front)
    첫 번째 페이스 리프트(앞)
  • first facelift (rear)
    첫 번째 페이스 리프트(후면)

2011년 페이스리프트

2011년 7월 13일, 토요타는 힐룩스가 새롭게 디자인된 프론트 엔드(IMV 기반 이노바 및 포르투너와 유사한 프론트 그릴) 및 기타 외부 스타일링 변경, 실내 인테리어 변경 및 토크 107kW(144hp) 및 343N ⋅m(253lb ⋅ft)의 새로운 터보차지 디젤 엔진을 포함한 페이스 리프트를 받을 것이라고 발표했습니다. 이전 모델에 비해 연료 소비가 적을 뿐만 아니라.[58] 이 업데이트는 태국에서 처음 시작되었습니다.[59]

  • second facelift (front)
    두 번째 페이스 리프트(앞)
  • second facelift (rear)
    두 번째 페이스 리프트(후면)

힐룩스 비고 챔프

도요타 힐룩스 챔프와 혼동하지 않기 위해서입니다.

Hilux Vigo Champ는 2012년 8월 태국에서 새로운 전면 디자인과 인지된 고급스러움을 강화하기 위해 개조된 인테리어를 갖춘 중요한 "사소한 변화"로 소개되었습니다. 전면은 A 기둥에서 전면으로 재설계되었습니다. 도어, 루프 및 테일게이트를 제외하고는 새 가드, 새 헤드라이트, 새 범퍼, 새 보닛, 새 3바 그릴, 새 테일라이트, 새 리어 범퍼 및 새 배지 등 모든 것이 새로웠습니다. 새로운 거울과 새로운 알로이 휠 디자인도 있었습니다. 내부는 새로운 수평 센터 계기판과 함께 새로운 상부 대시보드 디자인이 특징입니다. 내부 전체에 걸쳐 색상 일관성이 향상된 균일한 어두운 마감 처리를 통해 인지된 품질이 향상되었습니다. 하이엔드 더블 캡 버전은 이제 DVD 플레이어, 후면 카메라 및 블루투스 기능과 함께 제공됩니다.[60]

이번 마이너 업데이트는 배출가스 기준을 유로 4로 업그레이드하고, 4단 자동변속기를 5단으로 업그레이드했으며, 3.0리터 모델의 출력 등급을 122에서 128kW(166~174PS; 164~172hp)로 업그레이드했으며, 5단 자동변속기의 경우 토크를 343에서 360N ⋅m(253~266ft ⋅lb)로 높였습니다. 그리고 자동변속기와 함께 스마트 캡 프리러너 4×2를 선보였습니다. 다른 변경 사항으로는 보다 효율적인 연료 분사 시스템과 리어 더블 캡 시트에 센터 헤드레스트가 추가되었습니다.

Vigo Champ CNG에는 압축 천연 가스(CNG)로 작동할 수 있는 2.7리터 2TR-FE 이중 연료 엔진이 포함되어 있습니다.

안전.

3개의 에어백이 장착된 가장 기본적인 라틴 아메리카 시장 구성의 힐룩스는 2015년 라틴 NCAP로부터 성인 탑승자의 경우 별 5개, 유아의 경우 별 5개를 받았습니다.[61]

8세대(AN110, AN120, AN130; 2015)

팔대
2016 토요타 힐룩스 SR5 (GUN136, 프리페이스리프트)
개요
모델코드
  • AN110
  • AN120
  • AN130
라고도 합니다.트럭 마스터 OX(핀란드)
생산.2015년 5월 ~ 현재
조립
디자이너
  • 나카 료타, 코이데 유키히로, 와타베 타쿠야, 스즈키 에이시, 후쿠시마[70][71][72] 유스케
  • 피터 앤서니 엘리엇 (2020 페이스리프트)[73][74]
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃
플랫폼도요타 IMV
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 2,750mm (108.3인치) (단륜 베이스)
  • 3,085mm (121.5인치) (장륜 베이스)
길이
  • Crew Cab: 5,275–5,345 mm (207.7–210.4 in)
  • Single Cab: 4,935–5,270 mm (194.3–207.5 in)
  • Smart Cab: 5,275–5,345 mm (207.7–210.4 in)
폭1,800–1,935 mm (70.9–76.2 in)[76]
높이
  • Crew Cab: 1,700–1,815 mm (66.9–71.5 in)
  • Single Cab: 1,690–1,795 mm (66.5–70.7 in)
  • Smart Cab: 1,695–1,810 mm (66.7–71.3 in)
연석중량1,955–2,100 kg (4,310–4,630 lb)

8세대 힐룩스는 2015년 5월 21일 태국 방콕과 호주 시드니에서 동시에 선보였습니다.[77] 토요타 IMV 계열 중에서 처음으로 신세대를 받은 것으로, 관련된 포춘더와 이노바는 각각 7월과 11월에 신세대를 받았습니다.[78][79][80] 태국, 라오스, 캄보디아 및 파키스탄과 같은 일부 아시아 시장에서도 모델은 Hilux Revo라는 새로운 별명을 채택했습니다.[81][82]

이 모델은 2015년 7월 필리핀,[83] 2015년 8월 멕시코 및 GCC 국가,[84][85][86] 2015년 11월 아르헨티나 및 브라질에서 출시되었으며 [87][88]유럽에서는 2015년 9월에 2016년 중반 시장 소개를 위해 사양이 공개되었습니다.[89][90] 2016년부터 더 많은 시장에서 모델 소개가 시작되었습니다. 2016년 3월, 이 모델은 남아프리카 공화국에서 출시되었으며, 그곳에서도 생산되고 있습니다.[91] 말레이시아에서는 2016년 5월에,[92] 파키스탄에서는 2016년 9월에 발사되었습니다.[82] 2017년 9월, 토요타는 2004년 이후 처음으로 일본에서 힐룩스를 출시했습니다.[93]

8세대 힐룩스는 더 슬림한 헤드라이트 모양의 "킨 룩" 디자인 언어(옵션 프로젝터 헤드라이트 및 LED 주간 주행등 포함)를 특징으로 합니다. 이 디자인은 유사한 AC 통풍구와 센터페시아 디자인으로 실내까지 이어지는데, 이는 더 "자동차와 같은" 디자인으로 묘사되었습니다.[94] Hilux의 경우 이 세대는 옵션인 자율 비상 제동 시스템(AEB)과 함께 사용할 수 있습니다.[95]

  • 2016 Hilux Invincible (GUN125; pre-facelift)
    2016 힐룩스 무적 (GUN125, 프리페이스 리프트)
  • Interior
    내부

발전

이 차량의 개발은 나카지마 히로키가 수석 엔지니어로서 이끌었고, 개발 기간 동안 120개국을 방문했습니다. 2011년 도요타가 '자동차와 같은 주행'의 기준을 재설정한 폭스바겐 아마록과 포드 레인저의 출시로 개발 6개월 만에 새로운 힐룩스를 다시 시작한 것으로 알려졌습니다. 토요타 사장 겸 CEO인 토요다 아키오가 직접 개입하여 힐룩스를 새로운 발전의 길로 이끌었습니다.[94]

토요타는 8세대 힐룩스가 19mm(0.7인치)의 추가 숄더 룸, 8mm(0.3인치)의 추가 헤드 룸, 15mm(0.6인치)의 더 높은 시트 높이, 35mm(1.4인치)의 더 큰 리어 무릎 룸을 통해 앞뒤로 더 큰 객실 공간을 확보했다고 밝혔습니다. 또한 더 넓은 시트 조정 범위와 더 큰 80리터(17.6impgal; 21.1USgal) 연료 탱크가 특징입니다. 또한 옵션으로 리어 에어 벤트가 장착되어 출시 당시 리어 에어 벤트가 장착된 세그먼트에서 몇 안 되는 픽업 중 하나입니다.[96]

프론트 범퍼는 새로운 보행자 안전 규정을 충족하기 위해 돌출부가 더 커졌고, 프론트 범퍼의 하부 부분은 오프로드 조건에서 이전 모델보다 힐룩스가 민첩하게 작동하도록 모양이 만들어졌습니다. 중동에서는 힐룩스가 옵션으로 스틸 프론트 범퍼를 받았습니다.[97] 기존 30도와 23도에 비해 접근각은 31도, 이탈각은 26도입니다.[94]

새로운 사다리 프레임 섀시는 이전 세대 모델에 비해 차량의 비틀림 강성을 20% 향상시킵니다.[98] 더 강력한 FIRM(통합 강성 메커니즘이 있는 프레임)은 고장력 강도 강철과 더 많은 스폿 용접을 사용합니다. 개선된 차체 구조는 소음, 진동 및 가혹도를 낮추는 것으로 알려져 있습니다. 또한 새롭게 개발된 다이내믹 컨트롤 서스펜션 시스템과 토크 디맨드가 적용된 차체 컨트롤이 장착되어 있습니다.[99]

Hilux는 시장에 따라 세 가지 서스펜션 설정을 사용할 수 있습니다. 호주, 남아프리카, 러시아 및 남미로 향하는 차량에는 오프로드 성능 향상, 진동 억제 및 롤 강성 향상을 제공하는 호주에서 개발한 헤비듀티 서스펜션 셋업이 제공됩니다. 태국에서 판매되는 차량은 개인용 픽업 트럭 시장이 크기 때문에 편안함 편향 설정을 받습니다. 세 번째 서스펜션 설정은 "전 세계의 모든 도로 조건에 적합한" 일반적인 설정입니다. 서스펜션 설정은 더 두꺼운 프론트 스태빌라이저 바와 리어 리프 스프링 구성의 프론트 이중 위시본으로 구성됩니다.[99] 힐룩스에 보다 "차와 같은" 주행 경험을 제공하기 위한 것입니다.[96]

마켓

아르헨티나

2016년 기준 아르헨티나 버전에는 현지에서 만든 부품이 약 40%, 현지에서 만든 부품이 60% 정도 있습니다.[100]

호주.

8세대 힐룩스는 호주에서 출시되는 동안 4×2 및 4×4, 싱글, 엑스트라 및 더블 캐빈 스타일, 워크메이트, SR 및 SR5 등급 레벨이 이전 모델보다 8개 많은 31개의 모델이 제공되었습니다.[99] 또한 토요타는 SR 및 SR5 모델에 하이 라이더 변형을 추가했으며, 지상고, 중량감이 높은 서스펜션, 더 큰 프론트 통풍 디스크 브레이크 및 더 큰 리어 드럼 브레이크가 추가되었습니다.[101]

시중에는 2.4리터 터보 디젤, 2.8리터 터보 디젤(4×2 및 4×4 모두 출력이 다름), 2.7리터 가솔린 및 4.0리터 V6 가솔린에 이르기까지 4가지 엔진 옵션이 제공되며, 태국에서 계속 수입되고 있습니다.[96]

호주 사양 Hilux는 업그레이드된 3,500kg(7,716lb) 견인 용량(디젤 수동의 경우) 또는 디젤 자동 모델의 경우 3,200kg(7,055lb)을 제공하며, 최대 1,240kg(2,734lb)의 적재 용량도 제공합니다. 표준 후진 카메라, 최대 7개의 에어백, 전자식 안정성 제어, 트레일러 흔들림 제어 및 후방 주차 센서가 장착되어 있습니다.

2017년 3월에는 TRD 외관 패키지를 이용할 수 있게 되었습니다.[102] 2018년 1월, 토요타는 호주에서 완전히 설계, 개발 및 엔지니어링된 Hilux Rugged X, Rogue 및 Rugged 변종을 선보였습니다. 더블 캡 4×4 힐룩스를 기반으로 한 세 가지 변형 모델은 오프로드 관련 변경 및 추가 기능을 갖춘 "도시 모험가"를 대상으로 합니다.[103][104] 2020년 페이스리프트는 지난 8월에 선보였는데, 업그레이드된 디젤 엔진과 토요타 세이프티 센스도 선보였습니다.[105]

2022년 9월, 힐룩스 로그는 더 넓은 트랙과 펜더, 더 큰 18인치 휠, 드럼 브레이크를 대체하는 리어 디스크 브레이크, 더 큰 프론트 브레이크 디스크와 같은 업그레이드를 받았습니다. 또한 확장된 프론트 서스펜션 암, 길어진 리어 액슬, 수정된 리어 댐퍼, 리어 안티롤 바 등을 얻었으며, 이는 차량의 롤 강성을 20% 증가시키는 것으로 나타났습니다.[106]

2023년 1월, GR Sport 모델은 Hilux Rogue와 많은 요소를 공유함으로써 다른 시장의 Hilux GR Sport와 다른 스타일링으로 호주에서 사용할 수 있게 되었습니다. 2.8리터 디젤 엔진으로 구동되는 이 엔진은 엔진 업그레이드, 헤비듀티 서스펜션, 더 넓은 펜더 및 더 넓은 트랙을 받았습니다.[107]

유럽

8세대 힐룩스는 2016년 4월 영국 등 유럽 시장에 7월 고객 인도로 진출했습니다. 액티브, 아이콘, 무적, 무적 X 등급 레벨과 싱글, 엑스트라, 더블 캡 바디 스타일로 제공되었습니다. 유일한 파워트레인 옵션은 2.4리터 디젤 엔진입니다.[98] 2020년형 페이스리프트 모델에는 2.8리터 디젤 엔진이 옵션으로 장착되었으며, 2022년부터 GR Sport 모델이 추가되었습니다.[108][109]

이전 세대와 마찬가지로 이 세대도 2017년부터 트럭 마스터즈 핀란드에서 트럭 마스터즈 OX로 판매되고 있습니다. 변경된 서스펜션은 트럭이 핀란드에서 경트럭으로 등록되어 세금이 낮아진다는 것을 의미합니다.[110]

인도

인도에서는 2022년 1월에 힐룩스가 공개되었고, 2022년 3월 말에 판매되기 시작했습니다. 주로 "라이프스타일 유틸리티 차량"으로 판매되며,[111] 로우 및 하이 트림 레벨로 제공됩니다.[68] 인도에서 판매되는 모델은 카르나타카주 비다디에 있는 도요타 키를로스카르 자동차 공장에서 조립되며 부품의 30%는 현지에서 조달됩니다.[112]

일본

힐룩스는 13년 만인 2017년 9월 12일 일본에 재도입되었습니다. 차량의 초기 주문량은 판매 첫 달에 2,000대를 넘었습니다.[113] 일본 시장의 경우, 힐룩스는 태국에서 수입되며, 2.4리터 2GD-FTV 엔진과 6단 자동 변속기가 장착된 두 가지 트림 레벨 "X"와 "Z"에서 이중 캡 4WD 구성만 사용할 수 있습니다.

필리핀

8세대 힐룩스는 2015년 7월 필리핀에서 출시되었습니다. 초기에는 2.4 Cab & Chassis(수동 전용), 2.4 J(수동 전용), 2.4 E(수동 전용), 2.4 G 4×2(수동 및 자동), 2.8 G 4×4(수동 및 자동) 등급으로 제공되었습니다.[114]

2020년 9월, 힐룩스는 2.4 캡 & 섀시(수동만 해당), 2.4 카고(수동만 해당) 2.4 FX(수동만 해당), 2.4 J(수동만 해당), 2.4 E 4×2(수동만 해당), 2.4 G 4×2(수동만 해당), 2.4 정복 4×2(수동 및 자동), 2.4 정복 4×2(수동 및 자동), 2.8 정복 4×4(수동 및 자동) 등급으로 제공됩니다.[115] 2022년 8월, 힐룩스는 기능 목록을 업그레이드했습니다.[116]

2023년 9월, 힐룩스 GR-S는 호주 시장과 유사하게 업데이트되었습니다.[117]

남아프리카 공화국

2016년 기준으로 토요타 남아프리카 자동차(TSAM)는 아프리카(43개 시장), 유럽(28개 시장), 중남미(3개 시장) 등 74개국에 55,000대 이상의 힐룩스와 포르투너를 수출할 예정입니다. 남아프리카 공화국에서 판매되는 힐룩스 차량은 엔진 배기량, GD 엔진 시리즈 및 6단 변속기를 의미하는 2.4 및 2.8 GD-6으로 판매됩니다. 수출 품목에는 우측 드라이브 및 좌측 드라이브 변종이 포함되었으며, TSAM의 2016년 Hilux 및 Fortuner 총 생산량의 50% 이상을 차지할 것입니다.[118]

태국.

태국은 힐룩스의 주요 수출 중심지이며, 2015년 기준 현지 생산의 60%가 수출에 할당되어 있습니다. 초기 계획은 호주, 뉴질랜드, 중동, 남미, 영국 등 주요 시장에 초점을 맞춰 130여 개국에 186,000대를 수출하는 것이었습니다.[119]

국내 시장 모델은 싱글, 엑스트라 캡(Smart Cab) 및 더블 캐빈(Double Cab) 바디 스타일로 구성된 힐룩스 레보(Hilux Revo)로 판매되며, 스마트 캡 및 더블 캡 모델은 모두 옵션으로 하이 라이딩 프리러너(Prerunner) 모델이 제공됩니다.[120]

2016년 3월 TRD 스포르티보 출연 패키지가 출시되었습니다.[121] 2017년 11월에는 Hilux Revo Rocco도 최상위 등급으로 도입했습니다. 로코는 회색 리어 범퍼 바, 올 터레인 타이어가 장착된 18인치 알로이 휠, 침대 라이너가 장착된 검은색 스포츠 바, 로코 휘장, 글로스 블랙 그릴, 블랙 메탈릭 트림과 함께 내부에 재설계된 계기판이 있습니다. Rocco의 엔진 및 안전 기능은 변경되지 않습니다.[122] 2018년 9월부터 힐룩스 레보 로코는 2.4리터 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있습니다.[123] 2021년 8월, 힐룩스 레보는 저승용 및 고승용 모델에 대한 GR Sport 변형을 받았습니다.[124][125]

2017 페이스리프트

힐룩스의 작은 디자인은 2017년 11월 태국에서 공개되었습니다. 북미 시장 타코마와 유사한 다른 프론트 그릴 스타일링과 LED 안개등이 적용된 다른 프론트 범퍼가 특징입니다. 태국에서는 재설계된 프론트 페시아가 4×4 및 하이 라이딩 4×2 프리러너 변형에만 적용되는 반면, 엔트리 레벨의 로우 라이딩 4×2 버전은 약간의 수정으로 대부분 변경되지 않았습니다. 호주에서는 2018년 8월에 출시되었으며, 기본 WorkMate 모델은 변경되지 않은 반면, 상급 등급인 SR 및 SR5로 변경되었습니다.[126] 나머지 외관은 초기 모델과 동일합니다.[122] 외부 액세서리가 특징인 레인지탑 힐룩스 레보 로코도 태국에서 선보였습니다.[122]

로코는 2018년 말레이시아에서 Hilux L-Edition으로 소개되었습니다.[127] 필리핀에서는 2018년 2월 정복으로 로코가 도입되었습니다.[128] 이 스타일링은 2018년 4월 24일 상용차 쇼에서 출시된 '[129]인빈서블 X' 모델에서만 가능했습니다.[130] 일본에서는 1세대 힐룩스 출시 50주년을 기념하여 2018년 11월 12일에 발표하고 2018년 12월 17일에 출시된 Z "블랙 랠리 에디션"으로 판매되었습니다.[131]

  • 2018 Hilux SR5 4WD (GUN126)
    2018 힐룩스 SR5 4WD (GUN126; 2017 페이스리프트)
  • 2018 Hilux SR5 4WD (GUN126)
    2018 힐룩스 SR5 4WD (GUN126; 2017 페이스리프트)

2020 페이스리프트

2020년 6월, 토요타는 아시아, 유럽 및 남미용 AN110/120/130 시리즈 힐룩스의 두 번째 페이스리프트를 공개했습니다. 두 번째 페이스리프트 모델은 힐룩스 최초로 LED 헤드램프와 테일램프, 전면 LED 표시등이 전면과 후면에 수정되었고 18인치 알로이 휠이 새롭게 디자인되었습니다. 내부의 수정 사항에는 계기판에 대한 새로운 디자인과 4.2인치 멀티 인포 디스플레이가 포함됩니다. 태국과 파키스탄의 로코, 호주와 말레이시아의 로그,[132] 필리핀과[133] 남미의 정복,[134] UAE의 어드벤처,[135] 유럽의 인빈서블 X 등 각기 다른 이름으로 더 큰 전면 그릴 표면과 검은색 펜더 플레어가 적용된 더욱 투박한 스타일의 힐룩스가 선보였습니다.

2.8리터 1GD-FTV 디젤 엔진의 동력 및 토크 수치는 204PS(150kW; 201hp) 및 500N ⋅m(51.0kg ⋅m; 369lb ⋅ft)(자동 변속기 포함)로 업그레이드되었으며, 2.4리터 디젤 엔진은 최적화된 피스톤과 함께 더 높은 압력의 커먼레일 연료 분사 시스템을 받았습니다. 피스톤 링과 업그레이드된 교류 발전기로 무거운 작업 부하를 더 잘 처리할 수 있습니다.[132][105]

2020 페이스리프트 힐룩스의 4×4 및 4×2 하이 라이딩 버전의 댐퍼는 진동이 적고, 특히 탑재체가 적으면서 승차감이 향상되도록 수정되었습니다. 거친 노면에서의 편안함은 물론 코너링 및 차선 변경 시 스티어링 반응을 개선하기 위해 리프 스프링 부싱이 업데이트되었습니다. 또한 리어 섀클 부시용 자체 윤활 고무가 추가되어 더 나은 승차감을 제공합니다.[105]

일부 동남아시아 시장의 경우, Hilux를 토요타 세이프티 센스와 함께 사용할 수 있게 되었습니다. 이 힐룩스의 페이스리프트는 2020년 8월 일본에서 선보였으며 기본 X 및 Z 트림 레벨로 제공됩니다.

  • Hilux Invincible (Europe; 2020 facelift)
    힐룩스 무적 (유럽; 2020 페이스리프트)
  • Hilux Rogue (Australia; 2020 facelift)
    Hilux Rogue (호주; 2020 페이스리프트)
  • Hilux Rogue (Australia; 2020 facelift)
    Hilux Rogue (호주; 2020 페이스리프트)

2024년 페이스리프트

AN110/120/130 시리즈의 세 번째 페이스리프트는 2024년 2월 1일 호주와 인도네시아에서 선보였습니다.[136][137]

  • 2024 facelift
    2024년 페이스리프트

GR 스포츠

GR Sport 버전의 힐룩스는 2018년 11월 브라질 상파울루에서 처음 출시되었습니다.[138] 이 모델은 남미 지역에서 사용 가능한 플래그십 SRX 모델을 기반으로 하며, 추가적인 스티퍼 프론트 스프링, 모노튜브 댐퍼, 가즈 레이싱 외관 그래픽, '도요타' 배깅 기능이 포함된 새로운 디자인의 허니콤 그릴 인서트, 무광 블랙 휠 아치 확장, 블랙 보닛과 루프, 사이드 스텝, 올 터레인 타이어가 장착된 17인치 알로이 휠, GR 배깅이 포함되어 있습니다. 성능 업그레이드 없이도 가능합니다.[139]

2020년 페이스리프트 모델을 기반으로 한 GR Sport 버전은 2021년 8월 25일 태국,[124][125] 2021년 10월 8일 일본,[140] 2021년 10월 필리핀,[141] 2022년 1월 유럽,[142] 2022년[143] 12월 인도네시아, 2023년 3월 파키스탄에서 출시되었습니다. 이 모델은 2022년 9월 남아프리카 공화국에서도 출시되었으며, 1GD-FTV 엔진은 224PS(165kW, 221hp)와 550N ⋅m(56.1kg ⋅m, 406lb ⋅ft)를 생산하도록 더욱 업그레이드되었습니다.

2023년 1월, 호주 시장을 위한 GR Sport 전문 모델이 출시되었습니다. 휠 아치 펜더 플레어 확장, 트랙 확장, 헤비듀티 서스펜션, 사이드 스텝 대신 헤비듀티 '록 슬라이더' 등 오프로드에 초점을 맞춘 업그레이드로 다른 시장의 힐룩스 GR 스포츠와 비교했을 때 다른 스타일링을 받았습니다. 2.8리터 디젤 엔진으로 구동되는 이 엔진은 224PS(165kW, 221hp) 및 550N ⋅m(56.1kg ⋅m, 406lb ⋅ft)의 성능을 발휘하도록 업그레이드되었습니다.

2021년 토요타 가즈의 9번째 사파리 랠리 우승을 기념하기 위해, 힐룩스 GR 사파리 랠리 한정판은 케냐에서 CFAO 모터스 토요타에 의해 출시되었으며, GR의 레이싱 색상(블랙, 레드, 화이트)과 함께 자동 및 수동으로 제공됩니다.[146]

  • Hilux GR Sport (2017 facelift)
    힐룩스 GR 스포츠 (2017 페이스리프트)
  • Hilux GR Sport (2020 facelift)
    힐룩스 GR 스포츠 (2020 페이스리프트)
  • Hilux GR Sport (2020 facelift, Europe)
    힐룩스 GR Sport (2020 페이스리프트, 유럽)
  • Hilux GR Sport (2023 facelift, Philippines)
    힐룩스 GR Sport (2023 페이스리프트, 필리핀)

힐룩스 레보 BEV 컨셉

힐룩스 레보 BEV 컨셉은 8세대 힐룩스(Hilux Revo in Thailand) 싱글 캡을 기반으로 한 EV 변환 프로토타입으로, 2022년 12월 14일 토요타 자동차 타일랜드 60주년 행사에서 선보였습니다.[147]

  • Hilux Revo BEV Concept (Thailand)
    Hilux Revo BEV 컨셉 (태국)

파워트레인

이 모델은 새로 개발된 2.4리터 및 2.8리터 GD 시리즈 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있으며, 6단 수동 변속기 또는 순차 변속 기술이 적용된 6단 자동 변속기가 결합되어 있습니다.[148] "지능형" 매뉴얼로 널리 알려진 매뉴얼 모델은 엔진 회전수를 변속기 속도에 맞춰 변속 충격을 제거하는 데 도움이 됩니다. 2.8리터 GD 엔진은 2015년 5월 제36회 국제 비엔나 모터 심포지엄에서 선보였습니다.[149] GD 엔진에는 커먼 레일 직분사, 가변 노즐 터보, 배기 가스 재순환 및 옵션인 Stop/Start 시스템이 장착되어 있습니다. 구형 KD 엔진보다 연료 사용량이 10% 적다고 합니다.

더 오래된 KD 시리즈 2.5리터와 3.0리터 디젤 엔진은 더 새로운 GD 시리즈 엔진과 함께 여러 시장에서 제공되었습니다. 이전 세대의 2.0리터, 2.7리터 및 4.0리터 가솔린 엔진이 Dual VVT-i 업데이트와 함께 돌아와 동력과 토크가 향상되었습니다.[150][151] 2022년 12월 현재 5L-E 엔진 옵션은 도요타 지브롤터 스톡홀딩이 세네갈 등 아프리카의 다른 유통업체와 함께 판매하고 있으며,[152] 5단 수동변속기와 사륜구동만 장착하여 UN이 승인한 정부 기관 및 NGO에서 기관 구매용으로 판매하고 있습니다.[153]

모델 엔진 변속기 힘 토크
2.0 2.0L 1TR-FE 인라인-4 연료 분사 가솔린(Dual VVT-i 포함) 6단 수동 5,500rpm에서 104kW(139hp) 3,800rpm에서 185N ⋅m(136lb ⋅ft)
6단 AC60E/AC60F 자동
2.4 2.4L 2GD-FTV 인라인-4 공용 레일 디젤(VNT 포함) 5단 R151 수동 3,400rpm에서 110kW(150hp) 343 N⋅m (253 lb⋅ft) at 1,400–2,800 rpm
6단 RC60/RC60F 매뉴얼 1,600~2,000rpm에서 400N ⋅m(300lb ⋅ft)
6단 AC60E/AC60F 자동
2.5 인터쿨러 미포함 2.5L 2KD-FTV 인라인-4 커먼레일 디젤 5단 R151 수동 76 kW(102 hp), 3,600 rpm 1,600~3,600rpm에서 200N ⋅m(150lb ⋅ft)
6단 RC61 수동 1,600~2,400rpm에서 260N ⋅m(190lb ⋅ft)
2.5 2.5L 2KD-FTV 인라인-4 커먼레일 디젤(VNT 포함) 6단 수동 107 kW(144 hp), 3,400 rpm 343 N⋅m (253 lb⋅ft) at 1,800–3,400 rpm
5단 A750F 자동
2.7 2.7L 2TR-FE 인라인-4 연료 분사 가솔린(Dual VVT-i 포함) 6단 수동 5,500rpm에서 120kW(160hp) 246 N⋅m (181 lb⋅ft) at 3,800 rpm
6단 AC60E/AC60F 자동
2.8 2.8L 1GD-FTV 인라인-4 공용 레일 디젤(VNT 포함) 5단 R151 수동 130kW(170hp) 343 N⋅m (253 lb⋅ft) at 1,200–3,400 rpm
6단 RC61 매뉴얼 / RC61FiMT(지능형 수동변속기) 매뉴얼 (태국) 3,400rpm에서 132kW(177hp)
2차 페이스리프트: 3,400rpm에서 150kW(201hp)
GR Sport(남아공/호주): 3,400rpm에서 165kW(221hp) 		1,400~2,600rpm에서 420N ⋅m(310lb ⋅ft)
2차 페이스 리프트: 1,400~3,400rpm에서 420N ⋅m(310lb ⋅ft)
6단 AC60E/AC60F 자동 1,600~2,400rpm에서 ⋅m(330lb ⋅ft)
2차 페이스 리프트: 1,600~2,800rpm에서 500N ⋅m(370lb ⋅ft)
GR Sport(남아공/호주): 1,600~2,800rpm에서 550N ⋅m(410lb ⋅ft)
3.0 3.0 L 5L-E inline-4
자연흡기식 디젤 		5단 수동 4,000rpm에서 71kW(95hp) 197 N ⋅m(2,200rpm에서 145lb ⋅ft)
3.0 3.0 L 1KD-FTV inline-4
VNT가 장착된 커먼레일 디젤 		6단 RC61 수동 3,400rpm에서 122kW(163hp) 343 N⋅m (253 lb⋅ft) at 1,600–3,400 rpm
5단 A750F 자동 1,800~3,400rpm에서 360N ⋅m(270lb ⋅ft)
4.0 4.0 L 1GR-FE V6 fuel-injected petrol with VVT-i 6단 RC61 수동 5,200rpm에서 175kW(235hp) 376 N⋅m (277 lb⋅ft) at 3,700 rpm
6단 AC60E/AC60F 자동

안전.

7개의 에어백이 장착된 가장 기본적인 라틴 아메리카 시장 구성으로 업데이트된 힐룩스는 2019년 라틴 NCAP로부터 성인 탑승자의 경우 별 5개, 유아의 경우 별 5개를 받았습니다.[154]

힐룩스 챔프 (2023)

주요 기사: 도요타 힐룩스 챔프
2023 힐룩스 챔프

토요타 힐룩스 챔프(Toyota Hilux Champ)는 힐룩스 아래에 위치한 2도어 픽업 트럭 또는 섀시 캡으로, 힐룩스와 공유되는 IMV 플랫폼 및 섀시를 기반으로 합니다. 2022년 12월 IMV 0 컨셉으로 처음 시사되었으며, 2023년 11월 태국에서 힐룩스 챔프로 판매되었습니다.[155]

생산 및 판매

전세계 생산

연도 제작[2]
1968 33,708
1969 48,041
1970 69,787
1971 77,865
1972 79,523
1973 75,541
1974 78,727
1975 115,466
1976 137,101
1977 215,696
1978 224,113
1979 237,309
1980 306,063
1981 302,580
1982 333,103
1983 345,117
1984 432,871
1985 461,253
1986 440,905
1987 383,688
1988 394,468
1989 374,387
1990 362,147
1991 344,501
1992 387,279
1993 405,752
1994 425,999
1995 384,571
1996 387,571
1997 351,417
1998 353,340
1999 358,793
2000 343,646
2001 363,354
2002 396,013
2003 276,172
2004 323,625
2005 370,191
2006 428,616
2007 508,132
2008 491,702
2009 438,812
2010 548,889
2011 518,274
2012 745,303
2013 732,661
2014 648,930
2015 597,899
2016 537,474
2017 520,742

2017년 도요타는 힐룩스가 190개국에서 약 521,000대가 판매되었으며 6개국에서 생산되었다고 보고했습니다. 아시아에서 16만7천대, 남미에서 11만6천대, 중동에서 6만5천대, 아프리카에서 5만5천대, 오세아니아에서 5만1천대, 유럽에서 4만1천대, 북미에서 1만9천대, 일본에서 1천대 가량 팔렸습니다. 같은 해 태국에서 31만 500대, 아르헨티나에서 10만 3000대, 남아프리카에서 76,500대, 말레이시아에서 18,200대, 파키스탄에서 6,500대, 베네수엘라에서 600대가 생산되었습니다.[2]

판매의

연도 태국. 호주. 뉴질랜드 필리핀 말레이시아[156][i] 남아프리카 공화국 브라질 아르헨티나 멕시코[157] 사우디아라비아
2000 3,647
2001 3,052
2002 3,255
2003 6,814
2004 7,303
2005 9,433
2006 166,358[158] 36,885[159] 11,405
2007 158,348[158] 42,009[159] 11,020
2008 127,028[158] 42,956[160] 12,500 21,731[161]
2009 102,026[158] 38,457[162] 14,574 30,994[163]
2010 144,190[158] 39,896[164] 18,515 33,656[165]
2011 121,887[158] 36,124[166] 21,481 33,260[167]
2012 233,293[158] 40,646[166] 28,571 38,889[168] 5,499
2013 206,939[158] 39,931[169] 27,157 42,627[170] 9,120
2014 144,693[171] 38,126[172] 25,716 43,310[173] 8,783
2015 120,112[174] 35,161[172] 5,623[175] 27,158 35,684[176] 32,684[177] 10,504
2016 120,444[178] 42,104[179] 6,187[180] 12,405[181] 18,477 35,428[182] 34,031[183] 13,644
2017 109,988[184] 47,093[179] 8,106[185] 14,688[186] 17,928 36,422[187] 34,378[188] 33,914[189] 19,132
2018 150,928[158] 51,705[190] 8,086[191] 18,237[192] 19,736 40,022[193] 39,313[194] 33,439[195] 18,943
2019 165,452[196] 47,759[197] 7,126[198] 20,846[199] 15,796 40,934[200] 40,408[201] 25,087[202] 17,654[203] 24,046[204]
2020 129,893[205] 45,176[206] 5,796[207] 10,642[208] 14,204 31,263[209] 32,395[210] 19,064[211] 13,666 21,838[212]
2021 127,669[213] 52,801[214] 8,430[215] 18,969[216] 18,151 36,085[217] 45,897[218] 27,072[219] 16,635[220] 16,993[221]
2022 148,101[222] 64,391[223] 9,787[224] 24,537[225] 26,906 32,203[226] 48,565[227] 24,628[228] 20,842[229]
2023 106,601[230] 61,111[231] 8,054[232] 25,958[233] 37,382[234] 46,206[235] 30,694[236] 18,117[237]
  1. ^ 등록 기준 말레이시아 수치

명성.

Hilux는 지속적인 과중 사용 또는 심지어 사용 중에도 높은 수준의 내구성과 신뢰성을 가지고 있다고 종종 묘사되어 왔습니다.[238][239][240]

이 명성은 BBC 모터쇼 탑 기어의 여러 에피소드에서 강조되었습니다. 시리즈 3, 에피소드 5 및 6에서는 주행 기록계에 305,775km(19만 마일)의 1988년식 디젤 N50 힐룩스가 해변에 방치되고, 건물이 철거되면서 건물 위에 방치되고, 화재가 발생하는 등 상당한 학대를 당했습니다.[241][242] 힐룩스는 심각한 구조적 손상을 입었지만, 트럭의 공구함에서 발견될 수 있는 일반적인 도구만 수리한 후에도 여전히 운행 중이었습니다(운전자의 안전을 위해 앞유리를 교체한 것을 제외하고).[243] 이후 시리즈에서 이 힐룩스는 탑 기어 스튜디오의 배경 장식 중 하나가 되었고, 현재는 국립 모터 박물관의 "월드 오브 탑 기어" 전시회에 전시되고 있습니다.[244] 이후 시리즈 8, 에피소드 3에서 힐룩스는 제레미 클락슨에 의해 수륙양용차를 만들기 위한 플랫폼으로 선택되었습니다(그 에피소드가 끝날 때까지 힐룩스는 출발하지 못했습니다). 그리고 Top Gear: Polar Special Clarkson과 James May는 Northern Canada에서 마그네틱 북극으로 특별히 개조된 2007년형 모델 Hilux를 주행하여 그 트럭이 그러한 여정을 거친 최초의 자동차가 되었습니다. 이 에피소드에서 카메라 승무원의 차량은 나중에 수정되어 시리즈 15 에피소드 1에서 제임스 메이에 의해 아이슬란드 화산을 분출하는 에이야프얄라외쿨 정상 근처로 운전되었습니다.

1999년, 힐룩스는 뉴질랜드와 호주의 "Bugger" 텔레비전 광고 시리즈에 등장하여 코믹한 효과를 위해 힘과 내구성을 과장했습니다.[245][246] 이 광고는 뉴질랜드에서 120건의 항의를 받은 후 금지되었지만 나중에 다시 복구되었습니다.[247]

2008/2009 아문센 오메가 3 남극 레이스 참가자들을 위한 지원팀에 의해 세계 기록이 달성되었습니다. 이 승무원들은 Arctic Trucks에 의해 개조된 특별 개조된 Toyota Hiluxes를 타고 남극의 러시아 과학 기지인 Novo에서 지리적 남극점까지 갔다가 다시 돌아오는 5,000 km (3,100 mi) 이상의 여행을 마쳐 남극에 도착한 최초의 4×4초가 되었습니다.[248] 남극에서 노보역까지 2,500km(1,600mi)의 귀환 여정이 기록적인 8일 17시간 만에 마무리됐습니다.

레이싱

참고 항목: 도요타 힐룩스 다카르
2017 토요타 힐룩스 다카르 자동차

2012년 남아프리카 공화국의 Imperial Toyota 팀이 준비한 Dakar Rally에 두 대의 Hilux 픽업이 들어왔습니다. 드라이버 지니엘 드 빌리어스는 2012년 3위, 2013년 종합 2위, 2014년 4위, 2015년 다시 2위를 달성했습니다. 그러나 이들은 맞춤형 레이싱 전용 튜브형 섀시를 중심으로 제작되고 더 큰 용량의 도요타 V8 엔진을 사용하여 크게 수정된 비생산 버전이었습니다.[249] Dakar Rally Hilux는 2016년부터 Toyota Gazoo Racing WRT에 의해 준비되었습니다. 지니엘은 2016년 3위, 2017년 5위, 2018년 3위, 2019년 9위를 달성했습니다. 나세르 알 아티야(Nasser Al-Attiyah)는 2019 다카르 랠리에서 우승하여 2018년과 2021년에도 2위를 차지했습니다. 2020년 다카르 랠리에는 Gazoo Racing이 준비한 Hilux 차량 6대와 Overdrive Racing이 추가로 9대를 출품했습니다. 더 큰 휠을 특징으로 하는 새롭고 더 넓고 무거운 토요타 GR DKR Hilux T1+는 토요타 랜드 크루저 300 GR Sport를 기반으로 3.5L 트윈 터보 V6 엔진을 장착한 2022년 다카르 랠리를 위해 가즈 레이싱에 의해 제작되었습니다.[250]

무장단체에서 사용

도요타 힐룩스와 함께하는 쿠르드족 YPG 전투기

토요타 힐룩스는 내구성과 신뢰성 때문에 더 큰 토요타 랜드 크루저(J70)와 함께 전쟁으로 폐허가 된 지역의 무장 단체들 사이에서 기술적으로 인기를 얻고 있습니다.[251] 테러 분석가 앤드류 엑섬에 따르면, 힐룩스는 "AK-47과 동등한 차량입니다. 반란군의 전투에는 어디에나 있습니다."[252] 미국의 대테러 관리들은 살라피 지하디스트 극단주의 단체인 '이슬람국가'가 도요타 힐룩스와 랜드크루저를 어떻게 많이 인수했는지를 도요타에 문의했습니다. 마크 월리스(Mark Wallace) 카운터 극단주의 프로젝트 대표는 "유감스럽게도 도요타 랜드 크루저(Toyota Land Cruise)와 힐룩스(Hilux)는 사실상 IS 브랜드의 거의 일부가 되었습니다."라고 말했습니다.[253]

1986년과 1987년의 리비아와 차드 간의 토요타 전쟁은 힐룩스와 랜드 크루저 트럭을 기술적으로 무겁고 성공적으로 사용했기 때문에 그렇게 명명되었습니다.[252]

참고문헌

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