북극 트럭

Arctic Trucks
북극 트럭
유형4륜 구동 차량 엔지니어링
산업자동차
설립됨1990
본부
레이캬비크
,
아이슬란드
서비스 영역
월드와이드
사단아이슬란드, 영국, 노르웨이, 핀란드, 폴란드, 러시아, 아랍에미리트
웹사이트www.arctictrucks.com

북극 트럭은 영국, 노르웨이, 핀란드, 폴란드, 러시아, 아랍 에미리트 연합국에 사업장을 두고 있는 아이슬란드 기업이다. 4륜 구동 차량의 재엔지니어링과 시장 튜닝에 있어 4륜 구동 차량을 도전적인 조건에서 사용할 수 있도록 전문화한다.

그들은 북극과 남극에서 많은 이목을 끄는 탐험을 위한 차량을 공급했다.

역사

아이슬란드에서는 어려운 지형이 지역 주민들로 하여금 더 큰 타이어와 낮은 눈 위의 타이어 압력을 실험하게 했다. 1980년대 중반부터 실용적 해결책이 등장하기 시작해 1990년 아이슬란드의 도요타(P. Samuelsson hf.)가 '토요타 아우카흘루티르'(Toyota Accessories)라고 부르며 자체 리엔지니어링 부문을 설립했다. 이 사업부는 매우 빠르게 성장했고 곧 모든 신형 도요타 힐룩스, 랜드 크루저, 4런너 중 20-70%가 고객에게 납품하기 전에 재설계되었다. 그리고 1996년에 이 사업부는 북극 트럭이 되었다.

1999년에 노르웨이는 북극 트럭이 설립되었다. 2005년에 북극 트럭은 도요타 아이슬란드에서 분리되었고, 다른 브랜드들과 더 많은 작업을 하기 시작했다.

또한 북극 트럭은 2008년부터 "북극 트럭 체험"이라는 이름으로 아이슬란드에서 자가 운전 투어를 제공한다.

그것은 또한 북극과 남극 지역의 탐험가, 방송사, 과학 조사에 대한 지원 서비스를 제공한다.

북극 트럭 엔지니어링

탑 기어에 의해 자석 북극으로 몰렸던 토요타 힐룩스 북극 트럭 AT38.

북극성 트럭은 1990년 아이슬란드에서 설립되었으며 극한의 조건에서 4륜 구동 차량의 재엔지니어링과 변환에 전문화되어 있다. 북극 트럭들은 양쪽 극지방으로 운전해 왔다. 이들은 BBC의 탑 기어와 함께 북극점을 방문했고, 남극에서는 4륜구동 차량과 6륜구동 차량으로 구성된 함대가 과학자들에 의해 그들의 작업을 지원하기 위해 사용되고 있다. 북극 트럭 차량도 2010년에 남극으로 가는 가장 빠른 여행 기록을 세웠다.[1][citation needed]

차량 범주 및 서비스

북극 트럭은 다음과 같은 3가지 다른 범주의 차량을 제공한다.

  • 스포츠와 유틸리티
  • 프로페셔널
  • , 탐험

AT는 하이럭스 트럭을 28~56kWh 배터리로 전기차로 전환해 채굴·시공한다.[2]

탐험 지원, 훈련 및 모험

북극 트럭은 차량 엔지니어링 서비스와 판매 외에도 북극과 남극 지역의 물류 지원, 훈련 및 관광 서비스도 제공한다.

탐험

북극성 트럭은 세계의 가장 큰 극단을 떠맡을 차량을 개발하고 제작했는데, 대부분의 경우 원정 차량이 장착된 공여 차량은 44인치 타이어 'AT44'를 위한 도요타 힐룩스의 설정이었다. 아래의 목록은 북극 트럭 차량들과 대부분의 경우 북극 트럭들과 북극 트럭 직원들과 함께 탐험대를 조직했다.

국제 탐험:

  • 1996년 12월 ~ 1997년 1월 – 스웨덴 극지연구소가 조직한 남극 탐험대. 44인치 타이어에 80을 재구축한 도요타 랜드 크루저 2대는 3000km 이상을 주행하며 과학 연구를 지원했다.
  • 1999년 5월 – 그린란드. 44인치 짜리 80번지 토요타 랜드 크루저 3대가 800km 넘게 달려 그린란드 빙원을 왕복했다.
톱 기어 탐험에 사용된 토요타 힐룩스 픽업.
  • 2007년 4월 - BBC 탑기어가 장착된 자성 북극. 2대는 도요타 힐룩스 AT38을 재건했고, 1대의 도요타 랜드 크루저 AT38은 캐나다 누나부트 주 리졸브에서 1996년 자성 북극으로 운전했다. 자동차가 이런 식으로 운전된 것은 처음이었다.
  • 2008년 11월 ~ 2009년 2월 – 남극대륙 TV쇼 On Thin Ice를 촬영하고 있는 BBC의 스탭들과 남극 챌린지 스키 경주를 지원한다. 미개척의 크레바스 지역과 한 번도 운전해 본 적이 없는 루트로, 네 대의 북극 트럭 힐룩스 AT44가 노보에서 남극으로 운전해 영화 제작진, 의사, 다른 의료진과 함께 돌아왔다. 이 차량들을 합치면 남극의 높은 고원에서 거의 3만 km를 주행했다.
  • 2009년 11월 - 남극. 남극의 노보에서 83:20도까지, 연료 강하를 준비한다. 두 대의 북극 트럭 Hilux AT44는 남극 고원의 연료 강하를 처리하기 위해 각각 3000km 이상을 운전했다. 그들은 도중에 GPR로 슈체르바코프 산맥의 항로를 훑어보았다. 여행할 때 그 차량들은 하루 평균 500km 이상을 주행하고 있었다.
  • 2010년 4월 - 아이슬란드. BBC 탑 기어 촬영팀을 폭발하는 화산 에이야프얄라외쿨로 데려간다.
에이야프얄라예외쿨 북극성 트럭
  • 2010년 11월 – 남극. 인도의 과학기지인 마이트리에서 남극까지 왕복 4700km에 이른다. 4대의 북극 트럭 힐룩스 AT44는 -56C에서 측정된 온도로 최대 3400m 고도에 이르는 과학자와 장비를 운반했다.
  • 2010년 12월 – 남극. 두 대의 북극 트럭 힐룩스 AT44는 노보에서 남극으로, 그리고 다시 카자흐스탄, 러시아, 아이슬란드에서 한 팀을 데리고 갔다. 2308km의 남극 탐험은 4.5일밖에 걸리지 않았다.[3] 이들의 귀성길을 따라 남극에서 노보 활주로로 돌아오는 여정은 3.5일밖에 걸리지 않아 하루 평균 660km에 이르렀다.
  • 2010년 12월부터 2011년 1월까지 - 남극. 4대의 북극 트럭 힐룩스 AT44와 2대의 북극 트럭 힐룩스 AT44 6X6은 오스트리아 스키 팀이 마지막 300km 남극까지 독일 팀과 경쟁했던 TV쇼 '더 웨틀라우프 줌 쉬폴'을 촬영하는 ZDF와 ORF TV 제작팀과 함께 익스트림 월드 레이스 프로그램을 지원했다.
  • 2011년 11월부터 2012년 2월까지 - 북극 트럭 3대 Hilux AT44, 4x4, 2대 6x6이 노볼라자레프스카야 옆 Fimbul Iceshelf에서 출발하여 총 9500km의 원정을 끝냈다. 그 탐험은 익스트림 월드 레이스가 세웠고 여러 가지 임무를 수행했다. 먼저 남극으로 가는 마지막 2도 동안 오스트리아 스키어 팀을 지원했고, 그리고 나서, 로스 아이셀프에게 건너가 피불 빙붕과 로스 아이셀프 사이에 남극을 처음으로 횡단한 다음, 소련의 정의에 따라 남극과 그 이후로는 접근 불가능의 극으로 되돌아간다. 거기서 그들은 S83°23 E20°2의 연료 저장소로 돌아갔다.9E와 6x6은 BBC에서 블루피터를 촬영하는 팀을 응원하기 시작했다. 일단 이것이 끝났을 때, 두 차량 모두 남극의 이중 횡단을 끝마치고 Fimbul Iceshelf로 돌아왔다.
  • 2011년 11월 – 남극. 북극성 트럭 3대, 힐룩스 AT44 2대, 랜드 크루저 AT44 1대가 노보 활주로에서 출발해 남극으로 향했고, 카자흐스탄 국가지리학회는 스콧과 아문센의 남극 경주 100주년을 맞아 남극을 방문한 뒤 다시 노보 활주로로 돌아간다.
  • 2011년 12월부터 2012년 2월까지 – 남극대륙. AT44 힐룩스 4대와 AT44 힐룩스 6x6 차량 5대가 영화 '콜드 스웨트'로 불리는 익스트림 월드 레이스 스키 레이스를 지원하기 위해 노보 활주로에서 출발했다. 남극 고원의 엷은 공기에 적응하기 위해, 영화 제작진, 경쟁자들, 그리고 블루 피터 팀은 쉬르바코프 산맥으로 걸어 올라가는 것에 적응하면서 5대의 차량들로부터 지지를 받았다. 일단 그곳에 도착한 세 대의 차량은 S83º23 E20º29의 연료 창고로 계속 가서 이중 건널목 팀을 만났지만, 다른 두 대의 차량은 바슬러가 그들을 태우러 올 때까지 그룹과 함께 기다렸다. 바슬러는 6대의 북극트럭 차량이 이미 스키장을 준비하기 위해 대기하고 있는 가운데 이 그룹을 연료 저장소로 이동시켰다. 아문센과 스콧이 남극으로 첫발을 내디딘 지 100년이 지난 지금 노르웨이와 영국의 한 팀을 포함한 7개 스키팀이 마지막 780km를 차량 4대의 지원을 받으며 남쪽으로 끌어올렸다. 마지막 두 차량은 블루 피터 프로젝트를 지지했다. 그 후 모든 차량은 노보 활주로로 되돌아갔고, 3대는 Fimbul Iceshelf까지 15km를 더 달렸다.
  • 2011년 12월 – 남극. AT44 타코마가 건설된 북극 트럭 1대는 패트리엇 힐즈에서 [4]남극까지 1100km의 거리를 두고 새로운 세계를 만드는데 사용되었다. 이 탐험에는 북극 트럭 직원이 없었다.
  • 2013년 11월부터 12월 – 남극 대륙. 북극 트럭 4대, AT44 힐룩스 2대, AT44 힐룩스 6x6 2대가 부상병인 워크 위드 더 부상병 3개 팀 간의 스키 레이스를 지원했다. 차량과 지원팀은 2000km를 앞서 달려 스키팀을 데려오는 스키 비행기의 활주로를 마련했다. 스키 경기를 지원하고 촬영한 후, 영화 제작진과 스키어 모두 노보 활주로로 되돌아갔지만, 자동차 팀은 둘로 나뉘었고, 두 대의 차량은 그녀의 사이클 시도에서 마리아 레이저스틴을 지지하기 위해 로스 아이셀프까지 갔고, 나머지 두 대는 노보 활주로로 돌아와 매시 퍼거슨 탐험을 위한 연료 저장소를 다음 시즌에 배치했다.
  • 2013년 11월~2014년 1월 - 남극. AT44 힐룩스 두 대의 북극 트럭이 노보 활주로에서 S83º23 E20º29의 연료 캐치까지 운전해 얼음 활주로를 설정하고 연료 파라 강하 및 노보 활주로와 남극 간 항공편을 설치 및 준비했다.
  • 2013년 12월 – 남극. AT44 힐룩스 1대와 AT44 힐룩스 6x6 1대, 남극대륙을 이중으로 횡단한 원정대 7(http://www.expeditions7.com/) 노보 활주로 아래의 아이셀프에서 출발해 남극으로, 로스 아이셀프까지 이어지는 북극 트럭 2대. 그 팀은 아문센 해안에서 남극까지 차로 20시간밖에 걸리지 않았다.
  • 2013년 12월 – 남극. AT44 힐룩스 6x6 차량 1대는 아문센 해안 유니언 빙하 로스 아이셀프사의 영화 및 지원팀과 함께 파커 리우타우, 더그 스쿱을 운전했다. 그리고 나서 그들은 파커와 더그가 남극으로 가는 가장 빠른 스키 시간인 [5]21일 만에 남극으로 지지부진한 채 걸어가면서 따라와 촬영했다. 스키 원정 후에 그 팀은 유니언 빙하로 돌아왔다.[6]
  • 2013년 12월 – 남극. AT44 힐룩스 1대와 AT44 힐룩스 6x6 차량 2대는 마리아 레이저스탐을 남극에서 아문센 해안에 있는 로스 아이셀프까지 태우고 남극으로 가는 사이클링을 지원했다. 마리아는 남극까지 자전거를 타고 온 최초의 사람으로 신기록을 세웠다.[7]
  • 2013년 12월 – 남극. '상처와 함께 걷기'의 지원에 이어 AT44 힐룩스 1대와 AT44 힐룩스 6x6 1대가 노보 활주로와 남극을 잇는 노선에 추가 연료저장소 2대를 배치해 트랙터 원정대를 지원하기로 한 '태극2'는 다음 시즌에 계획됐다.
부상당한 북극 트럭과 함께 걷기
  • 2014년 11월과 12월 - 남극. AT44 힐룩스 두 대의 북극 트럭이 노보 활주로에서 S83º23 E20º29의 연료 캐치까지 운전해 얼음 활주로를 설정하고 연료 파라 강하 및 노보 활주로와 남극 간 항공편을 설치 및 준비했다.
  • 2014년 11월 – 남극. AT44 힐룩스 6x6 차량 2대는 모두 마노 오스보르트(트랙터 걸)가 노보 활주로 아래 피불 아이셀프에서 남극과 뒤로 매시 퍼거슨 트랙터를 운전하는 것을 지원했다.[9] 이 탐험은 "남극2"라는 이름으로 진행되었다.
부상당한 북극 트럭과 함께 걷기
  • 2015년 1월 – 남극. AT44 힐룩스 6x6 차량 2대는 연구 프로그램을 위해 엘즈워스 육지에서 눈 샘플을 채취하기 위해 1.700km 떨어진 유니언 빙하로부터 시작하는 브라질 과학 연구를 지원했다.
  • 2015년 11월과 12월 - 남극. AT44 힐룩스 1대와 AT44 힐룩스 6x6 차량 2대는 노보 활주로에서 S83º23 E20º29의 연료 캐치까지 운행하며 얼음 활주로 설치, 노보 활주로와 남극 사이의 연료 파라 강하 및 서비스 항공편 설치 및 준비 작업을 진행했다.
  • 2015년 12월 – 남극. 북극 트럭 두 대가 노보 활주로에서 언더시 호수로 짧은 탐험을 했다. 그 탐험은 경로를 연구하기 위한 것이었고 IAATO 회원권 승인의 일환이었다.
  • 2016년 11월과 12월 - 남극. 북극 트럭 3대, AT44 힐룩스 2대, AT44 힐룩스 1대가 노보 활주로에서 S83º23 E20º29의 연료 캐치까지 운전해 얼음 활주로를 설정하고, 노보 활주로와 남극 사이의 연료 낙하 및 서비스 항공편을 설정 및 준비했다.
섀클턴 리턴즈
  • 2016년 11월부터 2017년 1월까지 – 남극대륙. AT44 힐룩스 1대와 AT44 힐룩스 6x6 차량 2대는 노보 활주로와 남아프리카공화국 쇄빙선(Agulhas II, S72 º14 W02º42) 착륙지 사이에 육로를 개설했다. Fimbul Iceshelf를 따라 탐험을 한 것은 두 개의 큰 얼음 상승과 악명 높은 Jutulstraumen 빙하를 건넜다. 원정대는 같은 경로를 따라 노보 활주로로 돌아온 뒤 쿠르즈 산맥 남쪽의 커다란 푸른 얼음 지역인 울프스팡으로 가는 육로를 탐색했다. 이 탐험대는 450Mz 말라 지면을 관통하는 레이더와 위성사진을 이용하여 매우 갈라진 지역을 항해했다.
  • 2016년 12월 – 남극. 북극 트럭 차량 4대, AT38 현대 산타페 1대, AT44 힐룩스 6x6 2대, AT44 힐룩스 1대가 유니언 빙하에서 남극을 거쳐 맥머도로 갔다가 어니스트 섀클턴의 증손자인 패트릭 버겔과 함께 돌아왔다. 그의 증조할아버지가 머물렀던 디스커버리 오두막을 방문한 후, 패트릭과 팀은 총 5800km 떨어진 유니언으로 되돌아갔다. 이것은 로스 아이셀프 그 자체의 첫 번째 차 건널목이었다.
  • 2017년 1월 – 남극. 북극 트럭 3대, AT44 힐룩스 1대, AT44 힐룩스 6x6 2대가 고객 일행과 함께 남극으로 운전했고, 모든 차량은 유니언 빙하로 돌아갔다.
  • 2017년 11월 - 2018년 1월 - 남극대륙. AT44 힐룩스 1대와 AT44 힐룩스 6x6 차량 2대는 노보 활주로에서 S83º23 E20º29의 연료 캐치까지 운행하며 얼음 활주로 설치, 노보 활주로와 남극 사이의 연료 파라 강하 및 서비스 항공편 설치 및 준비 작업을 진행했다.
  • 2017년 12월 - 남극. 북극 트럭 두 대가 아굴하스 2세와 울프스팡 착륙지 사이의 짧은 항로를 스캔했다.
  • 2017년 12월 - 남극. 북극 트럭 두 대가 유니언에서 론 빙붕까지 그리고 남극까지 운전했다. 남극에서 고객들을 로스 아이셀프로 데려간 다음 남극과 론 아이셀프를 거쳐 유니언으로 돌아와 이 두 빙붕 사이를 처음으로 이중으로 건널 수 있다.
  • 2018년 4월 - 5월 - 그린란드. 북극 트럭 3대, 북극 트럭과 협력한 원정대7이 탐험대를 만들었고, 이소르토크 순록 농장을 출발하여 그린란드의 긴 끝을 횡단한 최초의 차량으로, 얼음 위에서 육지로, 얼어붙은 강과 호수로, 만년설의 서쪽을 따라 동쪽으로 건너갔다. 반쪽 방향으로 연료를 공급한 다음 북쪽의 중앙에서 울프 랜드로 이동한다. 탐험대는 남쪽으로 돌아와 캉게를루수아크 동쪽 빙하에서 내려온 뒤 북극권 트레일을 타고 시시미우트로 내려왔다.
  • 2018년 12월 - 남극. 가마니아 치어리프 재단 스키 챌린지, 3대의 북극 트럭이 5명의 스키어 팀과 2명의 영화 제작진을 이끌고 유니언 빙하로 돌아오기 전에 성공적으로 스키와 자전거를 타고 남극으로 가는 모습을 촬영했다.
  • 2018년 12월 - 남극. 북극 트럭 한 대가 유니언 빙하에서 남극으로 300km 떨어진 지점에서 돌아오는 솔라 차량을 뒤따랐다.
  • 2019년 1월 - 남극. 3대의 북극 트럭은 카자흐스탄, 독일, 중국의 고객들과 함께 유니온에서 론 빙붕까지, 남극을 거쳐 로스 빙붕까지 운행했다. 탐험대는 남극을 경유하여 유니온으로 귀환한다.
  • 2019년 12월 - 남극. 세 대의 북극 트럭 차량이 스키웨이 서비스를 위해 노보 활주로에서 S83º23 E20º29의 연료 캐치까지 운전했고, 두 대의 차량은 키터들을 위해 400km의 음식을 떨어뜨리고 노보 활주로로 돌아왔다. 북극 트럭 한 대가 남극과 그 이후 유니언 빙하까지 이어졌다.
  • 2020년 1월 - 남극. 북극 트럭 두 대가 유니언에서 론 빙붕까지 그리고 남극까지 운전했다. 탐험대는 남극에서 접근 불가능의 극으로 차를 몰고 갔고 니블센 아이셀프까지 16일 만에 남극을 4630km 횡단했다.

외부 링크

참조

  1. ^ "New World Record for Fastest Vehicles across Antarctica to the South Pole". Business Wire. Business Wire. 2011-10-12.
  2. ^ Paal Kvamme (2019-03-15). "ARCTIC TRUCKS : Norske Arctic Trucks skal bygge Toyotas arbeidsjern om til elbil". Teknisk Ukeblad. Retrieved 2019-03-15.
  3. ^ "Iceland's Arctic Trucks in Guinness World Records", icelandreview.com, 12 October 2011
  4. ^ Fastest overland journey to the South Pole (average speed), Guinness World Records
  5. ^ "Willis Resilience Expedition -". Willis Resilience Expedition. Retrieved 2021-08-24.
  6. ^ "Teenager sets record for fastest trek from Antarctic coast to South Pole", The Guardian, 25 December 2013
  7. ^ World records: first person to cycle to the South Pole, Guinness World Records
  8. ^ "Archived copy". www.antarcticatwo.com. Archived from the original on 24 May 2017. Retrieved 12 January 2022.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  9. ^ World records: First expedition to the South Pole in a wheel tractor, Guinness World Records
  10. ^ "Archived copy". www.antarcticatwo.com. Archived from the original on 24 May 2017. Retrieved 12 January 2022.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)