포드 작업팀(호주)

Ford works team (Australia)

포드 작업팀은 호주의 포드 자동차 회사가 지원하는 호주 자동차 경주팀의 비공식 명칭이었다.1962년 창단된 이 팀은 1973년 말 포드 오스트레일리아가 자동차 경주에서 손을 떼면서 해체됐다.작업팀의 운전자는 앨런 모팻, 프레드 깁슨, 해리 퍼스, 밥 제인, 배리 세튼, 브루스 맥피, 존 프렌치, 이안 지오헤건, 그리고 그의 동생 레오 지오헤건이었다.포드 오스트레일리아는 1977년부터 1980년까지 호주에서 공장 랠리 팀을 지원하기도 했다.

첫해

Ford Australia의 "레이스 레플리카"는 1967년 Harry Firth와 Fred Gibson이 만든 Gallaher 500에서 Ford XR Falcon GT에 진입했다.

1962년 오번(멜본) 퀸즈 애비뉴에서 열린 퍼스 모터스 워크샵은 해리 퍼스와 함께 포드 작업팀의 거점이 되었습니다.1962년 필립 아일랜드 퍼스에서 열린 암스트롱 500에서 제인은 포드 XL 팔콘을 몰고 우승을 차지했고 이듬해 배서스트에서 열린 첫 번째 암스트롱 500에서 포드 코르티나 Mk.I GT에서 또다시 우승을 차지했다.1964년 밥 제인과 조지 레이놀즈는 Cortina GT의 작품에서 Bathurst에서 처음으로 선을 넘었고, 그 해 Harry Firth는 Ampol Trial을 가져갔다.

1966년 퍼스와 항해사 그레이엄 호인빌은 코르티나에서 열린 첫 남십자 랠리를 보았다.1967년 퍼스는 4.7리터(289쿠이) 포드 XR 팔콘 GT에서 공동 운전자인 프레드 깁슨과 함께 또 다른 배서스트 500을 획득했고 지오헤건 형제는 랩 스코어의 재카운트를 통해 2위를 차지했다(거헤건 형제는 실제로 랩 스코어를 최초로 재카운트했지만, 그들은 초반 레이스에서 실수로 리오에게 인정받았다.구덩이를 지나 구덩이의 뒤쪽을 거쳐 구덩이로 돌아갔습니다.퍼스는 이를 알고 팀 동료들에게 항의하는 데 성공했다.V8 엔진이 달린 자동차가 경주에서 우승한 것은 이번이 처음이었다.그 후 1968년 퍼스와 호인빌은 코티나에서 열린 최초의 호주 랠리 챔피언십에서 우승했다.

1968년 배서스트에서 열린 하디-페로도 500에서 포드는 현재 5.0L 302 cui V8 엔진을 탑재한 포드 XT 팔콘 GT를 선보였다.그러나 경쟁사인 홀든은 5.3L(327cui) 쉐보레 V8 엔진을 장착한 홀든 모나로 GTS327을 출시했다.모나로는 1968년 팔콘보다 약간 빠른 것으로 판명되었지만, 레이스 후반 프레드 깁슨의 작품과 1965년 레이스 우승자인 베리 세튼은 다른 차가 던진 서킷의 돌멩이가 라디에이터에 구멍을 내고 113바퀴에서 레이스를 마쳤다.Geoghegan 형제의 Falcon GT는 12위에 그칠 것이다.1967년(퍼스의 경고에도 불구하고 속도 상승은 고려하지 않았다)처럼 브레이크를 바꾸지 않고 레이스 전체를 진행할 계획이었지만 브레이크 패드가 마모돼 브레이크 로터에 용접되면서 7바퀴를 헛디게 됐다.배리 아렌츠와 마이크 챔피온이 운전한 세 번째 작품 출품작(자동변속기 사용, 클래스 C)은 11위에 그쳤다.

앨런 모팻과 앨 터너

1970/71년 Ford Falcon GTHO Phase II 작업

1969년 포드 머스탱 보스 302 개량 생산 투어링 카에서 인상적인 활약을 펼친 후, 캐나다 태생의 앨런 모팻은 포드 팀에 합류하여 팀의 1인자가 되었다.해리 퍼스가 홀든으로 이적하고 홀든 딜러 팀을 구성하면서 미국인 알 터너가 새로운 팀 감독으로 영입되었다.

Ford XW Falcon GTHO Phase I은 5.8 L, 351 "Windsor" V8 엔진을 탑재한 1969년식 Holden HT Monaro GTS350에 맞서 큰 위협이 될 것으로 보였으며, GTHO는 5.8 L, V8 엔진보다 약간 더 빠른 것으로 입증되었습니다.SA는 Falcons가 잘게 부서진 타이어로 계속 구덩이에 빠지면서 Ford의 도전을 무산시킨 것으로 판명되었다.아이러니하게도 포드가 타이어를 씹지 않은 차량은 모팻과 앨런 해밀턴이 운전한 차였다.모파트는 지오헤건 형제 자동차와 깁슨/세튼 자동차에서 실패한 후 타이어를 교체하기 위해 일찍 구덩이에 불려가지 않았다면 그가 경주에서 이겼을 것이라고 주장한다.피트 지오게건과 프레드 깁슨과는 달리, 모팻은 타이어를 돌봤고 예정에 없던 정차 때문에 결국 팀의 승리를 희생했다.레이스가 끝난 후, 포드는 "We was little defulated"라는 제목과 함께 신문 전면 추가 기사를 싣는 놀라운 조치를 취했다.

1970년 배서스트 레이스에서는 앨런 모팻이 팀 동료인 브루스 맥피로부터 Ford XW Falcon GTHO Phase II에서 첫 배서스트 500을 획득하는 등 포드 작업팀이 1 대 2의 승리를 거두었다.Phase II GTHO Falcon은 여전히 5.8L V8 엔진을 사용했지만, 현재는 수입된 351 윈저 엔진이 아닌 호주에서 제조된 351 "Cleveland" 엔진을 사용하고 있습니다.

하워드 마스든과 더 많은 모팻의 승리

Ford XA Falcon GT Hardtop은 1973년 Hardie-Ferodo 1000을 수상했다.

1971년까지 하워드 마스든은 포드의 새 팀장이었다.모팻은 1971년 배서스트에서 열린 하디 페로도 500에서 포드 XY 팔콘 GTHO 페이즈 III를 '전편' 우승으로 이끌었다.1992년 페이즈 4 팔콘 프로젝트를 무산시킨 "슈퍼카 공포"를 목격했다.포드는 배서스트 캠페인을 위해 3단계 GTHO를 다시 사용해야 했고 젖은 트랙에서 시작된 경주에서 젊은 피터 브록이 몰던 가벼운 발의 Holden LJ Torana GTR XU-1이 승리했습니다.그러나 포드는 1972년 호주 제조업자 챔피언십에서 우승함으로써 내각에 중요한 트로피를 추가했다.

1973년 포드 팀은 호주 투어링카 챔피언십에 출전하여 앨런 모팻이 홀든의 라이벌인 브록에게 우승을 차지하였다.배서스트(현재는 1,000km 경주)에서 모팻과 공동 운전자인 이안 지오게건은 초기 리더 존 고스(John Goss)가 충돌에 휘말린 후 팔콘 XA GT에서 우승했고 더그 시바스(Doug Chivas)는 그가 브록과 공유했던 HDT 자동차를 휘발유로 달렸습니다.

1974년 1월 25일 포드 자동차 회사는 1973년 석유 파동의 영향으로 자동차 경주에 대한 공장 참여를 중단한다고 발표했다.호주 포드 제작팀은 1974년 브루트 33의 후원으로 모팻이 사행선으로 운전하면서 파국으로 치달았다.

Moffat Ford 딜러

1976년 Ford는 Allan Moffat과 함께 호주 투어링 카 챔피언십과 배서스트 1000에서 Moffat Ford 딜러 팀을 지원했습니다.1977년 Moffat과 Colin Bond를 드라이버로 하여 두 대의 차로 확장되었다(8년 후, Bond는 1976년 말 Holden Dealer Team을 떠나 Moffat에 합류했다).모팻과 본드는 1977년 하디-페로도 1000에서 인상적인 1-2로 결승선을 통과하기 전 투어링카 챔피언십에서 모두 1-2로 마쳤다. 르망 우승자 Jacky Ickx가 여러 차례 Moffat과 함께 우승을 차지했다.1번 매는 Ickx가 운전 중 무리하게 몰아붙인 후 브레이크도 없이 레이스 종료를 앞두고 절뚝거렸지만 구단주 Moffat가 본드에게 승리를 거두지 말라고 명령하자 몇 년 후 본드는 이를 후회했다.

1978년 피터 브록과 HDT가 1978년 ATCC, 샌다운 400, 하디-페로도 1000(짐 리차드와 함께)을 석권한 홀든 LX 토라나 SS A9X의 거센 반대에 부딪힌 팀에게는 최고의 순간이었다.포드는 1978년 말 포드 XC 팔콘 코브라를 출시했지만, 이마저도 홀든/브록의 맹공을 막지 못했다.포드사는 1978년 말 투어링 카 레이싱에 대한 지원을 철회했고, 모팻과 본드는 각자의 [1]길을 갔다.

1978-1999

1978년 이후, 포드는 호주 자동차 경주에 대한 모든 개발과 관여를 철회했다.하지만 다양한 운전자들이 포드 제품을 고수했고, XD와 XE 팔콘은 1981년, 1982년, 1984년에 성공을 거두었고, 1981년 딕 존슨이 운전대를 잡은 제임스 하디 1000도 성공을 거두었습니다.존슨은 또한 1992년 말에 시작된 그룹 3A 5.0L 투어링 카(V8 Supercars의 전신)의 초기까지 포드로부터 공식적인 도움을 받은 적이 없다고 말했지만, 대부분의 포드 드라이버와 마찬가지로 포드 자동차 부품 브랜드인 모터크래프트로부터 지원을 받았습니다.

그러나 Falcon이 여전히 레이싱 자격을 갖추기 위해 Phase Auto에서 제한된 수의 XD Falcon이 생산되었으며 Ford Australia 디자이너 Wayne Draper가 공기역학적 개선을 수행했습니다.1999년이 되어서야 포드는 글렌 세튼의 팀을 매입하고 포드 틱포드 레이싱으로 이름을 바꾸면서 적절한 공장 복장을 지원했다.전 포드웍스 운전기사 베리 세튼의 아들인 세튼은 1996년 시즌부터 포드로부터 재정적 지원을 받아왔으며 그의 주요 스폰서는 포드 크레디트였다.

랠리

콜린 본드는 1980년 호주 랠리 챔피언십에서 이 "워크 랠리 팀"인 포드 에스코트 RS1800에서 2위를 차지했습니다.

1977년 랠리에서는 1971년, 1972년 및 1974년 호주 랠리 챔피언 콜린 본드를 팀 매니저 겸 리드 드라이버로 하여 매우 경쟁적인 포드 워크스 랠리 팀이 결성되었으며, 미래의 트리플 ARC 챔피언인 그렉 카를 다른 팀 드라이버로 영입하였습니다.카는 1978년 포드에서 열린 호주 랠리 챔피언십에서 포드 에스코트 BDA에서 우승했다.그 팀은 1980년 시즌 말에 해체되었다.

포드는 1979년 로열 멜버른 쇼그라운드에서 시작되어 끝난 렙코 신뢰성 시험에서도 포드 코티나 3대의 자동차 팀에 합류했다.콜린 본드가 이끄는 코티나는 경기 참가가 늦었지만 그레그 카가 이끄는 예시로 "이 대회에서 가장 빠른 조합"[2]이라는 것이 입증되었다.카는 결국 [2]5위를 차지했다.20,000km 랠리(대부분 흙길에서 시계방향으로 주행)는 피터 브록이 HDT가 준비한 Holden VB Commodore에서 승리했다.HDT는 사실상 1-2-3으로 결승선을 통과했다.

우승, 시리즈 및 주요 이벤트 목록

1964년 로우드 4시간 - 해리 퍼스와 존 레이번 (포드 코티나 GT)
1964년 앰폴 트라이얼 - 해리 퍼스 & 그레이엄 호인빌 (포드 코르티나 GT)
1966년 서던 크로스 랠리 - 해리 퍼스 & 그레이엄 호인빌 (포드 코티나 GT)
1968년 호주 랠리 챔피언십 - 해리 퍼스 & 그레이엄 호인빌 (포드 코르티나 로터스)
1969년 호주 랠리 챔피언십 - 프랭크 킬포일 & 더그 러더포드 (포드 코티나 로터스)
1970년 Tasman Touring 시리즈 - Allan Moffat (Ford Falcon GTHO)
1970 Rothmans 250 프로덕션 클래식 - Allan Moffat (Ford Falcon GTHO)
1972 Australian Manufacturers' Championship (Ford Falcon GTHO) (참고: 포드의 챔피언십 포인트는 포드 자동차 회사 엔트리뿐만 아니라 맥리드 포드가 출품한 자동차로 획득)
1973년 호주 투어링카 챔피언십 - 앨런 모팻(포드 팔콘 GTHO)
1978년 호주 랠리 챔피언십 - Greg Carr & Fred Gocentas (Ford Essort RS1800)
1980년 카스트롤 인터내셔널 랠리 - Greg Carr & Fred Gocentas (포드 에스코트 RS 1800 Mark II)

  • 참고: 이 목록에는 Bathurst와 Sandown에서의 내구 레이스 우승은 포함되지 않습니다.이러한 내용은 다음 표에 나와 있습니다.

Phillip Island - Bathurst 500/1000 우승

연도 학급 아니요. 드라이버 섀시 랩스
엔진
1962 B 21 Australia 해리 퍼스
Australia 밥 제인 		포드 XL 팔콘 167
포드 퍼슈트 170 2.8L S6
1963 C 20 Australia 해리 퍼스
Australia 밥 제인		 포드 코르티나 Mk.I GT 130
포드 켄트 1.5L I4
1964 C 15 Australia 밥 제인
Australia조지 레이놀즈 		포드 코르티나 Mk.I GT 130
포드 켄트 1.5L I4
1967 D 52 Australia 해리 퍼스
Australia프레드 깁슨 		포드 XR 팔콘 GT 130
Ford 289 4.7 L V8
1970 D 64 Canada 앨런 모팻 Ford XW Falcon GTHO 페이즈 II 130
Ford 351 5.8 L V8
1971 D 65 Canada 앨런 모팻 Ford XY Falcon GT-HO 페이즈 130
Ford 351 5.8 L V8
1973 D 9 Canada 앨런 모팻
Australia이안 지오헤건 		포드 XA 팔콘 GT 하드탑 163
Ford 351 5.8 L V8

샌다운 내구력 우승

연도 학급 아니요. 드라이버 섀시 랩스
엔진
1969 D 61 Canada 앨런 모팻
Australia 존 프렌치 		Ford XW Falcon GTHO 페이즈 I 118
Ford 351 5.8 L V8
1970 E 50 Canada 앨런 모팻 Ford XW Falcon GTHO 페이즈 II 130
Ford 351 5.8 L V8

레퍼런스

  • 팔콘 GT의 역사 (스튜어트 윌슨) © 1978
  • 호주 최대 모터 레이스 1960~1999(쉐브론) © 2000
  1. ^ "Ford XC Falcon Hardtop: Bathurst Legends Pt.4".
  2. ^ a b Repco Reliability Trial, Australian Motor Racing Yearbook, 1979/80, 페이지 113