포드 팔콘 코브라
Ford Falcon Cobra | 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · · · (1919년 3월) |
| 포드 XC 매코브라 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 포드 오스트레일리아 |
| 생산 | 1978 |
| 조립 | 캠벨필드 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 머슬카 |
| 보디 스타일 | 2도어 하드톱 |
| 플랫폼 | FR |
| 연대기 | |
| 후계자 | 포드 머스탱 (영혼) |
코브라는 1978년 포드 호주가 출시한 포드 팔콘의 한정판 머슬카였다. XC 하드톱(Coupe)을 기반으로 했다.
역사
1978년, 포드 호주는 1979년에 출시될 XD라 불리는 완전히 새로운 팔콘에 대한 계획을 발표했다. 현재의 XC와는 달리, 새 모델은 4도어 세단이나 스테이션 왜건으로만 제공될 것이며, 이는 1978년의 2도어 XC 하드탑스가 그 디자인의 마지막이 될 것이라는 것을 의미한다.
1977년 12월에 포드는 JG65TE를 시작으로 VIN을 포함한 13개의 특별 주문 XC Falcon GS Hardtops를 제작했다. 이 차들은 포드 캠벨필드 공장의 P&A(부품 및 액세서리) 작업장에서 특별히 개조되었다. 모든 차량은 '진화' 업그레이드에 따라 개조되었으며, 이는 호주 C그룹 투어링 카 레이싱 팰컨스에 호몰로게이션 승인을 받았다. 이러한 변화는 대부분 경주 내구성을 향상시키기 위해 고안되었다. 종종 "Pre-Cobras"라고 불리는 이 차량들은 1977년 Bathurst의 팀들에 의해 경주되도록 의도되었다. 호몰로게이션 수정에는 더 큰 레이싱 휠과 타이어를 수용하기 위해 선내에 1인치 깊이로 깊어진 리어 휠 웰, 레이싱카 엔진이 앞유리 바닥에서 시원한 공기를 끌어낼 수 있도록 리버스 보닛 스쿱, 대시(단일 엔진 구동 팬 교체), 프론트 S가 포함되었다.프론트엔드를 경직시킨 호커 타워 브레이스("K 브레이스")와 아이들러 암 브레이스, 리어 "블레이드" 스포일러(2도어 홀든 토라나 A9X에 사용된 것과 유사)와 프론트 에어 댐을 포함한 에어로 패키지. 13대의 자동차는 표준 차체 및 내부 색상으로 제공되었으며, 표준 GS 하드톱의 사이드 트림 스트립, 더미 리어 브레이크 스쿠프 및 도색되지 않은 크롬 범퍼를 유지했다. 경주용 자동차는 1977년 인텐더십 시리즈를 새로운 사양으로 완성한 후 1978년 ATCC 시즌에 참가했다.
이러한 13개의 GS 하드톱에 적용된 수정은 옵션 97 자동차들이 강화된 팬 브래킷과 더 깊은 전면 스포일러와 같은 추가적인 진화 부품을 통합했기 때문에 약간의 차이는 있었지만 1978년에 구축된 30개의 특정 옵션 97 코브라 하드톱에 대한 규격의 기초를 형성했다. 게다가 옵션 97 자동차는 옵션 96 코브라와 구별하기 위해 검은색 코듀로이 시트 소재와 셸 앞좌석을 받았다.[1]
1978년 3월 브로드메데도스 조립공장의 XC 하드톱 최종 생산이 종료되고 있을 때 400개 이상의 몸통 껍질이 팔리지 않은 채 방치되어 포드 호주는 이를 폐기하기보다는 어떻게 옮겨야 하는 딜레마에 직면했다. 이들 차를 흑금 플레이보이 테마 자동차로 만들자는 원안('버니' 스티커로 완성)이 패밀리 카 회사에 잘못된 이미지를 보낸다는 이유로 거절당하자 포드는 당시 포드 호주의 M.D.였던 에드셀 포드 2세(당시 1978년~1980년)에게 눈을 돌렸다. 그와 함께 1977년 바서스트 1000에서 레이싱용으로 호몰로게이션할 수 있는 "셸비 무스탕" 모양의 로드카를 만들어 1-2로 완파한 앨런 모팻과 콜린 본드가 1-2로 완파한 것을 지역 디자인 팀과 함께, 동시에 마니아들에게 모파트의 경주용 자동차를 거리법적으로 소유할 수 있는 기회를 제공했다. 최초의 팰컨 코브라 시제품은 1978년 4월 말에 제작되었고 같은 7월에 생산이 시작되었다.
그 차들은 Sno White의 오버레이로 Bold Blue를 칠했고, 올림픽 블루 액센트 줄무늬는 두 가지 색을 구분했다. 1960년대 캐롤 셸비의 무스탕의 뒤로 젖혀진 '코브라' 엠블럼 스티커는 뒤쪽에 이름 스티커와 함께 앞쪽 펜더에 부착됐다. 특이하게도 차체는 먼저 파란색으로 칠해져 있었고, 파란색 줄무늬와 실의 의도된 부분은 마스킹되어 있었으며, 흰색 코트는 위에 칠해져 있었다. 각 차량에는 고유 일련 번호가 부여되고 대시보드에 순차적으로 번호가 매겨진 명판(001 ~ 400)이 장착되었다. 처음 생산된 200개의 코브라에게는 5.8L 351 클리블랜드 V8이 주어졌고 나머지 200개는 4.9L 302 클리블랜드가 주어졌다. 빌드 번호 351에 대한 유일한 예외는 351ci(5.8L) V8이다. (오랜 세월 동안 #001은 302로 제작되었다고 믿었지만, 연구에 따르면 실제로 351, 풀 옵션의 옵션인 옵션 96 사양, 인코 파워 윈도우, 에어콘 및 파워 스티어링을 갖춘 옵션)
코브라는 자동 또는 수동 변속기로 사용할 수 있었다. 표준 장비로는 4륜 디스크 브레이크, 제한적인 슬립 디퍼렌셜, 15인치 Bathurst Globe 휠, 전면 및 후면 스포일러 및 이중 배기 장치가 포함되었다. 내부 인테리어는 한결같이 검은 색으로 코브라 특유의 천으로 된 시트 인서트에 외신에 어울리는 파란색 줄무늬가 있는 검은 색으로 되어 있었다. 002에서 0031까지 번호가 매겨진 차량은 옵션 97 사양인 소위 "배서스트 코브라"로 알려져 있었으며, 대시에서 개폐 가능한 트윈 라디에이터 팬, 기어박스 오일 쿨러, 서스펜션 브레이싱 및 재작업된 리어 휠 바디 하우징을 포함하여 경주를 위한 호몰로게이션이 가능한 부품을 장착했다. 그것들은 다른 370 옵션 96 코브라의 대형(및 기능적) 후미 개방 보닛 돌출부를 통해 가장 쉽게 식별되었다. 1978년 말 알란 모팻의 "모팻 포드 딜러" 경주용 자동차는 로드 카와 동일한 차체 페인트 장식을 공유했다.
팰컨 코브라는 호주 전역의 수집가들로부터 점점 더 존경을 받고 있으며, 민트의 예는 10만 달러 이상의 가치가 있을 수 있다. 옵션 97은 추가 프리미엄이 붙을 것으로 보인다.
생산 라인에서 마지막으로 떨어진 팰컨 코브라 번호인 코브라 400은 1985년 데미안 로리가 1만990달러에 구입해 일일 운전기사로 사용했다. 1985년에 그 차는 교통사고 이후 복구를 위해 분해되었다. 차는 데미언의 차고에 있는 상자 안에 있는 상태로 2017년 2월 아틸 디자인에 복원되기 전까지 그대로 남아 있었다. 데미안은 하워드 애스틸과 거의 2년 동안 긴밀하게 협력하여 차를 원래의 상태로 복원시켰다. 2019년 1월 팰컨 코브라 400은 캔버라 섬머나츠에서 열린 엘리트 사단의 '톱 인증' 클래스를 수상했으며, 2020년 4월 2일자 유니크 카즈 잡지에 실렸다. 그 차는 그 후 미공개 금액으로 팔렸다.
2007년 FPV GT 코브라
2007년 바서스트 1000에서 포드 퍼포먼스 차량은 모팻과 본드가 1-2로 결승선을 통과한 지 30년을 기념해 신형 한정판 코브라를 선보였다. 기존과 마찬가지로 신형 FPV GT 코브라 세단도 400대만 인증된 빌드를 갖고 있다. 게다가, 코브라 우테가 만들어졌는데, 그 중 단지 100개만 지어졌다. 두 자동차 모두 5.4리터 Boss 302 엔진에 의해 구동된다. 이 이름은 302kW (405hp) 출력에서 유래되었다.
