맥도넬 더글러스 F-15 이글

McDonnell Douglas F-15 Eagle
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F-15 독수리
2019년 제44전투비행단, USAF F-15C
역할. 항공우월전투기
국원 미국
제조사
첫 비행 1972년 7월 27일, 51년 전(1972-07-27)
소개 1976년 1월 9일, 48년 전 (1976-01-09)[1]
상황 사용중
주 사용자 미국 공군
제작 1972–1997
제작번호 F-15A/B/C/D/J/DJ: 1,198[2]
변종
로 발전.

맥도넬 더글러스 F-15 이글은 맥도넬 더글러스(현재 보잉의 일부)가 설계한 미국의 쌍발 엔진, 전천후 전술 전투기입니다. 미국 공군(USAF)은 제안서를 검토한 후, 1969년에 전용 공중 우수 전투기에 대한 서비스의 요구를 충족시키기 위해 맥도넬 더글러스의 디자인을 선택했습니다. 독수리는 1972년 7월에 처음 비행을 했고, 1976년에 운행을 시작했습니다. 이 전투기는 가장 성공적인 현대 전투기 중 하나로, 공중 전투에서 100번 이상의 승리와 무패를 기록했으며, 이스라엘 공군에 의한 사망이 대부분이었습니다.[3][4]

이글은 이스라엘, 일본, 그리고 사우디 아라비아를 포함한 많은 나라에 수출되었습니다. F-15는 원래 순수 공중 우위 전투기로 구상되었지만, 설계에는 대부분 사용되지 않은 2차 지상 공격 능력이 포함되었습니다.[5] F-15E Strike Eagle은 이후 개발되어 1989년에 서비스를 시작하여 여러 국가에 수출될 정도로 유연성이 입증되었습니다. 몇 가지 F-15 변종이 추가로 생산되었습니다.

USAF는 2010년대까지 모든 공중우월기 F-15를 F-22 랩터로 교체할 계획이었지만, F-22 조달이 심각하게 감소함에 따라 2026년까지 일부 F-15C/D를 운용하고, 적절한 수의 공중우월기 전투기를 유지하기 위해 새로 제작된 F-15EX 이글 II로 교체해야 했습니다. F-15E 스트라이크 이글은 2030년대까지 미 공군에서 계속 운용될 것으로 예상됩니다. F-15는 수많은 국가에서 사용되고 있으며, 향상된 변종의 생산이 진행 중입니다.

발전

초기 연구

테스트 시설 장인 잭 컬페퍼(Jack Culpepper)는 1970년대 중반 테네시(Tennessee) 아놀드 공군 기지의 4피트(4피트) 트랜스토닉 풍동에서 공기역학 테스트를 받기 전에 F-15 이글의 모델을 조정합니다.

F-15는 미 공군과 미 해군이 미래의 전술 항공기를 놓고 서로 싸웠던 베트남 전쟁 초기로 그 기원을 추적할 수 있습니다. 로버트 맥나마라 국방장관은 성능 저하와 관련이 있더라도 가능한 한 많은 공용 항공기를 사용할 것을 양국에 촉구했습니다. 이 정책의 일환으로 미 공군과 해군은 해군의 장거리 요격기 역할을 할 공군용 중거리 요격기를 납품하는 것을 목표로 TFX(F-111) 프로그램에 착수했습니다.[6]

1965년 1월, 맥나마라 장관은 공군에 단거리 역할을 위한 새로운 저비용 전술 전투기 설계를 고려하고 당시 운용 중이던 F-100 슈퍼 사브르와 다양한 경폭격기와 같은 여러 종류를 대체할 근접 항공 지원을 요청했습니다. 해군은 순수 공격기인 더글러스 A-4 스카이호크와 LTV A-7 커세어 II를 선호했고, 공군은 2차 공격 능력을 갖춘 노스럽 F-5 전투기에 더 관심이 있었습니다. A-4와 A-7은 공격력이 더 뛰어난 반면, F-5는 능력이 떨어지지만 스스로를 방어할 수 있습니다. 공군이 순수한 공격 설계를 선택했다면, 새로운 기체는 공중 우위를 유지하는 것이 우선입니다. 다음 달, 경전술 항공기에 대한 보고서는 공군이 F-5 또는 A-7을 구매하고, 항공 우위를 보장하기 위해 새로운 고성능 항공기를 고려할 것을 제안했습니다. 1965년 4월 4일, 두 대의 공화국 F-105 썬더치프 항공기가 탄호아 다리를 공격한 구식 MiG-17에 의해 손실된 후, 이 점은 강화되었습니다.[6]

1965년 4월, 당시 국방부 연구 및 엔지니어링 국장이었던 해럴드 브라운은 F-5를 고려하고 "F-X"에 대한 연구를 시작하는 것이 선호되는 직책이라고 말했습니다.[N 1] 이러한 초기 연구는 800~1,000대의 항공기 생산을 계획하고 속도에 대한 기동성을 강조했습니다. 또한 항공기는 어느 정도의 지상 공격 능력이 없으면 고려되지 않을 것이라고 말했습니다.[7] 8월 1일, 가브리엘 디소스웨이 장군은 전술항공사령부를 지휘하고 F-X에 대한 요구를 반복했지만, 비용을 낮추기 위해 요구되는 성능을 마하 3.0에서 2.5로 낮췄습니다.[8]

1965년 10월에 항공우월 전투기의 공식 요구사항 문서가 확정되었고, 12월 8일에 13개 회사에 제안요청서로 발송되었습니다. 한편, 공군은 1965년 11월 5일 F-5보다 A-7을 지원 역할로 선택했으며,[9] A-7이 신뢰할 수 있는 공대공 능력을 갖추지 못했기 때문에 공중 우위 설계에 더욱 박차를 가했습니다.

8개 회사가 제안으로 응답했습니다. 다운셀렉트에 이어 4개 회사에 추가 개발을 요청했습니다. 그들은 총 500개의 디자인 컨셉을 개발했습니다. 일반적인 디자인은 가변 스위프 날개, 60,000 파운드(27,000 kg) 이상의 무게, 최고 속도 마하 2.7, 추력 대 무게 비율 0.75를 포함했습니다.[10] 1966년 7월 이 제안들을 연구했을 때, 이 항공기는 대략 TFX F-111의 크기와 무게였고, 그 항공기와 마찬가지로 공중초월 전투기라고 볼 수 없는 설계였습니다.[11]

더 작은, 더 가벼운

Jet aircraft with distinctive orange markings banking left over desert, with landing gears extended
McDonnell Douglas F-15A (S/N 71-0280) 기종 첫 비행 시

이 시기에 베트남을 둘러싼 전투에 대한 연구는 걱정스러운 결과를 낳고 있었습니다. 이론은 이 역할을 위해 미사일과 최적화된 항공기를 이용한 장거리 전투를 강조했습니다. 그 결과는 큰 레이더와 뛰어난 속도를 가진 고부하 항공기였지만 기동성이 제한되었고 종종 총이 부족했습니다. 대표적인 예는 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II로, 미국 공군, USN, 미 해병대가 베트남에 대한 공중 우위를 제공하기 위해 사용한 것으로, 시각 교전 규칙으로 비행하면서 소련 전투기의 위협에 대처하는 주요 임무를 부여받을 수 있는 충분한 전력, 사거리, 기동성을 갖춘 유일한 전투기입니다.[12]

실제로, 정책적이고 실용적인 이유들로 인해,[12] 항공기들은 시야 범위에 접근하고 기동을 하고 있었고, 더 큰 미국 항공기는 MiG-21과 같은 훨씬 더 저렴한 주간 전투기들에게 불리했습니다. 미사일은 특히 근거리에서 예측한 것보다 훨씬 신뢰성이 떨어지는 것으로 판명되었습니다. 훈련 개선과 F-4에 M61 벌컨 대포가 도입되어 불균형을 해결하는 데 많은 도움이 되었지만, 이러한 초기 결과는 1963년 프로젝트 예측 교리를 상당히 재평가하게 만들었습니다.[13][14] 이것은 존 보이드의 에너지-가동성 이론으로 이어졌는데, 이것은 여분의 힘과 기동성이 성공적인 전투기 설계의 핵심적인 측면이며, 이것들은 완전한 속도보다 더 중요하다고 강조했습니다. '전투기 마피아'는 초기 F-X 프로젝트의 '실패'와 함께 지칠 줄 모르는 콘셉트의 챔피언과 좋은 타이밍을 통해 대량으로 건조하고 운용할 수 있는 경량 데이 전투기를 압박해 공중 우위를 확보했습니다.[15] 1967년 초, 그들은 이상적인 설계가 1:1에 가까운 추력 대 중량비, 마하 2.3으로 더 감소된 최대 속도, 40,000 파운드 (18,000 kg)의 무게, 평방 피트당 80 파운드 (390 kg/m2)의 날개 하중을 가질 것을 제안했습니다.[16]

이 무렵, 해군은 F-111이 그들의 요구 사항을 충족하지 못할 것이라고 판단하고 새로운 전용 전투기 설계인 VFAX 프로그램의 개발을 시작했습니다. 1966년 5월, 맥나마라는 군에 설계를 연구하고 VFAX가 공군의 F-X 요구를 충족시킬 것인지 확인할 것을 다시 요청했습니다. 그 결과로 나온 연구들은 18개월이 걸렸고 원하는 특징들이 너무 다르다는 결론을 내렸습니다; 해군은 더 많은 시간과 임무 유연성을 강조한 반면, 공군은 이제 주로 기동성을 찾고 있었습니다.[17]

공기 우위에 중점을 둡니다.

1967년, 소련은 모스크바 근처의 도모데도보 비행장에서 미코얀-구레비치 MiG-25를 공개했습니다.[12][18] MiG-25는 고속 고고도 요격기로 설계되었으며, 이러한 역할을 탁월하게 수행하기 위해 많은 성능 절충을 했습니다.[19] 이 중에는 항공기의 많은 부분에 알루미늄 대신 스테인리스 스틸을 사용할 것을 요구하는 마하 2.8 이상의 매우 빠른 속도에 대한 요구가 있었습니다. 추가된 무게는 항공기가 필요한 높은 고도에서 작동할 수 있도록 훨씬 더 큰 날개를 요구했습니다. 하지만 관측자들이 보기에 매우 큰 F-X 연구와 외형적으로 유사하게 나타났고, 속도가 빠르고 날개가 큰 항공기로 기동성이 높아 국방부는 물론 미국이 아웃클래스에 올랐던 다양한 무기에 대해 심각한 우려를 나타냈습니다. MiG-23도 마찬가지로 관심의 대상이었고, 일반적으로 F-4보다 더 나은 항공기로 여겨졌습니다. F-X는 MiG-23을 능가할 것이었지만, 이제 MiG-25는 현존하는 모든 미국 전투기들, 심지어 F-X보다 속도, 천장, 그리고 내구성 면에서 우수해 보였습니다.[20] 따라서 F-X를 개선하려는 노력이 뒤따랐습니다.[21]

본부인 USAF와 TAC 모두 다목적 항공기를 계속 요구했고, 디오스웨이와 항공 참모총장 브루스 K. 할로웨이는 MiG-25의 기대 성능을 충족시킬 수 있는 순수한 공기 우수성 디자인을 요구했습니다. 같은 기간 동안, 해군은 VFAX 프로그램을 종료하고 대신에 VFX로 알려진 더 작고 더 조종하기 쉬운 설계에 대한 그루먼의 제안을 받아들였고, 나중에 그루먼 F-14 톰캣이 되었습니다. VFX는 진화하는 F-X 요구사항에 훨씬 더 가까웠습니다. 1968년 5월, 해군의 VFAX가 그들에게 강요될 것이라는 우려로 인해 공군 전투기는 결국 끝이 났습니다. "우리는 마침내 이 항공기가 항공 우위 전투기가 될 것이라고 결정했습니다. 그리고 저는 여전히 동의하지 않는 사람이 없기를 바랍니다."라고 언급했습니다.[17]

Cockpit of jet fighter with circular dials and gauges: A control stick protrude from between where the pilot's legs would be.
F-15A 조종석

1968년 9월, 주요 항공 우주 회사에 제안 요청이 발표되었습니다. 이러한 요구 사항은 최대 속도 마하 2.5, 임무 중량에서 추력 대 중량 비율이 거의 1:1인 공대공 역할에 대해 최대 이륙 중량이 40,000 파운드(18,000 kg)인 단일 좌석 전투기를 요구했습니다.[22] 또한 이것이 스로틀 변화에 더 빠르게 대응하고 해군의 VFX 프로그램과 공통성을 제공할 수 있다고 믿어졌기 때문에 쌍발식 편성을 요구했습니다. 그러나, 더 긴 거리에서 적을 탐지할 수 있는 강력한 레이더가 있는 더 큰 항공기를 만들 것인지, 아니면 적을 탐지하기 더 어렵게 만드는 더 작은 항공기를 만들 것인지에 대한 세부 사항은 대부분 정의되지 않은 채로 남겨졌습니다.[23]

4개 회사가 제안서를 제출했는데, 공군은 제너럴 다이내믹스를 제거하고 1968년 12월에 페어차일드 공화국, 북미 록웰 및 맥도넬 더글러스에 정의 단계에 대한 계약을 체결했습니다. 이 회사들은 1969년 6월까지 기술 제안서를 제출했습니다. 공군은 1969년 12월 23일 맥도넬 더글러스를 선발한다고 발표했습니다.[24] 우승 디자인은 쌍둥이 꼬리의 F-14와 닮았지만 날개가 고정되어 있습니다. 두 디자인 모두 NASA에서 풍동 테스트에서 연구한 구성을 기반으로 했습니다.[25]

미 공군 F-15A 초기형

이글의 초기 버전은 F-15 싱글 시트 변형과 TF-15 트윈 시트 변형이었습니다. (F-15C가 처음 비행한 후, 명칭은 "F-15A"와 "F-15B"로 변경되었습니다.) 이 버전들은 새로운 프랫 & 휘트니 F100 엔진으로 구동되어 1:1을 초과하는 전투 추력 대 중량 비율을 달성할 수 있습니다. 케이스 없는 탄약을 장착한 25mm 포드-필코 GAU-7 대포가 개발 문제를 겪었습니다. 표준 M61 벌컨포에 유리하게 떨어졌습니다. F-15는 팬텀과 같은 4개의 스패로우 미사일의 컨포멀 캐리지를 사용했습니다. 고정 날개는 효과적인 리프팅 표면을 제공하는 평평하고 넓은 동체 위에 놓였습니다. 기체는 4,000시간의 사용 수명으로 설계되었지만 나중에 테스트 및 연장 수정을 통해 8,000시간으로 증가했으며 일부는 그 이상으로 비행합니다.[26] F-15A의 첫 비행은 1972년 7월 27일에 이루어졌고, F-15B의 첫 비행은 1973년 7월에 이어졌습니다.[27]

F-15에는 저공 이동 표적과 지상 어수선한 물체를 구별할 수 있는 "룩다운/슛다운" 레이더가 있습니다. 새로운 컨트롤과 디스플레이와 함께 컴퓨터 기술을 사용하여 파일럿 작업량을 낮추고 무게를 줄이기 위해 한 명의 파일럿만 필요합니다. F-14 또는 F-4와 달리 F-15는 전방 시야가 선명한 단일 캐노피 프레임만 있습니다. 미국 공군은 F-15를 "북미 F-86 사브르 이후 최초의 헌신적인 미국 공군 공중우위 전투기"라고 소개했습니다.[28]

F-15는 이스라엘과 일본 공군 등 고객들이 선호했습니다. F-15가 전용 개싸움꾼이 되기에는 너무 크고, 대량으로 조달하기에는 비용이 너무 많이 든다는 전투기 마피아의 비판은 경량 전투기(LWF) 프로그램으로 이어졌고, 이 프로그램으로 인해 미 공군 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨과 미들급 해군 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷이 탄생했습니다.[29]

추가 개발

주요 기사: 맥도넬 더글러스 F-15E 스트라이크 이글과 보잉 F-15EX 이글 II

1인승 F-15C와 2인승 F-15D 기종은 1978년 생산에 들어가 그해 2월과 6월 첫 비행을 실시했습니다.[30] 이 모델들에는 2,000파운드(910kg)의 추가 내부 연료, 외부 컨포멀 연료 탱크(CFT)에 대한 충당금, 최대 68,000파운드(31,000kg)까지 증가된 최대 이륙 중량이 포함된 Production Eagle Package(PEP 2000)가 장착되었습니다.[31] 증가된 이륙 중량으로 내부 연료, 전체 무기 적재량, 컨포멀 연료 탱크 및 3개의 외부 연료 탱크를 운반할 수 있습니다. APG-63 레이더는 PSP(Programmable Signal Processor)를 사용하여 새로운 무기 및 장비 추가와 같은 추가적인 목적을 위해 레이더를 재프로그래밍할 수 있습니다. PSP는 세계 최초였고, 업그레이드 된 APG-63 레이더는 그것을 사용한 최초의 레이더였습니다. 다른 개선 사항으로는 강화된 착륙 장치, 새로운 디지털 중앙 컴퓨터,[32] 조종사가 모든 무게로 최대 9g까지 비행할 수 있는 과부하 경고 시스템 등이 있습니다.[30]

F-15 Multistage Improvement Program(MSIP)은 1983년 2월, 1985년에 생산된 MSIP F-15C의 첫 생산으로 시작되었습니다. 개선 사항에는 업그레이드 된 중앙 컴퓨터; AIM-7, AIM-9 및 AIM-120A 미사일의 고급 버전을 허용하는 프로그래밍 가능 군비 통제 세트; 및 ALR-56C 레이더 경고 수신기 및 ALQ-135 대응 세트에 개선을 제공하는 확장된 전술 전자전 시스템이 포함되었습니다. 최종 43대의 F-15C에는 F-15E용으로 개발된 휴즈 APG-70 레이더가 포함되어 있습니다(아래 참조). 이전에 APG-63이 장착된 MSIP F-15C는 유지 보수성을 개선하고 APG-70과 유사한 성능을 발휘하도록 APG-63(V)1로 업그레이드되었습니다. 기존 F-15는 이러한 개선 사항으로 개조되었습니다. 또한 1985년부터 F-15C 및 D 모델에는 개선된 P&W F100-PW-220 엔진 및 디지털 엔진 컨트롤이 장착되어 더 빠른 스로틀 응답, 마모 감소 및 낮은 연료 소비를 제공합니다. 1997년부터는 기존 F100-PW-100 엔진이 F100-PW-220E로 지정되면서 유사한 구성으로 업그레이드되었습니다.[33] 2000년 APG-63(V)2 능동 전자 스캔 배열(AESA) 레이더가 미 공군 F-15C 항공기 18대에 개조되었습니다.[34] ZAP(Zone Acquisition Program) 미사일 발사 엔벨로프는 모든 미 F-15 항공기의 작전 비행 프로그램 시스템에 통합되어 실시간으로 신호를 표시하여 조종사에게 미사일에 대한 동적 발사 구역 및 발사 허용 지역 정보를 제공합니다.[35]

스피드 브레이크가 전개되고 CFT가 장착된 F-15E

1979년 맥도넬 더글러스와 F-15 레이더 제조업체 휴즈는 F-15의 타격 전투기 버전을 개인적으로 개발하기 위해 협력했습니다. 이 버전은 1982년부터 시작된 공군 이중 역할 전투기 대회에 참가했습니다. F-15E는 1984년 제너럴 다이내믹스의 경쟁 기종인 F-16XL을 제치고 생산을 위해 선택되었습니다. 2인승, 2중 역할, 전천후, 공대공 및 심층 저지 임무를 위한 완전 통합 전투기입니다.[36] 후방 조종석은 항공기 시스템 및 무기 관리를 위한 4개의 다목적 브라운관 디스플레이를 포함하도록 업그레이드되었습니다. 디지털 3중 이중 리어 시글러 항공기 비행 제어 시스템은 링 레이저 자이로 관성 항법 시스템을 통해 향상된 결합된 자동 지형 추종을 가능하게 합니다.[37] F-15E는 야간이나 악천후 시 전술 목표물에 대한 저고도, 고속 침투 및 정밀 공격을 위해 고해상도 APG-70 레이더와 랜티어엔 포드를 탑재하여 서모그래피를 제공합니다.[38] F-15E는 F-15 어드밴스드 이글 계열로 개발될 예정이며, 어드밴스드 이글은 현재 모든 F-15 생산의 기본이 됩니다.[39]

AN/APG-63(V)3

2006년부터 F-22 조달이 축소될 것이라는 위협과 함께, 미국 공군은 AN/APG-63(V)3 AESA 레이더와 업데이트된 조종석 디스플레이를 개조하여 전투기 비행대 크기를 유지하기 위해 179대의 F-15C를 현대화할 계획이었습니다. 첫 번째 업그레이드 항공기는 2010년 10월에 인도되었습니다.[40][41] 상당수의 F-15가 조인트 헬멧 장착 큐잉 시스템을 장착했습니다.[42] 록히드 마틴은 F-15C와 같은 전술 전투기를 위한 적외선 탐색 및 추적(IRST) 센서 시스템을 개발하여 결국 AN/ASG-34(V)1 IRST21 센서가 레지옹 포드에 장착되었고, AN/AAQ-33 스나이퍼 XR 포드도 임시 임시 IRST 솔루션으로 통합되었습니다.[43] 후속 업그레이드인 Eagle Passive/Active Warning Survivability System(EPAWSS)이 계획되었습니다.[44] 보잉은 2015년 10월에 EPAWSS의 주요 계약사로 선정되었으며, BAE Systems는 하청업체로 선정되었습니다. EPAWSS는 1980년대 전술 전자전 시스템보다 작은 발자국으로 첨단 전자 대책, 레이더 경고, 채프 및 플레어 기능 증가를 갖춘 올 디지털 시스템입니다. 400대 이상의 F-15C와 F-15E가 이 시스템을 설치할 계획이었습니다.[45]

2015년 9월 보잉은 2040년까지 F-15를 유지하기 위해 설계된 2040C 이글 업그레이드("골든 이글"이라고도 함)를 공개했습니다. F-22의 수가 적기 때문에 필수품으로 간주되는 이 업그레이드는 관찰 가능한 기능이 적은 회사의 F-15SE 사일런트 이글 컨셉을 기반으로 합니다. 대부분의 개선 사항은 미사일 적재량을 16개로 두 배로 늘리기 위한 쿼드팩 군수품 랙, 사거리 연장을 위한 컨포멀 연료 탱크, 5세대 전투기와 통신하기 위한 "탈론 헤이트" 통신 포드, APG-63(V)3 AESA 레이더, 장거리 레지옹 IRST 포드, EPAWSS 전자전 제품군을 포함한 치사율에 초점을 맞추고 있습니다.[46][47][48][49] F-15C/D의 2040C 업그레이드는 기체의 노후화로 인해 경제적으로 지속 가능하지 않았기 때문에 추진되지 않았습니다. 그러나 EPAWSS와 AESA 레이더와 같은 많은 부품은 2020년 USAF가 발주한 F-15EX 이글 II 뿐만 아니라 F-15E 업그레이드를 위해 계속되었습니다. F-15EX는 수출 고객을 위해 기존 Advanced Eagle 생산 라인을 활용하여 리드 타임과 시동 비용을 최소화하여 나머지 F-15C/D를 대체했습니다. 반면에 F-22 생산 재가동은 비용이 많이 드는 것으로 간주되었습니다.[50]

설계.

개요

내부 피토 튜브가 있는 가변 지오메트리 엔진 흡기 램프와 엔진에 대한 지속적인 최적의 공기 흐름을 위한 자동 제어 기능이 있습니다. 위: 개방 흡기, 정렬 경사로 아래: 밀폐흡입구, 경사로
Gray jet fighter taking off at steep angle of attack, with full afterburner, as evident by hot gas ejected from its engines
F-15C 최대 성능 이륙 실행
F-15의 모의 개싸움 기동성을 보여주는 영상

F-15는 대형 캔틸레버, 어깨 장착 날개가 있는 올 메탈 세미 모노코크 동체를 갖추고 있습니다. F-15의 날개 평면 형태는 첨단 스윕백 각도가 45°인 수정된 크롭 델타 모양을 제안합니다. 에일러론과 간단한 하이 리프트 플랩은 트레일링 에지에 위치합니다. 최첨단 기동 플랩을 사용하지 않습니다. 낮은 날개 하중과 고정된 최첨단 원추형 캠버의 조합으로 이러한 복잡성을 피할 수 있었습니다. 에어포일 두께 비율은 뿌리 부분에서 6%에서 끝 부분에서 3%까지 다양합니다.[citation needed]

페넨지는 금속 및 복합재 구조로 되어 있으며, 붕소-복합재 스킨을 가진 트윈 알루미늄/복합재 허니콤 구조 수직 스태빌라이저가 있어 매우 얇은 테일플레인과 러더가 있습니다. 수직 스태빌라이저의 복합 수평 올 무빙 테일 아웃보드는 일부 비행 기동 시 롤 컨트롤을 제공하기 위해 독립적으로 움직입니다. F-15에는 척추 장착 에어 브레이크와 개폐식 세발자전거 랜딩 기어가 있습니다. 애프터 버너가 장착된 2개의 프랫 & 휘트니 F100 축식 압축기 터보팬 엔진으로 구동되며, 동체에 나란히 장착되고 가변 흡기 램프가 있는 직사각형 입구로 공급됩니다. 조종석은 앞 동체에 높이 장착되어 있으며, 가시성을 높이고 조종사를 위한 360° 시야를 확보할 수 있는 원피스형 윈드스크린과 대형 캐노피가 있습니다. 기체는 1980년대부터 고급 슈퍼플라스틱으로 형성된 티타늄 부품을 통합하기 시작했습니다.

F-15의 기동성은 추력 대 중량 비율이 높은 낮은 날개 적재량(중량 대 날개 면적 비율)에서 파생되어 항공기가 속도를 잃지 않고 팽팽하게 회전할 수 있습니다. F-15는 약 60초 안에 3만 피트 (9,100 미터)까지 올라갈 수 있습니다. 특정 속도에서 이중 엔진의 동적 추력 출력은 항공기의 전투 중량과 항력보다 크기 때문에 수직으로 가속할 수 있는 능력이 있습니다. 무기와 비행 통제 시스템은 한 사람이 안전하고 효과적으로 공대공 전투를 수행할 수 있도록 설계되었습니다.[51] A와 C 모델은 단일 좌석 변형으로, 이 모델들은 주요 공기 우위 버전으로 생산되었습니다. B와 D 모델은 훈련을 위해 조종사 뒤에 두 번째 좌석을 추가합니다. E 모델은 무기 시스템 담당자의 두 번째 좌석을 사용합니다. 눈에 띄게, F-15는 다른 현대 전투기에 비해 독특한 특징을 가지고 있습니다. 엔진 노즐을 덮고 있는 독특한 "터키 깃털" 공기역학적 배기 꽃잎이 없습니다. 비행 중 이탈을 포함한 배기 꽃잎 디자인 개발 중 문제가 발생하자 이를 제거하기로 결정하여 공기역학적 항력이 3% 증가했습니다.[52]

F-15는 이스라엘 F-15D가 1983년 네게브 공중충돌에서 A-4 스카이호크와 공중충돌을 일으켜 우익의 대부분을 제거한 뒤 한쪽 날개만으로 비행을 통제할 수 있는 것으로 드러났습니다. A-4는 조종사가 자동으로 쫓겨나면서 즉시 분해되었고, F-15는 통제할 수 없는 상태로 보내졌습니다. 조종사 지비 네디비는 풀 애프터버너 적용과 정상 속도의 두 배로 착륙하는 것을 통해 라몬 공군기지에 성공적으로 착륙할 수 있었습니다. 한 날개 모델에 대한 후속 풍동 시험을 통해 제어 가능한 비행이 +/- 20노트의 매우 제한된 속도 범위와 +/- 20도의 공격 각도 변화 내에서만 가능하다는 것을 확인했습니다. 이 사건은 피해 적응 기술과 "지능형 비행 제어 시스템"이라고 불리는 시스템에 대한 연구로 이어졌습니다.[53]

항전학

AN/APG-63 레이더

다중 임무 항전 시스템에는 헤드업 디스플레이(HUD), 첨단 레이더, AN/ASN-109 관성 유도 시스템, 비행 계기, 초고주파 통신, 전술 항공 항법 시스템 및 계기 착륙 시스템 수신기가 포함됩니다. 또한 내부 장착 전술 전자전 시스템, 적 식별 시스템, 전자 대책 제품군 및 중앙 디지털 컴퓨터를 갖추고 있습니다.[54]

HUD는 통합 항전 시스템에 의해 수집된 모든 필수 비행 정보를 투사합니다. 어떤 조명 조건에서도 볼 수 있는 이 디스플레이는 조종석 계기를 내려다볼 필요 없이 적기를 추적하고 파괴하는 데 필요한 조종사 정보를 제공합니다.[55]

F-15의 다목적 APG-63 및 70 펄스-도플러 레이더 시스템은 높은 비행 목표물을 올려다보고 낮은 비행 목표물을 내려다보거나 격추할 수 있으며 지상의 어수선함에 혼란을 겪지 않습니다. 이 레이더는 시야 범위를 넘어 근거리까지, 나무 꼭대기까지 고도까지 항공기와 소형 고속 표적을 탐지하고 추적할 수 있습니다. APG-63의 기본 사거리는 100마일(87 nmi; 160 km)입니다. 레이더는 효과적인 무기 전달을 위해 중앙 컴퓨터에 표적 정보를 공급합니다. 근접 개싸움의 경우 레이더가 자동으로 적기를 획득하고 이 정보가 헤드업 디스플레이에 투영됩니다. F-15의 전자전 시스템은 위협 경고(레이더 경고 수신기)와 선택된 위협에 대한 자동 대응 조치를 모두 제공합니다.[38]

개선된 APG-63(V)2 및 (V)3 능동 전자 스캔 어레이(AESA) 레이더 업그레이드에는 APG-63(V)1의 하드웨어가 대부분 포함되었지만, 파일럿 상황 인식을 높이기 위해 AESA가 추가되었습니다. AESA 레이더는 매우 민첩한 빔을 가지고 있어 거의 순간적인 트랙 업데이트와 향상된 다중 표적 추적 기능을 제공합니다. APG-63(V)2 및 (V)3는 현재 F-15C 무기 부하와 호환되며 조종사가 AIM-120 AMRAAM 기능을 최대한 활용하여 여러 미사일을 방위각, 고도 또는 사거리가 넓은 여러 표적으로 동시에 유도할 수 있습니다.[41]

무기 및 외부 매장

우측 엔진 흡입구 측면에 장착된 M61 벌컨

F-15는 다양한 공대공 무기를 탑재할 수 있습니다. 자동화된 무기 시스템을 통해 조종사는 엔진 스로틀 또는 컨트롤 스틱에 위치한 헤드업 디스플레이와 항공전자 및 무기 컨트롤을 사용하여 효과적이고 안전하게 무기를 방출할 수 있습니다. 파일럿이 한 무기 시스템에서 다른 무기 시스템으로 변경되면 선택한 무기에 대한 시각적 지침이 헤드업 디스플레이에 자동으로 나타납니다.[56]

이글은 네 가지 다른 공대공 무기를 조합하여 무장할 수 있습니다: AIM-7F/M 스패로우 미사일 또는 AIM-120 AMRAAM 첨단 중거리 공대공 미사일, AIM-9L/M 사이드와인더 또는 AIM-120 AMRAAM 미사일, 날개 아래 두 개의 주탑에 장착된 AIM-9L/M 사이드와인더 또는 AIM-120 AMRAAM 미사일, 그리고 내부 20mm (0).79in) 오른쪽 날개 뿌리에 있는 M61 벌컨 개틀링 건.[57]

외부 매장이 있는 F-15C 하부

F-15C 및 D 모델을 위해 처음에는 FAST(Fuel And Sensor Tactical) 팩이라고 불렸던 저항성 연료 탱크(CFT)가 개발되었습니다. 각 날개 아래 엔진 흡기부 측면에 부착할 수 있으며 기본 항공기와 동일한 하중 계수 및 공기 속도 제한으로 설계되었습니다.[57] 이러한 탱크는 공기역학적 항력을 증가시켜 성능을 약간 저하시키며 기내에서 분사할 수 없습니다. 그러나 기존 외부 탱크보다 항력이 적습니다. 각 컨포멀 탱크에는 750갤런(2,840L)의 연료를 담을 수 있습니다.[58] 이러한 CFT는 범위를 늘리고 기내 급유의 필요성을 줄입니다. 군수품을 위한 모든 외부 기지는 사용 중인 탱크와 함께 사용할 수 있습니다. 또한 스패로우 또는 AMRAAM 미사일을 CFT 모서리에 부착할 수 있습니다.[31] 아이슬란드 NAS 케플라비크에 본부를 둔 USAF 57 전투기 요격 비행대대는 북대서양 상공에서의 확장 작전으로 인해 CFT를 정기적으로 사용하는 유일한 C-모델 비행대대였습니다. F-15E는 57FIS가 폐쇄됨에 따라 일상적으로 F-15E를 운반할 수 있는 유일한 변종입니다. CFT는 이스라엘과 사우디아라비아에도 판매되었습니다.

운영이력

도입 및 초기 서비스

시리아 전투기 4대 살상 이스라엘 공군 F-15C 바즈 메슈파르(Baz Meshupar, 업그레이드된 바즈)

F-15의 가장 큰 운영자는 미국 공군입니다. F-15B인 최초의 독수리는 1974년 11월 13일에 인도되었습니다.[59] 1976년 1월, 전투비행대대로 향하는 첫 번째 독수리, 555 TFS가 인도되었습니다.[59] 이 초기 항공기는 휴즈 에어크래프트(현 레이시온) APG-63 레이더를 탑재했습니다.

F-15의 첫 번째 킬은 1979년 이스라엘 공군 에이스 모셰 멜니크가 기록했습니다.[60] 1979-1981년 레바논의 팔레스타인 파벌들에 대한 IAF의 공습 동안, F-15A는 13대의 시리아 MiG-21과 2대의 시리아 MiG-25를 격추한 것으로 알려졌습니다. 이스라엘의 F-15A와 B는 이라크 원자로에 대한 공습인 오페라 작전에 호위대로 참여했습니다. 1982년 레바논 전쟁에서 이스라엘 F-15는 시리아 항공기 41대(미그-21 23대, 미그-23 17대, Aérosspatiale SA.342L Gazelle 헬기 1대)가 파괴된 것으로 알려졌습니다. 이스라엘 F-15와 F-16이 함께 몰 크리켓 19 작전에서 시리아 전투기 82대(미그-21, 미그-23, 미그-23M)를 무패로 격추했습니다.[61]

이스라엘은 1980년대에 F-15 전투기의 사정거리가 이스라엘의 목록에서 다른 전투기들을 훨씬 능가했기 때문에, 공중-우월 F-15 변종의 공대지 능력을 사용하고 개발한 유일한 운영자였습니다. F-15가 타격 임무에 처음 사용된 것으로 알려진 것은 1985년 10월 1일 우든레그 작전 중이었으며, 6대의 F-15D가 기체당 GBU-15 유도 폭탄 1개와 F-15C 2개로 튀니스의 PLO 본부를 공격하여 각각 6개의 Mk-82 유도 폭탄으로 폐허를 재탈환했습니다.[62] 이는 전술 타격 임무에서 공중 우위의 F-15(A/B/C/D 모델)가 사용된 몇 안 되는 사례 중 하나였습니다.[63] 그 이후로 이스라엘 공군의 우수한 F-15 변종들은 JDAM GPS 유도 폭탄과 뽀빠이 미사일을 포함한 더 넓은 범위의 공대지 무기를 운반할 수 있도록 광범위하게 업그레이드되었습니다.[64]

사우디 왕립 공군 F-15C 조종사들은 1984년 6월 5일 교전에서 이란 공군 F-4E 팬텀 II 2대를 격추했다고 합니다.[65][66]

반위성 시험

1985년 F-15A 76-0084에서 ASM-135 ASAT 시험발사

ASM-135 미사일은 대치형 대위성(ASAT) 무기로 설계되었으며, F-15가 1단계 역할을 합니다. 소련은 미국의 로켓 발사와 스파이 위성 손실을 연관시킬 수 있지만, ASAT를 실은 F-15는 수백 대의 F-15 비행에 섞여 있을 것입니다. 1984년 1월부터 1986년 9월까지 두 대의 F-15A가 ASAT 미사일의 발사 플랫폼으로 사용되었습니다. F-15A는 중앙선 역사에 ASM-135 1대를 싣고 특별 중앙선 철탑 안에 추가 장비를 갖추도록 개조되었습니다.[67][68] 발사 항공기는 고도 38,100 피트 (11,600 m)에서 ASAT 미사일을 방출하기 위해 65°에서 마하 1.22, 3.8 g 상승을 실행했습니다.[69][70] 비행 컴퓨터는 줌-클라이밍 및 미사일 방출을 제어하기 위해 업데이트되었습니다.

세 번째 시험 비행에는 345마일(555km) 궤도에 있는 은퇴한 P78-1 태양 관측 위성이 참여했는데, 이 위성은 운동 에너지에 의해 파괴되었습니다.[69] 그 조종사인 USAF 윌버트 D. "더그" 피어슨 소령은 위성을 파괴한 유일한 조종사가 되었습니다.[70] ASAT 프로그램에는 5번의 시험 발사가 포함되었습니다. 이 프로그램은 1988년에 공식적으로 종료되었습니다.[67][70]

걸프전과 그 여파

미국 공군은 1990년 8월부터 사막 방패와 사막 폭풍 작전을 위해 F-15C, D, E 기종 항공기를 페르시아만 지역에 배치하기 시작했습니다. 걸프전 동안, F-15는 이라크군에 대항한 미 공군의 39번의 공대공 승리 중 36번을 차지했습니다. 이라크는 공중전에서 23대의 항공기를 잃었다고 발표했습니다.[71] F-15C와 D 전투기는 공대지 공격에, F-15E Strike Eagles는 주로 야간에 공대지 공격, 개조된 스커드 미사일 발사대와 랜티어엔 시스템을 사용한 포병 기지를 사냥하는 데 사용되었습니다.[72] 미국 공군에 따르면 1991년 걸프전 당시 F-15C는 이라크 항공기 34대를 사살한 것으로 확인됐으며 대부분 미사일 발사로 사망자가 발생했다: 미코얀 MiG-29 5대, MiG-25 2대, MiG-23 8대, MiG-21 2대, 수호이 Su-25 2대, 수호이 Su-22 4대, 수호이 Su-7 1대, 다쏘 미라지 F1 6대, 일류신 Il-76 화물기 1대, 필라투스 PC-9 훈련기 1대, 밀 Mi-8 헬기 두 대가 있습니다. NHC에 따르면, F-15는 친근한 F-14 톰캣도 격추할 수 있다고 합니다.[73] 또한 1991년 2월 14일 F-15E는 이라크의 Mi-24 "힌드" 헬리콥터를 GBU-10 레이저 유도 폭탄으로 파괴함으로써 사상 최초의 공대공 살상을 달성했습니다.[74] 항공 우위는 분쟁의 첫 3일 동안 달성되었습니다. 나중에 살해된 대부분은 이라크 항공기가 미국 항공기와 교전하지 않고 이란으로 도망친 것으로 알려졌습니다. 두 대의 F-15E가 지상 사격으로 소실되었고, 다른 한 대는 킹 압둘아지즈 공군 기지에 대한 스커드 공격으로 지상에서 손상을 입었습니다.[75]

1990년 11월 11일, 사우디 왕립 공군 조종사가 사막 방패 작전 중 F-15C 전투기와 함께 수단으로 망명했습니다. 사우디아라비아는 3개월 후 항공기 반환 비용으로 미화 4천만 달러(~2022년 7천960만 달러)를 지불했습니다.[76] RSAF F-15는 사막 작전 중 이라크 미라지 F1 2대를 격추했습니다.[77] 사우디아라비아의 F-15C 한 대가 1991년 페르시아만 전쟁 중 추락 사고로 실종되었습니다.[78] IQAF는 이 전투기가 이라크 미그-25 PD 2명과 교전한 미군 F-15C 2대의 일부이며 R-40 미사일에 맞아 추락했다고 주장했습니다.[79]

RSAF F-15는 사막 방패 작전 중 급유를 위해 KC-135에 접근합니다.

그들은 이후 남부 이라크에서 이라크 비행금지구역의 순찰, 튀르키예에서 편안함을 제공하는 작전, 보스니아에서의 NATO 작전, 그리고 최근의 항공 원정군 배치를 지원하기 위해 배치되었습니다. 1994년 미군 시코르스키 UH-60 블랙호크 2대가 이라크 북부에서 미군 F-15C에 의해 아군의 총격 사건으로 실수로 격추되었습니다.[80] USAF F-15Cs는 1999년 나토의 코소보 개입 과정에서 AIM-120과 AIM-7 레이더 유도 미사일을 이용해 유고슬라비아의 MiG-29 4대를 격추했습니다.[81]

구조상의 결함

2007년 11월 2일 미주리 항공 주 방위군 F-15C가 비행 중에 분리되어 추락한 후, 모든 F-15는 미국 공군에 의해 이륙이 금지되었습니다. 새로운 F-15E 함대는 이후 지속적인 작전을 위해 승인되었습니다. 2007년 11월 28일, 미국 공군은 F-15C의 상부 롱런에 있는 중요한 위치가 고장으로 의심되어 조종석과 래돔을 포함한 공기 흡입구의 전방에 있는 동체가 기체에서 분리되었다고 보고했습니다.[82]

F-15A부터 D-모델 항공기까지 필요에 따라 상세한 검사와 수리를 받을 때까지 운항을 중단했습니다.[83] F-15의 지상화는 국가의 방공 노력에 부담을 주기 시작하면서 언론의 관심을 받았습니다.[84] 이에 따라 일부 주들은 방공호를 위해 인근 주들의 전투기에 의존해야 했고, 알래스카는 캐나다군의 전투기 지원에 의존해야 했습니다.[84]

2008년 1월 8일, 미국 공군 전투 사령부(ACC)는 비행 상태로 복귀하기 위해 오래된 F-15 함대의 일부를 제거했습니다. 또한 영향을 받는 모델을 사용하는 전 세계 유닛에 대해 제한적인 비행 복귀를 권장했습니다.[85] 2008년 1월 10일에 발표된 사고 검토 위원회 보고서는 F-15C 잔해를 분석한 결과 더 긴 길이가 도면 사양을 충족하지 못하는 것으로 판단되었으며, 이로 인해 피로 균열이 발생하고 마지막으로 남은 지지 구조물의 치명적인 고장과 비행 중인 항공기의 파손으로 이어졌다고 밝혔습니다.[86] 2008년 1월 10일에 발표된 보고서에서 9대의 다른 F-15도 장기적으로 비슷한 문제를 가지고 있는 것으로 확인되었습니다. 결과적으로 존 D 장군. W. 콜리 "F-15의 장기적인 미래는 의문입니다."[87] 2008년 2월 15일, ACC는 F-15A/B/C/D 전투기의 운항 보류 검사, 공학적 검토 및 필요한 수리를 위해 모든 이륙 허가를 내렸습니다. ACC는 또한 다른 미국 F-15A/B/C/D의 출시를 권장했습니다.[88]

후송

2013년 캘리포니아 프레즈노 상공을 비행하는 USAF F-15C

F-15는 2008년까지 총 104킬 대 무패의 공대공 전투 기록을 보유하고 있습니다. F-15의 공중 우위 버전인 A/B/C/D 모델은 적의 전투에 아무런 손실을 입지 않았습니다.[3][89] F-15의 절반 이상이 이스라엘 공군 조종사들에 의해 달성되었습니다.

2009년 9월 16일, 마지막 F-15A인 오리건 주 방위군 항공기가 퇴역하면서 미국에서 F-15A와 F-15B 기종의 운항이 종료되었습니다.[90] F-15C 및 D 모델은 초기 모델의 퇴역과 함께 미국 일선 서비스에서 새로운 F-22 랩터를 보완하기 위해 운영 서비스를 계속했습니다. 미 공군은 F-22 도입이 187대로 축소됨에 따라 적절한 수의 항공우월 전투기를 유지하기 위해 F-15C/D 운용을 계획된 은퇴일을 훨씬 넘겨 연장해야 했습니다. 2007년 미 공군은 F-15C/D 179대와 F-15E 224대를 2025년까지 운용할 계획이었습니다.[91] 2010년대에 USAF F-15C/D는 일본[92] 가데나 AB의 태평양 공군과 영국 RAF Lakenheath의 유럽 미 공군과 함께 정기적으로 해외에 기지를 두었습니다.[93] 다른 정규 USAF F-15는 네바다주 넬리스 AFB에서 ACC에 의해 적대/공격기 플랫폼으로, 캘리포니아주 에드워즈 AFB와 플로리다주 에글린 AFB에서 공군 Materiel Command에 의해 시험 및 평가 역할로 운용됩니다. 나머지 전투 코드 F-15C/D는 모두 공군 주방위군이 운용합니다.

USAF F-15E, 2014 Royal International Air Tattoo, UK 도착

F-15C/D의 생존성을 유지하기 위해 이 함대는 일련의 업그레이드를 보였는데, 2010년부터 179대의 항공기가 AN/APG-63(V)3 AESA 레이더를 수신하고 IRST 포드와 조종석 개선 기능을 추가했습니다.[41][42] 그러나 노후화된 함대의 문제는 F-15C가 격리에 대한 대응으로 미 공군의 2015 회계연도 예산에서 삭감 또는 퇴역에 직면했음을 의미합니다.[94][95] 2010년대 중반에 이르러 노후화된 F-15C/D 함대는 더 이상 경제적으로 2030년대까지 희망대로 지속 가능하지 않았으며,[N 2] 미국 공군은 보잉이 제안한 보다 포괄적인 F-15 2040C 업그레이드를 포기하기로 결정했습니다. 2017년 4월, 미 공군 관계자들은 2020년대 중반에 F-15C/D를 퇴역시키고 F-16과 같은 다른 항공기들을 F-15가 차지하는 역할로 압박하는 동시에 전투기 함대를 재편하는 옵션을 모색할 계획이라고 발표했습니다.[96]

2018년 말과 2019년 초, 저렴한 가격으로 전투기 함대를 재자본화하는 일련의 국방부 비용 분석 및 프로그램 평가(CAPE) 사무 연구에 이어, 미 국방부는 2020 회계연도 예산에서 F-15QA를 기반으로 한 첨단 변형인 F-15EX를 새로 제작하여 F-15C를 대체하고 전투기 함대 규모를 유지하기 위해 F-22를 보완할 것을 요청했으며, 총 144대의 항공기를 조달할 계획입니다.[97] 이를 통해 USAF는 F-22 라인을 재가동하는 것이 비용이 많이 드는 것으로 간주되었기 때문에 기존 수출 생산 라인을 사용하여 전투기를 신속하고 경제적으로 운영 서비스에 투입할 수 있었습니다.[50][98] 2022년에 미국 공군은 2026년까지 F-15C/D를 퇴역시키고, F-15E는 2030년대에 퇴역시킬 계획이라고 발표했습니다.[99]

예멘 내전

예멘 내전(2015~현재) 기간 동안 후티는 지대공 미사일 역할을 하도록 개조된 R-27T 미사일을 사용했습니다. 2018년 1월 7일에 공개된 비디오에는 개조된 R-27T가 전방 적외선 카메라로 사우디 F-15를 타격하는 모습도 나와 있습니다. 후티 소식통은 F-15가 영향을 받지 않은 것으로 보이는 궤도를 계속 비행했지만 미사일이 근접 폭발했기 때문에 논란이 되고 있지만 F-15를 격추했다고 주장합니다.[100][101] 반군은 이후 항공기 난파 장면을 보여주는 영상을 공개했지만, 난파선에 찍힌 일련번호를 통해 이 항공기는 사우디군이 운용하는 파나비아 토네이도임을 시사했습니다. 1월 8일, 사우디는 기술적인 이유로 항공기의 손실을 인정했습니다.[102]

2018년 3월 21일, 후티 반군은 사우디 F-15를 사아다 주에서 공격하여 격추시킨 영상을 공개했습니다.[103] 영상에서는 지대공용으로 개조된 R-27T 공대공 미사일이 발사돼 제트기에 부딪히는 것처럼 보였습니다. 지난 1월 8일 녹화된 유사한 히트의 비디오에서와 같이, 분명히 적중했지만, 타겟은 다운되지 않은 것으로 보입니다. 사우디군은 여객기가 사우디 기지에 착륙했다고 말하면서 공격을 확인했습니다.[104][105] 사우디 정부 소식통은 사드 공항 내부에서 전투기에 지대공 미사일이 발사된 뒤 현지시간 오후 3시 48분에 일어났다고 보도하면서 사건을 확인했습니다.[106][107]

사우디는 2019년 9월 14일 후티의 사우디 석유 인프라 공격 이후 MIM-104 패트리엇과[108] 같은 지상 기반 고고도 미사일 시스템으로는 요격하기 어려운 저공비행 드론을 장착한 F-15 전투기에 임무를 맡겼습니다.[109] 2020년 7월 2일, 사우디 F-15가 예멘 상공에서 후티 샤흐드 129 무인기 2대를 격추했습니다.[110] 2021년 3월 7일, 사우디 F-15는 여러 사우디 석유 시설을 공격하는 동안 열을 찾는 AIM-9 사이드와인더 미사일을 사용하여 여러 대의 공격 드론을 격추했으며, 비디오 증거에 따르면 최소 2대의 사마드-3 UAV와 1대의 Qasef-2K가 격추되었습니다.[111][112] 2021년 3월 30일, 사우디 국경수비대가 만든 비디오에는 사우디 F-15가 단거리에서 발사된 AIM-120 AMRAAM으로 후티 콰세프-2K 드론을 격추하는 장면이 담겨 있습니다.[113]

변종

이 기사는 F-15A, B, C, D 및 관련 변형에 관한 것입니다. F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA, F-15QA 및 기타 F-15E 기반 변형은 McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle을 참조하십시오.

기본 모델

Gray jet aircraft flying above missile following firing of the weapon.
USAF F-15C, 2005년 AIM-7 스패로우 발사
공중급유기에서 본 F-15E 조종석의 모습.
F-15A
1972-1979년에[114] 제작된 전 좌석 공기 우월 전투기 버전 384
F-15B
이전에 TF-15A로 지정되었던 2인승 훈련 버전, 1972-1979년에[114] 지어진 61
F-15C
개선된 단일 좌석 전천후 공기 우위 전투기 버전, 1979-1985년에 제작된 483.[114] 마지막 43대의 F-15C는 AN/APG-70 레이더로, 이후 AN/APG-63(V)1 레이더로 업그레이드되었습니다.
F-15D
1979-1985년에 지어진 2인승 트레이닝 버전 92.[114]
F-15J
1981-1997년 미쓰비시 중공업이 일본에서 라이선스 하에 제작한 일본 항공 자위대 139용 1인승 항공우량 전투기 버전. 루이.[114]
F-15DJ
일본 항공자위대의 2인승 훈련 버전. 성(聖)에 건설된 12. 1981년에서 1997년 사이에 미쓰비시에 의해 일본에서 라이선스 하에 만들어진 Louis와 25대.[114]
F-15N 시 이글
F-15N은 1970년대 초에 미국 해군에 더 무거운 것에 대한 대안으로 제안된 운반 가능한 변형으로, 당시 "더 위험한" 기술 프로그램인 그루먼 F-14 톰캣으로 간주되었습니다. 그것은 장거리 레이더나 F-14가 사용하는 장거리 미사일을 가지고 있지 않았습니다. F-15N-PHX는 AIM-54 피닉스 미사일을 탑재할 수 있는 해군 버전으로, F-15A에 AN/APG-63 레이더를 개량한 것입니다. 접이식 윙팁, 강화된 랜딩 기어, 선상 작동을 위한 더 강력한 테일 훅이 특징입니다.[115][116]
F-15 2040C
F-15C로의 업그레이드를 제안하여 공중 우위 역할에서 F-22를 보완할 수 있습니다. 2040C 개념은 한국과 이스라엘에 제안된 사일런트 이글의 진화된 개념으로, 일부 낮은 관측 가능한 개선 사항이 있지만 대부분 최신 공기 능력과 치사율에 초점을 맞추고 있습니다. 제안에는 적외선 탐색 및 추적, 최대 16기의 공대공 미사일을 위한 쿼드랙, EPAWSS(Eagle Passive/Active Warning Survivability System), 컨포멀 연료 탱크, 업그레이드된 APG-63(V)3 AESA 레이더, F-22와의 데이터 전송이 가능한 "탈론 헤이트" 통신 포드가 포함됩니다. 이번 업그레이드 프로그램은 기존 기체의 노후화로 인해 추진되지 못했으나, 일부 업그레이드는 신규 제작된 F-15EX에 적용되었습니다.[117][118]

스트라이크 이글 파생상품

F-15E 스트라이크 이글
컨포멀 연료 탱크가 장착된 2인승 전천후 멀티롤 스트라이크 버전입니다. F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG로 개발되었으며, F-15 어드밴스드 이글 계열의 기본입니다. 1985년 이후 생산된 400개 이상의 F-15E 및 파생형 변종.
F-15 어드밴스드 이글
F-15E는 F-15SA, F-15QA, F-15EX 및 기타 변형의 기반이 되며, 날개 구조와 디지털 플라이 바이 와이어가 수정된 F-15E를 추가로 개발했습니다. 현재 생산 기준선.
F-15SE 사일런트 이글
2009년 3월에 제안된 F-15E 변형은 컨포멀 연료 탱크를 컨포멀 무기 베이로 교체하고 쌍둥이 수직 꼬리를 바깥쪽으로 15도 캔팅하는 등의 변화를 통해 레이더 단면을 줄인 것으로, 컨포멀 연료 탱크의 손실을 상쇄하기 위해 약간의 상승을 제공하면서 레이더 서명을 줄일 수 있습니다.[119][120]

시제품

F-15A 71–0280, 최초 시제품

12대의 시제품은 에드워드 공군기지의 F-15 합동시험단이 맥도넬 더글러스와 미 공군 요원들을 이용해 제작해 시험에 사용했습니다. 대부분의 프로토타입은 나중에 NASA에 의해 시험과 실험에 사용되었습니다.

F-15A-1, AF 시리얼 번호 71-0280
1972년 7월 11일 에드워즈 공군기지에서 최초로 비행한 F-15로, 비행 봉투 탐사, 일반적인 취급 및 외부 상점의 운송 테스트를 위한 시험 비행기로 사용되었습니다.
F-15A-1, AF Ser. 71-0281호
두 번째 프로토타입은 1972년 9월 26일에 처음 비행했으며 F100 엔진을 테스트하는 데 사용되었습니다.
F-15A-2, AF Ser. 71-0282호
1972년 11월 4일 첫 비행을 했으며 APG-63 레이더와 항공전자장치를 시험하는 데 사용되었습니다.
F-15A-2, AF Ser. 71-0283호
1973년 1월 13일 처음 비행하여 구조 시험 항공기로 사용되었으며, 이전 항공기에서 발견된 심각한 뷔페 문제를 해결하기 위해 더 작은 날개 끝을 가진 최초의 항공기였습니다.
F-15A-2, AF Ser. 71-0284호
1973년 3월 7일 처음 비행했으며 무장 개발에 사용되었으며 내부 대포가 장착된 최초의 항공기였습니다.
F-15A-3, AF Ser. 71-0285호
1973년 5월 23일 첫 비행을 했으며 미사일 화재 통제 시스템 및 기타 항공 전자 장치를 테스트하는 데 사용되었습니다.
F-15A-3, AF Ser. 71-0286호
1973년 6월 14일 처음 비행했으며, 무장 시험과 외부 연료 저장고 테스트에 사용되었습니다.
F-15A-4, AF Ser. 71-0287호
1973년 8월 25일 처음 비행하여 스핀 회수, 공격 각도 및 연료 시스템 테스트에 사용되었으며 스핀 회수 방지 낙하산이 장착되었습니다. 이 항공기는 엔진 개발 시험을 위해 1976년부터 NASA에 대여되었습니다.
F-15A-4, AF Ser. 71-0288호
1973년 10월 20일 처음 비행하여 통합 항공기와 엔진 성능을 테스트하는 데 사용되었으며, 이후 맥도넬 더글러스가 1990년대에 테스트 항공기로 사용했습니다.
F-15A-4, AF Ser. 71-0289호
첫 비행은 1974년 1월 30일에 이루어졌으며 레이더, 항공전자 및 전자전 시스템에 대한 시험에 사용되었습니다.
F-15B-1, AF Ser. 71-0290호
최초의 2인승 시제기는 TF-15A로 명명되었으며 1973년 7월 7일에 처음 비행했습니다.
F-15B-2, AF Ser. 71-0291호
1973년 10월 18일 TF-15A로 첫 비행하여 시험 및 시범 항공기로 사용되었습니다. 1976년에는 미국의 200주년을 기념하기 위해 표식으로 칠해진 해외 판매 투어를 했습니다. 또한 F-15E의 개발 항공기로 사용되었으며, F-15 최초로 컨포멀 연료 탱크를 사용했습니다.

연구 및 시험

NASA F-15B Research Testbed, 항공기 No. 836 (AF Ser) 제74-0141호). Quiet Spike 적응 기능을 참고하여 소닉 붐을 줄이고 제어합니다.
F-15 Streak Eagle (AF Ser) 72-0119호)
대부분의 항전기를 벗겨낸 페인트칠을 하지 않은 F-15A는 전투기의 가속 능력을 보여주었습니다. 이 항공기는 1975년 1월 16일부터 2월 1일까지 그랜드포크스 AFB에서 8번의 등반 세계 기록을 깼습니다. 1980년 12월 미국 공군 국립박물관에 전달되었습니다.[121] 2024년 전시 예정인 2023년 복원 중.[citation needed]
F-15 STOL/MTD (AF Ser. 71-0290호)
최초의 F-15B는 짧은 이착륙, 기동 기술 시연기로 개조되었습니다.[122] 1980년대 후반에 그것은 사각 추력 벡터 노즐과 함께 보통의 수평 꼬리에 추가로 카나드 비행 표면을 받았습니다. 단거리 이륙/수동 기술 시연기(S/MTD)로 사용되었습니다.[123]
F-15 ACTIVE (AF Ser) 71-0290호)
F-15 S/MTD는 후에 추력 벡터링 노즐을 갖춘 첨단 비행 제어 기술 연구 항공기로 개조되었습니다.[122]
F-15 IFCS(AF Ser). 71-0290호)
그런 다음 F-15 ACTIVE는 지능형 비행 제어 시스템 연구 항공기로 전환되었습니다. F-15B 71-0290은 2009년 1월 퇴역했을 때 아직 비행 중인 F-15 중 가장 오래된 것입니다.[123]
F-15 MANX
F-15 ACTIVE의 꼬리가 없는 변형의 개념 이름이지만, NASA ACTIVE 실험 항공기는 결코 꼬리가 없는 것으로 수정되지 않았습니다.[citation needed]
F-15 비행 연구 시설(AF Ser) 71-0281번과 AF Ser. 71-0287호)
1976년 NASA Dryden Flight Research Center에서 두 대의 F-15A 항공기를 인수했습니다. HiDEC(High Integrated Digital Electronic Control), ADECS(Adaptive Engine Control System), SRFCS(Self Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System), PCA(Propulsion Controlled Aircraft System)[124] 등 다양한 실험을 위해 사용되었습니다. 71-0281, 두 번째 비행 시험 F-15A는 공군에 반환되었고 1983년 랭글리 AFB에서 고정식 디스플레이가 되었습니다.[citation needed]
F-15B 연구 테스트베드(AF Ser) 74-0141호)
1993년에 획득한 F-15B로 NASA 드라이든 비행연구센터에서 비행시험에 사용했습니다.[125]

연산자

청록색으로 표시된 F-15 이글과 빨간색으로 표시된 F-15E 스트라이크 이글의 현재 운용자. 두 버전 모두 다크 블루로 표시된 연산자입니다.
주요 기사: 맥도넬 더글러스 F-15 이글 기종

이 기사는 F-15A, B, C, D 및 관련 변형만을 다룹니다. F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG 또는 F-15EX와 같은 다른 F-15E 기반 변형의 운영자는 맥도넬 더글러스 F-15E 스트라이크 이글을 참조하십시오.

이스라엘 공군 F-15 I Ra'am 제69비행단 소속 2대
이스라엘
  • 이스라엘 공군은 1977년부터 F-15를 운용하고 있습니다. IAF는 2022년 현재 84대의 F-15A/B/C/D/I 항공기를 운용하고 있습니다.[126]
일본 방공자위대 F-15DJ, 제306TFS의 F-15J
일본
사우디아라비아
미합중국
  • 미국 공군은 2022년 중반 현재 168대의 F-15C와 18대의 F-15D를 운용하고 있습니다.[128][129]
  • NASA는 현재 다양한 비행 연구 실험을[130] 위한 테스트 베드로 F-15B #836 1대와 연구 지원 및 조종사 숙련도를 위해 F-15D #884 및 #897 2대를 운영하고 있습니다.[131] NASA는 과거 1988년 Edwards AFB에서 고통합 디지털 엔진 제어 시스템(HIDEC)을 테스트하기 위해 F-15B #835를 사용했습니다.[132][133]

주목할 만한 사고

오리건주 해안에서 F-15 두 대가
주요 기사: F-15 손실 목록

2016년 6월 현재 총 175대의 F-15가 비전투원에 의해 손실되었습니다. 하지만 F-15 항공기는 5만 시간당 1패에 불과해 매우 신뢰할 수 있습니다.[134][135]

  • 1983년 5월 1일, 이스라엘 공군 F-15D가 훈련 비행 중 공중에서 A-4 스카이호크와 충돌하여 F-15의 오른쪽 날개가 거의 완전히 절단되었습니다. 손상에도 불구하고, 조종사는 비록 정상적인 착륙 속도의 두 배였지만, 근처의 공군 기지에 도착하여 안전하게 착륙할 수 있었습니다. 그 후 항공기는 수리되었고 추가적인 전투 행동을 보았습니다.[136]
  • 2001년 3월 26일, 두 대의 미 공군 F-15C가 스코틀랜드 고지 상공에서 저공비행 훈련을 하던 중 케언곰스에 있는 벤 맥두이 정상 부근에 추락했습니다.[137] 케네스 존 하이보넨 중령과 커크 존스 대위는 모두 이 사고로 사망했으며, 이 사고로 영국 공군 항공 교통 관제사는 나중에 무죄 판결을 받았습니다.[138][139]
  • 2007년 11월 2일, 27세의 F-15C (AF Ser. 미주리 공군 제131전투비행단 80-0034호)는 세인트 인근에서 전투훈련 중 구조적 고장으로 기내에서 고장이 발생해 추락했습니다. 루이스, 미주리. 조종사인 스티븐 W. 스틸웰 소령은 탈출했지만 심각한 부상을 입었습니다. 2007년 11월 3일, 모든 비임무 크리티컬 F-15는 추락 조사 결과가 나올 때까지 이륙이 금지되었습니다.[140][141] 2007년 11월 13일까지 이스라엘, 일본, 사우디아라비아가 항공기를 착륙시킨 후 전 세계적으로 1,100대 이상의 F-15가 착륙했습니다.[142] F-15E는 2007년 11월 15일 개별 검사가 진행될 때까지 통관이 완료되었습니다.[143] 2008년 1월 8일, 미국 공군은 F-15A/B/C/D 함대의 60%를 비행하도록 허가했습니다.[85] 2008년 1월 10일, 사고 검토 위원회는 보고서를 발표했는데, 이 보고서는 사고가 사양을 충족하지 못하는 시간이 길었기 때문이라고 설명했습니다.[86] 2008년 2월 15일, 공군은 모든 F-15의 비행, 검사 대기 및 필요한 수리를 위해 통관을 완료했습니다.[88] 2008년 3월, 스틸웰은 보잉사를 상대로 소송을 제기했고, 이후 2009년 4월 기각되었습니다.[144][145]
F-15E 및 관련 변형과 관련된 사고는 F-15 손실 목록을 참조하십시오.

사양(F-15C)

F-15 모식도
F-15C 정면도. 트레일러의 컨포멀 FAST PACK 연료 탱크를 참고하십시오.
F-15A 이글의 무기 적재량 도표

USAF 팩트시트,[146] Jane's All the Aircraft,[147] Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle,[148] 플로리다 국제 대학교,[149] USAF F-15A/B/C/D 비행 매뉴얼(TO 1F-15A-1)[150]의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이: 63 ft 9 in (19.43 m)
  • 날개폭: 42 ft 10 in (13.06 m)
  • 높이: 18피트 6인치(5.64m)
  • 날개면적 : 608평방피트 (56.5m2)
  • Airfoil: root: NACA 64A006.6; tip: NACA 64A203[151]
  • 공중량: 28,000lb (12,701kg)
  • 총중량: 44,500lb (20,185kg)
  • 최대이륙중량: 68,000lb (30,844kg)
  • 연료용량: 13,455파운드(6,103kg) 내부[1]
  • 발전소: 터보팬 연소 후 2 × Pratt & Whitney F100-PW-220, 각각 14,590 lbf (64.9 kN) 추력, 애프터버너 포함 23,770 lbf (105.7 kN)

성능

  • 최대 속도: 고도에서 마하 2.5(1,650mph, 2,655km/h)
    • 해발고도에서 마하 1.2, 800kn(921mph, 1,482km/h)
  • 전투거리 : 1,061 nmi (1,221 mi, 1,965 km), 차단 임무 수행
  • 페리 범위: 컨포멀 연료 탱크와 외부 연료 탱크 3개가 있는 3,000 nmi(3,500 mi, 5,600 km)
  • 서비스 천장: 65,000ft (20,000m)
  • g 제한: +9
  • 상승 속도: 67,050ft[152]/min(340.6m/s)(3개의 주탑 포함)[153]
  • 날개하중 : 73.1lb/sqft (357kg/m2)
  • 추력/중량: 1.07 (적재중량 1.26, 내부연료 50% 포함)

무장

  • 포 : 1x20mm (0.787인치) M61A1 벌컨 6통 회전식 대포, 940발
  • 단점: 총 9개: 2개의 언더윙(각각 2개의 미사일 발사 레일이 추가됨), 4개의 언더퓨저(AIM-7 참새의 반 후퇴 운반용) 및 단일 중앙선 주탑 스테이션, 16,000파운드(7,300kg) 용량의 옵션 동체 주탑(컨포멀 연료 탱크 포함), 다음의 조합을 운반할 수 있는 조항:

항전학

전시중인 항공기

F-15는 계속 사용되고 있지만, 많은 구형 USAF 및 IAF 모델이 은퇴했으며, 여러 모델이 야외 전시 또는 박물관에 배치되었습니다.

독일.

F-15A

네덜란드

F-15A

  • 74-0083 (77-0132로 표시) – 국립 군사 박물관, 캄프 자이스트, 구 캠프 뉴 암스테르담 AB. 항공기는 캠프 뉴 암스테르담에 기반을 두고 1995년 기지가 폐쇄되었을 때 선물로 남겼습니다.[162]

일본

F-15A

이스라엘

F-15A

  • 73-0098 – 이스라엘 항공 박물관, Hatzerim[164]
  • 73-0107 – 전화번호[165] AB의 게이트 가드

사우디아라비아

F-15B

영국

F-15A 76-0020 in the American Air Museum, Imperial War Museum Duxford

F-15A

미국

로빈스 AFB 항공박물관 F-15A 전시

F-15A

F-15B

F-15C

미디어에서 주목할 만한 모습

주요 기사: 픽션 § F-15 이글에 등장하는 항공기

F-15는 RED FLAG 훈련에 관한 IMAX 영화 Fighter Pilot: Operation Red Flag의 주제였습니다. 톰 클랜시의 논픽션 책, "전투비행단: 공군 전투비행단의 안내된 여행"(1995)에서 공군의 최고 전투기인 F-15 이글과 그 능력에 대한 상세한 분석이 소개됩니다.[224]

F-15는 장난감으로도 인기 있는 주제였고, F-15와 유사한 항공기의 허구적인 유사체는 만화, 책, 비디오 게임, 텔레비전 애니메이션 시리즈, 그리고 애니메이션 영화에 사용되었습니다.

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

메모들

  1. ^ "F-X"는 "Fighter, 알 수 없는 지정 번호"로 읽어야 하지만 종종 "Fighter-Experimental"로 번역됩니다.
  2. ^ F-15C/D 기체의 평균 수명은 2021년까지 37세입니다. 75%는 인증된 수명을 초과하여 구조적 문제로 인한 접지가 발생했고 수명 연장은 너무 비싸다고 여겨졌습니다.
  3. ^ 여러 대의 F-15C 항공기가 APG-70 레이더로 생산되었지만 모두 AN/APG-63(V)1 구성으로 개조되었습니다.
  4. ^ AF와 ANGF-15C는 모두 2009년에서 2015년 사이에 기존의 19대의 항공기보다 최대 48대의 V3를 더 받게 됩니다.

인용문

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서지학

추가읽기

  • 브레이브룩, 로이 F-15 이글. 런던: 오스프리 에어로스페이스, 1991. ISBN 1-85532-149-1.
  • 크릭모어, 폴. 맥도넬 더글러스 F-15 이글 (클래식 워플레인 시리즈) 뉴욕: 스미스마크 북스, 1992. ISBN 0-8317-1408-5.
  • 드렌델, 루. 독수리 (현대 군용기 시리즈). 텍사스 캐롤턴: 비행대/신호 출판부, 1985. ISBN 0-8974-7271-3.
  • 드렌델, 루, 돈 카슨. F-15 독수리가 출격합니다. 텍사스 캐롤턴: 비행대/신호 출판사, 1976. ISBN 0-89747-023-0.
  • 피츠사이먼즈, 버나드 현대 전투기, F-15 이글. 런던: Salamander Books Ltd., 1983. ISBN 0-86101-182-1.
  • 마이클 J와 폴 크릭모어, 게팅. F-15 (전투기 시리즈) 뉴욕: 크레센트 북스, 1992. ISBN 0-517-06734-X.
  • 킨제이, 버트. F-15 이글 인 디테일 & 스케일 (1부, 시리즈 II). 엘파소, 텍사스: Detail & Scale, Inc. 1978. ISBN 0-8168-5028-3.
  • 라이너, 타이슨 V. F-15 이글 앳 워. 미네소타주 미니애폴리스: 제니스 프레스, 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1.

외부 링크

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