이중 차도

이중 차선(BE) 또는 분할 고속도로(AE)는 중앙 예약(BrE) 또는 중앙 예약(AmE)으로 분리된 반대 방향으로 이동하는 교통용 차선이 있는 고속도로의 한 종류입니다.2개 이상의 차로가 있고 접근이 통제된 보다 높은 기준에 따라 설계된 도로는 일반적으로 이중 차로가 아닌 자동차 도로, 고속도로 등으로 분류된다.

중앙예약이 없는 도로는 차선 수에 관계없이 단일 차선이다.이중 차로는 단일 차로에 비해 도로 교통 안전성이 향상되었으며 그 결과 일반적으로 속도 제한이 더 높습니다.일부 지역에서는 고속 차선과 로컬/콜렉터 차선이 로컬-익스프레스-차선 시스템 내에서 사용되어 더 많은 용량을 제공하고 장거리 여행을 위한 교통 흐름을 원활하게 한다.

역사

이중 마차의 매우 초기(아마도 최초의) 예는 1세기에 로마와 티베르 강 하구의 항구 오스티아 사이에 로마 황제 클라우디우스에 의해 건설된 포르투엔시스 가도로이다.

미국의 첫 번째 분할된 고속도로에 대한 한 가지 주장은 1860년 메사추세츠 카버의 세이버 애비뉴로, 두 도로가 가운데에 ^[1]있는 좁은 나무 조각으로 분리되어 있었다.1907년에 롱아일랜드 모터 파크웨이가 개통되었고, 그 중 약 20%가 반쌍꺼풀식 설계를 특징으로 했습니다.1907년부터 1934년 사이에 지어진 뉴욕시 벨트 파크웨이 시스템도 같은 디자인을 개척했다.그러나 대부분의 난간은 잔디 중앙선 대신 콘크리트 또는 벽돌 난간을 차선 구분선으로 사용했다.

1924년 밀라노에서 바레세까지 55km(34마일)를 달리는 최초의 이탈리아 아우토스트라다가 문을 열었다.그것은 넓은 도로 침대를 특징으로 하며, 도시 근처와 ^[2][3]산을 제외하고는 차선 구분선을 특징으로 하지 않았다.

그레이트 웨스트 로드의 런던 끝은 1925년 조지 ^[4]5세에 의해 개통되었을 때 영국의 첫 이중 차로가 되었다.

1927년에 로마 우회로가 개통되었다.로마를 지나 동쪽으로 92km(57마일)를 달렸다.거의 모든 길이가 이중 캐리지웨이 디자인을 특징으로 했습니다.1930년대 초에, 그것은 나폴리까지 남쪽으로, 플로렌스까지 북쪽으로 확장되었다.원래 경로의 대부분은 제2차 세계대전에서 연합군에 의해 파괴되었다.

1930년까지 미국과 유럽의 몇몇 도시들은 교통 체증을 통제하고/또는 교통을 위한 우회 경로를 제공하기 위해 이중 도로 고속도로를 건설했다.

1932년 최초의 독일 아우토반이 쾰른과 본 사이에 문을 열었다.21km(13마일)를 달려 미래의 고속도로 선례가 되었다.최초의 오토스트라다와 같이, 듀얼 캐리지 웨이의 설계가 되어 있지 않았지만, 장래의 고속 도로의 대량 건설에 영감을 주었습니다.

1930년대에 독일, 이탈리아, 소련은 이중 고속도로망을 건설하기 시작했다.1942년까지 독일은 3,200km(2,000마일) 이상의 이중 차도 도로를 가지고 있었고, 이탈리아는 거의 1,300km(810마일), 소련은 400km(250마일)를 가지고 있었다.

세계 최초의 장거리 시외 이중 차도/자유로였던 것은 캐나다 온타리오 남부 퀸 엘리자베스 웨이였으며, 1939년까지 토론토와 해밀턴의 대도시를 연결하였고, 1936년부터 "중간 도로"로 현재의 퀸 엘리자베스 웨이 구간이 건설되었다.그것은 1950년대부터 1970년대까지 점차 고속도로로 업그레이드되었다.

1940년에 개통된 160마일(260km) 길이의 펜실베니아 턴파이크는 미국 최초의 시골 이중 차도였다.1955년까지 몇몇 주들이 고속도로와 턴파이크를 이중으로 건설했고 1957년에 주간 고속도로 시스템이 시작되었다.1994년에 완공된 이 주요 고속도로 시스템은 미국의 모든 주요 도시를 연결합니다.

유럽의 실장

영국

영국에서 "이중 차선"이라는 용어는 물리적으로 분리된 차선이 있는 모든 도로에 적용되지만, 이 스타일로 건설된 주요 노선을 설명하는 용어로 자주 사용됩니다.이러한 주요 이중 차로는 일반적으로 각 방향으로 2개 차선이 있으며, 중앙에서 가장 가까운 차선은 ^[5]추월용으로 예약되어 있습니다.때때로 이중 차로는 각 방향에 1개 차선만 있거나 양방향에 2개 이상의 차선이 있을 수 있습니다(때로는 느린 오르막 교통량을 쉽게 추월할 수 있도록 하기 위해).이중 차선 구간에는 이중 차선이 보다 안전 대책인 도시 및 건설 지역을 제외하고 동일한 도로 등급의 단일 차선 구간에서 적용되는 속도 제한과 다른 속도 제한은 이중 차선 구간에서 적용됩니다.

처음 건설되었을 때, 첫 번째 자동차 도로를 포함한 많은 이중 차로는 중앙 보호구역에 충돌이나 기타 장벽이 없었습니다.정체나 출구를 놓친 운전자는 반대편 차로로 유턴하는 경우도 있었습니다.그 결과, 다른 차도로의 접근 속도를 잘못 판단해 사고가 많이 발생했습니다.

대부분의 이중 차도에는 현재 장벽이 설치되어 있습니다.어떤 것은 차량을 다른 차량의 경로로 튕겨나갈 수 있는 무거운 콘크리트 장애물이고, 다른 것은 중간 정도의 약한 기둥에 장착된 강철 로프로 만들어지며, 로프가 차체를 절단하여 차체가 멈출 때까지 차체에 부딪혀 속도를 늦춥니다.도로가 4차선 단일 차선에서 전환된 도시 이중 차선에서는 중앙 예약이 충분하지 않은 경우가 많습니다. 공간을 절약하기 위해 작은 강철 칸막이를 사용하는 경우가 많습니다.

우회전(즉, 반대 방향으로 향하는 트래픽의 회선을 횡단)은, 통상, 특정의 로케이션에서만 허가됩니다.주요 도로를 횡단할 수 있는 진입로로 우회하기 위해 운전자가 좌회전(이중 차도에서 멀리)해야 하는 경우가 많습니다.이중 차로의 회선은 특히 도시나 등급 분리 교차로 비용이 만만치 않은 곳에서 비교적 흔하다.공간이 더 제한적인 곳에서는 교차로가 신호등에 의해 통제될 수 있다.도시 이중 차로에 인접한 소규모 주택 도로는 이중 차로의 교차로 수를 제한하기 위해 한쪽 끝에서 차단될 수 있다. 종종 다른 도로는 교차로 없이 이중 차로를 통과하거나 교차로 아래로 통과한다.

등급 구분 교차로가 있고 다른 요건을 충족하는 이중 차로는 도로 번호 뒤에 추가된 (M)로 표시된 고속도로 표준으로 업그레이드할 수 있다(예: "A1(M)" 또는 "A38(M)").아일랜드와는 달리, 2015년 4월까지 '고품질 이중 차도'에 대한 공식 용어가 없었습니다. 그 때 영국에서는 특정 고품질 노선을 "Expressways"^[6]로 공식적으로 지정하기 위한 새로운 표준이 마련되었습니다.A1, A14, A19 및 A42와 같은 많은 도로는 등급 구분 교차로, 도로변 및 중앙 보호구역에 완전한 장벽이 있으며, 경우에 따라 3차선의 교통량이 있는 고품질로 건설된다.단단한 어깨, 고가도로의 높이 또는 교차로의 품질 면에서 고속도로 기준에 미치지 못할 수 있습니다.

속도 제한

국가 속도 제한은 이중 차로에 적용된다('집결 지역'에 있거나 하한선이 게시되지 않은 경우). 이 차도는 다음과 같다.

영국의^[7][8] 이중 차로의 국가 속도 제한

차종	속도 제한
자동차, 오토바이 또는 최대 2톤의 밴	70 mph (162 km/h)
캐러밴 또는 트레일러가 있는 차량	97km/h (60mph)
버스 또는 버스 길이 최대 12m	97km/h (60mph)
화물차 최대 7.5t	97km/h (60mph)
화물차 7.5t 이상	97km/h(영국 및 웨일스) 60mph 80km/h(스코틀랜드 및 북아일랜드) 50mph

건물 밀집 구역의 이중 차로는 달리 표지판을 붙이지 않는 한 법정 속도 제한이 48km/h(30mph)입니다.이러한 도심 이중 차도의 경우 제한 속도가 64km/h로 증가하는 것이 일반적입니다.건물 밀집 지역에 있는 것으로 간주되는 도로는 가로등의 존재로 표시되며, 건물 밀집 지역에 있는 것으로 간주되지 않는 점등된 이중 차도에서는 속도 제한이 간헐적인 표지판으로 명확하게 표시됩니다.

아일랜드

아일랜드에서 이중 차선이라는 용어는 기술적으로 차선이 물리적으로 분리된 모든 도로에 적용되지만, 일반적으로 고속도로 지정이 없는 노선 구간만을 지칭하는 데 사용됩니다.대부분의 경우 이중 차로로 건설되거나 이중 차로로 업그레이드되는 것은 국도(예: 노선 번호 접두사가 N인 도로)입니다.다수의 비국유 도로(예: 지방 도로)는 이중 차선이다. 예를 들어, 인근 또는 도시 지역 또는 도로가 국도의 일부였던 경우이다.

이 등급의 이중 차로는 여러 가지 면에서 자동차 도로와 다르다.단단한 어깨는 노란색 점선으로 구분됩니다(자동차 도로의 끊기지 않은 노란색 선과는 반대).일반적으로 국도 노선의 표준 속도 제한인 100km/h(62mph)가 적용됩니다(비국도 노선의 경우 80km/h(50mph)로 제한됨).현지 당국은 대부분의 고속도로에서 사용되는 것과 같이 최대 120km/h(75mph)의 제한을 적용할 수 있습니다(M1의 끝과 북아일랜드와의 국경 사이의 N1의 고품질 이중 캐리지웨이 구간과 코르크의 N25/N22 Ballincolig Bypass 구간이 이러한 특별한 제한이 있는 유일한 경로 구간입니다).

이중 차도에서는 경사면에서 신호등과 교차로가 허용된다.이중 차도의 오래된 구간에서는 이 때문에 저공비행 교차로가 줄어들었습니다.새로운 이중 차선 구간은 일반적으로 고속도로 표준 부근에 있으며, 등급 구분 교차로가 있지만, 인접 재산에 대한 접근을 보존해야 하거나 비자동차 전용 경로가 없기 때문에 자동차 전용도로로 지정할 수 없다.또한 고속도로 분류가 아닌 이중 차도에는 비상 전화를 설치할 필요가 없습니다.

고속도로 제한은 국도의 모든 이중 차선 구간이 아닌 고속도로 구간에만 적용됩니다(이 구간은 M이 아닌 노선 번호에 N 접두사로 표시됨). 일부 국도 및 특히 지방 도로에는 주택, 학교 및 기타 개발이 정면에 있는 경우가 많습니다.덜 중요한 국가 프라이머리 도로와 아직 업그레이드되지 않은 오래된 구간도 1964년 아일랜드 계획 시스템이 도입되기 전에 건설된 그러한 개발을 특징으로 할 수 있다.오늘날 아일랜드 계획 정책은 속도 제한이 60km/h(37mph)를 초과하는 국가 1차 도로 또는 국가 2차 도로에서 이러한 개발을 금지하고 있습니다.

이 정책은 도로공단이 제기한 우려에서 비롯되었다.지방 당국은 이 정책을 시행할 의무가 없으며 자체 재량으로 이 정책을 무시할 수 있습니다.이것은 보통 2001년 지방정부법 제140조에 따라 선출된 평의원에 의해 계획자가 무시되는 예외적인 상황에서만 발생한다.따라서, 보행자 및 자전거 교통을 제공하기 위해 가능한 모든 곳에 단단한 어깨가 포함되며, 전국 노선 네트워크의 대부분에 존재합니다.이러한 단단한 갓길은 특정 조건에서 모터 구동식 교통에 의해 주행 차선으로 사용될 수도 있습니다.

2005년까지 아일랜드의 많은 자동차 도로와 이중 차로는 중앙 보호구역에 충돌 방벽이 없었고, 대신 중앙 중앙선을 더 넓게 사용하는 것이 정책이었다.이러한 경로에는 충돌 장벽이 의무화되어 있으며, (경로가 고속도로인지 여부와 중앙 폭에 따라) 와이어 케이블 또는 전체 충돌 장벽이 기존 경로에 장착되었습니다.

2000년과 2010년 사이에 아일랜드의 국도 계획에 세 가지 주요 이중 차로가 건설되었다.

• HQDC(High Quality Dual Carriage Ways) - 주로 주요 도시 간 노선에 완전한 고속도로 표준으로 건설되었지만 고속도로 규정은 없습니다.2007년 도로법(Roads Act, 2007)은 이러한 도로를 장관 명령에 따라 자동차 전용도로로 재지정할 수 있도록 허용하고 있다.주요 도시 간 노선에 있는 HQDC의 많은 구간은 자동차 전용도로로 재지정되었고 재설계 시행 시 완전한 고속도로 규제가 적용되었다.
• 전통적인 형태의 표준 이중 차로는 주로 N11 도로, N18 도로 및 N25 도로의 계획에 사용되었다.N20 도로의 이러한 이중 차로의 계획은 이 경로의 대부분을 대체할 고속도로인 M20을 건설하는 새로운 계획으로 대체되었습니다.전통적으로 이러한 유형의 이중 대차로는 경사 교차로(회전 거리 포함), 경사 분리 교차로 및 중앙 교차로가 혼합되어 있었습니다.오늘날에는 HQDC와 비슷하지만, 일반적으로 좌회전만 하는 경사가 허용되며 설계 속도는 100km/h에 불과하다.중앙 교차로 및 원형 교차로는 이러한 체계에서 더 이상 발견되지 않습니다.2006년에 개통된 표준 이중 차도 체계의 예로는 에니스 바이패스가 있습니다.이 도로에는 경사 분리 교차로가 있고 중앙 교차로가 없습니다.이 노선은 2009년에 고속도로 상태로 업그레이드되었습니다.
• 2+2 도로—공식적으로 이 도로는 NRA(National Roads Authority)에 의해 제2종 이중 차로로 지정된다.기존 도로를 넓히거나 도로를 신설해 만든 것으로 가운데 철제 케이블 장벽이 있지만 단단한 갓길은 없다.대부분의 교차로는 평탄하다.제한된 중앙 폭과 레이바이(lay-by)의 결여를 제외하고, 이러한 유형의 이중 차로는 영국에서 볼 수 있는 많은 이중 차도와 유사하다.최초의 2+2 스킴은 ^[9]2007년 12월 7일에 오픈한 N4 Dromod Roosky 바이패스입니다.
• 2+1 도로—공식적으로 이러한 도로는 NRA에 의해 유형 3 이중 차로로 지정된다.그들은 몇 킬로미터마다 번갈아 가면서 한 방향으로 두 개의 차선과 다른 방향으로 한 개의 차선을 가지고 있으며, 보통 강철 케이블 장벽으로 분리되어 있다.2+1 도로 구간은 N20과 N2에 건설되었습니다.2007년 7월, NRA는 더 이상 2+1 도로를 건설하지 않고 대신 2+2 도로를 건설하겠다고 발표했다.

독일.

독일에서 아우토바네흐니체 스트라제(고속도로와 유사한 고속도로)라는 용어는 등급 구분과 표지판에서 독일의 아우토반과 유사한 도로를 가리킨다.대부분 크래프트파흐스트라옌(고속화도로)으로 지정되어 있어 일반 도로보다 고속통행이 가능하다.따라서 대부분의 경우 이중 차로를 사용해야 합니다.일부 시골 지역의 2+1 도로 시스템은 예외입니다. 이러한 도로는 고속도로라고도 합니다.

Autobahnliche Straenen은 아우토반 고속도로 네트워크에서 사용되는 파란색 표지판의 흰색 대신 노란색 표지판의 검은색으로 표시되기 때문에 대부분 gelbe autobahn(노란색 고속도로)으로 불린다.이들은 일반적으로 대도시의 고속 간선도로 또는 연방 주 내의 중요한 도로로 주요 도시와 연결되지 않으므로 Autobahn 네트워크의 연방 예산에 해당되지 않는다.연방 도로인 Bundesstraee 27은 길이의 약 절반을 고속 자동차 전용도로 표준으로 업그레이드한 사례이다.구조상 이러한 도로는 독일 아우토반과 비교할 수 있을 정도로 표준 권고 속도 제한(독일어:Richtgeschwindigkeit)가 아직 존재합니다.그럼에도 불구하고 고속도로에는 종종 속도 제한 표지판이 붙어 있다.

현재 아우토반 네트워크 프로그램에서 일부(파란색) 고속도로는 제외되었지만 여전히 파란색 표지판을 가지고 있으며, 다른 한편으로 이전의 비 아우토반(노란색) 고속도로는 아우토반 예산에 추가되었지만 표지판 또한 변경되지 않았다.아우토반 네트워크에도 독일 연방정부 네트워크에도 없는 고속도로는 고속 이중 차도와 동일한 신호 코드를 따라 흰색 표지판에 검은색으로 표시되며, 이는 대부분 도시 간선 도로에서 볼 수 있습니다.

이탈리아

이탈리아에서는 이중 차로를 슈퍼스트라다(고속도로라는 뜻)라고 부르기도 하지만, 이 이름은 비공식적이다.

이탈리아 고속도로 법규(Codice della strada)는 이중 차로를 세 가지 다른 ^[10]분류로 나눕니다.

• Strada outherbana principale(간선도로를 의미함) 또는 Type-B 도로: 개별 차로가 있고, 각 방향에 대해 최소 2개 차선이 있으며, 우측 포장 갓길과 교차 교통량이 없는 도로.이런 유형의 도로는 오토스트라다 또는 A형 도로(이탈리아어 공식 명칭으로 자동차 전용도로 또는 고속도로)와 매우 유사하지만 건축 기준은 더 낮습니다.B형 도로의 접근 제한과 주행 행동은 자동차 도로(보행자, 자전거 및 기타 저속 차량 없음)와 표지판(배경색 제외, 녹색 대신 파란색)과 정확히 동일합니다.B형 도로의 제한 속도는 시속 110킬로미터까지입니다.B형 도로는 항상 무료입니다.
• 2차 도로라는 뜻의 2차 도로 또는 타입 C 도로.이 범주에는 오토스트라다(타입 A)도 스트라다 교외 프린시팔레(타입 B)도 아닌 비도시 컨텍스트의 모든 도로가 포함됩니다.즉, B형 도로로 분류되지 않을 수 있는 이중 차로가 이러한 품질 표준을 충족하지 못하기 때문에 이 범주에 속한다는 것을 의미합니다.C형 도로의 경우 특별한 표지판을 설치하지 않는 한 특별한 표지판이나 접근 제한은 없습니다.속도 제한은 단일 및 이중 차선 모두 시속 90km입니다.
• strada urbana di scorrimento (도시 고속도로를 의미함) 또는 type-D 도로: 개별 차로가 있는 도시 맥락의 도로, 각 방향에 대해 최소 2개의 차선이 있다.신호등에 의해 규제되는 작은 도로와의 수평 교차로뿐만 아니라 회전 거리도 허용된다.금지 표지를 붙이지 않는 한 출입 제한은 없습니다.이 도로의 제한 속도는 시속 70킬로미터까지입니다.

이탈리아 타입 B 및 타입 C 도로는 특정 번호 기준을 따르지 않습니다.국도(SS), 지방도(SR), 지방도(SP) 또는 지방도(SC)로 번호가 매겨질 수 있다.

스페인

이중 차로를 뜻하는 스페인어는 autovia(문자 그대로 autoway)입니다.그들은 모두 정부 소유의 물건들이고 땅도 팔리지 않는다.

1980년대와 1990년대 초에 건설된 1세대 오토비아는 사진에서 보듯이 기존 도로와 병렬로 만들어진 단순한 복제품이었다.현대 오토비아는 보행자, 자전거 및 기타 비동력 차량을 위한 대체 경로로 대체되는 오래된 도로를 남겨두고 처음부터 만들어진 두 개의 차도입니다.

개인 소유지는 버스 정류장이나 어려운 곳에 있는 주유소뿐만 아니라 오토비아에 직접 접근할 수 있습니다.스페인의 통제된 접근 고속도로(모토웨이)는 말 그대로 자동 트랙(autopista)이라고 불립니다.그것들은 민간 회사에서 운영되며 판매될 수 있다.프랑스에서 스페인으로 가는 두 가지 주요 접근 방법, 즉 카탈로니아로 가는 AP-7과 바스크 지방으로 가는 AP-8은 오토피스타입니다.이에 비해 스페인과 포르투갈 사이의 주요 도로는 촬영된 오토비아 A-5입니다.오토피스타와 오토비아 모두에서 일반 속도 제한은 120km/h(75mph)이고, 최소 속도는 60km/h(37.5mph)이며, 역주행은 엄격히 금지되며, 급경사 교차로가 없어야 한다.

크로아티아

크로아티아의 이중 차선 또는 고속도로(크로아티아어: brza cesta)는 각 방향으로 2개 이상의 차선이 있지만 비상 차선이 없는 비통제 도로이다.크로아티아의 주요 고속도로도 이중 차선이지만 비상 차선과 통행료가 있습니다.

크로아티아의 작은 도시의 많은 우회로와 순환도로는 최근 이중 차로로 건설되거나 계획되고 있다.크로아티아의 모든 이중 차도에는 중앙 중앙부가 있으며, 보통 가드 레일이 설치되어 있습니다.

크로아티아에서 가장 많이 사용되는 고속도로는 수도 자그레브와 브르보베츠, 크리제브치를 연결하는 D10 도로입니다.

기타 지역별 구현

미국

미국에서는 이러한 유형의 도로는 분할된 고속도로, 대로, 파크웨이, 고속도로, 고속도로, 고속도로 또는 인터스테이트라고 불리며 교통 방향을 구분하는 잔디로 된 중앙 또는 저지 장벽이 있습니다.몇 가지 예외를 제외하고, 연방정부의 자금 지원을 받는 주간 고속도로 시스템의 모든 도로는 고속도로로 알려진 접근 통제된 고속도로입니다.더 넓은 정의인 고속도로는 고속도로와 부분 제한 접근 분할 고속도로를 모두 포함하며, "고속 도로"는 주로 후자를 지칭하기 위해 사용됩니다.

미국 번호부 고속도로, 주 고속도로 및 기타 국지적으로 정비된 고속도로도 나눌 수 있다.지방 분할 고속도로의 제한 속도는 시속 65~75마일(105~121km/h)이며, 일부 구간은 시속 80마일(130km/h)에 이른다.텍사스에 있는 한 개인 유료 도로인 SH 130은 시속 85마일(137km/h)로 미국에서 가장 높은 속도 제한을 가지고 있습니다.경사가 있고 일반적으로 속도 제한이 훨씬 낮은 도시 분할된 고속도로는 때때로 대로라고 불립니다.

미국 교통부의 통일 교통 제어 장치에 관한 매뉴얼(MUTCD)에 따라 1970년대 초부터 모든 분할된 고속도로는 교통 흐름의 방향을 나타내기 위해 색상으로 줄무늬가 표시되었습니다.양방향 비분할 도로에는 황색 중심선이 있으며, 파선은 통과 구역을 나타내며, 실선은 통과 구역을 나타냄과 동시에 흰색 기준 어깨 줄무늬를 나타냅니다.

각 방향으로 둘 이상의 차선이 있는 분할되지 않은 도로의 경우 일반적으로 중앙이 이중 실선으로 표시됩니다.이중 실선 줄무늬는 중앙선의 반대쪽을 통과하는 것이 불법임을 나타냅니다.다단계 편도 차로는 차선 사이에 끊어진 흰색 선을 사용합니다. 중앙측 기준선은 황색으로 점등하고 오른쪽 사이드라인은 흰색으로 점등합니다.

미국에서는 종종 두 개의 차도가 일정한 거리(작은 숲이나 언덕이 있는 넓은 중앙선)로 분리되어 있지만, 운전자는 스트라이핑 색상을 보고 차도가 양방향인지 편도인지 또는 차량이 흐르는 방향을 항상 구별할 수 있습니다.예를 들어 인디애나주 라파예트 부근의 52번 국도를 나타내는 inset을 참조하십시오.

일부 분할된 고속도로는 기존 도로의 차선을 넓힘으로써 분할되지 않은 고속도로로 바뀌었다(예: 인디아나 북부의 Elkhart와 Goshen 사이의 US Highway 33).

캐나다

다른 나라와 마찬가지로, 고속도로에는 여러 가지 유형이 있다. 즉, 완전히 통제된 접근 분할 경로와 인터체인지(미국, 호주 및 캐나다에서 일반적으로 "자유로"라고 함), 인터체인지와 교통 신호가 혼합된 고속도로, 그리고 거의 완전히 정지된 분할된 동맥 도로.관리되고 있습니다.다른 나라들과 달리 캐나다의 분할된 이중 차도는 교통 서클, 회전 거리 또는 회전식 신호등 대신 로터리가 거의 설치되어 있는 경우가 거의 없습니다.

캐나다에서는 "분할 고속도로"라는 용어가 이 도로 유형에 사용되며, 도로 사이의 세그먼트를 "중간 고속도로"라고 합니다.부분적으로 통제된 도로의 중앙분리대에는 회전과 건널목이 가능하도록 틈이 있을 수 있다.좀 더 비공식적으로 말하면, 분할된 고속도로는 "쌍둥이"라고 할 수 있다.이는 기존 왕복 2차선 고속도로를 '쌍끌이'해 분할된 고속도로로 전환하는 관행에서 비롯됐다.온타리오 남부, 퀘벡 남부 및 캐나다 대서양 일부 지역의 이러한 고속도로는 일반적으로 연방 및 지방 자금으로 그러한 고속도로가 가능한 교차로와 완전히 통제된 접근을 특징으로 한다.그러나 다른 지역의 자금 부족으로 인해, 고속도로의 특별히 번호가 매겨진 시스템이 없는 서부 지방에서는 부분적으로 통제된 "고속 도로"와 제한된 이동성의 분할된 간선 도로가 더 흔하다.

온타리오의 400개 시리즈 고속도로 네트워크의 일부에서 중앙분리대는 비포장 스트립이 아닌 강철 가드레일 또는 온타리오 고층 벽 방벽일 수 있다.

Hanlon Parkway 및 Black Creek Drive와 같은 일부 제한된 접근 구역의 고속도로는 정지 제어된 교차로와 개인 출입구를 가지고 있지만, 교통 상황이 허락할 경우 교차로가 있는 완전한 고속도로로 전환할 수 있는 충분한 우선권을 가지고 있습니다.그러나 빅토리아 BC 북쪽의 트랜스-캐나다와 같은 일부 오래된 분할 고속도로는 비교적 좁은 도로 허용량을 가지고 있어 교통량과 속도에 관계없이 미래의 등급 분리가 거의 불가능하다.또한 11번 고속도로와 35번 고속도로 일부와 같은 RIRO 고속도로는 기존 부동산에 접근할 수 있어 완전한 고속도로는 아니지만 좌회전을 방지하는 중앙 차단막으로 인해 일반 도로보다 통행 속도가 빠르다(운전자는 반대 ^[12]방향의 출구에 접근하기 위해 "회전" 고가도로를 사용해야 한다).캐나다의 속도 제한은 일반적으로 신호로 구분된 고속도로에서는 80~90km/h이고 고속도로에서는 100~120km/h이다.

호주.

호주에서는 이중 차로를 일부 지역에서 분할 도로라고 부르지만, 공식 용어는 없습니다.각 주의 도로 기관은 무엇이 '자동차 도로/자유 도로' 표준 분할 도로를 구성하는지에 대한 자체 정의를 가지고 있습니다.대부분의 주에서는 접근이 완전히 통제된 경우에만 '자동차 도로' 또는 '자유 도로'로 구분된 도로를 선언합니다.제한속도는 보통 100km/h 또는 110km/h이다.

빅토리아 주의 고속도로를 담당하는 기관인 VicRoads는 종종 시골의 제한적인 이중 차로를 고속도로로 ^[13]선언해왔다.또한 VicRoads는 영숫자 루트 번호의 이러한 도로에 M 지정을 적용합니다.다른 대부분의 주에서는 접근이 완전히 제어된 경우에만 M 지정을 적용합니다.

주요 수도와 그 주변에는 이중 차로가 존재하지만 현재 건설 중인 여러 도로 프로젝트가 완료되어 빅토리아 주 질롱에서 남부 퀸즐랜드 주 큐라까지 약 2000km의 연속적인 이중 차로가 만들어졌다.이제 완공되면 멜버른에서 시드니를 거쳐 브리즈번까지 통제된 접근과 제한된 이중 차로를 혼합하여 이동할 수 있습니다.

2013년 현재 호주의 두 대도시(Sidney와 Melbourn) 사이를 이중 고속도로로 주행할 수 있습니다.Hume Highway M31 Duplication의 완성은 최초의 주요 주간 중복 고속도로가 되었습니다.2020년 12월 현재 시드니에서 브리즈번까지 이중 차도 고속도로로 주행할 수 있습니다.Pacific Highway Duplication이 완료되었지만, 통제된 접근 고속도로의 새로운 구간(대부분 인구 밀집 지역과 많은 신호등을 우회하는 것)이 계획되고 있습니다.그럼에도 불구하고 고속도로는 전체가 이중 차선이다.

브라질

이 나라에는 약 14,000km(8,699mi)의 분할된 고속도로가 있으며, 상파울루 주에만 5,000km(3,107mi)가 있다.현재 브라질 최남단의 리오 그란데에서 브라질리아(2,580km(1,603mi)나 리우데자네이루주의 카시미로 데 아브레우(2,045km(1,271m))까지 갈 수 있는 고속도로만 있다.

브라질에서 분할된 고속도로로 바뀐 첫 번째 고속도로는 BR-116의 일부인 로도비아 프레지덴테 두트라였다.상파울루와 리우데자네이루 사이에 위치한 이 고속도로는 1967년에 중복되었다.

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  BR-116 (상파울루 주)

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  산타카타리나주의 BR-101

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  미나스제라이스 주의 BR-381

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  BR-050(상파울루주)

아르헨티나

아르헨티나에는 약 2,000km의 고속도로가 있다.부에노스아이레스와 라플라타를 연결하는 루타1호선은 50km, 부에노스아이레스/산미겔델몬테와 푸에르토마드린/트레우 사이의 루타3호선은 157km, 부에노스아이레스와 칠레 산티아고를 연결하는 루타7호선은 485km, 부에노스아이레스와 칠레 산티아고를 연결하는 루타9호선은 700km다.파소 데 로스 리브레스, 브라질과의 국경에 있습니다.

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  자라테의 루타 9/14

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  부에노스아이레스 루타 1호

칠리

칠레의 주요 경로는 5번 국도입니다.푸에르토 몬트에서 칼데라(1,900km 또는 1,200마일)까지 구분된 고속도로입니다.칠레는 칼데라 다음으로 고속도로를 확장하지 않는다. 왜냐하면 칠레의 이 지역에서는 차량 통행이 적은 아타카마 사막으로 진입하기 때문이다.산티아고와 발파라이소를 연결하는 68번 국도 또한 분할된 고속도로이다.

중국

중국 본토의 이중 차도의 가장 좋은 예는 중국 국도에서 볼 수 있다.중국 국도 106호선과 같은 일부 노선에는 중앙 예약이 되어 있습니다.

태국.

태국의 고속도로는 대부분 단일 차로로 갓길은 단단하다.이중 차로는 유턴 차선이 빈번하고 교차로 속도가 느려집니다.차량 대수의 증가와 제한된 접근 고속도로의 수요와 함께, 태국 정부는 1997년에 고속도로 건설 마스터 ^[14]플랜을 상술한 각료 결의안을 발표했다.일부 개량된 고속도로 구간은 "모터웨이"로 바뀌고 있는 반면, 다른 고속도로는 고속도로 구간에서 건설되지 않고 있다.

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  태국 12번 국도 펫차분에서의 단단한 어깨가 있는 단일 차도

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  태국 22번 국도 이중 차도(사콘 나콘에서 u턴 포함

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  AH1, AH2, 태국 아유타야 32호선

터키

터키는 2012년 1월 현재 21,227km의 이중 차로를 가지고 있다.속도 제한은 변경되지만, 일반적으로 110km/h가 주 도로의 제한이다(예: D 100).터키에는 2551km의 고속도로가 있다.터키 고속도로의 최저 제한 속도는 40km/h이고 최고 제한 속도는 120km/h입니다.네트워크의 거의 모든 것이 6개 레인(각 방향으로 3개)의 너비로 점등되어 있습니다.제어되지 않은 이중 차도에서 변환된 일부 부품은 폭이 4차선(각 방향으로 2개)입니다.터키의 고속도로 표지판은 녹색이고 고속도로 고딕 서체를 사용합니다.

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  코냐 분기점 터키 국도 D 750번지배경으로 보이는 토로산맥

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  오토요리 2 이스탄불 알리사미옌 스타디움 인근

인도

인도는 이중 차로가 많다.그들 중 많은 수가 인도 고속도로 관리국의 통제를 받고 있고, 그들 중 일부는 주정부와 지방 당국의 통제를 받고 있다.인도의 국도(인도)와 국도는 황금 사각형 도로와 주요 간선 도로와 같은 이러한 유형의 도로 아래에 있습니다.

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  인도 비자야와다 군투르 고속도로

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  공항으로 향하는 뉴델리의 플라이오버

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  델리 노이다 다이렉트 플라이웨이

파키스탄

Hyderabad-Mirpurkhas 듀얼 캐리지웨이는 2009년에 공사를 시작한 2012년에 건설되었습니다.이 도로는 아시프 알리 자르다리 대통령과 신드 세이드 카임 알리 샤 수석 장관의 특별지휘에 따라 최초로 건설되었으며, 이 도로는 최대 60km까지 연장되었다.

N-55와 N-5는 이중 차도입니다.

필리핀

필리핀 주요 고속도로, 메트로 마닐라 도로 및 메트로 세부 도로의 애비뉴는 필리핀의 이중 도로의 예입니다.STAR Tollway, NLEX, SCTEX 및 SLEX는 중앙 예약 서비스를 제공합니다.메트로 마닐라 내 일부 고속도로에는 지하도, 터널 및 저공비행로가 있다.

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  SCTEX와의 통합 전 필리핀 불라칸의 북루손 고속도로 일부

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  바탄 수빅-클라크-탈락 고속도로의 일부

싱가포르

싱가포르의 도로의 많은 비율은 중앙 집중식 예약이 있는 이중 차도입니다. 예를 들어 클레멘티 로드, 코먼웰스 애비뉴, 홀랜드 로드 등이 있습니다.종종 보행자들이 도로를 가로질러 돌진하는 것을 막기 위해 중앙 보호구역에 난간이 세워져 있을 수 있다.이 교차로에는 보통 신호등이 있지만 신호등 사용을 최소화하기 위해 고속도로와 도로 터널(또는 '지하차도')을 건설할 수 있습니다. 예를 들어, Holland Road-Farrer Road-Quensway 교차로에는 세 가지 레벨의 도로가 있습니다.1980년대 이전에는 회차가 유행했지만 이후 신호등 제어 교차로로 바뀐 곳이 많다.

이 이중 차로는 싱가포르에서 신호등이 사용되지 않는 범섬 고속도로(PIE)와 아이어 라자 고속도로(AYE)와 같은 고속도로로 알려진 자동차 도로와 구별됩니다.

말레이시아

말레이시아에서 알려진 이중 차로는 남북 고속도로(반도의 주요 고속도로 시스템), 동해안 고속도로(반도의 동쪽 해안), 연방 고속도로(쿠알라룸푸르 서비스), AMJ 고속도로(말라카 및 조호리안 타운 무아르와 바투 파를 연결하는)와 보르네오 아래 건설된 보루네오 고속도로가 있습니다.f Sabah와 Sarawak.SMART 터널(대부분 터널 구간)과 Ampang-Kuala Lumpur 고가 고속도로(대부분 고가 구간)와 같이 Klang Valley의 일부 고속도로에는 지하도, 터널 및 저공비행로가 있다.주요 자동차 도로와 고속도로를 제외하고, 나무 모양의 이중 차로가 대부분의 도시 지역을 통과합니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 2+1 도로
• 차도
• 통제된 접근 고속도로
• 출입 제한 도로
• 단일 차도

레퍼런스

외부 링크

• 운수부속도: 한계 파악(PDF)