범섬고속도로

팬아일랜드 고속도로(약칭: PIE)는 싱가포르에서 가장 오래되고 긴 고속도로다. 또한 싱가포르에서 가장 긴 길이다.^[2] 고속도로는 동쪽 창이공항 인근 동해안파크웨이에서 서쪽의 투아스까지 이어져 총연장 42.8km(26.6mi)에 이른다.

늘어나는 교통량을 처리하기 위한 도로 확장의 일환으로 1960년대에 공공사업부에 의해 처음 고안된 PIE 작업은 1964년에 시작되었다. 첫 번째 구간인 잘란 토아 페이오는 1969년에 완공되었다. 그 고속도로의 다른 구간은 1970년대에 건설되었다. 초기 고속도로는 홍카서클에서 동해안 파크웨이까지 1982년 6월에 완공되었다. 그 후 PIE는 1991년과 1993년 사이에 투아스로 서쪽으로 더 확장되었다. 1990년대까지 고속도로는 많은 양의 교통을 처리할 수 있었다. 고속도로와 노선의 상호교체 구간은 교통혼잡을 완화하기 위해 1990년대와 2000년대에 확장되었다.

경로

판아일랜드 고속도로는 42.8km(26.6mi)로 싱가포르에서 가장 긴 고속도로다.^[3] 창이 공항 근처의 동해안 파크웨이와의 분기점에서 시작하여, 고속도로는 북서쪽으로 뻗어 탐파인 고속도로를 가로지른다.[4] 그런 다음 탐핀, 베덕, 게일랑을 지나 북서쪽으로 굽은 뒤 갈랑-파야 레바르 고속도로를 가로지르고 서쪽으로 나아가 토아파요의 남쪽 가장자리를 따라 달린다.^[5] 토아 페이오에서 부킷 티마 북쪽 가장자리를 따라 고속도로가 이어져 부킷 티마 고속도로와 맞닿아 남서쪽으로 굽은 뒤 클레멘티 6번가에서 다시 서쪽으로 향한다. 그 후 PIE는 클레멘티, 주롱동, 주롱웨스트의 북쪽 가장자리를 따라 이동한 후 투아스 로드의 아이어 라자 고속도로와의 분기점에서 끝난다.^[6]

역사

계획.

PIE는 향후 20년 동안 예상되는 교통량 증가에 대응하기 위해 1960년대에 싱가포르의 도로망을 확장하려는 계획의 일환으로 공공사업부에 의해 처음 고안되었다.^[7] 1967년 싱가포르 정부와 해외 기획 컨설턴트가 4년간 진행한 기획연구 결과였다. 그 연구는 유엔개발계획의 지원을 받았다.^[8]

싱가포르의 위성도시와 산업단지를 연결하기 위한 목적으로, 그것은 싱가포르의 지역들 사이의 주요 연결고리 역할을 할 것이고 많은 교통량을 처리할 것이다.^[9]

건설

PIE의 건설은 1964년에 시작되어 4단계로 이루어졌다.^[10] 1969년^[9] 6월 톰슨로드와 우즈빌 서커스를 잇는 고속도로의 2마일(3.2km) 구간인 잘란 토아 페이오가 완공됐고, 1970년까지 잘란 콜란 에이어와 페이아 르바웨이라는 우즈빌 서커스와 잘란 은오스의 구간이 완공됐다.^[11] 잘란 아낙 부킷과 톰슨 로드를 잇는 13km 길이의 구간에서 1970년 3월 작업이 시작됐다.^[12] 고속도로의 이 구간을 건설하는 동안, 아담 로드 근처에서 암석이 발굴되어야 했다.^[13] 또한, 부킷 티마 로드에서 떨어진 캄퐁 샹텍 바루는 고속도로로 진출하기 위해 통행이 허가되었다.^[14]

1975년 1월에는 잘란 은오스와 갈랑 바루 사이의 고속도로 구간이 완공되었고, 잘란 콜람 바루는 갈랑 바루와 우즈빌 서커스 사이의 고속도로 구간이 개선되어 고속도로의 일부가 되었다.^[15] 아담 로드와 잘란 아낙 부킷 사이의 구간은 1976년^[16] 10월에 개통되었고, 잘란 은오스와 창이 공항 사이의 PIE 동부의 건설은 1976년에 시작되었다.^[17]

휘틀리 로드를 6개 차선으로 확장하는 작업이 1977년 11월에 시작되었으며, 이를 PIE와 연계하기 위한 등급 구분 인터체인지가 건설되었다.^[18] 아담 로드와 휘틀리 로드 사이의 고속도로 구간은 1978년에 완공되었고 1979년에 개통되었다. 잘란 아낙 부킷에서 분레이 로드에 이르는 공사가 1978년에 시작되었다.^[19] 이 구간을 PIE의 나머지 구간과 연결하기 위해 잘란 아낙 부킷과 상부 부킷 티마 로드를 가로지르는 1,520만 달러의 고가도로가 건설되었다.^[11]

1981년 1월 10일, 잘란 은고스와 동해안 파크웨이 사이의 파이 10킬로 미터(6.2mi)구간이 5천만 달러의 건설비를 들여 당시 국가개발부 장관이었던 테치 장완에 의해 공식적으로 개통되었다.[20] 상부부킷 티마와 기업도로 사이의 고속도로 구간은 1981년 1월 31일 이이옥 셍 당시 국가개발부 장관이 개통한 직후에 개통되었다.^[21] 1982년 6월 예정보다 3개월 빠른 알주니드 로드와 파야 르바 로드를 가로지르는 두 번의 비행이 완료되면서, PIE는 완전히 개방되었다.^[22]

영향 및 확장

1981년 10월 사전 공공사업부 조사에서 보고된 대로, 판아일랜드 고속도로는 개통과 동시에 교통을 완화하여 특정 지역의 교통 흐름에 긍정적인 영향을 미쳤다.^[23] 1983년부터 1984년까지 쾌적한 도로 산과 잘란 분 레이 사이의 고속도로 16.4km(10.2mi) 구간에 각각 1개씩 2개 차선이 추가되었다.^[24]

1990년대 초까지, 이 고속도로는 상당한 교통량을 처리하고 있었지만 피크 시간 동안 교통 체증을 경험했다. 이를 완화하기 위해 1991년 5월 1억 8천만 달러를 들여 우즈빌 인터체인지와 중앙고속도로와의 교차로 등 PIE의 일부를 업그레이드했다.^[25] 또 토아페이오 인근 고속도로와 우즈빌 인터체인지에 서비스 도로가 건설됐다.^[26]

1991년 10월 홍카서클에서 투아스로 이어지는 고속도로 8km(5.0mi) 연장에 대한 작업이 시작됐으며, 홍카서클에서 북쪽 개척도로로 고속도로의 북쪽 재조정과 연장이 이루어졌다. 주롱산업단지와 주롱웨스트와의 연결고리 역할을 할 목적으로, 연장은 8,130만^[27] 달러의 비용이 들었고 1993년 12월에 개통되었다.^[28]

토지교통공사는 주롱산업단지로 KJE와 PIE를 이용한 교통량이 증가함에 따라 텐가 플라이오버와 투아스 로드 사이의 PIE 구간을 기존 3개 차선에서 4차선 듀얼 카웨이로 격상했다. 이 작업은 2004년 3월에 시작되어 2006년 3월에 끝났다.^[29]

2011년 7월부터, 클레멘티 6번가와 아담 로드 사이의 PIE의 확장이 확대되었고, 고속도로 양쪽에 1개 차선이 추가되었다. 또한, 엥 네오, 샹텍, 아낙 부킷 플라이오버가 구조적으로 확장되었다. 넓어진 부분은 2013년 7월부터 순차적으로 교통에 개방되었다.^[30]

출구 목록

참조

외부 링크

• 위키미디어 공용 팬아일랜드 고속도로 관련 매체
• PIE 상호 교환 목록
• 연극 "판 아일랜드 고속도로"의 리뷰