경로 맵:

퍼시픽 하이웨이 (오스트레일리아)

Pacific Highway (Australia)
태평양 고속도로(브리즈번-브런즈윅 헤드스) 또는 태평양 고속도로(시드니-뉴캐슬)와 혼동하지 마십시오.
미국의 고속도로에 대해서는 Pacific Coast Highway(미국)를 참조하십시오.
퍼시픽 하이웨이

뉴사우스웨일스 주
일반정보
유형고속 도로.
길이779 km (484 mi)[1]
가제트1928년 8월 (뉴사우스웨일스 주, 국도 [2]10호선)
1930년 12월 (QLD)[3]
노선번호
  • M1(브런즈윅 헤드 – 글레누기)
  • A1(글레누기-랄리)
  • M1(랄레이-포트 맥쿼리)
  • A1(포트 맥쿼리–헥샴)
  • A43 (헥섬-메이필드 웨스트, 뉴캐슬 웨스트-도얄슨)
  • B83(카리옹-와흐룽가)
  • A1(와룽가 – 아르타몬)
  • 동시성:
  • A38(로즈빌-채츠우드)
예전의
노선번호		이전 경로 번호 참조
주요접점
브런즈윅 워라북행
북단 퍼시픽 고속도로
남단메이틀랜드 로드
위컴은 투게라에게,
그 다음 우리 심바를 와이오밍으로
북동단 스튜어트 애비뉴
남서단만 스트리트
카리옹에서 북시드니로
북단 와이즈맨스 페리 로드
남단 워링가 프리웨이
위치
주요결산발리나, 센트럴 코스트, 코프스 하버, 켐프시, 포트 맥쿼리, 뉴캐슬, 타리, 시드니
브리즈번, 골드코스트
고속도로 시스템

퍼시픽 하이웨이(Pacific Highway)는 길이 790km(491m)[1]의 국도이자 호주의 중부 동부 해안을 따라 있는 주요 교통로이며, 대부분의 도로는 호주 1번 고속도로의 일부입니다.브리즈번과 브런즈윅 헤드스 사이의 고속도로와 인접한 태평양 고속도로 시드니와 뉴캐슬 사이의 태평양 고속도로는 뉴사우스웨일스 주의 주도 시드니와 퀸즈랜드의 브리즈번을 연결하며, 태즈먼 해와 남태평양 연안의 산호해와 거의 평행하며 고스와 같은 지역 도시와 마을을 경유합니다.포드(센트럴 코스트 NSW), 뉴캐슬, 타리, 포트 맥쿼리, 켐프시, 코프스 하버, 그래프턴, 발리나, 바이런 베이, 트위드 헤드스, 퀸즐랜드의 일부인 골드 코스트.또한 브런즈윅 헤드즈와 포트 맥쿼리 사이(코프스 하버 주변의 짧은 구간을 제외하고)에는 퍼시픽 고속도로(Pacific Motorway)로 서명되어 있지만 법적으로 고시되지는 않았습니다.

퍼시픽 하이웨이는 더 이상 브런즈윅 헤드스와 브리즈번 사이의 이전 고속도로 구간이 법적으로 이름이 바뀐 것을 포함하지 않습니다.이와 같이 고속도로는 골드 코스트 근처의 퀸즐랜드 국경 근처에서 멈춰 섭니다.호주에서 가장[4][5] 붐비는 고속도로 중 하나이며 1996년부터 2020년 [6][7]12월 사이에 코프스 하버 주변의 잔여 지표면 도로 일부를 제외하고 헥샴과 퀸즐랜드 국경 사이의 통제된 접근 고속도로(모터웨이) 및 제한된 접근 도로(이중 차도) 표준으로 재구성되었습니다.코프스 하버 바이패스(Coffs Harbour Bypass)의 주요 공사가 2023년에 시작될 것으로 예상됩니다.

경로

남부카 헤드와 바이런 베이 북서쪽의 북쪽 종점 사이의 퍼시픽 하이웨이 지도.그 후, 태평양 고속도로는 북쪽으로 브리즈번까지 이어집니다.
열쇠

퍼시픽 휘
뉴잉글랜드 휘
기타주요고속도로
기타 고속도로/고속도로

퍼시픽 하이웨이는 다음과 같은 구간으로 나뉠 수 있습니다.

  • 브리즈번-뉴사우스웨일스/퀸즈랜드 국경: 태평양 고속도로로 완전히 대체됨
  • New South Wales / Queensland 국경과 브런즈윅 헤드스: 1996년 업그레이드 마스터플랜의 일환으로 고속도로 표준으로 업그레이드되고 2013년에 Pacific Motorway로 명칭 변경
  • 브런즈윅 헤드스 투 헥샴: 1996년 업그레이드 마스터플랜의 일환으로 2020년에 이중 차도 또는 고속도로 표준으로의 전환이 완료되었습니다.
  • 1965년과 1993년 사이에 와룽가와 베레스필드 사이의 국도 노선으로, 헥샴에서 와룽가까지의 구간을 퍼시픽 고속도로(Sydney-Newcastle Freeway, 이전에는 F3 Freeway로도 알려짐)로 대체했습니다.
  • 와룽가에서 시드니 CBD까지: 분할된 대도시 도로, 이전에는 Metroad 노선, M2(Lane Cove Tunnel and M2 Hills Motorway) 및 고속도로 대안으로 NorthConnex를 경유하는 노선.

퍼시픽 하이웨이는 호주에서 가장 빠르게 성장하고 있는 일부 지역인 NSW의 센트럴 코스트(Central Coast)와 노스 코스트(North Coast)를 통과하며, 브리즈번-골드 코스트(Breezbean-Gold Coast) 회랑도 통과하며, 관광과 레저가 주요 경제 활동입니다.따라서 특히 휴가철에는 교통체증이 심해 큰 혼잡을 빚기도 합니다.시드니-브리즈번 간의 직통 여행을 위해, 뉴잉글랜드 고속도로는 더 적은 주요 도시를 통과하고 지역 교통을 덜 전달하는 대안입니다.또 다른 대안적인 경로는 경치가 좋은 버킷츠 웨이와 썬더볼츠 웨이를 통해 월차에 있는 노던 테이블랜드로 가는 것이며, 우랄라에 있는 뉴잉글랜드 고속도로로 다시 합류하는 것입니다.이 경로는 시드니에서 브리즈번까지의 거리를 약 70킬로미터(43마일) 줄여줍니다.

태평양 고속도로를 따라 있는 주요 도시와 마을들은 다음과 같습니다: 고스포드, 웡, 뉴캐슬, 타리, 포트 맥쿼리, 켐프시, 코프스 하버, 그래프턴, 발리나, 바이런 베이, 그리고 퀸즐랜드의 골드 코스트.

주요 강 건너편으로는 호크스베리 강, 헌터 강, 마이얼 강, 매닝 강, 헤이스팅스 강, 포트 맥쿼리 강, 매클리 강, 남부카 강, 벨린저 강, 클라렌스 강, 매클린 강, 리치먼드 강, 브런즈윅 강,트위드 리버도 있고요

시드니에서 카리옹까지

시드니에서 출발하는 퍼시픽 하이웨이는 시드니 중심 업무 지구의 바로 북쪽에 있는 시드니 하버 브리지의 북쪽 끝에 있는 브래드필드 하이웨이로 시작하여 와룽가 교외까지 이어지는 주요 노선입니다.Artarmon의 Harbour Bridge에서 Gore Hill Freeway까지는 노선 번호가 할당되지 않았으며, Gore Hill Freeway에서 Wahrounga까지는 Pacific Highway가 A1 노선으로 지정되어 있습니다.워링가 고속도로가 1960년대 후반에 건설되었을 때, 남쪽 방향의 교통은 마운트 스트리트를 경유하여 노스 시드니를 통과했습니다.1985년 10월 베리 [8]스트리트를 통해 다시 우회했습니다.

와룽가(Wahrounga)에서 캐릭(Kariong)까지 퍼시픽 하이웨이(Pacific Highway)는 대부분 고속도로와 평행합니다(그 지점에서 고스포드(Gosford)와 웡(Wyong)을 거쳐 센트럴 코스트(Central Coast)로 우회합니다.Cowan에서 Kariong까지의 고속도로 구간은 일반적으로 60km/h(37km/h) 또는 50km/h(50km/h)의 다양한 속도 제한이 있는 경치 좋은 구불구불한 경로를 따릅니다.

카리옹과 헥샴

이전에 카리온에서 와이즈만 페리 로드 분기점에서 고스포드(브라이언 맥고완 다리와 인접)의 퍼시픽 하이웨이 출구까지 퍼시픽 하이웨이였던 구간이 센트럴 코스트 하이웨이(Central Coast Highway)로 노선 번호 A49로 변경되었습니다.그런 다음 고속도로는 A43번 도로로 지정된 도얄슨 근처의 태평양 고속도로와 만나기 전에 중앙 해안 교외의 오림바와 웡을 통과하는 경로 번호 없이 북쪽으로 계속됩니다.이 시점에서 퍼시픽 하이웨이는 대부분의 길이 동안 A43번 도로로 서명되어 있으며, 맥쿼리 호수를 지나 맥쿼리 호수와 뉴캐슬 교외를 지나 헥샴에서 A1번 도로로 다시 합류하는 4차선 지역 고속도로입니다.

베넷츠 그린에서 샌드게이트까지 뉴캐슬 내부 도시 우회도로를 통해 뉴램튼과 제스몬드를 통해 보충됩니다.우회로의 두 구간인 Bennetts Green-Rankin Park와 Jesmond-Sandgate는 고속도로 표준 구간입니다.

헥샴의 북쪽

언덕에서 트위드 계곡을 통과하는 고속도로의 친더라-옐건 구간을 보여줍니다.

헥샴에서 태평양 고속도로는 NSW 북부 해안을 지나 브런즈윅[9] 헤드스까지 이어지며, 그곳에서 브런즈윅 고속도로가 됩니다.

가제트 정의

퍼시픽 하이웨이는 처음 선언되었을 때 시드니에서 브리즈번까지 가는 길이었습니다.2010년 4월자 가제트에 실린 가장 최근의 고속도로 선언 이래로, 고속도로의 뉴사우스웨일스 구간은 공식적으로 4개의 분리된 구간으로 이루어져 있습니다: Warringah Freeway, North Sydney ~ Kariong 근처의 Gosford Interchange; Henry Parry Drive, Ourimbah Interchange의 Wyoming ~ Pacific Motorway; Wyong Road, Tuggerah ~ Hunter Street,위컴; 그리고 워래브룩의 메이틀랜드 로드는 [10]퀸즈랜드와 주 경계를 접하고 있습니다.2013년 2월부터 브런즈윅 헤드스 북쪽 고속도로의 고속도로 구간도 동시에 관보에 게재되어 태평양 고속도로라는 이름과 표지판이 붙어 있습니다.여기 남쪽에는 발리나 근처 브런즈윅 헤드스와 브런즈윅너 고속도로 사이의 구간도 태평양 고속도로라는 표지판이 붙어 있지만 2019년 2월 현재 관보에는 그렇게 명시되어 있지 않아 관보에는 태평양 고속도로만 남아 있습니다.혼란스럽게도, 고스포드와 투게라 사이와 같이, 관보에서 삭제된 고속도로의 이전 구간들은 여전히 퍼시픽 하이웨이라는 표지판이 붙어 있습니다.

전구간

퍼시픽 하이웨이의 이전 구간은 가제트 정의에서 제외되거나 퍼시픽 하이웨이의 새로운 구간으로 우회되었을 때 생성되었습니다.그러나 앞서 언급한 바와 같이, 관보 정의에서 삭제된 태평양 고속도로의 일부 이전 구간은 계속해서 태평양 고속도로로 지칭되고 표시됩니다.

가제트 정의에서 제거됨

시드니와 헥샴 또는 뉴캐슬 사이에 있는 고속도로의 일부 구간은 다른 도로로 다시 표시되거나 더 이상 퍼시픽 하이웨이의 일부로 표시되지 않습니다.그러나 2019년 1월 현재 이들 중 많은 것들이 여전히 퍼시픽 하이웨이(Pacific Highway)라고 불리고 있습니다.

1996년 [11]11월, 고속도로의 최초 두 구간은 칼가에서 카리온 구간과 고스포드에서 레이스코스 로드/에트나 스트리트와 브라이언 맥고완 브리지 사이의 구간이었습니다.2006년 [12][13][14]8월에 Gosford에 남아있던 Kariong와 Brian McGowan Bridge 구간이 다시 가제팅되어 Central Coast Highway로 이름이 바뀌었습니다.이러한 변화들은 이전에 오림바와 시드니 사이의 분할되지 않은 구간을 두 개로 나누는 결과를 낳았습니다: 카리온에서 시드니까지, 그리고 오림바에서 와이오밍까지.

2010년 4월자 가제트는 고스퍼드의 레이스코스 로드/에타 스트리트와 헨리 패리 드라이브/펨멜 스트리트 사이, 오림바와 투게라 사이, 뉴캐슬의 헌터 스트리트와 인더스트리얼 드라이브 사이의 구간을 기존의 고속도로 선언에서 삭제했지만 칼가와 카리옹 [15][16]사이의 구간을 다시 선언했습니다.2019년 1월 현재 퍼시픽 하이웨이 선언을 재정립한 가장 최근의 관보입니다.제거된 이 세 구간은 더 이상 퍼시픽 하이웨이의 일부로 표시되지 않지만, 거리 사이니지는 "퍼시픽 하이웨이"를 계속 표시하고 있으며, 지도에는 현재 도로명과 "퍼시픽 하이웨이"를 함께 표시하는 경우가 많습니다.

퀸즈랜드의 퍼시픽 하이웨이는 브리즈번으로 들어가곤 했지만, 대부분의 구간이 다른 도로나 고속도로로 이름이 바뀌었습니다.예를 들어, Coolangatta와 Currumbin 사이의 Pacific Highway 구간은 현재 Gold Coast Highway의 일부입니다.

바이패스됨

헥샴과 퀸즐랜드/NSW 국경 사이의 고속도로 구간은 우회되어 퍼시픽 하이웨이의 새로운 구간으로 대체되었으며, 이름이 변경되고 지방 도로로 격하되어 더 이상 퍼시픽 하이웨이의 일부가 아닙니다.새로운 구간들은 단지 우회로이기 때문에, 이것은 헥샴과 퀸즐랜드 국경 사이의 구간이 여전히 연속적인 경로라는 것을 의미했습니다.헥샴과 국경 사이의 고속도로의 주요 우회 구간은 다음과 같습니다.

  • 이전의 [17]151킬로미터 (94마일) 구간인 Tweb Mile Creek와 Stroud와 Gloucester를 통과하는 Taree는 1952년에 대부분 흙길을 통과했습니다.영향을 받은 도로들은 수년에 걸쳐 개선되었는데, 나비악의 낮은 건널목과 카루아의 페리를 대체할 주요 다리들의 건설이 포함되어 있습니다.북부 구간의 업그레이드가 먼저 완료되었고, 불라델라와 부랄 사이의 도로를 통해 일시적으로 통행이 이루어졌습니다.불라델라에서 카루아를 거쳐 트웰브 마일 크릭에 이르는 남쪽 부분은 [18]1960년경에 완성되었습니다.옛 구간은 나중에 버켓츠 웨이(Buckets Way)로 이름이 바뀌었습니다.
  • 켐프시와 프레데릭턴을 거쳐 켐프시 버스 추락 사고가 발생한 지점을 포함한 이전의 39km(24마일)이 구간은 2013년과 2016년에 새로운 고속도로 우회로와 맥클레이 강 위의 다리로 대체되었고 맥클레이 밸리 [19]웨이로 이름이 변경되었습니다.
  • 맥스빌과 남부카 웨이를 경유하는 은가이 크리크와 롤리 사이의 이전의 46킬로미터(29마일)이 구간은 2016년과 2018년에 우회되어 Giinagay Way로 명칭이 변경되었습니다.
  • 그라튼 버스 추락 사고 현장을 포함해 그라튼을 경유하는 글레누기와 맥클린 사이의 이전 55km 구간.이 구간은 2020년에 고속도로의 새로운 정렬로 대체되었고 빅 리버 웨이로 이름이 변경되었습니다.

2009년 5월, 뉴사우스웨일스 주 경계 내 투건 우회도로(2008년 6월에 새로 개통) 부분은 트위드 헤드 인터체인지와 퀸즐랜드 주 경계 사이의 태평양 고속도로의 새로운 정렬로 선언되었습니다.1킬로미터 길이(0.62마일)의 오래된 우회도로는 1992년 개통된 Twed Heads Bypass를 따라 Coolangatta의 국경으로 향하는 우회도로가 대신 Gold Coast Highway로 신문에 실렸고, 퀸즐랜드의 이미 존재하는 Gold Coast Highway를 뉴사우스웨일스로 [20][21]확장했습니다.투군 우회도로는 2018년 [22]6월 NSW주 정부에 넘겨졌습니다.스튜어트 로드(Stewart Road)와 골드 코스트 하이웨이(Gold Coast Highway) 사이의 퀸즐랜드 국경 내 우회 고속도로 구간은 공식적으로 투군 커럼빈 로드(Tugun-Curumbin Road)로 이름이 바뀌었지만, 스튜어트 로드([23][24]Stewart Road)라는 표지판이 붙어 있습니다.

역사

1934년 벌리헤즈 근처 퍼시픽 하이웨이

처음에, 시드니와 브리즈번 사이의 해안 지역의 주요 수송 방식은 배를 이용하는 것이었습니다.항구 도시들에서 방사되는 길들로부터, 그 사이에 있는 언덕들은 결국 해안을 따라 연속적인 길을 만들기 위해 건너갔지만, 이것은 20세기의 첫 10년까지 일어나지 않았습니다.이와는 대조적으로, 뉴캐슬에서 노던 테이블랜드를 거쳐 브리즈번으로 이어지는 연속적인 내륙 항로는 1840년대부터 존재해 왔습니다.1930년까지 시드니와 뉴캐슬 사이의 직통 해안 노선이 완성되지 못했고, 1958년까지 퍼시픽 하이웨이의 봉인이 완료되지 않았습니다.연안 강을 가로지르는 마지막 페리는 1966년까지 다리로 대체되지 않았습니다(클라렌스 강 남쪽 해협을 가로지르는 하우드 다리 – 북쪽 해협은 1931년에 다리로 연결되었습니다).

1925년에서 1930년 사이에 당시 주요 도로 위원회는 시드니와 뉴캐슬 사이의 직접적인 도로 연결을 제공하기 위해 약 40년 전에 버려졌던 혼즈비와 칼가 사이의 도로를 재건했습니다.게다가 칼가에서 무니 무니 크리크의 협곡으로 가는 길과 고스포드 위의 카롱그 산등성이까지 가는 길 또한 필요했습니다.Calga와 Gosford를 경유하는 시드니-뉴캐슬의 새로운 항로는 Parramatta, McGraths Hill, Maroota, Wisemans Ferry, Wollombi 및 Cessnock을 경유하는 이전 항로보다 약 80km(50m) 짧았습니다.처음에 Peats Ferry는 Hawkesbury 강을 건너기 위해 재도입되었고, 대공황으로 인해 1938년까지 다리 건설이 시작되지 않았습니다.제2차 세계 대전이 시작되면서 1945년 5월에야 토츠 페리 다리가 완성되었습니다.

예전에 퍼시픽 하이웨이의 일부였던 맥클린 근처의 샤크 크릭 다리

1924년[25] 뉴사우스웨일스 주 의회를 통과한 주요 도로법은 주 정부가 주요 도로 위원회를 통해 부분적으로 자금을 지원하는 도로인 주요 도로의 선언을 규정했습니다(Department of Main Roads, and Transport for NSW.그레이트 노던 하이웨이(Great Northern Highway)는 노스 시드니에서 혼즈비, 피츠 페리, 고스포드, 스완지, 뉴캐슬을 거쳐[2] 헥샴(Hexham)으로 이어지는 메인 로드 9호로, 노스 코스트 하이웨이(North Coast Highway 10호)는 헥샴, 스트라우드, 글로스터, 타리, 포트 맥쿼리, 켐프시, 코프스 하버, 사우스 그래프턴, 발리로 이어지는 메인 로드 10호로 선언되었습니다.na, 바이런 베이, 멀럼빔비, 머윌럼바는 같은 날인 1928년 8월 8일 트위드 [2]헤드스로 갔습니다.1929년 주[26] 고속도로 및 간선도로의 추가 신고를 규정하기 위한 주요 도로 (개정)법이 통과되면서, 이는 1929년 4월 8일 주 고속도로 9호선과 10호선으로 개정되었습니다.

퀸즐랜드의 메인 사우스 코스트 로드는 원래 브리즈번 남쪽의 낙농업과 설탕 농장을 주요 철도 노선과 연결하는 일련의 작은 도로로 건설되었으며 1930년 [3]12월 퍼시픽 하이웨이로 선언되었습니다.뉴사우스웨일스주에서는 헥샴에서 시드니까지의 9번 국도(Great Northern Highway) 구간이 10번 국도의 일부로 재지정되었으며, 전체 길이는 헥샴에서 퀸즐랜드주 경계까지의 노스 코스트 고속도로를 포함합니다.1931년 [27]5월 26일, 그레이트 노던 하이웨이(Great Northern Highway)의 이름이 퍼시픽 하이웨이(Pacific Highway)로 변경되었고, 그레이트 노던 하이웨이는 헥샴(Hexham[27])에서 퍼시픽 하이웨이(Pacific Highway)와 만나기 위해 절단되었다(이후 1933년[28][29] 뉴잉글랜드 하이웨이(New England Highway)로 이름이 변경되었습니다.

1990년대까지 시드니와 브리즈번 사이의 대부분의 도로 화물은 노던 테이블랜드의 더 쉬운 지형 때문에 뉴잉글랜드 고속도로를 대신 통과했습니다.1950년과 1967년 사이에, 은퇴 생활과 관광을 위해 시드니와 브리즈번 사이에 해안 도시들의 유치로 인해 퍼시픽 하이웨이의 교통량은 4배나 증가했습니다.

1989년 그래프턴과 켐프시 버스 충돌 사고

1989년 그래프턴 인근 태평양 고속도로(21명 사망)와 켐프시 인근 클라이부카(35명 사망)에서 발생한 두 차례의 대형 버스 사고는 도로의 열악한 품질과 높은 [30]사망률에 대한 대중의 항의를 불러왔습니다.퍼시픽 하이웨이는 연방정부가 자금을 지원하는 국도 시스템의 일부가 아니었습니다.이는 1974년 연방정부의 '국도' 시스템에 대한 자금지원이 시작되었을 때, 시드니-브리즈번 연결로 퍼시픽 하이웨이보다 더 긴 뉴잉글랜드 하이웨이가 선택되었기 때문으로 보입니다.

1990년대

1994년 도로교통위원회는 쿨롱룩과 포섬브러쉬 [31][32]사이 유료도로에 대한 제안의 환경영향평가서를 검토했습니다.그 제안은 Snowy Mountains Engineering Corporation Ltd와 Travers Morgan Pty Ltd의 제안이었습니다.

1997년 12월까지 시드니-뉴캐슬 고속도로는 오림바와 캉기 앤지 사이의 짧은 3.5킬로미터 구간을 고속도로 [33]대안이 없었기 때문에 시드니-뉴캐슬 고속도로에서 사용했습니다.태평양 고속도로의 이 구간은 국도 제1호선과 국도 제1호선의 일부로 지정되었습니다.또한 1970년대 [34]초에 이중 차도로 개량되었습니다.고속도로와 고속도로가 공유하는 고속도로로 인해 고속도로와 고속도로 사이의 고속도로 등급 교차로는 피크 시간대에 병목 현상이 발생했습니다.1997년 12월 고속도로 서쪽 150m에 위치한 고속도로의 오림바 크리크 로드에서 캉기 앤지 단계까지 차량 [35]통행이 가능해졌습니다.새로운 고속도로 구간은 고속도로의 마지막 구간 중 하나로,[36] 고속도로의 "미씽 링크"라고 불렸습니다.퍼시픽 하이웨이는 우회해 방향별로 1개 차선으로 축소됐고, 팜데일 로드 북쪽 오림바 크릭을 가로지르는 북행 차도와 교량은 철거됐습니다.캉기앵기 고속도로와 고속도로 사이의 급제동도 해제됐습니다.

Cowan에서 Kariong까지의 고속도로 구간은 일반적으로 60km/h(37km/h) 또는 50km/h(50km/h)의 다양한 속도 제한이 있는 경치 좋은 구불구불한 경로를 따릅니다.이 구간은 2007년 6월 혹한기에 상당히 심하게 훼손되었습니다.남쪽으로 2km(1.2m) 더 떨어진 곳에서 침하로 인해 필즈 크릭 위의 다리가 무너지고 전 구간이 폐쇄되면서 5명이 숨졌습니다.이 도로는 2009년 사망한 가족의 이름을 딴 홀트브래그 다리가 개통되면서 다시 개통됐습니다.

2013년 [37]2월, 태평양 고속도로의 브런즈윅 헤드스에서 퀸즐랜드 주 경계까지의 뉴사우스웨일스 구간이 태평양 고속도로의 일부로 재지정되었습니다.

1993년[38] 뉴사우스웨일스 주 의회를 통과한 도로법은 뉴사우스웨일스 주 내에서 도로 분류와 도로 분류를 갱신했습니다.이 법에 따라 오늘날 퍼시픽 하이웨이는 퀸즐랜드 주 경계(퍼시픽 고속도로를 통해)에서 [39]노스 시드니에 이르는 4개의 관보 구간에 걸쳐 고속도로 10호선이라는 선언을 유지하고 있습니다.

2000년대 이후

퍼시픽 하이웨이는 1955년에 전체 길이에 걸쳐 국도 1호선에 서명했습니다.2013년에 새로운 영숫자 시스템으로 전환되면서 [9]고속도로로 분류되는 구간은 M1번 노선으로, 고속도로로 분류되는 구간은 A1번 노선으로 대체되었습니다(헥샴과 와흐룽가 사이는 제외하고, 헥샴과 도얄슨 사이의 센트럴 코스트 대부분을 통과하는 A43번 노선으로 지정됨).그리고 카리온과 [40]와룽가 사이의 B83번 도로).

1996년 업그레이드 마스터플랜

4차선 이중 차도 표준

발리나 바이패스를 위한 2009년 프로젝트 사인이 완성되었습니다.

이 고속도로는 주간 교통수단에 의해 많이 이용되었고, 그 업그레이드는 뉴사우스웨일스 주 정부의 자원 [citation needed]밖에 있었습니다.NSW주와 연방정부는 고속도로의 업그레이드 자금을 지원하는 책임을 그들 자신이 어떻게 나누어져야 하는지에 대해 수년간 논쟁을 벌였으며, 1996/97 회계연도 직후에야 상호 수용 가능한 업그레이드 패키지를 내놓았습니다.

뉴사우스웨일스 주와 연방정부의 자금조달 및 업그레이드 마스터플랜의 일환으로, Twed Heads에서 Hexham까지의 단일 도로 구간은 1996년부터 고속도로 또는 이중 도로 표준으로 점진적으로 전환되었습니다.당시 이 계획은 2016년까지 퍼시픽 하이웨이를 이중 차도로 업그레이드하는 것을 목표로 하고 있었습니다.이 전략은 나머지 섹션을 세 가지 수준의 [41]우선 순위로 구분했습니다.

  • 우선 순위 1: 트위드 헤드 투 발리, 포트 맥쿼리 투 헥샴, 울굴가 투 롤리
  • 우선 순위 2: Raleigh to Port Macquarie
  • 우선 순위 3: 발리나에서 울굴가로

한편, 기존의 단일 차도는 추월차선 추가, 포장폭 넓히기, 중앙분리대 설치 등 재정비 및 안전성 향상 작업을 통해 많은 구간이 개선되었습니다.전반적으로 고속도로는 안전해졌고, 특히 휴가 [citation needed]기간에는 통행 시간이 상당히 단축되었습니다.

2020년 [6]12월 고속도로의 4차선 이중 차도 업그레이드가 완료되었습니다.대부분 고속도로 표준인 연속적인 이중 고속도로는 현재 뉴캐슬의 메이필드 웨스트에서 퀸즐랜드 국경까지 뻗어 있습니다.완공 당시 연방정부와 주정부에서 약 150억 호주달러가 업그레이드에 투자되었으며 [7]1996년 업그레이드가 시작된 이후 사망자는 75% 이상 감소했습니다.

4차선 듀얼 캐리지웨이
섹션[42] 전장(km) 준공일자
업그레이드 전 업그레이드 후
트위드 헤드 투 발리나 (브룩스너 하이웨이)[43]
태평양 고속도로의 일부를 포함하여 		90.5 91 2015년12월
발리나에서 코프스[44] 항구까지 206.5 204 2020년12월
코프스 하버에서 포트 맥쿼리까지(옥슬리 하이웨이)[45] 151 145 2018년6월
포트 맥쿼리에서 메이필드 웨스트까지(뉴캐슬)[46] 221 217 2013
합계 666 657 2020년12월

코프스 하버 우회도로

코프스 하버 바이패스(Coffs Harbour Bypass)는 최대 12개의 신호등을 [47]우회하여 코프스 하버 시를 우회하는 태평양 고속도로의 14킬로미터(8.7마일) 재조정 제안입니다.그것은 3개의 [48]터널이 있는 4차선 고속도로로 지어질 것입니다.퍼시픽 하이웨이 업그레이드의 마지막 구간으로 주 정부와 연방 정부가 자금을 지원합니다.이 프로젝트는 2020년 [49][50]11월 주 정부, 12월 연방 정부로부터 계획 승인을 받았습니다.2022년 6월에 건설 입찰이 승인되었으며, 주요 공사는 2023년 초에 시작되고 [51]2026년 말에 완공될 것으로 예상됩니다.

고속도로 표준 업그레이드

고속도로는 간선 도로 기준(Class A) 또는 고속도로 기준(Class M)인 이중 차도로 업그레이드되었습니다.울굴가와 발리나 사이의 M급 구간은 [52]다음과 같습니다.

  • 스럼스터와 은가이 철도
  • 콩고니에서 보암비까지
  • 울굴가에서 하프웨이 크릭까지
  • 글레누기와 하우드
  • 우드번과 핌리코 연결

이중 고속도로 업그레이드 이후, 퍼시픽 하이웨이 업그레이드의 유일한 프로젝트는 코프스 하버 바이패스([53]Coffs Harbour Bypass)입니다.또한 별도의 프로젝트로 분류되는 M1~레이먼드 테라스 프로젝트는 레이먼드 [54]테라스의 업그레이드된 태평양 고속도로(시드니~뉴캐슬 구간)를 확장하여 연결하는 고속도로가 될 예정입니다.M1 to Raymond Terrace 프로젝트는 현재 계획 단계에 있으며 2028년까지 [55]완료될 것으로 예상됩니다.

프로젝트

자금조달문제

2007년에는 연방정부에 [citation needed]고속도로에 대한 추가적인 자금지원을 요구하는 압력이 증가했습니다.2007년 10월 10일, 연방 교통 및 지역 서비스부 장관은 NSW 주 정부의 달러 자금 지원 조건에 따라 고속도로에 24억 달러의 자금 지원을 약속했습니다.하지만, NSW 주 정부는 자금을 맞추는 것을 거부했습니다.2007년 연방 선거를 앞두고 당시 야당 지도자였던 케빈 러드는 15억 달러의 자금 [161]지원을 약속했습니다.Auslink 2(Nation Building Program)의 일환으로 연방정부는 2009년 연방예산안에서 2014년까지[162] 고속도로에 31억 달러가 소요될 것이며, 고속도로의 63%만 [163]이중화될 것이라고 발표했습니다.NSW주 정부는 같은 기간 동안 5억 달러만 지출할 것이며, 2008년 미니 [164][165]예산의 결과로 3억 달러가 삭감될 것입니다.

민간 부문에서 뉴캐슬과 퀸즐랜드 국경 사이에 완전하게 통제 가능한 고속 유료 도로를 건설하자는 제안이 종종 언론에 나오고 있으며, 아마도 인프라 제공의 BOT 시스템을 사용할 것입니다.이 [166]제안들로 인해 발생한 것은 아무것도 없습니다.

기타 업그레이드

퍼시픽 하이웨이의 다른 구간(헥샴과 시드니 사이)은 다음과 같이 업그레이드 또는 업그레이드할 것을 제안합니다.

구 노선번호

퍼시픽 하이웨이는 1955년에 전체 길이를 따라 국도 1호선에 서명되었습니다.시간이 지남에 따라 도로 프로젝트가 노선을 재할당하거나 전체적으로 우회함에 따라 나머지 구간들은 다른 구간들로 대체되었습니다.퍼시픽 하이웨이의 이전 도로 노선은 [171]다음과 같습니다.

안전.

뉴사우스웨일스주 헥샴의 퍼시픽 하이웨이에 위치한 헌터 리버 브릿지는 NSW주에서 가장 규모가 큰 리프트 스팬 교량으로, 현재까지도 운영되고 있습니다.

퍼시픽 하이웨이는 호주에서 가장 위험하고 치명적인 도로 중 하나였는데, 이는 부분적으로 높은 교통 수준 때문이었습니다.1995년과 2009년 사이에 400명 이상이 고속도로에서 사망했습니다.1989년, 두 번의 버스 충돌 사고, 그래프턴 버스 충돌 사고 (21명 사망)와 고속도로에서 일어난 켐프시 버스 충돌 사고 (35명 사망)[177]는 호주 역사상 최악의 도로 사고였습니다.2010년에는 퍼시픽 하이웨이에서 38명이 사망했고, 2011년에는 25명이 [178]사망했습니다.지난 15년 동안 뉴사우스웨일스 도로교통국은 매년 [178]약 1,200명의 사람들이 다쳤다고 보고했습니다.

2012년 1월, 아우트는 B-더블 트럭의 길로 방향을 틀었고, 그 후 도로를 벗어나 우룽가의 두 집을 들이받았습니다. 집들 중 한 곳에서 잠을 자던 11살 소년 맥스 맥그리거와 아우트 운전자는 이 사고로 사망했습니다.또 다른 7명은 코프스 하버 [179]병원으로 옮겨졌습니다.음주운전자는 혈중알코올농도가 0.245로 기준치의 5배를 넘었고,[180] 표준음료 25~30잔 정도에 해당하는 것으로 조사됐습니다.우룽가를 통과하는 고속도로 구간은 2016년에 우회되었습니다.

퍼시픽 하이웨이의 많은 위험은 개인 자동차, 버스, 밴, 트럭을 포함한 모든 종류의 차량이 시속 100킬로미터(62mph)를 넘는 속도로 동시에 이동하는 긴 분할되지 않은 도로를 포함하고 있다는 사실에 있습니다.분할되지 않은 구간은 정면충돌 위험이 높았습니다.이는 정기 통행 차로 제공으로 어느 정도 해소됐지만, 연휴 기간 교통량이 많은 상황에는 충분히 대처하지 못했습니다.1989년의 충돌 사고 이후, 조사관 케빈 월러는 고속도로를 전체 [181]길이를 따라 완전히 분할할 것을 권고했습니다.미국 도로 운전자 협회가 조사한 운전자들은 2012년 [182]퍼시픽 하이웨이를 뉴사우스웨일스 주에서 최악의 도로로 뽑았습니다.

주요 교차로

자세한 정보:퍼시픽 하이웨이(호주), 주요 교차로

뉴사우스웨일스주 동부 해안 지대에 779km(484마일)에 걸쳐 펼쳐져 있는 퍼시픽 하이웨이의 주요 교차로는 고속도로 등급이 분리된 조건, 교외 및 도시 도로가 혼재되어 있습니다.북쪽의 브런즈윅 헤드스의 퍼시픽 고속도로와 북쪽 시드니의 브래드필드 고속도로와 케이힐 고속도로의 남쪽 종점 사이의 주요 교차로는 다음과 같습니다.

에윙스데일 로드 (B62)
브룩스너 하이웨이 (B60)
빅 리버 웨이 (B76) – 귀디르 고속도로 방면
빅 리버 웨이 (B91) – 서머랜드 웨이 방면
워터폴 웨이 (B78)
옥슬리 하이웨이 (B56)
뉴잉글랜드 하이웨이 (A43)
넬슨 베이 로드 (B63)
패리 스트리트 (A15)
뉴캐슬 이너시티 바이패스 (A37)
스파크스 로드 (B70)
센트럴 코스트 하이웨이 (A49)
고속도로 연결 (A43)
컴벌랜드 하이웨이 (페넌트 힐스 로드) (A28)
모나 베일 로드 / 라이드 로드 (A3)
고어 힐 프리웨이 (M1)
차선 코브 터널 (M2)
고어 힐 프리웨이 (M1)
워링가 프리웨이 (M1)

참고 항목

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