커터(보트)

Cutter (boat)
제노바 지브 세트 포함 개프 커터 클라이네 프레이헤이트
USCGC Legare, 미국 해안경비대 커터 예시

커터는 일종의 수상 선박이다.그 용어에는 여러 가지 의미가 있다.이는 범선의 리그(또는 범선 계획), 정부 집행기관 선박(해안경비대 또는 국경부대 커터 등), 범선이나 노 아래 사용될 수 있는 선박의 유형, 또는 역사적으로 18세기에 도입된 고속선박의 일종에 적용될 수 있다.작은 군함으로 사용되었습니다.

항해 장비로서 커터는 두 개 이상의 헤드헤드를 [a]가진 단일 돛단배입니다.대서양 동쪽에서, 단일 돛대에 있는 두 개의 헤드헤드는 현대 정의의 최대 범위이다.미국 해역에서는 돛대의 배치와 보우프릿의 연결 세부사항을 고려하여 더 높은 수준의 복잡성이 적용된다. 따라서 헤드헤드가 두 개인 보트는 슬로프로 분류될 수 있다.

정부 기관은 영해 순찰 및 기타 집행 활동에 고용된 선박에 대해 "커터"라는 용어를 사용합니다.이 용어는 18세기부터 19세기 말까지 이런 역할을 했던 커터(cutter)에서 유래했다.(아래 참조).세부 사항은 나라마다 다르지만, 일반적으로 이들은 오랜 기간 동안 그리고 모든 통상적인 기상 조건에서 바다에 머물 수 있는 작은 배들이다.전부는 아니지만 많은 사람들이 무장하고 있다.용도에는 국경 통제와 밀수 방지가 포함된다.

18세기 초에 배의 보트로 커터가 사용되었습니다(날짜는 아래에 설명된 갑판된 범선과 대략 일치합니다).이것들은 노와 돛으로 추진하기 위해 설치된 클링커로 만들어진 개방된 보트였다.그들은 영국 해군에 사용된 배의 일종인 바지선과 날개선보다 항해에 더 최적화되어 있었다. 이것의 특징 중 하나는 프리보드를 늘리기 위해 추가된 워시스트레이크였다.그것은 노를 위한 노 잠금 컷아웃으로 뚫렸기 때문에 [1]: 33 효율적인 사용을 위해 올바른 형상을 얻기 위해 토와트를 비정상적으로 높게 설정할 필요가 없었다.

커터는 속도를 위해 설계된 갑판된 범선으로서 18세기 초에 사용되었습니다.처음 도입되었을 때, 이 용어는 거의 100년 후에 클리퍼가 사용된 것과 같은 방식으로 선체 형태에 주로 적용되었습니다.이 18세기와 19세기 사례들 중 일부는 솥이나 브릿지로 조작되었다.하지만, 특히 해군이나 수익 보호 용도로 사용되는 전형적인 유정은 돛대 하나가 많은 양의 돛을 달고 항해하는 것이었습니다.네모난 돛과 함께 앞뒤 돛이 모두 갖추어져 있었다.민간에서 커터는 대부분 밀수에 관여했다.따라서 해군과 해안경비대는 불법 [2]: 119–112 조업자들을 잡기 위해 절단기를 사용하기도 했다.

18세기와 19세기의 데크 커터

커터라는 용어는 18세기 초에 선체의 형태를 묘사하기 위해 등장했습니다.이 선박들은 속도를 높이기 위해 설계되었으며 그 이름은 다음 세기의 클리퍼와 비슷한 방식으로 사용되었습니다.선체 유형의 개념은 1781-1807년 경에 그 시추기로 만들어진 선체들을 위해 사용된 "커터 브리그"라는 용어로 영구화되었습니다."커터 제작"은 이러한 유형의 선체에 적용되어 속도를 위해 설계되었다.더 일반적으로, "커터"라는 변형되지 않은 단어는 곧 단일 돛대가 달린 [3]: 26–30 유정과 연관되었다.

고속선은 밀수와 같은 불법적인 목적이나 이러한 불법성을 막기 위해 당국에 의해 종종 사용되었다.따라서 두 가지 모두에 커터가 사용되었습니다.영국 해군은 밀수를 통제하기 위해, "고문선"[4]: 56 으로 사용되거나 사재기에 대항하기 위해 많은 수의 선박을 구입하여 건조하였다.

특징적인 커터 선체 모양은 넓었고, 길이 대 폭 비율이 3:1이었습니다.그것은 많은 데드라이즈와 가는 선을 긋고)와 가는 선들이 있었다.이 빛나는 선체에 엄청난 양의 돛을 달 수 있다.이 유정은 돛대 1개, 가프가 달린 주 돛대, 사각 돛대, 헤드 헤드 헤드 헤드 여러 개로 표준화되었으며, 모든 범위의 가벼운 날씨 돛을 갖추고 있습니다.주 돛대에는 선미 너머로 쾅하는 소리가 났다.네모난 돛은 항로, 톱테일, 톱갤런트로 구성되었다.이전의 예에서(1800년 이전) 탑세일의 발에는 많은 양의 바퀴벌레가 있었고, 메인 마당 아래에 설치된 별도의 마당에 시트로 덮여 있었다([b]코스가 운반되었다).헤드테일은 포레스트데이에 설치된 스테이테일(스템헤드에 고정된 것), 지브(jib)는 활자탑을 타고 여행자에게 날아오르고, 대부분의 경우 비행지브(또는 지브톱테일)도 날아오지만 돛대 위 높은 지점에 닿았다.커터에는 활주용 보우프릿이 있어 악천후나 항내 등 필요 없을 때 선내에 반입할 수 있습니다.보우프릿은 보통 길이가 길었고 때로는 선체보다 길기도 했다.표준적인 맑은 날씨의 돛은 주 돛에 대한 링테일과 사각 돛에 대한 스터딩 돛으로 구성되었다.커터들이 러게일을 잡고 닿을 때 탈착식 미즈젠 마스트를 사용하는 것은 드문 일이 아니었다.주 돛대의 붐이 선미 위로 돌출되어 있기 때문에 돛대를 분리하여 고정 또는 [3]: 26-30 선회해야 합니다.

1763년 영국 해군이 구입한 18세기 커터의 치수는 대략 그 해에 구입한 30여 척의 크기 범위(HMS Fly)의 중간 정도로 갑판 길이 47피트 6인치(14.48m), 빔 길이 20피트 10.25인치(6.3564m)로 78톤이 조금 넘는다.밀수 커터는 30톤(1747년 포획)에서 140톤까지 다양했다.Repense cutters는 잡으려는 선박에 맞춰 크기가 커졌습니다 – Repulse는 1778년에 210톤이 건조되었습니다.크기에 대한 결정적 요인은 긴 붐으로 큰 개프 메인테일을 처리하는 데 필요한 승무원의 수였다.영국 해군이 구입한 대형 커터들은 다루기 쉽게 하기 위해 브릭으로 개조되기도 했지만 여전히 빠른 [3]: 26-29 [2]: 120-123 [6]: ch 9 선체를 활용했다.

배의 배

제1차 세계대전 중 정박해 있던 전함과 함께 사용할 준비가 된 보트 붐에 고정된 커터입니다.

18세기의 갑판된 빠른 항해용 커터가 등장한 것과 거의 동시에, 이 용어는 새로운 등급의 배에도 적용되었다.이것은 클링커로 만들어진 개방된 보트로, 항해에 최적화되어 있지만 노 아래서도 사용할 수 있습니다.그들은 그 시대의 배들보다 선이 가늘고 선미도 둥글었다.독특한 특징은 노를 [c]젓기 위한 피벗 포인트로 thole 핀을 사용한 그 시대의 대부분의 배와는 달리 노가 작동되는 절단부(노잠금이라고 불리는)가 있었다는 것이다.이렇게 하면 더 높은 프리보드가 가능했고, 이는 항해할 때 도움이 되었습니다. 컷아웃이 물이 새지 않도록 나무 셔터(종종 포핏이라고[d] 잘못 불림)로 채워져 있을 때 말입니다.효율적인 조정 위치를 위한 올바른 지오메트리가 채택된 경우, 대안은 스왓트를 어색하게 [1]: 32–33, 65 높게 배치하는 것이었다.

영국 해군에 사용되는 다른 종류의 배와 마찬가지로, 이 커터는 딜에서 유래된 것으로 보인다.1712년 Navy Board의 일부 서신에는 HMS 로체스터 선장이 깃털을 대신하기 위해 길이가 약 6.1m인 커터를 구입한 것에 대한 거부감이 있다.1722년, 다른 배는 인도 항해를 위해 커터를 발행했고, 1740년까지 상당수의 커터가 해군 선박을 장착하기 위해 딜 보트 건조 업체들로부터 구매되었다.이들 보트의 크기는 15~20피트(4.6~6.1m)까지 다양했다.[1]: 32–33

1880년식 32피트짜리 영국 해군 커터의 항해 계획.

1740년 구매는 군함이 운반하는 보트의 수를 늘리기로 한 결정과 동시에 이루어졌다.7년 전쟁 중에는 항해성이 뛰어나고 승선에도 유용한 커터가 발견되었습니다.하지만, 그들은 교체한 무거운 보트보다 손상에 더 취약했고 닻과 [1]: 32-34, 36-37 물통 같은 무거운 중량을 운반할 수 있는 능력이 훨씬 낮았다.사용 가능한 크기의 범위는 꾸준히 증가했습니다.1817년까지 발행된 커터는 12~34피트(3.7~10.4m)[1]: 63 까지 17가지 길이였습니다.영국 해군의 군함이 증기 추진으로 이동했을 때 이 큰 종류는 줄어들었다.식수가 선내에서 증류될 수 있었기 때문에, 배들은 더 이상 각 여행에서 수집되는 물의 양을 최대화하기 위해 그들이 운반할 수 있는 가장 큰 배를 가질 필요가 없었다.1877년부터 1900년까지의 표준 발행 커터는 16에서 34피트(4.9에서 10.4m)까지 11개의 다른 길이로 제공되었습니다.이것은 [1]: 70–71 1914년에 26에서 34피트(7.9에서 10.4m)까지 5가지 크기로 잘렸습니다.

1896년의 25피트 또는 26피트 커터 설계도와 항해 장비 설계도.10개의 노를 이중으로 저을 수 있다.

배의 보트로 사용되는 커터의 범선 장비는 보통 두 개의 [e]돛대가 있었다.1761년, 대형 딜제 커터들은 이 돛대에 스프라이트를 설치했고, 곧 디핑 러그 포어 세일과 스프라이트 미즈젠으로 전환했습니다.19세기 대부분과 20세기까지 커터는 앞마스트에 디핑 러그가 있고 미젠에는 스탠딩 러그가 장착되어 있었습니다.이것은 그들을 영국의 해변과 항구에서 일하는 많은 짐꾼들과 비슷하게 만들었다.여기(1880년 항해 계획)의 돛대 그림에는 "주 돛대"[f]라는 용어를 사용하지 않고 앞 돛대와 미젠 돛대를 가진 민간 러거 용어까지 복제되어 있습니다.예를 들어 1887년에 발견된 이 설비의 변형은 두 개의 침지 [1]: 91–96, 112 러그를 갖는 것이었다.

당기는 노의 수는 배의 크기에 따라 달랐다.1886년의 배들의 일람표에는 12개의 노, 28피트(8.5m), 10개의 노, 2620피트(7.9~6.1m), 8개의 노와 두 개의 가장 작은 크기의 18피트, 16피트(5.5~9.1m), 6개의 노를 끄는 34~30피트(10.4~9.1m)의 커터들이 있다.작은 보트는 단일 뱅크로 할 수 있는 반면, 큰 보트와 이후의 보트는 일반적으로 이중 뱅크로 할 수 있습니다.많은 수의 사람을 수송하기 위해, 적당한 날씨 조건에서, 34피트 커터에는 총 66명, 26피트 커터 36명,[1]: 87 20피트 커터 21명이 탑승할 수 있습니다.

증기선박은 1864년부터 영국 해군에 서서히 도입되었다.1877년까지 세 가지 유형이 사용되었습니다: 증기 발사, 피켓 보트, 증기 절단기.그러나 제1차 세계대전 직전까지 대부분의 배들은 돛과 [1]: 106 노만으로 계속 추진되었다.영국 해군은 아직 항해나 노를 [4]: 54 저을 수 있는 커터를 가지고 있다.

범선 장치

더 간단한 정의에 따르면, "커터"라고 불리는 범선 장비는 하나 이상의 앞과 뒤 돛이 있는 단일 돛대를 가지고 있으며, 두 개 이상의 앞고리를 포함합니다.메인레일(마스트 뒤쪽 또는 돛대 뒤에 설치)은 개프, 버뮤다, 스탠딩 러그 또는 건터(gunter)가 장착될 수 있습니다.보다 복잡한 정의를 미국 해역에 적용할 수 있는데, 돛대가 더 전진하고 보우프릿이 영구적으로 장착될 경우 두 개의 헤드헤드가 있는 보트를 슬로프라고 부른다.이것의 예로는 우정 슬럽이 있다.반면 전통적인 커터는 활주하는[g] 보우프릿을 가지고 있으며, 지브는 여행자에게 날아가서[h] 보우프릿의 끝으로 끌어낸다.Bristol Channel Pilot Cutter와 같은 선박에서는 암초가 있는 보우프릿에 폭풍 지브가 설치될 수 있으며, 보우프릿은 가장 확장된 [4]: 54–55 위치에서 부분적으로 작동됩니다.

종류들

항해

프랑스제 19세기 절단기

커터는 여러 종류의 돛단배 중 하나이다.전통적으로 슬루프 리그는 돛대 길이의 70% 앞에 위치한 단일 돛대가 있는 리그였습니다.이 전통적인 정의에서는 하나의 슬루프가 고정 보우프릿에 [citation needed]여러 개의 지브를 가질 수 있습니다.

버뮤다 커터의 돛입니다.
A - 메인테일
B - 포레스트 세일(포레스트 세일)
C - bowsprit
D - 지브
E - 플라잉 지브

커터스는 돛대 1개가 더 중앙에 위치하여 돛대 길이의 50%에서 70%까지 다양할 수 있으며, 여러 개의 헤드헤드와 활보우프릿이 [citation needed]있습니다.50% 후방에 위치한 돛대는 후방의 돛대로 간주한다.

1950년대와 2000년대 사이에 슬루프는 하나의 앞머리만 날고 커터는 여러 개의 앞머리만 날며 돛대 위치는 중요하지 않게 되는 등 이러한 정의의 변화가 있었다.이 현대 속담에서 커터는 하나 이상의 앞부분 돛대와 돛대가 있는 범선이다.커터들이 숲속에서 내려온 돛대 바로 앞에 스테이슬을 나릅니다.전통적인 선박은 또한 보통 여행자들에게 하나 이상의 지브스테이(s)를 통해 끝에서부터 하나 이상의 지브를 운반하는 보우프릿을 가지고 있다.최신 선박에서 지브는 고정된(결빙되지 않는) 보우프릿의 끝부분 또는 활 자체의 스템 피팅에 직접 고정될 수 있습니다.이러한 경우, 그것은 포레스트레이라고 할 수 있고, 안쪽은 돛대를 지탱하는 면에서 덜 영구적일 것이며, 스테이슬 스테이라고 할 수 있다.슬루프는 앞바다 또는 [citation needed]지브라고 불리는 단 하나의 앞바다 돛을 나른다.

커터 리그, 특히 돛대 뒤쪽의 돛이 개프 아래의 메인레일과 위 돛대 사이에 분할된 개프 리그 버전은 전체 돛 영역이 작은 개별 돛으로 분할되었기 때문에 작은 승무원들과 함께 항해하는 데 유용했다.이들은 대규모 승무원, 윈치 또는 복잡한 태클 없이 관리할 수 있어 특히 조종사, 세관 및 해안 경비 임무에 적합한 커터입니다.예를 들어, 파일럿 커터는 배로 인도되는 파일럿과 혼자서 커터를 항구로 돌려보내야 하는 보조 두 사람만 탑승시킬 수 있습니다.커터 항해 장비는 이러한 임무에 매우 보편화되었고, 오늘날 이러한 임무에 종사하는 모터화 선박은 '커터'로 알려져 있다.

조정

선버리 아마추어 레가타 커터 레이스

런던의 수상들은 17, 18세기 템즈강의 역사적 판화와 그림에서 묘사된 것처럼 장식된 18세기에도 비슷한 배를 이용했다.현대의 워터맨 커터는 이 배들의 그림을 바탕으로 만들어졌다.길이는 34피트(10m), 빔은 4피트 6인치(1.37m)이다.최대 6명의 노 젓는 사람이 노를 젓거나 스컬링을 할 수 있으며 콕스와 승객을 태울 수 있습니다.그레이트 리버 레이스의 주최자는 1980년대에 현대판을 개발했고, 현재 24대의 함대 중 많은 수가 매년 이 "강의 마라톤"에 참가합니다.워터맨의 커터들은 또한 매년 런던 항만 챌린지와 포트 애드미럴스 챌린지에 출전합니다.커터 레이스는 다양한 마을 노 젓기와 스키핑 레가타에서도 볼 수 있다.또한, 커터들은 특별한 [10]날에 카노피와 갑옷 깃발을 펄럭이는 의례적인 바지선 역할을 합니다.

커터는 기록을 깨는 시도에 사용되었고 승무원들은 1996년 영국 해협(2시간 42분)과 [11]1999년 런던에서 파리까지 논스톱 스컬링(4일 15분) 기록을 달성했다.

파일럿

프랑스 브레스트에서 항해 중인 목제 파일럿 커터 리지 메이

이 파일럿 커터는 항구에서 들어오는 대형 무역선으로 해상 조종사를 태울 빠른 보트의 필요성으로부터 발전했다.

대부분의 초기 조종사들이 두 가지 일을 모두 맡은 지역 어부였기 때문에, 비록 그들의 관할 구역 내에서 조업할 수 있는 항구의 허가를 받았음에도 불구하고, 조종사들은 일반적으로 자영업자였고, 가장 빠른 운송은 더 많은 수입을 의미했다.그들의 어선은 무거운 작업용 배였고, 낚시 장비로 가득 차 있었기 때문에, 그들은 새로운 형태의 보트가 필요했습니다; 초기 보트는 단일 돛단배와 쌍 돛단배에서 개발되었고, 나중에는 전문 조종사 커터로 만들어졌습니다.

Bristol Channel의 자연적 위험성은 수년 동안 전문가 Bristol Channel Pilot Cutter의 개발을 가져왔다.현재 브리스톨 박물관에 소장되어 있는 서머셋 필의 기록에 따르면, 최초의 공식 브리스톨 해협 조종사는 1497년 5월 브리스톨 항구에서 먼 바다로 존 카봇의 매튜를 조종하기 위해 브리스톨 사에 의해 임명된 바지선 선장 조지 제임스 레이였다.1837년 조종사 조지 레이는 브루넬의 SS 그레이트 웨스턴호를 인도했고, 1844년 윌리엄 레이는 그녀의 첫 항해에서 더 큰 SS 그레이트 [12]웨스턴호를 조종했다.

관세 서비스

커터라는 용어는 또한 영국 국경군, 미국 해안경비대(세입관제청으로부터의 강하로 인해) 또는 다른 나라의 세관 업무에서 사용되는 항해에 적합한 선박에도 사용됩니다.

미국에서는 초기 수입 커터 서비스가 통관 커터를 운영했는데, 통관 커터는 일반적으로 스쿠너선 또는 브릭선이었다.영국에서는 보통 돛단배(위)에 정의된 대로 장착되었습니다.영국 세관은 또한 조류 지류와 같은 곳에 계류되어 있는 다른 선박들을 거룻배로 이용했다.세관원들은 작은 보트를 타고 덩치 큰 배에서 일했다.

영국 국경군(영국 국경청과 HM 세관 및 소비세관의 후계자)은 현재 영국 영해 전역에 42m 코르벳형 선박을 국경 절단기로 운영하며 불법 화물의 선박을 검사하고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 헤드세일은 돛대 앞쪽에 세워져 있는 돛이다.삼각형 모양이며, 러프(전면)를 돛대를 지지하는 스테이에 걸거나(고정) 날 수 있습니다(스테이에 부착하지 않음).두 개의 헤드헤드가 있는 곳에서 가장 앞쪽에 있는 것을 지브라고 하고 돛대에 가까운 것을 스테이테일이라고 합니다.지브 탑세일은 지브 위에 위치하여 탑마스트와 같은 높은 지점으로 끌어올리는 세 번째 돛으로 설정할 수 있습니다.
  2. ^ 돛의 바퀴벌레는 모서리를 자른 곡선과 같다.이 경우 사각 톱세일의 발 또는 하단 모서리에 있는 오목한 곡선입니다.이를 통해 돛은 포레스트레이로부터 멀어질 수 있지만 거머리를 따라 여전히 큰 수직 익스텐션이 있습니다(사각형 [5]: 238 돛의 수직 가장자리).
  3. ^ 영국 해군은 나중에 다른 종류의 보트에 세차용 줄에 잘린 잠금장치를 도입했다. 그래서 이것은 예를 들어 사진에서 보트의 종류를 식별하는 신뢰할 수 있는 방법이 아니다.
  4. ^ 포핏은 배의 물받이를 지탱하는 수직 목재이다.이 이름은 물을 [7]: 215–217 막기 위해 자물쇠를 닫는 데 사용되는 셔터인 이웃 나무 조각에 대해 일반적으로 잘못 사용되었습니다.
  5. ^ "커터"라고 불리는 항해 장비를 갖춘 영국 해군 함정의 유일한 흔한 예는 긴 [1]: 92–93 보트였다.
  6. ^ 19세기의 많은 영국 화물선들은 원래 앞, 메인, 미즈젠의 3개의 돛대를 가지고 있었지만, 그 세기 동안 사실상 모두 메인 돛대를 버리고 앞 돛대와 미즈젠에 더 큰 돛을 달았다.이를 통해 어망 작업, 앵커 및 케이블 취급 [8]등에 보다 명확한 공간을 확보할 수 있었다.
  7. ^ 이 맥락에서 "실행 중"은 보트의 정상 작동 중에 움직일 수 있다는 것을 의미합니다. 즉, 하프야드가 연결 장치를 실행하고 쉬라우드가 세워져 있는 것과 같습니다.
  8. ^ 돛, 특히 지브는 그것이 정지하지 않고 대신 러프를 팽팽하게[9] 유지하기 위해 할야드의 장력에 의존할 때 "날다"로 설정됩니다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Cutters 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f g h i j May, W. E. (2003). The Boats of Men-of-war (Rev. and expanded ed.). London: Caxton Editions. ISBN 978-1840674316.
  2. ^ a b Leather, John (1970). Gaff Rig. London: Adlard Coles Limited. ISBN 0 229 97489 9.
  3. ^ a b c MacGregor, David R (1988). Fast Sailing Ships, their design and construction, 1775-1875 (Second ed.). London: Conway Maritime Press. ISBN 0 87021895 6.
  4. ^ a b c Bennett, Jenny (2005). Sailing Rigs, an Illustrated Guide. London: Chatham Publishing. ISBN 1 86176 243 7.
  5. ^ Mayne, Richard (2000). The language of sailing. Chicago, Ill.: Fitzroy Dearborn. ISBN 978-1-579-58278-4.
  6. ^ Winfield, Rif (2007). British warships in the age of sail, 1714-1792 : design, construction, careers and fates. St. Paul, Minn.: Seaforth Pub. / MBI Pub. Co. ISBN 9781-844157006.
  7. ^ Admiralty Manual of Seamanship (1941 ed.). London: HMSO. 1937.
  8. ^ Leather, John (1979). Spritsails and Lugsails (1989 reissue ed.). Camden, Maine: International Marine Publishing Company. ISBN 0877429987.
  9. ^ "F". Practical Boat Owner. 11 November 2014. Retrieved 25 February 2022.
  10. ^ 템스 전통 조정 협회
  11. ^ 기네스 세계 기록
  12. ^ "History of Pilot Cutters". Annabel J. Retrieved 2009-06-04.

외부 링크