미국 세수 삭감 서비스
United States Revenue Cutter Service| 미국 국세청 | |
|---|---|
 미국 국세청의 도장 | |
| 활동적인 | 1790년 8월 4일 ~ 1894년 7월 31일 (미국 해군으로서) 1894년 7월 31일 ~ 1915년 1월 28일(미국 국세청으로서) |
| 해체되었다 | 1915년 1월 28일 |
| 나라 |  미국 |
| 역할. | 해양법 집행 기관 |
| 일부 |  재무부 |
| 닉네임 | "미국 수익군" (1790년-1894년 "미국 수입 삭감 서비스"(1894~1915년) |
| 좌우명 | '샘퍼 파라투스' (영어: "Always Ready") |
| 기념일 | 8월 4일 |
| 휘장 | |
| Ensign (1799년) | .png) |
| Ensign(1815) | .png) |
| Ensign(1836년) | .png) |
| 기함(1841년) | .png) |
| 기수(1867) | .png) |
| 기수(1868) | .png) |
미합중국세무부는 1790년 8월 4일 알렉산더 해밀턴 재무장관의 권유로 의회법률(1 St. 175)에 의해 창설되었다.시간이 지남에 따라, 이 서비스는 자발적으로 또는 군사적인 성질의 것을 포함한 법률에 의해 점차적으로 임무를 얻었다.1894년 7월 31일까지는 수익-해린으로 불리다가 공식적으로 수익-해린으로 이름이 바뀌었다.세수 삭감 서비스는 미국 재무부의 권한 하에 운영되었습니다.1915년 1월 28일, 이 서비스는 미국 구명국과 의회의 법률에 의해 미국 해안 경비대를 결성하였다.
배경 및 설정
미국 독립 전쟁 직후 새로운 미국은 재정적으로 어려움을 겪고 있었다.국민소득이 절실히 필요했고, 정부는 이 수입의 많은 부분이 수입품에 대한 관세로부터 올 것이라고 결정했다.밀수가 만연했기 때문에 관세법의 강력한 시행이 시급했다.1790년 8월 4일, 미 의회는 알렉산더 해밀턴 재무장관의 권유로 1894년 7월 31일(Stat. 171년)[1][2]에 세입청(Renue-Marine)을 창설했다.
커터선은 속도를 높이기 위해 만들어진, 얕은 통풍이 가능한 소형 또는 중형 보트 또는 범선입니다.몇몇 대형 커터들은 두세 개의 돛대를 가지고 있었지만, 많은 커터들은 전형적인 대형 선박보다 배 중앙에 위치한 단 한 개의 돛대만을 가지고 있었다.현대에서 속도와 민첩성을 위해 건조된 해군 함정은 여전히 커터라고 불린다.
국세청-해군을 승인하는 법안에 따라, 10척의 선박으로 구성된 "커터 시스템"이 처음에 발주되고 [3]건조되었다."매사추세츠와 뉴햄프셔 해안, 롱아일랜드 사운드, 뉴욕, 델라웨어 만, 체서피크 호(이들은 물론 인근 해안에서 운항한다), 노스캐롤라이나와 조지아 주"에 각각 2명의 커터가 배정되었다.[4]1791년 3월 21일 최초의 7명의 마스터는 조지 워싱턴 대통령에 의해 위임되었다.임명된 사람들 중에는 매사추세츠의 호플리 예튼과 존 포스터 윌리엄스, 코네티컷의 조너선 말티비, 뉴욕의 패트릭 데니스, 펜실베니아 주의 제임스 몽고메리, 메릴랜드의 사이먼 그로스, 그리고 버지니아의 리처드 테일러가 있었다.노스캐롤라이나 주의 윌리엄 쿡은 1791년 4월 25일, 사우스캐롤라이나 주의 로버트 코크란은 1791년 5월 8일, 조지아 [5]주의 존 하웰은 1791년 5월 20일에 임관했다.각 커터는 할당될 곳에 건설되었습니다. 해밀턴이 의회의 의원들을 만족시키고 서비스 [6]설립을 위한 그들의 표를 얻기 위한 움직임입니다.워싱턴은 해밀턴에게 각 마스터가 자신의 커터 제작을 감독하는 것이 유리할 것이라고 제안했습니다. 이는 해밀턴이 각 커터당 비용이 [6]1,000달러 이하라는 제한과 함께 사용한 제안입니다.Hamilton의 비용 제한은 새로운 커터 중 세 곳(Massachusetts는 2,050달러, Scamel은 1,255달러, [7][Note 1]General Green은 1,500달러 이상)에 대해 비현실적인 것으로 판명되었습니다.
10개의 원래 커터를 제정했던 것과 동일한 법률은 각 선박의 선원의 보충 및 임금 척도를 규정하였다.각 선박에는 월급이 30달러인 선장과 20달러, 16달러, 14달러인 선원 3명이 제공되었다.또한, 각 커터당 8달러에 선원 4명과 [3]4달러에 소년 2명이 허용되었다.
역사
초기 임무
.jpg)
1790년과 1798년 사이에 해군이 해산되었기 때문에 국세청은 미국의 유일한 무장 해상 서비스였다.각 커터 선장은 그의 배가 배정된 항구의 세관으로부터 직접 그의 항해 명령을 받고 책임을 졌다.모든 선원 비용, 물품 요청, 커터 수리 준비, 임무별 업무는 항구의 세관으로부터 직접 받았다.1794년 노예 무역법이 제정된 후, 국세청은 미국으로 노예를 불법으로 수입하는 노예선을 가로채기 시작했다.1791년부터 1871년까지의 경우가 해당된다.단, 1843년부터 49년까지의 기간은 재무부 세입해양과에서 감독권을 부여받았다.개인 커터에 대한 대기 명령은 일반적인 용어로 명시되어 있어, 주장들이 그들의 재량과 판단을 최대한 발휘할 수 있다.선장은 또 수입법 위반으로 압류할 우려가 있는 경우 선박과 상품을 압류하고 수출용 화물도 수입법을 위반하지 않도록 이미 입항한 선박에 검사단을 파견할 수 있는 광범위한 권한을 갖고 있었다.그러나 이 상당한 권위에도 불구하고, 알렉산더 해밀턴은 선장들에게 보낸 첫 번째 지시문에서 "그들은 항상 그들의 동포들이 자유인이라는 것을 명심할 것이고, 따라서 지배 정신의 가장 작은 흔적을 남기는 모든 것에 조급해 할 것이다."라고 특별히 지시했었다.경험이 있는 경우, 그들은 냉정하고 절제된 직무 인내로 어려움을 극복하려고 노력할 것입니다.- 격정이나 [9]폭력보다는 대화와 절제를 통해 말입니다."
프랑스와의 준전쟁
1798년부터 1801년까지의 프랑스와의 준전쟁 동안, 미국 해군이 창설되었고, 영국해군은 20척의 프랑스 선박을 나포하거나 나포하는데 도움을 주면서 해군과 함께 싸웠다.이들 중 10개는 USRC 피커링에 의해 포획되었다.수입 삭감은 1807년의 매우 인기 없는 금수법을 시행하기 위해 배정되었다. 이 법은 거의 모든 유럽의 무역, 수입, 수출을 미국 항구를 통해 금지시켰다.그 법은 1808년에 폐지될 때까지 시행되었다.
1812년 전쟁
전시에는 국세청이 미 해군의 지휘하에 놓였고 커터도 종종 군 복무를 했다.USRC 제퍼슨은 1812년 [10]6월 1812년 전쟁에서 처음으로 적함을 나포했다.
1812년 8월 3일, 영국 프리깃함 메이드스톤호와 스파르타호의 보트는 세 척의 사보선 매디슨호, 올리브호, 스펜스호(또는 [11]스프루스호)와 함께 펀디만에 있는 6문의 수익 삭감선 배리를 나포했다.
그리고 1812년 8월 22일, HMS 바바도스는 토마스 허스키슨 함장의 지휘 하에 7시간의 추격 끝에 USRC 제임스 매디슨을 생포했다.이 절단기는 14발의 총을 관통했지만, 10발 밖에 장착되지 않았고, 그 중 2발은 추격하는 동안 그녀를 가볍게 하기 위해 바다에 던졌다.선원은 65명이었고 7일 동안 사바나에서 떠나 있었지만 생포는 하지 않았다.허스키슨은 "[그녀는] 구리를 두르고 동으로 고정되어 있으며, 두 살이며,[12] 매우 빠르게 항해하고 있다"고 그녀를 묘사했다.
1813년 6월 12일 밤, 16명의 선원과 6명의 12파운드 (5.4 kg) 카로나이드 무장을 갖춘 소형 커터 서베이어가 요크 강(버지니아)에 정박하고 있을 때, 호위함 HMS 나르시스에서 온 90명의 탑승 일행이 그녀를 공격했다.그 공격은 측량사가 그녀의 카로네이드를 사용할 수 없는 각도에서 일어났다.하지만, 윌리엄 S 선장 휘하의 수익 해병대 선원.트래비스는 각각 두 자루의 머스킷총으로 무장하고 영국 보트가 그들을 공격할 때까지 발포하지 않았다.5명의 미국인과 3명의 영국인과 5명의 부상자를 낸 치열한 육탄전 끝에, 영국은 서베이어를 [13]탈환하는 데 성공했다.나르시스의 중위이자 보트의 지휘관인 크리 중위는 트래비스 선장의 검을 돌려주었는데, 이는 이례적인 존경의 표시로,[14] 그가 서베이어에 대한 "엄청난 방어"를 해 준 것이다.
1814년 10월 11일, 커터 이글호는 나르시스와 나포된 미국 상선 수잔호를 지키고 있던 크루이저급 준슬루프 디스패치와 마주쳤다.영국 배는 10개의 포를 뚫었지만 단 2개의 [15]포만 장착된 이글을 심하게 앞질렀다.프레드릭 리 선장은 침몰을 피하기 위해 롱아일랜드에서 독수리를 건넜다.아직 패배하지 않은 국세청 수병은 이글에서 포를 꺼내 160피트 절벽 위로 끌어올린 뒤 제자리에 끌어다 놓고 디스패치를 향해 계속 발포했다.영국군은 [15]독수리를 잡으려고 배를 보냈다.미국군은 대포알이 떨어졌을 때도 항복하지 않고 디스패치가 쏜 대포알을 회수해 되쏘았다.배의 항해 일지를 워딩에 사용하도록 강요받은 후에도, 선원들은 지역 민병대와 함께 전투를 계속했다.결국, 영국은 이글을 되찾아 [15]데려갔다.
해적 대책 작전
1812년 전쟁 이후 카리브해와 멕시코만에서 영국과 스페인의 해상력이 약화되면서 걸프만 연안 해적들의 재발을 허용했다.해적들과 싸우기 위해 수입 삭감자들이 파견되었다.1819년, USRC 앨라배마호와 루이지애나호는 외해에서, 그리고 루이지애나주 브레튼 섬에서 해적들과 두 번의 교전을 벌였습니다.1820년 7월 19일, 앨라배마는 라 발리즈 근해에서 네 척의 해적선을 나포했다.1822년 USS 피콕호와 HMS 스피드웰호와 함께 앨라배마는 다시 해적들과 교전을 벌였고, 이로 인해 5척의 해적선이 더 납치되었다.1832년, 재무장관 루이스 맥레인은 도움이 필요한 선원들을 돕기 위해 겨울 크루즈를 실시하도록 수입 삭감자들에게 서면 명령을 내렸고, 의회는 1837년 이 관행을 규제의 공식적인 일부로 만들었다.이것은 후에 미국 해안 경비대가 세계적으로 가장 잘 알려진 인명 구조 임무의 시작이었다.
멕시코-미국 전쟁
수익-해병대 커터는 1846-1848년 멕시코-미국 전쟁에서 다시 미 해군 밑에서 복무했다.그 커터는 얕은 수역에서의 수륙양용 공격에 매우 중요했다.
남북 전쟁
 | 이 섹션은 어떠한 출처도 인용하지 않습니다.(2017년 8월 (이 및 ) |
1861년 4월 11일, USRC Harriet Lane은 1861-1865년 남북전쟁에서 해상분쟁의 첫 번째 총격을 가했다.절단기는 내슈빌이 식별 가능한 깃발을 게양하지 않았기 때문에 포트 섬터 포격 당시 찰스턴 항구로 진입하려고 할 때 민간 증기선 내슈빌의 뱃머리에 총격을 가했다.그 후 민간 선박은 즉시 미국 기준을 올렸고 해리엇 레인은 중단되었다.
에이브러햄 링컨 대통령은 재무장관 살몬 P에게 다음과 같은 명령을 내렸다. 1863년 6월 14일 체이스: "당신은 미국의 상업과 운송에 대한 반란군의 약탈을 체포하고 거기에 관여한 반군을 잡는데 해군과 함께 당신의 지시 아래 수익 삭감에 의해 협력할 것입니다."
수익 감소는 전쟁 기간 내내 미 해군의 작전을 도왔다.해리엇 레인은 남부 연합군의 봉쇄 주자들의 기지 역할을 했던 클락 요새와 해터라스 요새를 점령하기 위해 연방 해군 함대에 합류했다.USRC E.A. USS 모니터, USS 갤레나, 그리고 다른 두 척의 함정과 함께 110피트 길이의 반잠수 철갑포 시제품인 스티븐스는 리치몬드의 남부 연합군 수도를 공격하기 위해 제임스 강에서 드류리스 블러프까지 출격하는 데 실패했다.1862년 5월 9일 워싱턴에서 링컨 대통령을 태운 후, USRC 마이애미는 버지니아 오션 뷰에 연방군을 상륙시키는 해군 수송을 도왔다.
1863년 6월, "포틀랜드 항구 전투"로 알려진 사건에서, 수익 삭감자 케일럽 쿠싱은 CSS 타코니의 찰스 리드 CSN 중위가 지휘하는 남부 연합군의 침입자들에 의해 생포되었다.쿠싱호는 포트 프레블에서 파견된 병사들과 다수의 민간 지원자들을 태운 두 대의 민간 선박에 의해 추격당했다.곧 체포될 것을 본 남군은 쿠싱호를 구명보트에 버리고 불을 질렀다.남부군은 포로로 잡혔지만 쿠싱호는 배에 있던 화약이 폭발하면서 파괴되었다.
1865년 4월 15일 링컨 대통령이 암살된 후, 세금 삭감자들은 탈출을 시도할지도 모르는 음모자를 찾기 위해 모든 배를 수색하라는 명령을 받았다.
남북 전쟁 후 작전
남북전쟁과 1867년 알래스카 매입 이후 대서양 연안의 연안 무역의 증가는 세입 삭감 [16]서비스의 발전에 큰 영향을 미쳤다.해상에서의 인명 및 재산 손실에 대해 뭔가 조치를 취하라는 대중의 요구가 재무장관 조지 S.를 자극했다. 부트웰은 율리시스 S. 그랜트 대통령 밑에서 서비스를 재편성하기 위해그는 1869년 7월 1일 N. Bringon Devereux를 세입자 관리국, 증기선 검사국, 해양 병원 서비스 및 구명 서비스를 포함한 임시 세입자 관리국의 장으로 임명했다.Deveraux는 서비스가 직면한 문제를 연구하기 위해 두 개의 보드를 임명했습니다.한쪽은 조사된 직원 요건, 다른 한쪽은 커터 [16]플릿의 요건을 분석했습니다.
함대 이사회는 1870년 5월 26일 의회에 제출된 연구를 통해 24척의 증기 커터, 4척은 항구 예인선, 6척은 오대호에 배치되었고 나머지 증기 커터들은 대서양과 태평양 연안에 배치되었다.항구의 예인선은 그들이 주둔했던 곳에 남겨졌고, 다른 도시에 있는 국내 항구를 제외하고 모든 호숫가 절단기들은 수리를 위해 추천되어 그 자리에 머물렀다.2대를 제외한 모든 증기 연안 커터는 성공적인 사이드 휠 설계로 유지되었습니다.이사회는 프로펠러식 증기 절단기 중 하나인 USRC [Note 2]마호닝만 보유할 것을 권고했다.선단에 있는 12척의 항해용 커터 중 가장 항해에 적합한 것은 5척뿐이었다.드베로가 의회에 제출한 보고서에는 대형 프로펠러식 선박, 대형 사이드휠러, 소형 사이드휠러 등 4대의 새로운 증기 절단기에 대한 요청이 포함됐다.다양한 커터에 사용되는 엔진의 종류에 대한 권고사항이 제시되었으며, 석탄 소비를 줄이기 위해 돛을 모두 장착해야 했다.추가적으로, 드베로는 [18]1869년 알래스카 해역에서 링컨, 웨이안다, 릴라이언스 커터를 운용하는 데 드는 예상치 못한 비용을 감당하기 위해 125,000달러를 요구했다.
Deveraux가 소집한 인사위원회에 따르면 국세청이 세관원이 할당받은 항구의 세관에 의한 정치적 통제를 통해 부정행위가 만연했다.당시 구조상으로는 배를 [19]타지 않고도 세관원이 커터 선장으로 임용하는 것이 가능했다.
재무부는 19세기 내내 이 업무를 담당했지만, 전쟁 후 커터들이 지역 세관원에게 보고하는 등 전통적인 조직이 재개되었다.1871년 새로운 세입해산부가 설립되어 1894년 7월 31일(28 Stat. 171년) 법률에 의해 미국 세입해산부가 되었다.
1897-1898년의 혹독한 겨울 동안, USRC 곰의 데이비드 H. 자비스 중위는 알래스카 [20]북쪽 해안의 얼음에 배가 좌초된 265명의 포경선들에게 구조대를 이끌었다.
스페인-미국 전쟁
1898년 미국-스페인 전쟁의 발발과 함께, 수익 커터 서비스는 쿠바와 필리핀 극장 모두에서 많은 활동을 보았다.아바나 항구의 봉쇄에는 많은 감세책들이 배치되었다.1898년 5월 1일 마닐라만 전투에서 USRC 휴 맥컬록은 조지 듀이 제독이 이끄는 미국 함대와 싸웠다.
1898년 5월 11일, USRC 허드슨은 2문의 6파운드(3kg) 포와 기관총을 소지하고 쿠바 카르데나스 해안에서 벌어진 카르데나스 전투에 참가했다.해군의 어뢰정 USS 윈슬로호와 함께 허드슨은 스페인 함정과 해안 포대에 맞서 싸우다가 철수했다.극도로 강한 포화를 받은 허드슨은 장애인인 윈슬로를 전투에서 끌어냈다.의회는 프랭크 H에게 상을 수여했다. 뉴콤브, 허드슨호의 선장, 그의 용감함으로 의회 금상장을 받았습니다.
장교 계급 구조
1790년 국세청이 설립된 이래 1799년까지 이 기관의 임원들은 "주인"과 "동료"로 불렸는데 이는 [21]상선에서 사용되는 임원을 지칭하는 것과 같은 용어였다.처음에는, 주인과 동료들은 군 장교가 아닌 "세관 장교"로 임관되었다.1790년 의회가 승인한 커터 시스템은 10개의 커터 건설을 승인했다.각 커터는 마스터, 퍼스트, 세컨드, 세컨드, 그리고 네 명의 "선원"과 두 명의 "보이"[22] 의회가 1799년 3월 2일에 "선장"과 "중위"[3][23][24]라는 용어의 사용을 승인한 수입 커터 서비스를 위한 군 계급 구조를 확립했다.
국세청, 그리고 나중에는 미국 해안경비대의 장교 계급은 [21]1922년까지 해군 계급과 비교가 되지 않았다.그러나 해군 장교들은 1834년 국세청 장교들의 제복이 해군 제복과 비슷해지기 시작하면서 불만을 제기하기 시작했다.
1908년 의회는 미 해군 대위 계급에 해당하는 "대위-사령관 계급"과 사령관 계급에 해당하는 "상급 대위 계급"을 신설했다.수석 기관사 자리는 선임 [25]기장과 함께 자리 잡았다.
| 순위 그룹 | 제너럴/플래그 임원 | 현장/고위 임원 | 하급 임원 | 장교 사관후보생 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 (1790-1799) | 동등한 것 없음 |  | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 마스터. | 퍼스트메이트 | 세컨드메이트 | 서드메이트 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 (1799-1863) | 동등한 것 없음 |  |  | | | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 대장. | 중위 | 소위 | 소위 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 (1864-1907) | 동등한 것 없음 |  |  |  |  | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 대장. | 중위 | 소위 | 소위 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 (1908-1915)[26][27] | 동등한 것 없음 | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||
| 캡틴-커맨던트 | 선임 캡틴 | 대장. | 중위 | 소위 | 소위 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 해군 상당량 | 해군 제독 그리고. 해군 함대사령관 | 제독 | 부제독 | 해군 소장 | 코모도레 | 대장. | 사령관 | 대위. 사령관 | 대위. | 대위. (최종 등급) | 기함 | |||||||||||||||||||||||||
미국 해안 경비대의 편성
우드로 윌슨 대통령은 1915년 1월 28일 해안경비대법에 서명했다.이 법률은 미국 세입청(US Revenue Cutter Service)과 미국 구명청(Life-Saving Service)을 결합하여 새로운 미국 해안 경비대를 결성했습니다.미국 해안경비대는 1939년 미국 등대국, 1942년 항법 및 증기선 검사국의 임무를 맡았다.
1990년, 해안경비대 사령관 폴 A. Yost Jr.는 미국 국세청의 [28]설립을 기념하는 해안경비대 바이센테니얼 유닛 표창으로 알려진 군사상을 제정했습니다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
각주
인용문
- ^ 국립문서보관소
- ^ 1790년 관세법, 미국 해안경비대 역사관 사무소, 역사문서 및 출판물
- ^ a b c 에반스, 페이지 6
- ^ 에반스, 페이지 5
- ^ 킹(1989), 페이지 8
- ^ a b 킹(1989), 페이지 10
- ^ 킹(1989), 페이지 13-14
- ^ 킹(1989), 페이지 13
- ^ 에반스, 페이지 8
- ^ 라클리스, 페이지 26
- ^ "No. 16647". The London Gazette. 19 September 1812. p. 1908.
- ^ "No. 16660". The London Gazette. 20 October 1812. p. 2118.
- ^ "No. 16762". The London Gazette. 10 August 1813. p. 1577.
- ^ USCG
- ^ a b c "No. 16966". The London Gazette. 17 December 1814. p. 2466.
- ^ a b 킹(1996), 페이지 5
- ^ "Mahoning (Levi Woodbury), 1863", 커터, 크래프트 & 미 해안경비대, 육해군 함정, 미국 해안경비대 역사관 사무소
- ^ 킹(1996), 페이지 6-7
- ^ 킹 (1996년), 9페이지
- ^ 킹 (1996), 페이지 94~107
- ^ a b Dave Cipra. "A history of sea service ranks & titles" (PDF). Commandant's Bulletin. p. 20. Retrieved 22 December 2019.
- ^ 에반스, 페이지 5~6
- ^ 존슨, 페이지 16
- ^ 라젤레어, 페이지 16
- ^ 존슨, 페이지 17
- ^ Cipra (1985년 3월 15일), 2부, 19페이지
- ^ Cipra (1985년 3월 29일), 3부, 10페이지
- ^ 미국 해안경비대 "200주년 기념부대 표창"
인용된 참고 자료
- "1790 Tariff Act" (PDF). Historic Documents & Publications. U.S. Coast Guard Historian's Office. Retrieved 25 November 2013.
- "Citation for Coast Guard Bicentennial Unit Commendation" (PDF). United States Coast Guard. Retrieved 4 August 2015.
- "Mahoning (Levi Woodbury), 1863" (PDF). Cutters, Craft & U.S. Coast Guard-Manned Army & Navy Vessels. U.S. Coast Guard Historian's Office. Retrieved 25 November 2013.
- National Archives. "General Records of the Department of Transportation (Record Group 398),1958-92". National Archives. Retrieved 18 October 2010.
- Cipra, Dave (March–June 1985). "A history of sea service ranks & titles" (PDF). Commandant's Bulletin. Vol. 85, no. 5–8, 11–12. U.S. Coast Guard Historian's Office. Retrieved 16 October 2020.
- Evans, Stephen H. (1949). The United States Coast Guard 1790–1915: A Definitive History. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland.
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardians of the Sea, History of the United States Coast Guard, 1915 to the Present. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3.
- King (1989), Irving H. (1989). The Coast Guard Under Sail: The U.S. Revenue Cutter Service, 1789–1865. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-234-5.
- King (1996), Irving H. (1996). The Coast Guard Expands, 1865–1915: New Roles, New Frontiers. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6.
- Larzelere, Alex (2003). The Coast Guard in World War I: An Untold Story. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0.
- Rachlis, Eugene (1961). The Story of the U.S. Coast Guard. Random House Inc., New York, New York.
- Kyle, Joanna R. Nicholls (November 1903). "Our Coast Police: The U.S. Revenue Cutter Service In Its Routine Work And As An Auxiliary To The Navy". Overland Monthly. XLII (5): 371–378.
외부 링크
- www.uscg.mil/history - 미국 해안경비대 역사관 사무소
