라일리 4호

라일리 4호 파리나 스타일의 B 시리즈
라일리 4 / 일흔두 스포츠 세단 1622cc는 1966년 5월 4일 처음 등록했다.
개요
제조사	BMC
생산	1959-1969 25,091 제작
차체 및 섀시
클래스	실물 크기의 자동차
관련	MG 마그넷트 마크 III 월즐리 15/60 오스틴 A55 케임브리지 마크 2세 모리스 옥스퍼드 5세[1][2] 시암 디 텔라 1500 아르헨티나
연대기
전임자	라일리 RME 1945-1955
후계자	없는

라일리 4 / 육십팔 및 라일리 4 / 칠십2는 라일리 마르케 아래에서 1959년부터 1969년까지 BMC가 생산한 자동차다. 그들은 피닌 파리나에서 디자인한 MG 마그넷트 마크 III와 월슬리 15/60, 그리고 MG의 후면 스타일링과 엔진(더 부드러운 캠으로)을 공유하는 더 단순한 오스틴 A55 캠브리지 마크 II, 모리스 옥스퍼드 V 쌍과 밀접하게 관련되어 있다. 이 라일리는 그 시리즈에서 가장 비싼 차였다.^[1]

같은 엔진을 사용한 이 모델의 도입은 1965년까지 지속된 1인치 라일리 원포인트 파이브 스포츠 세단의 생산에는 영향을 미치지 않았다.^[1]

라일리 4 / 육십팔

라일리 4 / 육십팔
라일리 4 / 육십팔 스포츠 세단
개요
부르기도 한다.	라일리 포도르 (스페인) 시암 디 텔라 1500 (아르헨티나)
생산	1959-1961 만,940개 만들었다
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 스테이션 왜건(아르헨티나) 2도어 픽업(아르헨티나)
파워트레인
엔진	1,489 cc (90.9 cu in) B 시리즈 직선-4
치수
휠베이스	99.25인치(2,521 mm)[3] 트랙을 돌다
길이	178인치(4,521 mm)[3]
폭	63.5인치(1,613 mm)[3]
높이	57인치(1,448 mm)[3]
케르브 중량	36 cwt 2,604 lb(1,181 kg)[2]

1959년 4월에 출시된 4/68은 B시리즈 5종 중 마지막으로 출시된 BMC Pinininfarina 자동차였다.^[4] 라일리는 MG 마그넷트 III 운전자들에게 이미 익숙한 형태의 트윈 카뷰레터 B 시리즈 직선4 엔진을 사용, 64bhp(48kW)를 생산했다.^[4] 이는 비슷한 월즐리 15/60보다 6 hp(4.5 kW) 많았다.

바깥쪽에서부터 라일리 그릴이 앞쪽에 있고(꼬리 처리를 같이 한 MG와는 별개로) 뒤쪽에서 약간 덜 예민한 꼬리 지느러미가 차종과 구별되었다.^[4] 내부에는 페시아가 비교적 잘 갖춰져 있었는데, 이 차는 5대 중 유일하게 레브 카운터를 표준 장비로 들고 나왔다.^[4]

길가에서.

1959년 영국 잡지 The Motor에 의해 자동차가 시험되었고 최고 속도는 141.9km/h (88.2mph)이었고, 18.8초 안에 97km/h (0-60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 27.3마일(10.3 L/100 km, 22.7 mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 세금을 포함하여 1028파운드의 비용이 들었다.^[3]

패리나 스타일의 B시리즈 중 가장 고급스러움을 추구했고 그에 따라 가격이 책정됐다. 간단한 도로 주행 테스트는 "뉴 라일리에서의 외모에 희생되지 않는 편안함"이라는 헤드라인 아래 발표되었다. 더 타임즈 자동차 특파원은 라일리가 MG 마그넷트 마크 III와 비슷한 사양을 공유했을 때 라일리는 스타일링 포인트가 다르고 장비에 타코미터가 포함되어 있다고 보도했다. 운전자는 똑바로 앉아 가죽과 호두 베니어, 말뚝 카펫이 적절히 조화를 이룬 잘 다듬어진 실내에서 차량 조향에 대한 숙달감을 얻었다. 기어는 잘 배치된 중앙 레버를 통해 쉽게 교체할 수 있었다.^[2]

라일리 4 / 일흔 둘

라일리 4 / 일흔 둘
라일리 4 / 일흔두 스포츠 세단 1963년 5월 처음 등록된 1622cc
개요
부르기도 한다.	라일리 1500(아르헨티나) 라일리 혜성 (오스트리아)
생산	1961-1969 만사천사백사 만사천사 만사천사 만사천사천사
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단
파워트레인
엔진	1,622cc(99.0 cu in) B 시리즈 직선-4
치수
휠베이스	100.5인치(2,553 mm)[5] 트랙을 돌다
높이	58 in (1,473 mm)[5]

1961년 모터쇼 직전에, 10월에 그 차는 4/7-22가 되었다. 다시 한번 밀접하게 연관된 것은 월즐리 자동차에 대한 16/60 업데이트였다. 엔진은 현재 1.6L(1622cc)였고, 라일리는 다시 68hp(51kW)의 트윈 카브 버전을 얻었다. 또한 안티롤 바가 있는 개선된 서스펜션을 사용하였다. 휠베이스는 뒷차축이 뒤쪽으로 이동하면서 1인치(25.4mm) 더 길었고, 앞차축은 2인치(5cm) 늘어났다.^[4] 이러한 휠 위치의 변경은 모든 BMC 패리나 살롱에 동시에 이루어졌으며, 1959년도의 무심한 도로 홀딩에 대한 비판에 대한 답으로 보였다.^[4] 보그워너자동변속기는 동시에 라일리호에서 옵션이 되어 보그워너사가 레츠워스에 공장을 설립하여 미국 애플리케이션용으로 10년 전에 개발한 전송 패키지를 생산한 데 이어 라일리가 유럽에서 처음으로 보그워너 35 시스템을 채택하게 되었다.^[4]

1년 후 운행 정지에 대한 추가 개조에는 승차감과 도로포장을 개선하기 위한 '뒷샘 정비'가 포함되었지만,^[4] 외부로부터는 1959년에 등장한 모델과 후기 릴리스를 구별할 수 있는 부분이 거의 없었고, 1969년에 철수할 때까지 차는 거의 변화가 없었다.

1963년에 등장한 4/72의 주요 경쟁자는 85 hp 엔진, 6단 수동(직접 비율 4+3/4단) 또는 3단 자동(후 1965년)을 가진 루테스 그룹의 험버 스셉트였으며, 그 시기 검토에서 4/72를 완전히 무너뜨렸다.^[6]

1962년 The Motor지에 의해 자동 4/72를 시험했을 때, 그들은 최고 속도 130.8km/h의 81.3mph를 기록했고, 20.6초 만에 97km/h의 0-60mph에서 가속했으며, 제국 갤런당 26.5마일(10.7L/100km; 22.1mpg_‑US)의 연료 소비량을 기록했다. 이 시험차는 세금을 포함해 1186파운드의 비용이 들었다. 수동차는 1087파운드였다^[5].

1972년 4월 7일은 아르헨티나에서는 라일리 1500호로, 오스트리아의 라일리 혜성으로 팔렸다.^[7]

길가에서.

1962년 10월, 영국 소비자 협회는 그들의 잡지에 네 번째 What? 자동차 부록들을 발행했다. 라일리는 피아트 1500, 푸조 403B, 포드 타우누스 17M 및 VW 1500, 영국 선빔 라피어와 비교되었다. 협회는 푸조와 독일 포드가 가장 많은 덕목과 악덕을 가지고 있다고 보고했다.

이 보고서는 라일리가 가장 심하게 비판한 것은 언더스티어링에서 오버스티어링으로 속도를 높이면서 대처했다는 점에 주목했다. "그것은 우리의 테스터들이 자신감이나 즐거움을 많이 가지고 운전하는 차가 아니었다." 라일리의 제동계통은 다른 자동차 계통보다 제약이 많은 것으로 여겨졌다.^[8]

아르헨티나의 제조업

또 다른 관련 차로는 1960–1966년 아르헨티나의 시암 디 텔라가 있었는데, 그들은 대외적으로는 라일리 4 패밀리와 비슷했지만, 라일리의 지느러미보다는 오스틴 케임브리지 뒷부분의 몸매를 가지고 있었다. 세단형인 디 텔라 1500, 스테이션 왜건 디 텔라 트래블러, 픽업(잉글랜드에서 생산된 적이 없음) 디 텔라 아르젠타가 있었다. 모두 1489cc 엔진과 4단 수동 칼럼 교체가 장착됐다.^[9] MG 마그넷트 Mark IV도 생산되었지만 명명된 Di Tella Magnette와 함께 1489cc와 1622cc의 형태로 제작되었다.^[7]

참조

위키미디어 커먼즈에는 라일리 4/68 및 라일리 4/72와 관련된 미디어가 있다.