BMC ADO16

BMC ADO16
BMC ADO16
1970 Morris 1100 Mk 2.jpg
모리스 1100MKII 4도어 살롱
개요
제조사
생산오스틴: 1963-1974
MG: 1962-1971
모리스: 1962-1971년
라일리: 1965-1969
반덴 플라스: 1964-1974
월즐리: 1965-1973년
조립영국 버밍엄의 롱브리지
영국 옥스퍼드 코울리
호주.[1]
벨기에
칠리
아일랜드
이탈리아 - 인노첸시오니
몰타
뉴질랜드[2]
포르투갈
로데시아
남아프리카 공화국
스페인 - 아우티
트리니다드 토바고
유고슬라비아
디자이너알렉 이시가니스 경
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
파워트레인
엔진
치수
휠베이스93.5인치(2,375 mm)
길이146.65인치(3,725 mm)
(살롱 & 부동산)
폭60.38인치(1,534 mm)
높이53인치(1,346 mm)
케르브 중량약 1,834파운드(832kg)
연대기
전임자오스틴 A40 패리나
라일리 원포인트파이브
월슬리 1500
후계자오스틴 알레그로 (오스틴)
MG 마에스트로(MG 1300)
모리스 마리나 (모리스 1100)
Vanden Plas 1500(Vanden Plas)

BMC ADO16은 영국 자동차 회사(BMC)와 후에 영국 레이랜드가 만든 소형 패밀리 카의 일종이다. 1962년에 출시된 이 차는 1963년부터 1966년까지 그리고 1968년부터 1971년까지 영국에서 가장 많이 팔린 차였다.[3] ADO16은 다양한 제품명과 모델명으로 판매되었지만, Austin 1100과 Morris 1100은 모든 ADO16 모델들 중에서 가장 다작이었다.

11년간 생산에서 ADO16은 1962년부터 1974년 사이에 210만대가 팔렸는데, 이는 영국 국내 시장에서 판매되는 것의 절반 이상이다.[4] 영국의 레이랜드는 1100 시리즈를 1971년형 모리스 마리나와 1973년형 오스틴 알레그로로 대체했다.

이름 지정

ADO16은 다음과 같은 제조 및 모델 이름으로 판매되었다.

  • 오스틴: 1100, 1300, 1300GT
  • 오스틴: 11/55,[5] 아메리카, 아파치, 드럭스, 글라이더, 빅토리아
  • 엔티니: 오스틴 I4 및 오스틴 I4S
  • 엔티니: 모리스 IM3 및 모리스 IM3S
  • 인노첸티니 5세
  • MG: 1100, 1275 및 1300
  • MG: 프린세스,[7] 스포츠 세단,[5] 1100S 및 MG-S 1300
  • 모리스: 1100, 1300, 1300GT
  • 모리스: 11/55,[8] 1100S, 마리나 및 마리나 GT
  • 라일리: 케스트렐, 케스트렐 1275, 케스트렐 1300 및 1300
  • Vanden Plas: 1100 공주, 1275 공주, 1300 공주
  • 월즐리: 1100, 1275, 1300
  • 월즐리: 11/55 & 웨스프

당시 BMC의 방침에 따라 롱브리지에서는 오스틴 오스틴 바지드 버전의 ADO16이, 코울리에서는 모리스와 MG 버전이 조립되었다. 그러나 일부는 아우티에 의해 스페인에도, 이탈리아에는 엔티니에 의해, 유고슬라비아(슬로베니아)에는 IMV에 의해,[10] 벨기에에 있는 회사 자신의 공장에도 건설되었다. 호주와 남아공에서 생산된 유사 자동차의 현지 적응이 기반이 됐다. 1963년부터 CKD 키트에서 뉴질랜드와 몰타에서는 오스틴, 모리스, MG, 월즐리, 라일리 등 다양한 버전이 조립되어 대체품인 오스틴 알레그로가 출시된 지 1년 만인 1974년에 최종 오스틴/모리스 버전이 단종되었다.

이 차량은 1962년 8월 15일 모리스 1100으로 발사되었다. 그 범위는 쌍둥이 카뷰레터 MG 1100 (1962년 9월말에 도입),[11] 오스틴 1100 (1963년 8월),[12] 밴든 플라스 프린세스 1100 (1963년 10월),[13] 그리고 마지막으로 월즐리 1100 (1965년)과 라일리 케스트렐 (1965년)을 포함한 몇 가지 리바이드 버전으로 확대되었다. 1971년 모리스 마리나의 출시로 모리스의 1100/1300 모델은 단종되었지만, 오스틴과 반든 플라스 버전은 1974년 6월까지 영국에서 생산에 머물렀다.

3도어 부동산 버전은 1966년에 이어 오스틴 버전에서는 컨트리맨, 모리스 버전에서는 트래블러로 불리며 확립된 명명 체계를 이어갔다. 오스틴 1100 컨트리맨은 포크티 타워스 에피소드 '구르메트 나이트'에 출연했는데, 이 에피소드는 폴티 타워스 바질 폴티(존 클리즈)의 성질이 급한 소유주가 "빌어먹을 잘 때린다"는 내용을 담고 있다. 이 에피소드는 1975년 10월에 처음 상영되었다.

1964년 1100년은 휠즈 매거진의 올해의 차였다.

생산 수명의 대부분 동안, ADO16은 영국에서 가장 잘 팔리는 자동차였다.

설계 및 개발

ADO16(Amalgamated Drawing Office 프로젝트 번호 16)은 알렉 이시가 설계했다. 이시가니스는 미니시리즈에서 성공을 거둔 후, 더욱 발전된 특징과 혁신을 접목시킨 더 크고 정교한 자동차를 디자인하기 시작했다. 이전에 오스틴 A40 패리나에서 BMC와 작업한 적이 있는 이탈리아 스타일링 스튜디오인 피닌파리나(Pininfarina)는 이 차의 스타일링을 의뢰받았다. ADO16은 더 큰 포드 코르티나와 비슷한 내부 공간을 가지고 있었다.[citation needed]

Mini와 마찬가지로 ADO16은 BMC A-Series 엔진을 중심으로 설계되었으며 횡방향으로 장착되고 프론트 휠을 구동했다. 1960년대 초반 양산차에서는 흔치 않았던 전면의 피스톤 스윙 캘리퍼 디스크 브레이크는 물론, ADO16은 알렉스 몰튼이 설계한 하이드롤라스틱 인터커넥트 유체 서스펜션 시스템을 탑재했다. 그 기계적으로 상호 연결된 시트로엥 2CV 서스펜션 AlecIssigonis와 알렉스는 몰턴(몰턴에 의해 CAR잡지와 1990년대 후반에서 인터뷰에 따르면)[표창 필요한]에 의해 1950년 대 중반에 Hydrolastic 서스펜션 계통 미니와 어스틴 1100명의 디자인에 놓인 영감, th등의 혜택을 없애려고 시도한 것으로 평가되었다.e2CV 시스템(ri편안한 승차감, 차체 수평 조정, 타이어의 노면과의 접촉 유지), 그러나 2CV에는 부족했던 롤링 강성이 추가되었다.

BMC 엔지니어 찰스 그리핀은 1950년대 말에 잇시고니스로부터 개발 작업을 이어받았고 잇시고니스는 미니에 대한 작업을 마쳤다. 그리핀은 1100이 높은 수준의 정교함, 편안함, 그리고 프레젠테이션을 갖도록 보장했다. 그리핀은 나중에 프린세스, 메트로, 마에스트로, 몬테고 산맥에 대한 전반적인 책임을 맡게 될 것이다.[4]

오토카사는 1973년 10월 자동차가 아직 생산되고 있는 동안 약 236만5,420개의 ADO16이 생산되었다고 보고했다.[14]

마크 1세(1962~1967)

원래의 Mark I 모델은 유압식 서스펜션을 사용했다는 점에서 독특했다. 1964년까지 영국에서 보수적으로 구성된 포드 앵글리아, 보크홀 비바, BMC 자체에서 여전히 인기 있는 모리스 마이너 등 경쟁 모델과 비교하면 마케팅 자료는 넓은 실내 공간을 강조하였다. AD016은 거의 모든 경쟁사와는 달리 후륜 구동 대신 전륜 구동 방식을 특징으로 했다.

Mark I Austin / Morris 1100은 처음에는 4도어 살롱으로만 이용 가능했다. 1966년 3월, 3도어 역 마차를 이용할 수 있게 되었고, 모리스 1100 여행자 또는 오스틴 1100 컨트리맨으로 잘못 인식되었다.[15] 두 개의 문으로 된 살롱을 찾는 국내 시장 고객들은, 비록 두 개의 문으로 된 1100 살롱이 지금쯤 MG 1100이 제공되는 미국을 포함한 일부 해외 시장에 소개되었지만, Mark II 버전의 1967년 도착을 기다려야 할 것이다.

1965년 11월에 옵션으로 자동차 제품(AP) 4단 자동 변속기가 추가되었다.[16] 자동변속기가 장착된 소형차에서 흔히 볼 수 있는 심각한 수준의 전력 손실을 피하기 위해 제조업체는 1965년 신형 자동변속기에 카뷰레터와 높은 압축률을 적용했다. 사실, 같은 보고서임에도 불구하고 자동 1100에서 전력 손실을 거의 발견하지 못한 것이 당시의 언론 보도에서 밝혀졌다. 이는 횡방향으로 장착된 "정상" 수동 기어 박스의 설치가 공학적 방식으로 인해 발생하는 비정상적으로 높은 수준의 전력 손실을 부분적으로 반영할 수 있다는 의심을 나타냈다.[17]

  • 모리스 1100MKI 4도어 살롱

  • 모리스 1100MKI 4도어 살롱

  • 오스틴 1100MKI 4도어 살롱

  • 오스틴 1100MKI 4도어 살롱

엔진

마크 II (1967–1971)

1967년 5월 말에 BMC는 대형 1275cc 엔진을 MG, 라일리 케스트렐, 밴든 플라스, 월즐리 변종에 장착했다고 발표했다.[18] 신차는 신형 미니 쿠퍼 S와 오스틴-힐리 스프라이트 모델의 운전자들에게 이미 익숙한 1275cc 엔진 블록을 1100 변속기와 결합시켰으며, 대형 엔진의 기어비는 변동이 없지만 최종 주행은 훨씬 더 높은 조정력을 보였다.[18]

1967년 10월(오스틴 1300과 모리스 1300으로)에 오스틴과 모리스 모델의 Mark II 버전이 발표되었는데, 이 두 제조사의 영국 시장 범위에 더 큰 엔진이 포함되었다(오스틴 1300과 모리스 1300. 1100 버전의 Mark II는 더 큰 결합 모델과 함께 계속되었다.

이 시장 끝의 자동차에 있어서는 이례적인 일로, 1967년 폐차 기간과 1968년까지 1300개 자동차에 대한 국내 시장 대기자 명단이 누적되었다.[19] 제조업체들은 1967년 가을/가을 영국 파운드화의 평가절하에 이어 수출시장 수요를 충족시키기 위해 전력을 다하고 있지만, 1300년대 수출판매가 "매우 잘 진행되고 있다"[19]고 안심할 수 있다고 설명했다. 1300개의 엔진을 탑재한 MG, 월즐리, 라일리, 밴든 플라스 모델은 이미 홈 시장에서 매우 제한된 수량으로 출시되었고, 오스틴과 모리스 버전은 "1968년 3월부터 이곳에서 소량만 구입할 수 있게 될 것"[19]이 될 것이다.

ADO16 범위에 더 큰 엔진 모델을 추가하는 것은 이 크기의 대부분의 자동차가 현재 전체 범위에서 사용할 수 있는 유일한 엔진이었던 1100cc 유닛보다 더 큰 엔진을 사용할 수 있는 시점에 이루어졌다. 1960년대 그것의 주요 라이벌은 보크홀 비바 (1963년 HA 형태, 1966년 HB 형태)와 포드 앵글리아 (그리고 1967년 말부터 앙글리아의 후계자 에스코트)이다. 1970년부터는 HC Viva의 형태로 또 다른 새로운 경쟁자를 얻었고, 또한 새로운 루테스 그룹 모델인 Hillman Abenger로부터도 얻었다.

바깥쪽에는 약간 더 넓은 전면 그릴이 헤드라이트 아래쪽으로 펼쳐져 있으며, 푸시어 디테일이 적용되어, 오스틴/모리스 마크 II를 마크 I 전임자와 차별화하였고, 약간 부드러운 테일라이트 피팅도 함께 당시의 FX4 런던 택시에 탑승할 수 있었다. 오스틴과 모리스 그릴은 다시 차별화되었고, 오스틴은 물결 모양의 막대와 모리스 직립 막대를 가지고 있었다. 1100은 상위 3가지 비율로 싱크로메쉬와 함께 도입되었다: 모든 싱크로메쉬 수동 변속 장치는 1967년 말에 1275 cc 모델과 함께 도입되었고 몇 달 후에 1098 cc 자동차에 도입되었다.[20]

1968년 10월 MG, 라일리, 반든 플라스, 월즐리 버전의 MG II 버전이 소개되었고, 그 때 라일리는 케스트렐 이름을 버렸다. 라일리 1300 Mark II는 1969년 7월에 취소되었고,[21] 라일리 마크의 종말을 알리는 신호로 1970년대는 영국의 레이랜드가 월즐리 마크를 단종시키고 대부분의 모델 제품군을 단독 브랜드로 판매하게 될 것이기 때문에 앞으로 다가올 일들의 그늘이 될 것임을 증명했다.

1969년 10월 런던 모터쇼에서 제조업체들은 MG 1300에 설치된 것과 동일한 1275cc 트윈 카뷰레터 엔진을 특징으로 하는 오스틴/모리스 1300 GT를 선보였지만, 그 옆을 따라 검은색 전폭 그릴과 검은색 비닐 지붕, 두꺼운 검은색 금속 스트립을 갖추고 있었다.[22] 이것은 포드 에스코트 GT와 보크홀 상대편에 대한 BMC의 대답이었다.[22] 오스틴 / Morris 1300 GT의 지상고는 225 psi에서 205 psi로 수압 감소를 통해 부분적으로 낮아졌다.[22]

  • 오스틴 1100MKII 4도어 세단(조금 넓은 그릴 참고)

  • 1969 MG 1300 Mk.II 문 두 개짜리 살롱

  • 모리스 1300MKII 문 두 개짜리 살롱

  • 라일리 케스트렐 4도어 살롱

  • 반덴 플라즈 프린세스 1100 4도어 살롱

  • 월즐리 1300 4도어 살롱

엔진

1970년, 1962년 모리스 1100의 도입 이후 근본적으로 거의 변화가 없음에도 불구하고, 오스틴/모리스 1100/1300은 그 해 포드 코르티나의 123,025대 대비 132,965대가 등록되어 3번째 화신으로 진입하는 등 영국에서 가장 많이 팔리는 자동차로서의 지위를 유지했다.[23] 200만번째 ADO16이 생산될 무렵인 1971년 6월 말, 모리스 마리나의 레인지와 전시장에 공간을 만들기 위해 모리스 배드 버전의 차가 철수되었다.[16][16] 1970년은 1100/1300년 영국 차트 상위권에 오른 마지막 해로 밝혀졌다.

마크 3세 (1971년–1974)

마크 III 모델은 1971년 9월에 도입되었다. 1962년 Morris 1100을 출시할 때 제조사는 ADO16 모델이 최소 10년 동안 생산될 것을 의도했다고 진술했는데,[24] BMC의 1960년대 변화에도 불구하고 이 모델은 합리적으로 예견된 것으로 밝혀졌다. 1971년 MG 1300이, 1973년 월즐리 1300이 떨어지는 등 사거리가 점차 줄어들었다. 마지막 영국 ADO16인 반덴플라스 1300 공주는 1974년 6월 19일 공장을 떠났다. 영국의 레이랜드가 ADO16을 대체하자 오스틴 맥시(1969년), 모리스 마리나(1971년), 오스틴 알레그로(1973년)로 다양하게 대체되었다. 알레그로의 럭셔리 반덴 플라즈 1500 버전은 1975년에 데뷔했다.

이 무렵 원래의 라이벌인 포드 코르티나는 오래 전부터 ADO16을 중형급이 아닌 소급에 투입시켰는데, 현재 영국 레이랜드가 알레그로, 오스틴 맥시, 모리스 마리나, 트라이엄스 돌로마이트와 경쟁하고 있는 것은 물론 오랫동안 운영되어 온 오스틴 1800살롱과 경쟁하고 있었다. ADO16의 마지막 핵심 라이벌은 포드 에스코트, 보크홀 비바, 힐만 어벤져였다. 1970년대 초 영국 시장에서도 외제차가 점차 인기를 끌었는데, 아마도 ADO16의 가장 큰 수입 경쟁자는 일본에서 온 다트선 써니일 것이다.

  • 오스틴 1300MKIII 4도어 살롱

  • 오스틴 1100 오토매틱 Mk.III 4도어 살롱

  • 오스틴 1300 GT Mk.III 4도어 살롱

  • 모리스 1100MKIII 4도어 살롱

엔진

  • 1971–1974: 1098cc A-Series I4
  • 1971–1974: 1275cc A-Series I4

ADO16 타임라인

  • 1962년 3월 - 영국: 최초의 Morris 1100과 MG 1100 자동차는 Cowley에서 생산되었다.
  • 1962년 8월 15일 - 영국: 수출용 두 개의 문으로 된 살롱과 함께 영국에 Morris 1100 4도어 살롱을 출시하십시오. 두 가지 트림 레벨로 제공: 스탠다드와 디럭스.
  • 1962년 8월 - 덴마크: 모리스 1100 4도어 살롱은 덴마크에 소개돼 '모리스 마리나'(ADO16)로 판매됐다. 초기에는 덴마크에 도입된 새로운 조세체제로 인해 판매가 저조했다. 자동차는 덴마크 모리스 대리점인 Dansk Oversøisk Motor Industri A/S(DOMI)에 의해 수입되었고 딜러점에 출하되기 전에 광범위한 납품 전 사전 검사와 측면 표시기(현지 요구 사항)를 제공했다.
  • 1962년 10월 2일 - 영국: 영국에서 MG 1100 4도어 살롱의 출시. 모리스 1100처럼 두 개의 문이 달린 살롱은 수출용으로만 예약돼 있었다. MG 1100은 A 시리즈 엔진의 보다 강력한 55bhp(41kW) 트윈 카뷰레터 버전과 보다 고급스러운 인테리어를 갖추고 있었다.
  • 1962년 11월 - 영국: 두 모델 모두 리어 머드 플랩을 장착했다.
  • 1963년 1월 - 덴마크: 모리스 마리나(ADO16)의 판매량이 향상되기 시작한다.
  • 1963년 2월 - 뉴질랜드: CKD Morris 1100 Deluxe 4도어 살롱 조립은 오클랜드 뉴마켓 도미니언 모터스에서 시작한다.
  • 1963년 4월 - 미국: MG 1100은 뉴욕 국제 오토쇼에서 출시되어 MG 스포츠 세단으로 판매되었다. 1,100cc 55 bhp 엔진, 2도어 또는 4도어 세단 버전으로 판매된다. 출시 전 쇼룸에서 이용 가능.[25]
  • 1963년 4월 - 이탈리아: 인노첸티 모리스 IM3 4도어 살롱의 소개. 이것은 밀라노에서 조립된 ADO16으로, 다른 프런트 엔드 스타일링, 가솔린 플랩, 다른 범퍼 및 고품질의 내부 트림을 갖추고 있으며, 1100cc에 트윈 S.U. HS2 카뷰레터가 장착되었다. "IM"은 "Innocenti-Morris"[26]의 줄임말이었다. '3'은 이탈리아에서 인노첸티니에 의해 개조되고 조립된 세 번째 BMC 모델이다.
  • 1963년 5월 - 남아프리카 공화국: Morris 1100 4도어 살롱은 스탠다드 및 디럭스 트림에 소개되었으며, 영국과 동일하다. 케이프타운의 블랙하스에 지어졌다.[27]
  • 1963년 8월 - 남아프리카: MG 1100 4도어 살롱이 소개되었다. 영국과 동일하다.[28]
  • 1963년 9월 - 영국: Morris 1100과 유사하지만 전통적인 8개의 물결 모양의 바 그릴과 보닛에 오스틴 암 코팅이 적용되었으며 다양한 내부 트림 및 [12]대시보드가 적용된 오스틴 1100 4도어 세단 소개
  • 1963년 10월 - 덴마크: 오스틴 1100 4도어 살롱은 판매가 시작된 덴마크에 소개됐다. 덴마크 오스틴 대리점인 De Foreede Automotivefabrikker A/S(DFA)가 자동차를 수입해 딜러점에 배송하기 전에 납품 전 광범위한 사전 검사와 사이드 표시기(현지 요구 사항)를 제공했다.
  • 1963년 10월 - 영국: 런던 모터쇼에서 대중들의 반응을 가늠하기 위해 반든 플라즈 프린세스 1100 4도어 살롱이 선보인다.[13]
  • 1963년 10월 - 영국: 모든 차종은 앞유리 워셔통이 얼지 않도록 교체했다.
  • 1963년 10월 - 뉴질랜드: CBU Austin 1100 Deluxe 4도어 살롱이 전시장에 나타난다.[29] 1964년 초 이용 가능. 오스틴 디스트리뷰터 연합의 초기 수입품은 영국에서 조립되었다.[30]
  • 1963년 11월: 카펫은 고무매트로 대체되었다.
  • 1964년 2월 17일 - 호주: Morris 1100 Deluxe 4도어 살롱 출시 호주의 지형에 적합하도록 개조된 인테리어를 포함하여 총 37개의 다양한 개조품을 갖추고 있었다. 핸들 브레이크를 운전석과 도어 사이의 위치로 이동시킨 상태에서 벤치 앞좌석이 장착되었다. 좌석의 중앙을 청소하기 위해 길고 구부러진 기어 레버를 사용하였다.[31] 외부적으로는 전면 및 후면 범퍼 바 모두에 오버라이더를 장착했으며, 옵션으로 상단 앞유리 아치에 솔리드 또는 메탈 메시 선바이저를 장착하여 "직접 햇빛으로 인한 눈의 피로로부터 앞좌석 탑승자를 보호할 수 있었다". 또 다른 옵션으로는 수평으로 슬래트 처리된 금속 "베네티안 쉐이드"가 있는데, 이 금속은 후면 창에 내부적으로 장착할 수 있다. 이는 내부가 너무 뜨거워지는 것을 막기 위한 것이었다.[32]
  • 1964년 2월 - 아일랜드: CKD Austin 1100 Deluxe 4도어 살롱 조립은 이스트 월, 이스트 월, 이스트 로드 링컨 & 놀런에서 시작한다.[33]
  • 1964년 5월 - 남아프리카: 스탠더드 및 디럭스 트림에 소개된 오스틴 1100 4도어 세단 영국과 똑같다.
  • 1964년 봄 - 영국: 반든 플라즈 프린세스 1100 4도어 살롱이 생산에[13] 들어간다. 호두나무 베니어 대시보드, 문 덮개, 앞좌석 뒤쪽에 피크닉 테이블, 코놀리 가죽 가죽 덮개, 윌튼 카펫, 잉글랜드 웨스트 천 헤드라이닝이 있는 레인지 모델 최상급이었다.
  • 1964년 여름 - 영국: 가솔린 펌프가 석재 손상에 취약한 차체 하부에서 부츠 내부로 일부 이동했다.[34]
  • 1964년 9월: 개정: 모든 모델에는 다이어프램 스프링 클러치, 개선된 히터, 크러쉬 스타일의 선바이저, 플라스틱 프레임의 리어 뷰 미러 등이 있다.[35]
  • 1964년 11월 - 이탈리아: 토리노 모터쇼에서 인제니티 오스틴 J4 4도어 살롱 소개 프런트 엔드 스타일링은 영국에서 판매되는 모리스 1100과 매우 유사했다. 그것은 직선형 8개의 바 그릴과 유사한 차폭등이 장착되어 있었지만, 투명한 렌즈가 달려 있었다.
  • 1964년 말/1965년 초 - 미국: MG 프린세스 4도어 살롱 출시. 154대가 팔렸다. 반든 플라즈 프린세스 1100은 MG로 팔렸다.
  • 1965년 1월 - 영국: ADO16의 Crayford 부동산 전환 소개
  • 1965년 3월 - 영국: 히터는 오스틴/모리스 디럭스 모델로 표준화되었다.[36]
  • 1965년 6월 - 스페인: 영국 자동차 공사와 누에바 몬타냐 퀴자노(NMQ)가 오토모빌레스 데 투리스모 히스파노 잉글레스(Authi)에서 50% 제휴를 맺는다.
  • 1965년 8월 - USA: MG 스포츠 세단 2도어 및 4도어 버전이 가짜 목재 오스틴 스타일 페시아로 업데이트됨.
  • 1965년 9월 - 영국: 월즐리 1100 4도어 살롱과 라일리 케스트렐 4도어 살롱의 소개는 둘 다 MG 1100과 기계적으로 비슷했다. 월슬리는 MG에 따라 나무로 된 페시아에 스트립 속도계를 가지고 있었고, 라일리 케스트렐은 나무 페시아의 회전 계수기를 포함하여 세 개의 둥근 다이얼을 가지고 있었다. 둘 다 가죽 좌석을 기본으로 제공받았다.
  • 1965년 10월 - 영국: Austin 및 Morris 버전에서 사용 가능한 옵션 4단 자동 변속기.
  • 1965년 후반 - 영국: 서머셋에서 크리크 모터스의 미스틱 전환 소개
  • 1965 - 이탈리아: Angili Morris IM3, Twin S.U. HS2 카뷰레터에 도입된 Twin Dell'Orto FZD 카뷰레터는 여전히 사용 가능하지만 드물다.
  • 1966년 1월 - 남아프리카: 모리스 1100 디럭스는 오스틴 페시아를 받는다. 모리스 1100 표준은 원래의 페시아를 유지하고 있다.[37]
  • 1966년 3월 - 영국: 모리스 1100 여행자와 오스틴 1100 컨트리맨 3도어 에스테이트가 제네바 모터쇼에서 출시되었다.
  • 1966년 5월 - 영국: 뒤로 젖혀지는 앞좌석은 1100년대에 모두 사용할 수 있게 된다. 여행자와 컨트리맨에게 지정되면 내부는 이중 침대로 변환될 수 있다.
  • 1966년 5월 - 이탈리아: 인제니티 오스틴 J4S 4도어 살롱이 출시됐다. 트윈 카뷰레터 및 더 많은 트림을 갖춘 Angennishi Austin J4.
  • 1966년 8월 - 이탈리아: 인제니티 IM3S 4도어 살롱이 출시됐다. 그 모델은 오버라이더를 잃어버렸고, 다른 그릴을 장착했다.
  • 1966년 중반 - 영국: 롱브릿지는 노마드로 알려진 호주 모리스 1500의 5도어 해치백 버전을 개발했다. 이 모델은 1969년 6월에 호주에서 출시되었지만 영국에서는 결코 판매되지 않을 것이다.
  • 1966년 봄 - 덴마크: 모리스 마리나(ADO16) 양문살롱 도입
  • 1966년 12월 - 영국: 브리티시 모터 홀딩스 유한회사(BMH)는 영국 자동차회사가 재규어 자동차와 프레스드 스틸 컴퍼니를 모두 인수한 데 이어 설립됐다.
  • 1966년 12월 - 스페인: 오토히 모리스 1100 4도어 살롱 생산은 1967년 1월부터 전시장에서 볼 수 있는 모리스 페시아가 아닌 오스틴을 이용하여 시작된다.[38]
  • 1967년 초 - 아일랜드: 264 MG 1100 양문 살롱이 CKD 형태로 발송되었다.[39] Booth Poole & Co. Ltd.가 조립. 더블린 아일랜드 브리지
  • 1967년 3월 - 영국: 백만번째 ADO16 생산.
  • 1967년 5월 - 남아프리카: Wolsley 1100 4도어 살롱은 50 bhp, 싱글 SU HS2, 1098 cc 엔진과 함께 도입되었다. Austin 1100 Countryman 및 Morris 1100 Traveler 3도어 부동산 소개, Analytic to UK.
  • 1967년 6월 - 영국: 1275 cc 엔진은 단일 카뷰레터 58 bhp (43 kW) 형태로 MG, 라일리, 반덴 플라스, 월즐리 버전에서 옵션 추가가 되었다. 이 모델들은 특히 1275cc 배지를 사용하여 배지를 만들었다. 402 MG 1275 4도어, 162 MG 1275 2도어[40], 825 Vanden Plas Princess 1275가[41] 생산되었다고 보고되었다.
  • 1967년 6월 - 미국: MG 스포츠 세단 2도어 및 4도어 버전이 1275 cc 58 bhp 엔진을 표준 장착함.[42] 오스틴 1100 2도어 살롱이 출시됐다. 오스틴 1100은 대시보드 중앙에 장착된 단일 대형 속도계를 특징으로, 모리스/오스틴 1100 Mark II의 디럭스 버전에 장착된 것과 유사하다. 두 차 모두 1968년에 오스틴 아메리카로 대체될 것이다.
  • 1967년 8월-호주: 1275cc 엔진을 장착한 Morris 1100S 4도어 살롱의 출시.
  • 1967년 가을 - 영국: 반덴플라스 공주 1275는 반덴플라스 공주 1300에 의해 불과 몇 달 후에 교체된다.[43]
  • 1967년 10월 - 영국: 절단된 후면 핀(살롱 모델만 해당), 통풍 휠, 표시등 사이드 리피터 램프가 전면 날개에 장착된 1,100 Mark II 모델 출시 개조된 인테리어도 장착됐다. Austin과 Morris 버전은 프런트 엔드에서 더 넓은 그릴을 장착하면서 스타일링을 수정했다. 오스틴과 모리스 배지는 보닛에서 그릴로 옮겨졌다. 모리스 모델에는 이제 오스틴과 비슷한 블랙 크래클 대시보드가 장착되었다. 양쪽 모델에 토글 스위치 대신 로커 스위치가 장착됨 부동산 버전은 시뮬레이션된 목재 효과 측면 트림을 얻는다. 마크 I 스타일링 아직 후방에 있어. 1,100 Mark II와 유사하지만 1275 cc, 58 bhp(43 kW) 엔진 및 다른 프론트 그릴을 장착한 1300 모델 소개. 모리스, 오스틴, MG 1300은 2도어와 4도어로, 라일리, 반덴플라스, 월즐리는 4도어로 계속되었다. MG, 라일리, 밴든 플라스, 월즐리 모델은 자동 변속기가 적용되었다. 런던 모터쇼에서 보여준 젠슨 컨버터블. 그것은 오스틴 1100 컨트리맨을 중심으로 만들어졌다.

영국에서 구할 수 있는 모델의 범위는 29개로 두 배 이상 증가했다. 사용 가능한 모델: 오스틴 투 도어: 1100 또는 1300, 디럭스 또는 슈퍼 디럭스(4). 오스틴 4도어: 1100 또는 1300, 디럭스 또는 슈퍼 디럭스(4). 오스틴 컨트리맨 부동산: 1100 또는 1300 (Super Deluxe) (2) MG 2도어: 1300(1) MG 4도어: 1100 또는 1300(2) Morris 2도어: 1100 또는 1300, Deluxe 또는 Super Delux (4) 모리스 4도어: 1100 또는 1300, 디럭스 또는 슈퍼 디럭스(4). Morris Traveler 부동산: 1100 또는 1300 (Super Deluxe) (2) 라일리 케스트렐 4도어: 1100 또는 1300(2) 월즐리 4도어: 1100 또는 1300(2) 반덴 플라스 프린세스 4도어: 1100 또는 1300(2)

  • 1967년 10월 - 미국: 영국에서 MG 스포츠 세단과 오스틴 1100의 생산이 중단되었다. 1968년 초까지 전시장에서 이용 가능.
  • 1967년 11월 - 영국: 50대의 1100대의 밴이 생산되었지만, 그 모델은 그것을 생산하지 못했다.
  • 1967년 말 - 로데시아: 엄탈리 BMC 조립공장의 CKD 모리스 1100 생산은 백인 소수민족 통치를 유지하기 위해 일방적으로 독립을 선언한 1965년 유엔의 경제제재 의무 부과로 중단된다.
  • 1968년 1월 - 영국: 영국 레이랜드(BL)가 영국 자동차 홀딩스 유한회사를 인수한다. 영국 레이랜드가 레인지를 도태하기 시작했는데, 단종된 첫 모델은 라일리 케스트렐 1100이다.[14]
  • 1968년 1월 - 덴마크: 모리스 마리나 (ADO16) 1098 cc, 48 bhp (36 kW) 엔진, 양문 살롱 및 모리스 마리나 GT (ADO16) 1275 cc, 58 bhp (43 kW) 엔진, 2도어, 4도어 살롱 Mk와 함께.II body 소개.
  • 1968년 1월 - 남아프리카: 오스틴 11/55, 모리스 11/55, 월즐리 11/55 4도어 살롱이 54 bhp, 싱글 SU HS2, 1098 cc 엔진으로 도입되어 오스틴과 모리스 1100 디럭스, 월즐리 1100을 대체하였다. 오스틴 1100 컨트리맨 에스테이트, 모리스 1100 트래블러 에스테이트, 오스틴과 모리스 1100 스탠다드는 50 bhp 1098cc 엔진을 보유하고 있다.[8][44]
  • 1968년 1월 - 스페인: 오토히 MG 1100 4도어 살롱 출시 트윈 카뷰레터 55bhp 엔진,[45] 스트립 속도계 및 Anniencyi 디자인 인테리어가 소개됨
  • 1968년 2월 - 영국: 오스틴/모리스 제품군은 각각 10개에서 8개로 축소되었고, 모델은 단종되었다: 1,300 2도어 디럭스, 1,300 4도어 디럭스.[46] 월즐리 1100은 단종되었다.[14]
  • 1968년 3월 - 영국: 오스틴/모리스 제품군은 각각 8개에서 5개로 축소되었고, 모델은 단종되었다: 1,100 2도어 슈퍼 디럭스, 1,100 4도어 디럭스, 1,100 에스테이트.[35] 반덴플라스 프린세스 1100과 MG 1100 4도어 모델이 단종됐다.[14]
  • 1968년 3월 - 스페인: 오토히 모리스 1100 여행자 3도어 부동산 출시
  • 1968년 4월 - 영국: MG 1300 2도어, 라일리 케스트렐 1300 4도어, 월즐리 1300 4도어, 트윈 SU 65 bhp 엔진으로 56 bhp 엔진 교체를 도입했다.[14] MG 1300 4도어 모델 단종
  • 1968년 5월 - 미국: 오스틴 아메리카 2도어 살롱이 출시되었고, 1275cc 58bhp 오토매틱이 출시되었다. 매뉴얼은 요청 시에만 사용 가능.[47]
  • 1968년 6월 - 영국: 공식 발표 없이, MG, 라일리, 월즐리 및 반덴 플라스의 수동 기어박스 버전에 보다 강력한 쌍둥이 카뷰레터 버전의 BMC 1275cc 엔진이 장착됨: 자동 변속기 버전은 단일 카뷰레터 엔진을 유지했다.[48]
  • 1968년 7월 - 뉴질랜드: 모리스 1100과 1300 4도어 살롱 Mk.II body 소개.[49]
  • 1968년 7월 - 남아프리카: MG 1100S 4도어 살롱 58bhp, 트윈 SU HS2, 1098cc 엔진이 MG 1100을 대체한다. Rev 카운터 [44][50]및 오일 쿨러가 표준 장착됨
  • 1968년 9월 - 스페인: 오토히 모리스 1300 4도어 살롱과 마크 II 차체가 도입되어 오토히 모리스 1100을 대체하였다.
  • 1968년 9월 - 남아프리카 공화국: 마크 2의 시신은 오스틴 11/55와 월즐리 11/55에 소개되었다. Austin 1100 Countryman 부동산, Morris 1100 Traveler 부동산, Morris 11/55, Austin 및 Morris 1100 Standard는 단종되었다.
  • 1968년 9월 - 미국: Austin America(1969년 모델) 업데이트, 사소한 미용 변화.
  • 1968년 10월 - 영국: MG 1300Mk.2번과[51][52] 라일리 1300Mk.II는 트윈-SU 65 bhp 엔진을 대체하는 트윈-SU 70 bhp 엔진을 도입했다. Kestrel 이름은 Riley 모델에서 삭제되고 현재 Riley 1300Mk로 명명된다.II. 월즐리 1300 Mk.II와 밴든 플라즈 프린세스 1300은 트윈-SU 65 bhp 엔진과 함께 도입되었다.[14] MG, 라일리 & 월즐리 모델은 토글 스위치 대신 장착된 로커 스위치와 뒷좌석의 중앙 팔걸이를 포함한 새로운 인테리어로 업데이트되었다. MG는 라일리와 동일한 세 개의 다이얼 대시보드를 수신하며, 월슬리는 스트립 속도계를 유지한다.
  • 1968년 10월 - 스페인: 오토히 MG 1300 4도어 살롱에는 트윈 카뷰레터 65bhp 엔진과 마크 II 차체가 도입되어 오토히 MG 1100을 대체하였다.[53]
  • 1969년 1월 - 남아프리카 공화국: MG1100S에 도입된 Mark II의 몸.
  • 1969년 2월 - 스페인: Authi Morris 1300 Traveler 3도어 부동산 도입, Authi Morris 1100 Traveler 교체.
  • 1969년 4월 - 스페인: 오토히 레인지에 4단 기어 싱크로메쉬 기어박스가 도입됨
  • 1969년 6월 - 오스트레일리아: 모리스 1100 생산은 모리스 1300 자동 4도어 살롱, 모리스 1500 4도어 살롱, 마크 II 차체와 모리스 노마드 5도어 해치백으로 대체되면서 종료됐다.[54] 약 9만 개가 지어졌는데, 모두 뉴사우스웨일즈 공장의 BMC 제틀란드에 지어졌다.[55] 1300 & 1500 세단은 YDO15로 코드화되었고 노마드 모델은 YDO9로 지정되었다.[56]
  • 1969년 7월 - 영국: 라일리 1300MKII는 라일리 이름과 함께 단종되었다.[14]
  • 1969년 7월 - 스페인: BL은 NMQ의 지분 51% - 오토히의 지분 76%를 매입한다.
  • 1969년 9월 - 남아프리카: 오토매틱 오스틴 11/55 & 월즐리 11/55 소개.[57]
  • 1969년 9월 - 미국: 오스틴 아메리카(1970년 모델)는 고무면 오버라이더, 교류발전기 및 기타 개선사항으로 업데이트되었다.
  • 1969년 9월 - 칠레: 칠레의 영국 레이랜드 오토모토레스 제작, S.A.는 칠레 아리카에 있는 섬유유리 바디 MG 1300 투도어 살롱에서 시작된다. 1970년 말 전시장에서 구입할 수 있다.
  • 1969년 10월 - 영국: 런던 모터쇼에서 선보인 오스틴 1300GT와 모리스 1300GT 4도어 살롱. MG 1300Mk에 장착된 것과 동일한 1275cc 트윈 카뷰레터 70bhp 엔진 장착II. 오스틴/모리스 살롱에 따른 차체지만 트윈 크롬 트림이 있는 검은색 전폭 그릴, 검은색 비닐 루프, 스웨이지 라인을 따라 두꺼운 검은색 금속 트림 및 스포티한 허브캡. 내부의 검은색 비닐은 3개의 다이얼 페시아, 합금 스티어링 휠, 스포티한 시트 및 뒷좌석의 중앙 팔걸이를 덮었다.[14]
  • 1969년 10월 - 유고슬라비아: CKD Austin 1300 Super Deluxe 4도어 살롱집회는 현재 슬로베니아인 노보 메스토 IMV(Industrija Motornih Vozil)에서 시작된다.
  • 1969년 12월 - 남아프리카: MG 1100S 단종.
  • 1970년 7월 - 이탈리아: 인제니티 J5 4도어 살롱이 출시되었으며, 1098cc에 S.U. HS2 카뷰레터가 탑재되어 인제니 모리스 IM3S, 인제니 오스틴 J4 & J4S를 대체하였다.[58]
  • 1970년 10월 - 미국: 오스틴 아메리카(1971년 모델)는 새로운 GT 스타일 그릴과 기타 개선사항으로 업데이트되었다.
  • 1970년 10월 - 뉴질랜드: 뉴질랜드 자동차 회사(NZMC)는 다음과 같은 5개 회사의 합병으로 결성되었다. 도미니언 모터스, 매그너스 모터스, 시브룩 포울즈, 데이비드 크로지에, P.H. 비커리 주식회사.[59]
  • 1971년 1월 - 스페인: 오스틴 1300MK아우티 모리스 1300을 대신하여 II 4도어 살롱이 도입되었다. 오스틴 1300 컨트리맨 3도어 부동산 도입, 오토히 모리스 1300 트래블러 부동산 대체 오티와 모리스의 이름은 이제 사라졌다.
  • 1971년 4월 - 유고슬라비아: 트윈 SU의 오스틴 1300 Super Deluxe, 메탈릭 페인트 및 천 장식을 기반으로 한 IMV 1300 Special이 소개되었다.
  • 1971년 7월 - 영국: 200만번째 ADO16이 생산되었다.[60]
  • 1971년 8월 - 영국: 모리스 1100 및 1300GT는 영국에서 단종되었고, 모리스 마리나가 대체되었다. 모리스 1300과 여행자는 계속했다.[14][61]
  • 1971년 9월 - 영국: Mark III 모델이 도입되었다.[62] Morris 1300[61] 및 MG 1300 MkII는 영국에서 단종되었다.[14] 사용 가능한 모델: 오스틴 1100 2도어 디럭스, 1100 4도어 슈퍼 디럭스, 1300 2도어 슈퍼 디럭스, 1300GT, 1300 컨트리맨 부동산. 모리스 1300 여행자 거주지, 월즐리 1300 Mk.2세와 반든 플라즈 프린세스 1300 Morris 1100 및 1300 브랜드 살롱은 오스틴 모델과 동일하며 MG 1300은 수출이 가능하다.
  • 1971년 9월 - 스페인: MG-S 1300 4도어 살롱이 소개되었다. UK MG 1300 Mk에 따라 3개의 다이얼 페시아로 업데이트됨.II, Ungenni는 인테리어와 65 bhp 엔진을 설계하여 Authi MG 1300을 대체하였다.
  • 1971년 9월 - 미국: 오스틴 아메리카는 단종되었고, 오스틴 오스틴 오드 모리스 마리나로 대체되었다.
  • 1971년 11월 - 남아프리카 공화국: 미켈로티가 디자인한 오스틴 아파치 4도어 살롱은 62bhp, 싱글 SU HS4, 1275cc 엔진으로 오스틴 11/55, 월즐리 11/55를 대체했다.
  • 1971년 12월 - 호주: Morris 1300 자동 4도어 세단, Morris 1500 4도어 세단, Morris Nomad 5도어 해치백 생산이 중단됨. 1972년 쇼룸에서 이용 가능. 약 29,000개가 지어졌다.[63] 모리스 마리나가 대신했다. 호주에는 약 119,000개의 ADO16 변종이 건설되었다.
  • 1972년 3월 - 덴마크: 모리스 마리나(ADO16) 2도어 살롱과 모리스 마리나 GT(ADO16) 2도어, 4도어 살롱이 단종되어 모리스 마리나(ADO28)로 대체.
  • 1972년 4월 - 스페인: 마크 III 사체를 탑재한 오스틴 1100 4도어 살롱이 출시됐다.
  • 1972년 5월 - 이탈리아: 영국 레이랜드가 인노첸티니를 인수하고 곧이어 인노첸티 J5를 축으로 한다. 이탈리아에서 인노첸티니에 의해 만들어진 ADO16 모델은 총 65,808종이다.
  • 1972년 9월 - 뉴질랜드: Mark III Austin & Morris 4도어 살롱이 소개되었다. Super Deluxe 1100, 1300 및 1300 Automatic 사용 가능 NZMC, 뉴마켓, 오클랜드에서 조립.[60]
  • 1972년 10월 - 스페인: 오스틴 빅토리아 4도어 살롱은 오스틴 아파치를 기반으로 한 스타일링으로, 오스틴 1300을 대체하는 스탠다드 또는 드 럭스라는 두 가지 수준의 트림을 도입했다. 오스틴 1300 컨트리맨 부동산 & MG-S 1300은 단종되었다.
  • 1972년 12월 - 유고슬라비아: 오스틴 1300 슈퍼 디럭스 4도어 살롱은 르노 차량으로 전환하면서 IMV(Industrija Motorni Vozil)에서 생산이 종료된다. 1973년 중반까지 전시장에서 사용 가능. 유고슬라비아 노보 메스토에서 13,550 CKD Austin 1300 Super Deluxe 4도어 살롱 키트와 485개의 IMV 1300 특별 키트가 조립되었다.
  • 1973년 1월 - 영국: 로드 교환 기어박스 및 포트 조인트 내측 CV 조인트 소개
  • 1973년 4월 - 영국: 영국에서 ADO16 모델의 대체품인 오스틴 알레그로의 출시. 그러나 ADO16 모델은 당분간 알레그로와 나란히 생산에 머물러 있다.[64] Morris 1300 Traveler 부동산 중단, MG 1300 수출 중단.[65]
  • 1973년 5월 - 스페인: BL은 오티 지분 98%를 매입한다.
  • 1973년 7월 - 남아프리카 공화국: 오스틴 아파치 TC 4도어 살롱에는 70bhp, 트윈 SU HS2, 1275cc 엔진이 탑재됐다. Mk의 새로운 페시아로 업데이트된 오스틴 아파치III. 로드 기어박스
  • 1973년 8월 - 영국: 월즐리 1300MKII는 단종되었다.[14]
  • 1973년 9월 - 칠레: 군사정부는 알렌데 대통령을 전복시킨 쿠데타 이후 정권을 잡았다. 1974년 수입규제를 철폐한 자유무역 계획에 따라 영국 레이랜드는 아리카 공장을 폐쇄하지만 1984년까지 수입국으로 남아 있다. 공장이 문을 닫은 상태에서 MG 1300은 단종된다. 1974년 말까지 전시장에서 구입할 수 있다. 총 3,647 MG 1300은 칠레 아리카에 지어졌다. 수입된 오스틴 알레그로가 대체했다.
  • 1974년 2월 - 영국: 오스틴 1300 컨트리맨 부동산이 단종되었다.
  • 1974년 2월 - 스페인: 오스틴 드 럭스 4도어 살롱은 54 bhp 998cc 엔진을 탑재해 오스틴 1100을 대체했다.
  • 1974년 6월 - 영국: 영국의 나머지 ADO16 모델의 생산이 중단된다.[64]
  • 1974년 10월 - 스페인: 공장에서 발생한 파괴적인 화재는 BL이 공장 폐쇄를 결정하게 된다. GM과의 공장 매입 협상은 올해 초 무산되었다.
  • 1975년 5월 - 스페인: 오스틴 빅토리아와 오스틴 드 룩스를 위한 제작이 종료된다. 스페인의 오토히가 만든 ADO16 모델은 총 95,355종이다.
  • 1975년 11월 - 뉴질랜드: 오스틴 & 모리스 Mk.III 모델은 단종되었고, 오스틴 알레그로가 대체되었다.[66] 뉴질랜드 뉴마켓 오클랜드(Dominion Motors, NZMC)와 페톤 웰링턴(Associated Motor Industries, Austin Distributors' Federation이 소유한 회사)에서 총 4만2357개의 CKD 키트가 뉴질랜드에서 조립되었다.[59]
  • 1976년 5월 - 남아프리카: 오스틴 아파치 35 오토매틱 한정판 4도어 살롱이 선보였다. 300개로 제한된다.[67]
  • 1977년 4월 - 남아프리카 공화국: 오스틴 아파치 오토매틱이 단종되었다.
  • 1977 - 남아프리카: 오스틴 아파치와 오스틴 아파치 TC의 생산이 중단되었다. 1978년까지 전시장에서 이용 가능. 총 55,409개의 ADO16 변종이 남아프리카에서 만들어졌다.

갤러리

  • 오스틴 1100MKI 컨트리맨 (3도어 부동산 ) 1967. Fowlty Towers 에피소드 "Gourmet Night"에서 빨간색 1100 Countryman은 불멸의 존재였다.

  • 1970년 오스틴 1300 컨트리맨 3도어 부동산

  • 몰타 조립식 Austin 1100Mk의 후면 뷰.III 4도어 살롱

  • 모리스 1300MKII 여행자 (3도어 부동산 ) 1969

레거시

DVLA 데이터에 따르면 2016년 2월 현재 영국 도로와 세금 부과 사례가 640건이었다.[68]

영국의 도로 표지판이 재설계되고 있던 1960년대 워보이 위원회 시절, ADO16(당시 영국에서 가장 잘 팔린 자동차였기 때문에)의 실루엣이 아직도 많이 사용되고 있는 새로운 도로 표지 디자인에 많이 사용되었다.

해외 ADO16

오스틴 빅토리아는 팸플로나가 조립한 ADO16으로 1972년 전면부가 리스티어링되고 뒤쪽 짐칸이 길어지면서 도입되었다.

그 차는 여러 시장에서 다양한 이름으로 팔렸다.

스페인에서는 모리스, 오스틴, MG로 판매되어 1966년 팜플로나 아우티시(Automoviles de Turismo Hispino Ingleses) 공장에서 생산을 시작하여 1972년까지 오스틴 빅토리아로 진화하고 있다.[69][70][71][72]

덴마크에서 ADO16은 1962년부터 1972년까지 모리스 마리나라는 이름을 사용했는데, 1971년부터 1980년까지 영국 레이랜드 지역에서 생산된 영국에서 제조되고 더 잘 알려진 살롱의 종류와 같은 이름이다. MG 모델은 1962년부터 북아메리카에 있었던 것처럼 그곳의 MG 스포츠 세단으로 판매되었고, 1968년까지 영국에서 사용할 수 없었던 두 개의 문으로 된 차체를 사용할 수 있었다. 밴든 플라즈 프린세스(Banden Plas Princess)는 잠시 북미의 MG 프린세스 1100이었고, 그 시장에서도 특이한 양문 오스틴 1100(Mark I와 Mark II 구성품이 혼재되어 있음)을 보았다. ADO16은 북미 시장, 특히 미국에서 판매되고 있는 가장 작은 차들 중 하나에서 잘 팔리지 않았다. 네덜란드에서는 오스틴 버전이 오스틴 글라이더로 팔렸다.

오스틴 아메리카는 1968년과 1972년 사이에 미국, 캐나다, 스위스에서 팔렸다. 이 2도어 버전의 차에는 60bhp(45kW) 1275cc 엔진이 탑재됐다. "공해 방지 공기 분사 시스템", 분할 회로 제동 시스템, 일부 대시보드 장착 노브 대신 로커 스위치, "위험 경고 시스템" 및 플러시 도어 잠금 장치 등 미국 시장에 맞게 다양한 개조가 이루어졌다.[73]

그 ADO16 또한 호주 모리스 1500세단(YDO15[56]하도록 코딩), 모리스 1300세단(YDO15[56])모리스 노마드five-door(YDO9[56]), 이탈리아의 델리 인노첸티 모리스 IM3와 어스틴 I과 I5 더 강한 남 아프리카 공화국[74]오스틴, 모리스와 울즐리:영국의 육군 원수. 11/55[8], 오스틴은 아파치와 스페인 오스틴 빅토리아와 아우스의 기반이 되었다.주석 드 뤽스 1974년의. 1977년까지 998cc 엔진을 장착했다.

오스틴 아파치는 ADO16 라인의 마지막인 1977년까지 생산되어 15년의 생산운행을 끝냈다.

BMC 1100 에어로디나미카

1967년 피닌파리나(Pininfarina)는 토리노 모터쇼에서 BMC 1800 에어로디나미카(Aerodinamica)라고 불리는 랜드크랩을 기반으로 한 콘셉트카를 공개했다. 이 날렵한 디자인은 시트로엥 CX를 약 7년 전에 예고했다.[75] 이 차는 BMC가 평가했고, 피닌파리나는 BMC ADO16 모델을 기반으로 더 작은 모델을 개발했지만, 당시 합병된 영국의 레이랜드가 설계를 맡지 않았다.[76] 이것은 BMC가 미니 모양 버전을 조사한 이후였다.[77] 그러나 1800년 버전은 수석 엔지니어 해리 웹스터에 의해 사용되었고 오스틴 모리스 부서 내에서 옐로 페릴로 알려져 있다.

참조

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참고 문헌 목록

외부 링크