비커스 조키

Vickers Jockey
151식 조키
Vickers 171 Jockey left side.jpg
비커스타입 171조키
역할 요격전투기
국기원 영국
제조사 비커스 주식회사
디자이너 렉스 피어슨과 J. 허너셔
제1편 1930년 4월
숫자 빌드 1
변형 비커스 베놈

비커스형 151조키는 방사형 엔진에 의해 구동되는 실험적인 저동 단면 요격 전투기였다. 나중에 171형 조키 2호로 개조되었는데, 이 조키 2형은 보다 강력한 엔진과 디테일을 개선하였다. 오직 하나만이 지어졌다; 그것은 개발이 완료되기 전에 사라졌지만, 비커스는 얻은 지식을 통해 더 세련된 베놈을 생산할 수 있었다.

개발

1920년대 후반에 요격 전투기의 사상이 형성되고 있었다. 더 빠르고 더 높은 비행 폭격기를 다루기 위해서, 전투기들은 높이에서 빠르고 빠르게 그곳에 도착해야 했다. 항공부는 최상의 항공기 구성을 결정하고자 했으며, 항공부 규격 F.20/27에 따라 제조회사들이 쌍플레인과 저익 및 고익 단층기를 모두 건설할 수 있도록 노력했다. 비커스는 로우윙 전투기의 프로토타입을 요구받았고 이것은 (일부 비공식적으로) "조키" 또는 때로는 조키 1세라고 불리게 되었다. 그 이름은 비커즈 타입 151과 171을 포함했다; 조키 2세는 후기 비커즈 베놈의 초기 이름이었다.[1]

비커스타입 151조키

제151형 조키는 비레오에서 사용되는 위볼트-비커즈 골판지 올메탈 방식으로 제작된 콤팩트하고 다소 각도가 낮은 캔틸레버 날개 단면체였다. 눌리지 않은 피부는 크게 두랄루민 구조물에 리벳으로 고정되었고, 몇 개의 강철 튜브가 높은 응력을 받는 부재를 형성하고 있다. 평행 화음, 네모꼴의 날개는 비커스가 비아스트라에 채용한 두껍고 높이 들어 올려진 RAF 34 단면을 사용했다. 꼬리날개는 똑같이 직사각형이었고 지느러미는 잘렸다. 방향타를 제외한 모든 제어 표면은 균형이 맞지 않았다. 조종사의 열린 조종석은 기체의 가장 높은 부분인 미드코드에 있었다. 480마력(360kW) 브리스톨 머큐리 IIA 9기통 레이디얼 엔진은 처음에는 카울링 없이 장착됐다. 단축 언더캐리지에는 앞뒤 날개 스파에 다리가 달려 있었다.[1]

조키는 1930년 4월에 첫 비행과 후속 테스트를 위해 RAF Martlesham Heath로 이송되었다.[2] 후방 동체 진동은 처음에는 공기역학적으로 생각되었지만 구조적인 것으로 증명되었다; 그것은 반스 월리스가 내부 브레이싱을 재설계한 후에 치료되었다. 방향타가 수정되었고, 균형이 제거되었으며, 트림 탭이 설치되었다. 언더캐리지에 스페이트가 추가되고 타운엔드 링이 엔진을 감쌌다. 같은 항공기는 수성이 530마력(400kW)의 슈퍼차지 브리스톨 주피터 VIF로 대체되면서 171타입 자키(Type 171 Jackey)로 이름이 바뀌었다. 슈퍼차지 머큐리 IVS2로 조키에게 동력을 공급하려는 의도는 1932년 7월 5일 유일한 조키가 5천 피트(1천5백 미터) 떨어진 서퍽주 우드브리지에서 추락하면서 평평한 회전으로 길을 잃은 후 실현되지 못했다.[3] 테스트 결과는 비커스가 자사의 디자인을 비커즈 베놈으로 다듬도록 유도하기에 충분했다.[1]

변형

151식 조키
1인승 전투기 프로토타입, 1대만(J9122)
171식 조키
개조된 151형식 후방 동체 및 타운젠드 링에 둘러싸인 목성 VIF 엔진으로 구동된다.
196식 조키 3호
1인승 전투기, 타입 171과 같은 엔진. 시작되었지만 완료되지 않음. 1933년 4월 5일 비커스가 예약한 G-AAWG 등록.[4]

사양(타입 171)

1929년 9월 L'Aéropile의 비커스 151 Jockey 3 뷰 도면

데이터 위치 [5]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 23ft 0인치(7.01m)
  • 윙스팬: 23ft 6인치(7.16m)
  • 높이: 8ft 3인치(2.51m)
  • 날개 면적: 150평방피트(14m2)
  • 가로 세로 비율: 6.22[6]:1
  • 에어포일: RAF 34[6]
  • 공중량: 2,260 lb (1,025 kg)
  • 총 중량: 3,161 lb (1,434 kg)
  • 발전소: × 브리스톨 목성 VIF 9기통 공기 냉각 방사형 엔진, 530 hp (400 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 218mph(351km/h, 189kn) 10,000ft(3,000m)에서
  • 서비스 한도: 31,000피트(9,400m) (절대)
  • 상승률: 1,850 ft/min (9.4m/s)(초기)
  • 고도 도달 시간: 4.8분에서 10,000피트(3,000m)

무장을

참조

메모들

  1. ^ a b c Andrews & Morgan 1988, 페이지 238–41, 254, 515
  2. ^ Andrews & Morgan 1988 페이지 240–1
  3. ^ 메이슨 1992년 페이지 228
  4. ^ Andrews & Morgan 1988, 페이지 515
  5. ^ Andrews & Morgan 1988, 페이지 254
  6. ^ a b Lumsden & Heffernan 1983, 페이지 17

참고 문헌 목록

  • Andrews, C. F.; Morgan, E. B. (1988). Vickers Aircraft since 1908 (2nd ed.). London: Putnam. ISBN 0-85177-815-1.
  • Lumsden, Alec; Heffernan, Terry (January 1983). "Probe Probare: Part 1". Aeroplane Monthly. Vol. 12, no. 1. pp. 14–17. ISSN 0143-7240.
  • Mason, Francis K. (1992). The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.