영국의 운하

Canals of the United Kingdom
영국과 아일랜드의 운하를 보여주는 지도.오렌지색 운하, 파란색 하천, 회색 하천.

영국의 운하는 영국 내륙 수로 네트워크의 주요 부분이다.그들은 관개 및 운송에 사용되는 것에서부터 산업 혁명의 초점이 되는 것, 그리고 오늘날의 레크리에이션 보트의 역할에 이르기까지 다양한 역사를 가지고 있다.포기 기간에도 불구하고, 오늘날 영국의 운하 시스템은 폐운하와 버려진 운하가 재개되고 새로운 항로가 건설되면서 다시 사용이 증가하고 있다.잉글랜드와 웨일스의 운하는 항해 당국에 의해 유지된다.가장 큰 항행 당국은 운하&리버 트러스트와 환경청이지만, 다른 운하는 기업, 지방 당국 또는 자선 신탁에 의해 관리된다.

영국의 대부분의 운하는 55~72피트(17~22m) 길이의 보트를 수용할 수 있으며 현재는 주로 레저용으로 사용되고 있습니다.이것보다 훨씬 더 큰 많은 운하가 있는데, 뉴 정션 운하와 글로스터 운하와 샤프니스 운하는 길이가 230피트(70m)에 이르는 보트를 수용할 수 있다.다른 목적과 비교할 수 없는 선박운하는 맨체스터 [1]선박운하이다.1894년에 개항한 [2]이 운하는 세계에서 가장 큰 운하로, 길이가 183m에 이르는 선박들이 36마일(58km)의 항로를 항해할 수 있게 했다.

상업용 운반

주요 기사:영국 운하의 역사
전통적인 운하선

운하는 로마의 영국 남부 점령 기간 동안 처음 사용되었고 주로 관개용으로 사용되었다.로마인들은 또한 강을 연결하기 위해 Foss Dyke와 같은 여러 개의 항행 가능한 운하를 만들었으며,[3] 이로 인해 내륙으로 물을 통한 운송이 증가하였다.

영국의 수상 네트워크는 산업 수송 수요가 증가함에 따라 성장하였다.그 운하는 산업 혁명의 속도에 핵심이었다: 그 당시 도로는 많은 교통량에 적합하지 않았다.매우 큰 짐마차 시스템이 개발되었지만, 많은 양의 자재(특히 도자기와 같은 부서지기 쉬운 공산품)를 신속하게 운반할 수 있는 바퀴 달린 차량에 적합한 도로는 거의 없었다.운하 보트는 훨씬 더 빨랐고, 많은 양을 운반할 수 있었고, 깨지기 쉬운 물건에 훨씬 더 안전했다.처음에 산키 운하와 브릿지워터 운하의 성공에 이어, 산업 중심지, 도시, 항구 사이에 다른 운하가 건설되었고, 곧 원자재(특히 석탄과 목재)와 공산품을 운송하게 되었다.상업뿐만 아니라 가정에도 즉각적인 이익이 있었습니다.맨체스터에서는 브릿지워터 운하가 도착했을 때 석탄 비용이 75%나 떨어졌습니다.

맨체스터 선박운하는 600피트 (183m)의 길이의 선박을 수용할 수 있다.

산업 혁명이 18세기 말과 19세기 초에 일어났을 때, 그 기술은 운하를 개선할 수 있게 했다.초기의 운하는 언덕과 계곡을 빙빙 돌았고, 이후의 운하는 더 곧게 뻗어 있었다.자물쇠는 언덕을 오르내리며 더 높고 긴 수로를 따라 계곡을 성큼성큼 건너고 더 길고 깊은 터널을 통해 언덕을 통과합니다.

19세기 중반부터, 철도는 운하를 대체하기 시작했고, 특히 표준적인 좁은 (7피트 [2.1미터]) 다리와 자물쇠로 지어진 운하를 대체하기 시작했습니다.기차, 그리고 이후의 도로 차량이 더 발전하면서, 그들은 좁은 운하 시스템보다 더 빠르고 훨씬 더 큰 화물을 운반할 수 있게 되었다.운하 네트워크는 쇠퇴했고, 많은 운하들이 철도 회사에 의해 매입되었습니다. 어떤 경우에는 운하 보트와 환승하는 경쟁 회사의 지역에 운하를 침투할 수 있도록 하기 위해서였습니다.일부 좁은 운하는 사용할 수 없게 되었고, 잡초, 진흙, 쓰레기로 가득 차거나 철도로 개조되었다.

'...반짝반짝 빛나는 놋쇠와 반짝반짝 빛나는 금속제품...'
글로스터셔 주

넓은 수로의 건물(예를 들어 칼레도니아 운하, 맨체스터 선박 운하)이 늦게 폭발했고, 에이어와 칼더 회사의 바르톨로뮤와 같은 사람들에 의해 발명과 혁신이 이루어졌고, 그들은 아이어와 칼더 항해를 따라 끌어온 19개의 석탄이 가득 찬 "톰 푸딩" 칸막이 보트의 기차를 고안했다.Kshire 탄전, 그리고 나서 구엘 부두에서 직접 내용물을 해상 충돌선으로 끌어올리기 위해 몸을 들어올렸다(그들의 후손인 하그리브스는 2004년까지 에어 발전소에서 세 대의 석탄 화차 열차를 호퍼로 끌어올렸다).하지만, 20세기 말 이전의 마지막 새로운 운하는 1905년 요크셔의 새로운 접합 운하였다.경쟁이 치열해지면서, 말이 끄는 좁은 보트는 증기로 대체되었고, 나중에 디젤 동력 보트는 동력이 공급되지 않은 버티를 견인했고, 많은 뱃사공 가족들은 배를 조종하고 숙박비를 줄이기 위해 해안가의 집을 버리고 떠내려갔다. 즉, 하얀색의 전설적인 "보트맨 오두막"이 탄생했다.반짝이는 놋쇠와 반짝이는 금속 제품들.

통행료를 지속적으로 낮춘다는 것은 일부 내륙 수로에서는 여전히 부피가 크고, 영구히 파괴되지 않으며, 비활약적인 물품의 운송이 가능하다는 것을 의미했지만, 좁은 운하를 상업적으로 운반하기 위한 종말은 1962-63년 겨울, 오랜 서리로 인해 운하에 얼음이 얼게 된 채 운하에 갇혔을 때 울렸다.서리와 눈으로 인해 철도와 도로 모두 심각한 장애를 겪었지만, 나머지 고객들 중 몇몇은 공급의 신뢰성을 확보하기 위해 도로와 철도 운송업으로 돌아섰고 다시는 돌아오지 않았다.다른 협선 교통은 석탄에서 석유로의 변화, 운하 공장의 폐쇄, 영국 중공업의 쇠퇴로 점차 중단되었다.미들랜즈에서 크록슬리의 디킨슨 제지공장으로 가는 석탄과 사우스올의 케얼리 & 통 잼 공장 사이의 마지막 장거리 협선 밀거래는 모두 1970년에 중단되었다. 크록슬리 공장은 석유로 바뀌었고 잼 공장은 이전을 위해 문을 닫았다.브렌트포드에서 박스무어까지(1981년까지) 라임 주스와 같은 정기적인 협선 교통은 계속되었고, 골재는 1988년까지 서라이 강에서 운반되었다.

일부 개별 수로(특히 맨체스터 운하, 에어 & 칼더 항로 및 기타 대형 수로)는 연간 수백만 톤을 운반하며 여전히 생존가능하며 여전히 개발의 희망이 있지만, 항구와 화물차의 컨테이너화는 대부분 수로를 통과했다.내륙 수로의 마지막 주요 투자 개발은 1980년대 초 셰필드 및 사우스요크셔 항해를 확장하여 (80년대 불황기에는) 결코 오지 않았던 표준 유럽 규모의 바지선에 대처한 것이다.라인강을 따라 배를 타고 북해를 건너 돈캐스터까지 가는 바지선을 위해 만들어진 자물쇠에 거의 빠져버린 휴일용 협선의 탑승자들은 그 당시의 헛된 희망의 규모를 느낄 수 있다.오늘날 더 큰 내륙 수로로 더 많은 교통량을 이동시키기 위한 많은 성공적인 계획들이 있었다. 비록 맨체스터 선박 운하조차 화물선을 샐포드의 부두로 운송하지 않는다. 이는 "샐포드 부두"의 아파트, 사무실, 문화 기관의 '물 특징'에 지나지 않는다.그는 창고와 [citation needed]창고를 청소한다.

레저 이용의 증가

20세기 후반, 물품 수송을 위한 운하의 사용이 쇠퇴하는 동안, 운하의 역사와 레저 사용에 대한 관심이 높아졌습니다.이것에 대한 많은 공적은 보통 L. T. C. 롤트에게 돌아갔는데, 그의 책인 좁은 보트는 1944년에 크레시에서 만들어진 여행에 관한 것이다.중요한 발전은 내륙 수로 협회의 설립과 레저 보트로 오랫동안 사용되어 온 노퍽 브로드스호의 그러한 회사들의 예를 따라, 신생 주간 보트 고용 회사들의 설립이었다.운하의 책임자인 영국 수로 위원회는 1950년대 후반부터 휴가용 임대 보트를 운영함으로써 이 과정을 장려했는데, 처음에는 잘려진 작업 보트에서 개조되었다.

행락객들은 '좁은 배'를 빌려 운하를 배회하며 지나가는 마을과 마을을 방문하기 시작했다.부자들은 주말 휴가와 가끔 더 긴 여행을 위해 보트를 구입했다.운하 휴일의 개념은 Broads 휴일을 다루는 대형 기관들이 그들의 브로셔에 운하 보트 조선소를 포함시키기 시작하면서 더욱 친숙해졌다.운하를 기반으로 한 휴일은 런던 중심부에서 스코틀랜드 고지대에 이르기까지 편안한 자연, 셀프 캐터링 수준의 비용, 그리고 이용 가능한 다양한 경치 때문에 인기를 끌었다.이러한 관심 증가는 1960년대 운하사회가 상업적으로 생존할 수 없는 운하를 폐쇄하자는 정부의 제안에 맞서 싸우기 위해 필요한 탄약을 제공하고, "이 눈에 거슬리는 운하를 메우라"거나 심지어 "킬러 운하를 폐쇄하라"는 지방 당국과 신문들의 압력에 저항하기 위해 필요한 때마침 이루어졌다.얼마 지나지 않아 열성적인 자원봉사자들은 항해할 수 없지만 공식적으로 개방된 운하를 수리하고 공식적으로 폐쇄된 운하를 복구하기 위해 나아가 당국에 그들의 새로운 생존 가능성을 보여주었다.

지역 당국은 청소되고 잘 사용되는 수로가 다른 마을과 물가에 있는 술집으로 관광객들을 어떻게 데려왔는지 보기 시작했다. 보트 타는 사람들뿐만 아니라 물 가까이에 있고 보트 보는 것을 좋아하는 사람들(곤구즐러 참조)이다.그들은 자신들의 물가를 청소하고 "그들" 운하를 복원하기 위한 캠페인을 시작했다.이러한 관심의 부활의 결과로, 100년 만에 처음으로 새로운 노선(리블 링크와 리버풀 운하 링크)이 건설되었고, 또 다른 노선(펜스 수로 링크)이 건설 중이다.Anderton Boat Lift 또는 Falkirk Wheel의 건설과 같은 큰 프로젝트들은 유럽연합과 밀레니엄 기금으로부터 개발 자금을 끌어모았습니다.로치데일 운하, 허더스필드 협운하, 드로이트위치 운하는 모두 2000년부터 항해를 재개했다.

현황

현재 시스템 맵입니다.

현재 영국에는 약 4,700마일(7,600km)의 운하와 강이 있으며, 이 중 2,700마일(4,345km)은 연결된 시스템의 [4]일부입니다.이들 대부분은 브리스톨에서 런던, 리버풀에서 구엘, 랭커스터에서 리폰까지 영국과 웨일스의 단일 네트워크로 연결되며 아일랜드해, 북해, 험버강 하구, 템스강, 머시강, 세번강, 리블강을 연결합니다.이 네트워크는 약 56피트(17m)[citation needed] 이하의 좁은 보트(폭 7피트[2.1m]의 보트)로 전체 항해가 가능하다.또한 주요 네트워크에 연결되지 않은 여러 개의 통과 경로가 있습니다. 예를 들어, 글래스고에서 포스와 클라이드 운하, 포커크 휠, 유니언 운하를 통해 에딘버러, 칼레도니아 운하(로치, 오이치, 네스 호 포함)를 통해 인버네스로 가는 통과 경로가 있습니다.

내륙 운하 네트워크에는 약 12.6피트(3.8m) 폭의 광폭 또는 광폭 보트가 접근할 수 있는 4개의 분리된 섹션이 있습니다(각각 2개는 조수로로 연결되어 있습니다).하지만, 장기간에 걸쳐 제안되고 이미 진행 중인 복구와 새로운 항로의 건설은 결국 이 구간들을 연결시켜 넓은 배들이 그들 사이를 자유롭게 이동할 수 있게 하고 진정한 남북 동서 네트워크를 [5]형성할 수 있게 될 것이다.

내륙 수로 협회와 같은 캠페인 단체의 목적은 기존의 수로를 보호하고 한때 항해할 수 있었던 수로를 복원하는 것이다.2005년 5월, 영국 수로(Canal & River Trust의 전신)는 대량의 폐기물을 처리 [citation needed]시설로 운반함으로써 2010년까지 영국의 운하망에서 운반되는 화물량을 4배인 600만 톤으로 늘리기를 희망하고 있다고 보도되었다.

Canal & River Trust가 관리하는 영국 내륙 수로의 속도 제한은 6.4km/[6]h이다.Canal & River Trust 수로의 모든 속도 측정은 물을 통과하는 속도가 아니라 지상에서의 속도로 표현됩니다.

운하 목록

상세 정보:영국의 운하 목록

운하의 특징

수도관

상세 정보:영국의 운하 수도관
운하 보트가 웨일즈 렉섬의 폰시실테나비거블 수로를 횡단하고 있다.

운하 수로는 계곡, 도로, 철도 또는 다른 운하를 가로지르는 운하를 운반하는 구조물입니다.던다스 수교는 돌로 지어졌습니다.Pontcysylte Aqueduridge는 높은 돌 교각 위에 있는 철골이다.바튼 스윙 수교가 개통되어 배가 맨체스터 운하를 통과할 수 있게 되었다.런던 스리 브릿지는 그랜드 정션 운하, 도로, 철도 노선이 서로 교차할 수 있는 훌륭한 배치입니다.

보트 리프트

경사면

록

자물쇠는 한 수위에서 다른 수위로 보트를 올리거나 내리는 가장 일반적인 수단이다.잠금 장치의 특징은 수위를 변경할 수 있는 고정 챔버입니다.

큰 높이 차이를 극복해야 하는 경우, 캉 힐 록스와 같은 비행에서 잠금 장치는 서로 가깝게 구축됩니다.경사가 매우 가파른 곳에서는 Bingley Five Rise Locks와 같은 계단 잠금 장치가 사용되기도 합니다.다른 극단적인 정지 잠금 장치는 수위 변화가 거의 없거나 전혀 없지만, 한 운하가 다른 운하와 합류한 물을 보존하기 위해 건설되었습니다.흥미로운 예가 단두대 게이트로 지어진 킹스 노턴 스톱락이다.

영국의 운하 잠금 장치 목록을 참조하십시오.

터널

상세 정보:영국의 운하 터널 목록

운하 보트

운하 박물관

운하 기록 보관소

Cadbury Research Library(버밍엄 대학)의 Canals Collection에는 18세기 [7]후반과 19세기 초반의 Midlands 운하와 관련된 아카이브 자료가 들어 있습니다.

운하 기술자

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Manchester Ship Canal". waterscape.com. British Waterways. Retrieved 3 February 2012. the Manchester Ship Canal, nicknamed 'The Big Ditch', runs for 36 miles (58 km). Britain's biggest waterway, its size, construction methods and operations make it incomparable with any other inland waterway in the country.
  2. ^ "1 January 1894: Opening of the Manchester ship canal". The Guardian. 17 May 2011. Retrieved 13 March 2012. Six years in the making, the world's largest navigation canal gives the city direct access to the sea
  3. ^ Hadfield, Charles (1974). British Canals An Illustrated history (Fifth ed.). Newton Abbot: David & Charles. p. 28. ISBN 0-7153-4863-9.
  4. ^ "Inland Waterways Association". Waterways.org.uk. Retrieved 11 November 2020.
  5. ^ "Far and wide? Canal Boat". 9 April 2014.
  6. ^ Canal & River Trust (2019). The Boater's Handbook (PDF). p. 57. ISBN 978-0-9556339-6-6. Retrieved 3 November 2020.
  7. ^ "UoB Calmview5: Search results". calmview.bham.ac.uk. Retrieved 18 December 2020.

외부 링크

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