런던 버스 민영화

Privatisation of London bus services
퍼스트 런던 & 런던 제너럴AEC 더 스트랜드의 루트마스터스

런던 버스 서비스의 민영화는 런던의 버스가 공공기관에서 민간기업으로 이전되는 과정이었다.

반세기 동안, 대중교통을 위한 런던 버스 서비스의 운영은 런던 교통이라고 알려진 많은 단체들의 직접적인 통제 하에 있었다. 1984년 런던 지역 교통법은 1994/95년에 민영화된 독립된 회사들에서 운영이 중단되면서 런던 지역 교통이 런던의 버스 노선을 통제하게 되었다.

이후 1999~2009년 Transport for London이 자체 회사인 East Thames Buss를 운영했지만, 런던의 버스 서비스 직접 제공은 민간 기업이 운영해 왔다.

영국의 나머지 지역 사람들과는 달리, 런던의 버스 서비스는 여전히 궁극적으로 사유화되었지만, 같은 정도로 규제를 완화하지는 않았다. 런던에서는 여전히 공공기구가 노선, 요금, 서비스 수준의 세부사항을 명시하고 있었으며, 민간기업과 계약된 서비스를 입찰 방식으로 운영할 수 있는 권리가 있었다.

런던의 첫 버스 민영화 기간은 전통적인 적색과는 다른 방식으로 그려졌다. 이것은 런던 버스가 80% 적색이라는 1997년의 칙령 이후 중단되었다.

런던 버스 구성

1987년 10월 피카딜리 서커스에서 열린 런던 버스 MCW 메트로버스

1984년 6월 29일, 규제 완화를 향한 일반적인 움직임에서, 런던의 버스를 운영하는 마지막 공공 기관인 대런던 협의회에서 1984년 런던 지역 교통법에 따라 런던 지역 교통으로 이전되었다. 이 법은 버스 운용을 감독하기 위하여 독립 자회사를 설립하도록 요구하였고, 1985년 3월 29일 런던 버스 유한회사가[1] 설립되었다.[2]

영국, 스코틀랜드, 웨일스의 버스 운행을 규제 해제한 1985년 교통법의 시행은 런던 버스에는 적용되지 않았다.[3]

처음에는 버스 리버리가 심플한 화이트 라운드넬로 올오버 레드(allover red)를 계속하다가 1987년 회색 스커트와 화이트 중간급 구호선을 추가해 이 리버리를 수정했고, 같은 해 수도에 '런던 버스'라는 이름이 붙은 수정된 레드·노란 라운드텔이 도입됐다.[4]

경쟁 도입

그레이-그린 알렉산더 보디드 볼보 시티버스(24번 국도)

1984년 법에 따라 런던 버스 서비스는 입찰에 부쳐지게 되었다. 제1차 입찰은 1985년 여름에 열렸으며, 81번 노선의 런던 버스 노선 형태로 최초의 민간 사업자를 시장에 들여왔다. 1988년까지 보로라인 메이드스톤, 그레이 그린, 메트로버스도 수많은 런던 노선을 운영하고 있었다.[5]

논란의 여지가 있는 것은, 이들 운영자들이 표준 적색 이외의 간선도로에서 버스를 운행하는 것이 허용되었다는 것인데, 이는 처음으로 그레이 그린이 운행하는 높은 노선 24번과 같은 비 적색 버스가 런던 중심부로 운행하는 것이 가능했다는 것을 의미한다. 유일한 요건은 버스의 런던 교통 회랑을 표시하고, 런던 교통의 입찰 서비스를 지정하는 것이었다. 아이러니하게도, 몇몇 새로운 민간 입영자들은 1969년 런던 시내버스 회사로서 내셔널 버스 회사의 통제로 넘어간 외부 런던 서비스를 운영했던 런던 교통의 옛 '친환경' 버스 사업부의 후손들이었다.

1997년 비 적색 버스에 대한 이의 제기로 인해 80%의 적색 간통을 명시한 칙령이 내려지면서, 이 민간 경쟁은 논란이 없는 것이 아니었다. 입찰은 또한 신규노선의 신규배송 지연으로 인해 몇몇 사업자들이 버스를 고용해야 하는 문제를 야기했다.

이와 같이 논란이 되고 있는 노선 중 하나는 처음에 캐피털 로지스틱스에 수여되었던 60번 도로 입찰에 대한 준비였다. 노선 설정의 어려움은 결국 8개의 서로 다른 운영자와 10개의 다른 버스 종류에 의해 짧은 시간 안에 운행되는 것을 보게 되었고 마침내 노선이 안정적인 배치를 얻게 되었다.[6]

1999년 12월 해리스 버스가 붕괴되면서 런던교통은 이스트 테임즈 버스를 팔 길이 회사로 형성해 노선의 임시운행을 제공하게 되었다. 그것은 2009년 10월 고어헤드 그룹에 매각될 때까지 노선 자체를 입찰하기 위해 런던 신교통청에 의해 유지되었다.[7][8]

런던버스의 해체

런던 포레스트1991년 AEC 루테마스터
1992년 런던 북부 레이랜드 타이탄
센트럴웨스트 챌린저 알렉산더 보디드 메르세데스-벤츠

1989년 4월 1일 런던버스는 매각에 대비해 12개 사업부로 나뉘었다. 그 회사들은 지리적 노선을 따라 만들어졌고, 웨스트링크를 제외한 모든 회사들은 센트럴 런던으로 가는 노선을 가지고 있다. 버스에는 부서 이름과 작은 그래픽 장치가 하얀색으로 추가되었다. 이에 대한 예외는 완전히 새로운 리버리를 받은 웨스트링크 부대였다. 선택한 이름들 중 일부는 런던 교통 이전 시대, 즉 런던 제너럴 옴니버스 컴퍼니, 런던 유나이티드 트램웨이에서 따온 것이다.

별도의 사업부는 다음과 같다.

사업단위 면적 로고 법인체
센트럴웨스트 서쪽 화살표 dagger 센트럴웨스트 런던 버스 유한회사[9]
이스트런던 동쪽 바지선 이스트런던 버스&코치 컴퍼니 유한회사[10]
레아사이드 리아 강 백조 리사이드 버스 회사[11]
런던 센트럴 사우스 센트럴 배 런던[12] 중앙 버스 회사
런던 포레스트 월섬 숲 오크나무 런던 포레스트 트래블 유한회사[13]
런던 제너럴 남서쪽 옴니버스 런던 종합 교통 서비스 유한회사[14]
런던 노던 북쪽 의회 런던[15] 북부 버스 회사
런던 유나이티드 남서쪽 크레스트 런던 유나이티드 버스웨이즈 유한회사[16]
메트로라인 노스웨스트 스트라이프 메트로라인 트래블 유한회사[17]
셀켄트 남동부 홉스 사우스이스트런던 & 켄트 버스 회사[18]
사우스런던 주 남쪽 타워 브리지 사우스런던 교통 유한회사[19]
웨스트링크 킹스턴 n/a 스탠웰 버스 유한회사[20]
런던 코치 센트럴 런던 n/a 런던 코치즈[21] 리미티드

dagger 다른 단위들과 달리, 센트루스트는 그것의 버스를 빠르게 별도의 그룹으로 분류했고, 주요적으로는 다양한 금 디자인을 선호하여 런던 버스 라운텔을 제거했고, 단지 중앙 서비스만 약간 변경된 라운텔 기반 계획에 남아 있었다. 그룹 브랜드는 다음과 같다. 챌린저, 에일링 버스, 골드 애로우, uxbridge 버스, 힐링돈 지역 서비스 및 오르핑턴 버스.

중간 작동

보존된 벡슬리버스라이랜드 타이탄

런던버스에 의해 분리된 사업부 운영의 이 시기 동안, 많은 새로운 버스 유형들 또한 도입되고 있었는데, 특히 데니스 다트 미드버스뿐만 아니라 수많은 미니버스들이 눈에 띄었다. 이 새로운 차량들 중 몇몇은 캠든 링크, 킹스턴 홉파 또는 사우설 셔틀과 같은 일반 유닛에서 전문가 브랜드를 받았다.

민간입찰의 새로운 시대에, 시장에 진입하는 새로운 민간 사업자들과 경쟁하기 위한 노력으로, 런던 버스는 비 적색 간경으로 그려진 입찰자들을 경쟁하기 위해 몇 개의 저비용 단위를 설치했다. 가장 눈에 띄는 곳은 해로우버스와[22] 벡슬리버스로 각각 해로우와 벡슬리하트 지역의 노선을 공모했다.

이들 사업장은 신뢰성이 떨어지는 서비스, 런던 본점보다 낮은 임금률로 인한 산업분쟁 등으로 지나치게 성공적이지 못했다. 그들의 항로는 다른 부대나 민간 사업자에게 신속하게 넘겨졌다.

노선 규제완화 제안

영국, 스코틀랜드, 웨일스의 버스 운행을 규제 해제한 1985년 교통법의 시행은 런던 버스에는 적용되지 않았다.[3] 그럼에도 불구하고, 정부는 개별 버스 노선에서 전면적인 경쟁을 할 수 있도록 런던의 버스 노선에 대한 규제를 완화하기를 원했다.[23] 1992년 총선에서 보수당 선언문은 "런던 시내버스 규제 철폐와 런던버스 자회사 민영화"를 제안했다.[24]

1991년 3월, 정부는 "런던을 위한 버스 전략"을 발표하여 런던의 버스 노선 규제 완화에 대한 제안을 요약하였다. 사회적으로 필수적이지만 비경제적인 버스노선을 제공하고, 버스정류장, 쉼터, 역 등을 제공하는 '런던버스 임원'도 제안됐다. 이는 독립 기관이 "런던 교통이 직면하고 있는 주요 도전에 의해 불신되지 않을 것"이라고 생각되었기 때문에 런던 지역 교통과 별개일 것이다.[25]

정부는 규제 완화가 버스 운행의 증가와 교통 혼잡 감소, 승객을 위한 서비스 선택 개선으로 이어질 것이라고 주장했다. 규제 완화에 반대하는 사람들의 비판에는 인기 있는 버스 노선(특히 중부 런던)에서 경쟁하는 복수의 사업자에 의한 교통 혼잡의 가능성, 인기 있는 트래블카드 제도를 버스 사업자가 이용하지 않을 가능성, 런던 트랜스와 같은 중요 기관으로부터의 전략적 교통 계획 상실 등이 포함되었다.1991년 7월, 로저 프리먼 운수부 장관은 하원에서 협의에 대한 응답자 중 60%가 그 제안에 반대한다고 말했다.[25][26]

1993년 11월, 정부는 런던 버스 사업부의 매각이 계속될 것이라는 점에 주목하면서 런던 시내버스의 규제 완화를 보류했다.[27] 미래에 런던 버스 서비스를 규제하는 것은 보수당 정부의 열망으로 남아 있었다.[28] 1997년 총선에 이어 토니 블레어와 노동당이 선출된 데 이어 더 이상 런던 버스 서비스의 규제 완화가 추진되지 않았다.[3] 따라서 버스 노선은 런던 교통에 의해 계속 입찰되었고 2000년 이후 그것의 후계자인 런던을 위한 교통에 의해 입찰되었다.[3]

사업부매각

1994년 9월부터 1995년 1월 사이에 런던 버스 사업부가 분리 매각되었다. 경기규칙은 한 그룹이 살 수 있는 단위의 수를 제한했다. 모든 유닛들은 그들의 경영진이나 직원들 중 한 명 또는 영국 나머지 지역의 규제 철폐 회사들의 인수를 통해 성장해 온 신흥 국가 버스 그룹 중 한 명에게 팔렸다. 예외는 MTL이 매입한 런던 노던으로, Merseyside 여객운송 집행 버스 회사의 민영화로 형성된 확장 회사였다.

매각 후, 새로운 사업자들은 많은 사업부문에 새로운 간부와 로고, 그리고 상호를 소개했다. 처음에는 빨간 버스가 아닌 다른 버스에서 나타났지만, 모든 버스가 80% 빨간색으로 되어 있다는 칙령이 1997년부터 이것을 역전시켰다. 몇몇 회사들은 이름을 바꾸었고, 그 이후 원래의 정체성을 재개했다.

매각되지 않은 유일한 단위는 1991년 가을 열악한 재정 실적과 산업 활동으로 폐업한 런던 포레스트였다. 런던 포레스트의 운영 지역은 월섬스토 지역의 11개 노선이 민간 사업자인 캐피털 시티버스, 템즈웨이 버스, 쿠로 넘어갔음에도 불구하고 동런던과 리사이드 버스로 이어지게 되었다.nty 버스.

판매 대수는 다음과 같이 진행되었다.

나누기 구매자 후속운명
센트럴웨스트 관리 1997년 3월 퍼스트 그룹에 판매되었으며 퍼스트 센터웨스트 및 이후 퍼스트 런던으로 브랜드 변경, 2013년 6월 메트로라인 & 타워 트랜짓에 판매됨
이스트런던 스테이지코치 2000년 11월 Stagecoach London으로 브랜드 변경, 2006년 8월 맥쿼리은행에 매각, 2010년 10월 Stagecoach에 재취득
레아사이드 코위 그룹 1998년 4월 아리바 런던 북부로 브랜드 변경
런던 센트럴 Go-Ahead 그룹 잔돈 없음
런던 제너럴 관리 1996년 5월 Go-Ahead 그룹에 매각됨
런던 노던 MTL 1998년 7월 메트로라인에 판매되었고, 2000년 3월 컴포트델그로에 판매되었다.
런던 유나이티드 관리 1997년 7월에 Transdev에 판매되었고 이후 Transdev London으로 다시 브랜드화되었으며, 2011년 3월에 RATP 그룹에 판매되었고 런던 유나이티드 아이덴티티를 재개했다.
메트로라인 관리 2000년 3월 컴포트델그로에 판매
셀켄트 스테이지코치 2000년 11월 Stagecoach London으로 브랜드 변경, 2006년 8월 맥쿼리은행에 매각, 2010년 10월 Stagecoach에 재취득
사우스런던 주 코위 그룹 1998년 4월 아리바 런던 남부로 브랜드 변경
웨스트링크 직원들. 1994년 웨스트미들랜즈 여행에 매각되었고, 1995년 9월 런던 유나이티드 항공에 매각되었다.
런던 코치 관리 1997년 아리바에 판매, 오리지널 투어(The Original Tour)로 브랜드 변경

독립 운영자 목록

Capital Citybus Northern Counties는 1999년 6월 칭포드 역에서 레이랜드 올림피아드 선수를 만났다.
볼보 올림피안의 센트라 알렉산더 로얄
켄티시 버스1993년 7월 AEC 루테마스터
1993년 5월 퍼리의 런던 & 컨트리랜드 링스
1999년 8월 런던 트래블러 이스트 랭크 슈프리트가 Volvo B6BLE에 탑승했다.
보존 메트로버스레이랜드 올림피아드

런던은 주요 사업부의 매각 전 기간 동안 노선 입찰자를 얻은 몇몇 민간 기업들에 의해 운영되었다. 이들 중 상당수는 거래를 중단했거나, 결국 대규모 그룹에 의해 구매되었는데, 그 중 일부는 이전 런던 버스의 일부를 구입하기도 했다. 아래는 민간 사업자의 목록이며, 그 중 일부는 여전히 운영되고 있다.

참조

  1. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 No 1900906 런던 버스 유한회사
  2. ^ Wharmby, Matthew, The London Titan (Ian Allan Publishing, 2008) ISBN978-0-7110-3299-6
  3. ^ a b c d Butcher, Louise (18 June 2010). "Buses: deregulation in the 1980s" (PDF). House of Commons Library. Retrieved 10 August 2021.
  4. ^ "London Transport Museum LB roundel". Ltmcollection.org. Retrieved 13 June 2011.
  5. ^ 킹, 니콜라스, 런던 버스 핸드북 2부: 무소속 (자본 교통, 1990) ISBN 1-85414-127-9
  6. ^ "Route 60: the highs and lows of a London fiasco". Buses. Ian Allan Publishing (530): 32–33. May 1999.
  7. ^ Go-Ahead 2009년 7월 30일 Wayback Machine Go-Ahead 그룹에 보관된 2014년 7월 22일 이스트 테임즈 버스 인수
  8. ^ Go-Ahead는 2009년 8월 3일 웨이백 머신 버스 & 코치 프로페셔널에서 2014년 5월 24일에 보관된 이스트 테임즈 버스를 구입한다.
  9. ^ 컴퍼니 하우스 추출물 회사 no 2328596 CentreWest London Buss Limited
  10. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 번호 2328402 이스트런던 버스&코치 컴퍼니 유한회사
  11. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 no 2328559 아리바 런던 노스 리미티드 전 리사이드 버스 컴퍼니 리미티드
  12. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 번호 2328565 런던 중앙 버스 회사
  13. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 no 2328491 런던 포레스트 여행 유한회사
  14. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 번호 2328489 런던 일반 운송 서비스 유한회사
  15. ^ Companies House 추출물 회사 no 2328608 Metroline London Northern Limited 전 MTL London Northern Limited 전 런던 북부 버스 회사
  16. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 no 2328561 런던 유나이티드 버스웨이즈 유한회사
  17. ^ 컴퍼니 하우스 추출물 회사 번호 2328401 메트로라인 여행 유한회사
  18. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 번호 2328595 런던 & 켄트 버스 회사
  19. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 no 2328467 아리바 런던 사우스 리미티드 전 사우스 런던 교통 리미티드
  20. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 No 1983867 스탠웰 버스 유한회사
  21. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 no 2328599 The Original London Tour Limited 전 런던 코치
  22. ^ "Photograph 2000/21877 – Photographic collection, London Transport Museum". Ltmcollection.org. Retrieved 13 June 2011.
  23. ^ Rifkind, Malcolm (22 July 1991). ""A Bus Strategy for London" (Hansard, 22 July 1991)". api.parliament.uk. Retrieved 10 August 2021. The Government's policy remains, as it has been since the Transport Act 1985 was introduced into Parliament, that the London bus market should be deregulated and privatised as soon as possible.
  24. ^ "The Best Future For Britain - 1992 Conservative Manifesto". politicsresources.net. Conservative Party. 1992. Archived from the original on 19 June 2013. Retrieved 10 August 2021.
  25. ^ a b Rifkind, Malcolm (22 July 1991). ""A Bus Strategy for London" (Hansard, 22 July 1991)". api.parliament.uk. Retrieved 10 August 2021.
  26. ^ Freeman, Roger (25 July 1991). ""A Bus Strategy for London" (Hansard, 25 July 1991)". api.parliament.uk. Retrieved 10 August 2021. Approximately 60 per cent. of respondents, including the hon. Lady, commented unfavourably on the Government's plans to deregulate bus services in London.
  27. ^ "Delivering the best bus services for London". Department for Transport. 8 November 1993.
  28. ^ "Buses (London) (Hansard, 22 April 1996)". api.parliament.uk. Retrieved 10 August 2021.

외부 링크