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런던 링웨이즈

London Ringways
링웨이 1, 2, 3, 4의 계획

런던 순환도로는 1960년대에 도시 중심부에서 다양한 거리에서 런던을 순환하기 위해 계획된 네 개의 순환도로의 연속이었다. 이들은 대런던 협의회(GRC)가 수도 내에서 고속 자동차도로 표준 도로를 제공하고, 도시를 드나드는 일련의 방사형 도로를 연결함으로써 도시의 도로 시스템의 교통 혼잡을 완화하기 위해 개발한 종합 계획의 일부였다.

적어도 17세기 이래로 런던 주변에 교통을 돕기 위해 새로운 도로를 건설하려는 계획이 있었다. 20세기 초 북순환도로, 웨스턴애비뉴, 이스턴애비뉴 등 여러 개가 건설되었고, 1937년 고속도로개발조사(The Highway Development Survey), 1943년 런던계획(County of London Plan)이 그 뒤를 이었다. 링웨이는 이러한 초기 계획에서 비롯되었으며, 주요 4개 링 도로와 다른 개발로 구성되었다. 일부 구간은 노스 순환과 같은 기존 이전 사업의 개량 구간이었지만 상당부분은 새로 건설된 것이었다. 자동차 소유와 교통에 대한 우려가 증가함에 따라 1960년대에 일부 구간에서 공사가 시작되었다.

링웨이 계획은 10년 말 부동산의 철거와 도로의 소음 오염에 대해 점점 더 많은 반대를 불러 일으켰다. 지역 신문들은 의도된 노선을 발행했는데, 이 노선은 그들 주변이나 그 근처에 살고 있는 지역 주민들 사이에서 돌이킬 수 없을 정도로 그들의 삶을 혼란스럽게 할 것이라는 격렬한 항의를 일으켰다. 증가하는 항의에 뒤이어 1973년에 이 계획은 취소되었는데, 이 시점에서 단지 3개 구역만 건설되었다. 원래 링웨이로 계획되었던 일부 교통 노선은 1980년대와 1990년대에 다른 도로 계획에 다시 사용되었는데, M25는 링웨이의 서로 다른 두 구간에서 함께 만들어 졌다. 그 프로젝트는 도로 항의를 증가시켰고 런던에서의 새로운 도로 건설이 큰 혼란 없이 일반적으로 가능하지 않다는 궁극적인 합의를 야기했다. 2000년 이래로 런던 교통은 대중 교통을 촉진하고 도로 이용을 금지해왔다.

역사

배경

그레이트 웨스트 로드는 20세기 초 런던 주변의 교통 혼잡을 해결하기 위한 시도였다.

런던은 17세기 이후 상당히 혼잡했다. 1830년대 후반과 1840년대 초반에 다양한 선정 위원회가 설립되어 도시의 통신과 교통을 개선할 수 있는 수단을 마련하였다. 런던 왕립 교통위원회(1903-05)는 런던 지역의 도로, 철도, 전차도에 관한 8권의 보고서를 작성했는데, 그 중에는 "성 바울에서 반경 12마일에 길이 약 75마일의 원형 도로를 건설하라"[1]는 제안이 포함되어 있다.

1913년과 1916년 사이에 일련의 회의가 열리면서 대런던의 모든 도로계획이 하나의 몸통으로 함께 모여들었다. 그 후 10년 동안, 주로 전후의 실업구제를 위해, 새로운 도로의 214마일이 건설되었다. 행거 레인에서 갠츠 힐, 웨스턴 애비뉴와 이스턴 애비뉴로 이어지는 노스 순환도로, 브렌트포드를 우회하는 그레이트 웨스트 로드, 킹스턴, 크로이돈, 왓포드, 바넷 우회도로 등이 그것이다.[2] 1924년 교통부는 또 다른 순환 노선인 북 궤도 도로를 제안했다. 이것은 노스 순환보다 런던에서 더 멀리 뻗어 나갔고, 약 110km의 길이로, 콜브룩에서 A4에서 틸버리에서 A13까지 운행될 예정이었다.[3]

고속도로개발조사, 1937

1938년 5월 찰스 브레시 경과 에드윈 루티언스 경은 교통부 보고서인 The Highway Development Survey, 1937을 발표했는데, 이 보고서는 런던의 도로 수요를 검토하고 수 마일의 새로운 도로의 건설과 주요 혼잡 지점에서의 교차로 개선을 권고했다.[4] 그들의 제안 중에는 미국식 공원도로로 건설된 외곽 도로와 접근성이 제한되고 등급이 구분된 넓은 조경 도로로 도시를 둘러싼 일련의 궤도 도로 제공도 있었다.[4] 여기에는 결국 웨스트웨이가 된 웨스턴 애비뉴의 동부 연장이 포함되었다.[5]

브레시의 계획은 기존 부동산이 지어졌더라면 공동체를 분열시켰을 상당한 철거를 요구했다. 그러나 그는 런던의 3개 방사형 노선의 평균 교통 속도는 시속 12.5마일(20.1km/h)으로, 결과적으로 그들의 건설이 필수적이라고 보고했다.[4] 런던 카운티 의회가 수도의 도로를 책임지고 있고, 적절한 자금 지원을 찾지 못했기 때문에 이 계획들은 교착 상태에 빠졌다.[6]

런던 카운티 계획 및 그레이트런던 계획, 1940년대

1945년 정보부의 다큐멘터리 영화 "더 프라이드 시티"에서 보여지듯이 아베크롬비가 제안한 내부 순환 도로 중 하나이다.

링웨이 계획은 제2차 세계대전 이전의 초기 계획으로부터 패트릭 애버크롬비 경의 1943년 런던 계획과 1944년 그레이터 런던 계획을 통해 발전되었다. 아베크롬비의 두 가지 계획이 조사한 주제 중 하나는 런던의 교통 혼잡이었고, 런던 계획 카운티는 중앙 지역의 교통을 제거하기 위해 A에서 E로 라벨을 붙인 일련의 순환 도로를 제안했다.[7][8]

재건축이 필요한 넓은 지역이 있는 전쟁으로 황폐화된 도시에서도 가장 안쪽의 두 고리인 A와 B의 건축은 상당한 철거와 격변을 일으켰을 것이다. 기존 런던의 도로와 도로를 이중도로나 고속도로 표준으로 업그레이드하는 데 필요한 건설 공사 비용은 상당한 것으로 간주되었다. A 고리는 5,300가구의 집을 잃게 했을 것이다.[9] 전후 자금난 때문에 아베크롬비의 계획은 당장 실행될 생각은 없었다. 그것들은 향후 30년에 걸쳐 점진적으로 건설될 예정이었다. 그 후의 긴축 기간은 그의 계획이 거의 실행되지 않았다는 것을 의미했다. A반지는 1950년 5월 클레멘트 애틀리의 노동당 정부에 의해 공식적으로 취소되었다.[9] 1951년 이후 런던 카운티는 아베크롬비의 제안보다 기존 도로를 개선하는 데 초점을 맞췄다.[10]

링웨이 제도, 1960년대

1960년대 초까지, 도로 위의 자가용과 상용차의 수는 전쟁 전의 수보다 상당히 증가했다. 영국의 자동차 제조는 1953년과 1960년 사이에 두 배가 되었다.[11] 해롤드 맥밀런 총리가 이끄는 보수당 정부는 70명 이상의 국회의원이 영국 도로연맹의 회원이 될 정도로 도로교통 산업과 강한 유대관계를 맺고 있었다. 도로를 건설하고 차량통행을 개선하라는 정치적 압력이 높아지면서 아베크롬비의 계획이 부활했다.[12]

링웨이 계획은 아베크롬비의 초기 계획을 출발점으로 삼고 외곽 지역에서 그의 제안들 중 많은 부분을 재사용했지만 내부 구역에서 계획을 백지화했다. 아베크롬비의 'A Ring'은 너무 비싸고 비현실적이라고 폐기되었다.[13] 가장 안쪽 회로인 링웨이 1은 중앙에서 B 링과 거의 같은 거리였다. 아베크롬비가 제시한 경로 중 일부를 이용했지만, 철도 노선 등 기존 교통 회랑을 이전보다 훨씬 더 많이 이용할 계획이었다. 이 선들의 위치는 뚜렷하게 상자 모양의 고리를 생산했고 링웨이 1은 비공식적으로 런던 자동차 도로 상자로 불렸다.[14]

1963년 콜린 뷰캐넌은 어니스트 마플스 교통부 장관이 의뢰한 '타운의 교통' 보고서를 발간했다. 이전 보도와 달리 도로 건설은 교통량을 발생시키고 증가시키며 환경 파괴를 초래할 것이라고 경고했다. 그것은 또한 마을 회관의 보행자화 및 다른 교통 형태 분리를 권고했다. 이 보고서는 Penguin Books에 의해 출판되었고 1만 8천 부가 팔렸다. 1980년대부터 도로 항쟁이 증가함에 따라 보고서의 몇 가지 핵심 아이디어는 나중에 올바른 것으로 인식될 것이다.[15] 런던교통조사는 다음 해에 발간되었고, 만약 도로가 건설되지 않는다면, 어쨌든 그 경로를 따라 수요가 없을 것이라고 말한 Towns in Towns 대신, 미래의 네트워크 교통을 만족시키기 위해 Ringways를 건설해야 한다고 결론지었다.[16] 1960년대 계획은 수년에 걸쳐 개발되었고 지속적인 검토와 수정 과정을 거쳤다. 계획 수립 과정에서 전반적인 계획이 변경되고 많은 대체 경로 정렬이 고려됨에 따라 도로가 추가 및 생략되었다.[17] 이 계획은 1966년 링웨이 1호, 1967년 링웨이 2호를 시작으로 단계적으로 발표되었다. 보수당이 말년에 GLC 선거에서 승리한 후, 그들은 두 링웨이가 계획대로 건설될 것이라고 확인했다.[18]

그 계획은 매우 야심적이었고 거의 즉시 여러 방향에서 반발을 불러 일으켰다.[19] 링웨이 1은 캠든 타운, 브릭스턴, 달스턴과 같은 많은 마을 중심지의 중앙을 관통하는 8차선 고가도로로 설계되었다.[20] 사우스 순환도로는 대체로 개선되지 않은 일련의 도시 거리였고 따라갈 철도가 적었기 때문에 주된 문제는 런던 남부의 링웨이 2의 노선이었다. 부품은 각 방향으로 4차로로 건설될 것이고, 경우에 따라서는 새로운 도로를 가로막는 도시 거리가 무엇이든 파괴하는 것 외에는 다른 계획이 없었다.[19] 블랙하스에서는, 그 도로는 3,800만 파운드의 추정 비용으로, 그 지역에 미치는 영향을 피하기 위해 깊은 구릉으로 달렸을 것이다.[21] 그러나 1967년경까지는 일반적으로 링웨이의 개념보다는 구체적인 제안에 대한 반대 의견이 더 많았다.[22]

1969년 런던 경제대학원의 건축가/계획가 Lord Esher와 교통 경제학자인 Michael Thomson이 발표한 런던의 고속도로 보고서는 비용이 엄청나게 과소평가되었고 한계 경제 수익률을 보일 것이라고 계산했다. 그들은 순전히 새로운 도로의 결과로 생성될 많은 양의 추가 교통량을 예측했다.[23] 새로운 도로로의 접근은 고리와 방사형 도로가 거의 가동되기 전에 곧 압도될 것이고, 반면에 약 100만 명의 런던 시민들은 고속도로에서 200야드 이내에 사는 것으로 인해 그들의 삶이 망가지는 것을 발견하게 될 것이다.[24] 보도에 따르면, 15,000에서 8만 명의 런던 시민들이 링웨이의 결과로 집을 잃게 될 것이라고 한다.[25] 재무부와 교통부 모두 비용에 대한 우려 때문에 이 계획에 반대했다. 로이 젠킨스 재무장관은 GLC가 이 계획을 제안하는 것을 막을 수는 없지만, 정부가 궁극적으로 이 계획들이 이행되는 것을 막을 수 있을 것이라고 추측했다.[26]

이런 반대에도 불구하고 GLC는 계획을 계속 발전시켰고, 계획의 일부에 대한 건설에 착수했다. 아직 해결해야 할 많은 세부사항들이 남아 있는 이 계획은 도로와 교통 관리와는 관련이 없는 다른 많은 사항들과 함께 1969년 런던 개발 계획(GLDP)에 포함되었다. 1970년 GLC는 2와 3의 구간과 함께 링웨이 1을 건설하는 데 드는 비용이 17억 파운드(2020년 기준 약 269억 파운드)가 될 것으로 추정했다.[27][28]

1970년에 영국 도로연맹은 2,000명의 런던 시민들을 대상으로 설문조사를 실시했는데, 그들 중 80%는 더 많은 새로운 도로가 건설되는 것을 선호했다.[29] 이와는 대조적으로, 많은 런던 자치구의회 및 주민 협회의 강력한 반대와 이웃을 통해 고속도로를 주행하는 것을 볼 수 있었던 기후에서 GLDP를 재검토하기 위한 공개 조사가 열렸다. 웨스트웨이와 셰퍼드 부시에서 노스켄싱턴까지 이어지는 웨스트 크로스 루트의 구간은 1970년에 개통되었다. 지역 주민들에게 링웨이가 어떤 모습일지, 철거가 어떤 모습일지 대중에게 보여주면서 이 계획에 대한 불만이 높아졌다.[30] GLDP는 1972년까지 2만 2천 건의 공식적인 반대를 받았다.[31] GLC는 사우스 크로스 루트를 건설하는 것이 비실용적일 수 있다는 것을 깨닫고 대신에 런던 지하에 새로운 플리트 노선에 서비스를 제공할 새로운 공원-라이드 계획을 통해 대중 교통을 통합하는 것을 검토했다.[32]

GLC는 링웨이 계획이 결국 건설되기를 바라면서 1970년대 초까지 계속 유지하려고 시도했다.[33] 1972년까지, 링웨이 계획의 소리높은 반대자들을 달래기 위한 시도로, GLC는 링웨이 1의 북쪽 부분과 링웨이 2의 남쪽 부분을 제안에서 삭제했다.[34] 1973년 1월, 조사단은 링웨이 1을 건설할 것을 권고했지만, 나머지 링웨이 계획의 상당 부분은 포기했다.[35] 그 프로젝트는 보수당 정부에 승인을 받기 위해 제출되었고, 짧은 기간 동안 GLC는 그 계획이 진행되기 위해 충분한 양보를 한 것으로 보였다.[36] 계획 변호사인 프랭크 레이필드가 의뢰한 이 무렵의 보고서는 GLDP가 그들의 교통 계획에 너무 의존하고 있다는 것을 보여주었다.[37] GLC가 링웨이를 완전한 계획으로 제안했기 때문에, 서로 다른 지역에서 링웨이의 특정 부분에 반대하는 시위자들이 공동의 목표에 대항하여 단결할 수 있었고, 그 결과 레이필드 인콰이어리지는 성공적으로 링웨이 제안에 도전하게 되었다.[22]

노동당은 1973년 4월 GLC 선거에서 링웨이 제도와 싸우는 정책으로 많은 이득을 얻었다. 런던 전역에 걸쳐 계속되는 격렬한 반대와 막대한 비용이 소요될 것으로 예상되는 상황에서 내각은 자금 지원을 취소했고, 따라서 그 프로젝트는 취소되었다.[31][38]

링웨이1길

건설된 중앙지역 계획의 일부를 보여주는 링웨이 1의 계획. 파란색 선은 계획대로 건설된 도로, 빨간색 선은 나중에 건설된 도로다. 회색으로 표시된 도로는 결코 건설되지 않았다.

링웨이 1은 런던 고속도로 상자로, 북쪽, 동쪽, 남쪽, 서쪽 크로스 루트로 구성되었다.[39] 링웨이 1은 대략 직사각형 모양의 자동차 도로 상자를 형성하는 수도 전역의 4개 구역으로 구성될 계획이었다. 이 구간은 다음과 같이 지정되었다.[40]

그 계획의 많은 고가 도로로 콘크리트 pylons에의 노선과 북쪽 끝에서 북런던 포함하는 땅의 양 건설에 필요한 최소화하는 것에 기존 철도의 맞춤을 따르기 위해 설계되었다 판단될 것의 그리니치 공원 지선, 그리고 서쪽에 있는 웨스트 런던 라인.[20][41]

링웨이 1호는 부동산 구입을 위해 1억4400만 파운드(오늘날 22억1000만 파운드)를 포함해 4억8000만 파운드(오늘날 75억9000만 파운드)의 비용이 들 것으로 예상됐다. 그것은 1,048 에이커 (4.24 km2)를 필요로 하고 7,585 채의 주택에 영향을 미칠 것이다.[42]

링웨이 1의 두 부분만이 완성되어 교통에 개방되었다. 노스켄싱턴과 셰퍼드 부시 사이의 웨스트 크로스 노선의 일부는 웨스트웨이와 동시에 1970년에 존 페이튼과 마이클 헤셀틴에 의해 개통되어 항의시위를 벌였고, 일부 주민들은 창문 밖에 '이 지옥에서 우리를 꺼내줘 - 지금 우리들을 다시 불러줘'라는 대형 현수막을 내걸었고, 시위자들은 트럭을 몰며 개통 행렬을 방해했다. 새 길을 [43][44]잘못 들어서다 1967년에 개통된 블랙월 터널의 새로운 '동측 보어'를 통합한 동십자 노선은 1979년에 완공되었다.[45]

A dual carriagway in a trench with concrete retaining walls on each side.
해크니 윅의 동쪽 크로스 루트. 중앙 슬립 도로는 북십자 항로 중 유일하게 건설되는 부분이며, 그 도로의 합류하는 동쪽 방향의 차로를 운반했을 것이다.
A dual carriageway crossed by a railway bridge in the foreground. Two high-rise blocks stand in the distance.
화이트시티 인근의 웨스트크로스 루트

노스크로스 노선은 윌즈든 분기점 남쪽부터 시작하여 북런던 노선을 동쪽으로 따라갔다가 웨스트햄프스테드의 미드랜드 본선과 메트로폴리탄 노선 밑으로 통과했는데, 여기서 핀클리 도로와의 연결로 M1 고속도로의 계획된 연장선을 충족시킬 작정이었다. 그것은 철도를 벗어나 지역 지리적 문제로 인해 절단 및 덮개 터널을 통해 햄프스테드를 통과했고, 캠든 타운에 있는 브리티시 레일즈 상품 창고 상공에서 제안된 캠든 타운 우회도로와 교류가 있어야 했다. 그것은 다시 북런던 선을 따라 세인트판크라스와 킹스 크로스의 북쪽까지 갔다가 하이버리를 통과하는 터널을 달려서 달스턴의 킹스랜드 하이 가를 도보로 건넜다. 그것은 해크니와 호메튼을 거쳐 북런던 노선을 따라 계속되어 해크니 윅의 이스트 크로스 루트와의 접점으로 이어졌다.[41]

동십자루트 전체가 건설되었다. 해크니 윅(이전의 A102(M)과 A102로 지정됨)에서 보우 로드(Bow Road)로 남하한 다음, 블랙하스의 샌즈 로터리에서 블랙월 터널을 거쳐 태양까지 테임즈 강 밑, 그리고 키드브룩(A2)에서 키드브룩(Kidbrooke)으로 남하하여 남십자 항로를 만난다.[46]

남십자 노선은 블랙하트 공원 아래 터널을 따라 블랙하트 공원 아래를 달렸는데, 이 노선은 남동쪽으로 링웨이 3까지 이어지는 고속도로인 '파크웨이 D 레이디얼로 가는 남십자 노선'과 연결될 계획이었던 브릭스턴을 거쳐서였다. 그때 완즈워스에는 웨스트 크로스 루트와 링웨이 2로 연결되는 링크가 있었다.[47]

웨스트 크로스 루트는 웨스트 런던 노선을 따라, 첼시 분지 근처의 템스 강 위에 다리가 놓여 있었다. 얼스 코트에서는 크롬웰 로드(A4)와, 셰퍼드 부시에서는 홀랜드 파크 애비뉴와의 교류가 예정되어 있었다. 북 셰퍼드 부시에서 웨스트웨이까지 이어지는 구간은 계획대로 건설됐다. 웨스트웨이 북쪽으로는 윌즈든 분기점에서 북쪽 크로스 노선과 연결되면서 그레이트 웨스턴 철도와 그랜드 유니언 운하를 건너 서런던 노선을 계속 따라갔을 것이다.[47]

링웨이2길

1960년대 후반에 제안된 링웨이 2의 계획

링웨이 2는 북순환도로(A406)와 남순환도로(A205)를 대체하는 새로운 고속도로의 개량형이었다.[48] 북순환도로는 대체로 일관성이 있는 노선(위의 "배경" 참조)이었지만, 남순환도로는 1930년대 노선계획가가 선정한 우여곡절이 수반된 표준도로의 기존 구간에서 남런던 교외를 통과하는 표지판 노선에 불과했다. 강 이남의 링웨이 2호는 확실한 제안된 노선은 없었지만 치스윅의 북순환도로 쪽으로 대략 방향을 잡았을 것이다.[49] 대부분의 링웨이, 특히 새로운 노선이 필요한 남부 구간은 지역 주민들의 혼란을 완화하기 위해 절개 구역에 배치되었을 것이다.[50][51]

북단면

북순환도로는 기존 노선을 따라 고속도로 표준으로 개선될 예정이었다. 런던 동부의 구간을 M15라고 하는 계획도 있지만, 이것이 도로 전체를 가리키는 계획은 아니었다. 링웨이 계획이 취소된 이후 대부분의 노선이 업그레이드되었고, 일부는 고속도로 표준에 근접했지만, 이것은 단편적으로 이루어졌다. 군데군데 이 도로는 경사가 분리된 6차선 이중 차선 도로인 반면 다른 부분은 훨씬 낮은 기준을 유지하고 있다. 일부의 경우에 이것은 시위 때문이었다; 북순환도로와 A10의 연결은 1990년에야 몇 가지 다른 계획들이 막혀서 완성되었다.[52]

북순환도로 서쪽 끝에는 새로운 고속도로 구간이 건설되어 Gunnersbury에서 M4와의 분기점에서 동쪽으로 링웨이 2의 노선을 취하여 Chiswick을 거쳐 철도의 코스를 따라 Gunnersbury를 지나 반즈에서 템즈강을 만나 건널 수 있었을 것이다. 이 구간은 결코 제대로 계획되지 않았고 정확히 계획된 정렬이 없었다.[49]

사우스우드포드의 M11번 교차로에서 A13번 교차로("사우스우드포드에서 짖는 구호도로")까지 이어지는 북부순환도로의 동부 구간 경로는 1987년에 개통된 계획된 고속도로 정렬 위에 건설되었다. 사우스우드포드(South Woodford)와 레드브리지(A12 분기점) 사이의 구간은 한동안 M11의 일부로 임시로 지정되었다.[53]

링웨이 2호는 동쪽 끝에서, 벡튼과 템즈메드 사이의 새로운 터널에서 갈리온 리치에서 템즈강을 건널 계획이었다.[54] 비록 이 터널은 건설되지 않았지만, 링웨이 계획이 취소된 후 수십 년 동안 이 지역의 추가 하천 건널목의 효용성은 계속 인정되었고, 동런던 강 건널목을 위한 다양한 제안이 개발되었는데, 그 중 가장 최근의 것은 2008년에 취소된 템즈 관문 다리였다.[55]

남단면

링웨이 2호는 옥슬라스 우드를 통과하도록 계획되었다.

남부순환도로는 1960년대였고, 주로 하나의 차도에 불과한 도로를 따라 도시의 남반부를 통과하는 임의의 경로에 지나지 않는다. 도로 계획자들은 기존의 경로가 직접 업그레이드에 적합하지 않다고 생각하여, 도로를 덜 파괴하고 도로를 건설할 수 있는 남쪽으로 더 멀리 가는 노선에 대해 새로운 대체 고속도로가 계획되었다.[56]

템즈메드의 새 터널 남쪽 끝에 있는 그리니치의 런던 자치구에서 출발한 링웨이2의 새로운 남쪽 구간의 계획된 노선은 A2016과 먼저 교체를 한 후 플럼스테드를 거쳐 플럼스테드 커먼을 향해 남쪽으로 향했고, 그 다음, 넓은 땅을 거쳐 슈터 힐 로드(A207)로 향했을 것이다. 논란의 여지가 있는 이 경로는 그 후 팔콘우드의 한 분기점에서 "로체스터 길 구호 도로"(A2)를 연결하기 위해 고대 삼림지대인 옥슬레아스 우드와 인접한 셰펠레아스 우드를 횡단할 계획이었다.[48]

A2에서 남쪽으로 향하면 링웨이 2호는 엘담 워렌 골프장과 로열 블랙하트 골프장을 지나 다음 분기점이 건설되었을 모팅엄에서 A20에 도달했을 것이다. 다음으로 그리니치의 런던 자치구(London Borough of Greenwich)를 벗어나 서쪽으로 향하는 고속도로는 그로브 파크 역 근처 바링 로드(A2212)로 건너갔다. 그 후 화이트풋 레인의 경기장 밑에 커트 앤드 커버 터널이 생겼고, 이어 브롬리 로드(A21) 상공의 고가 구간이 이어졌다.[48]

브롬리 로드의 서쪽, 링웨이 2호는 베켄햄 힐 역 쪽으로 높은 선형에 머물러 있었다. 여기서부터는 좀더 개방된 땅을 통해 로어 시덴햄 역을 향해 계속되었는데, 그곳에서는 고속도로가 뉴베켄햄역을 지나 철로를 따라 남쪽으로 방향을 틀었을 것이다. 그 후 엘머스 엔드 로드(A214)와의 교차로에 올랐다.[49] 케임브리지 로드 근처인 버크벡 역의 남서쪽 철도를 따라 계속 가다 보면, GLC가 계획한 또 다른 자동차 도로인 "파크웨이 D 레이디얼로 가는 사우스 크로스 루트"가 브릭스턴의 링스웨이 1에서 철로를 따라 남동쪽으로 오다가 링웨이 3으로 향한다는 제안이 있었다. 링웨이 2처럼 이 도로는 결코 건설되지 않았다.[49]

링웨이 2호는 고트 하우스 다리 옆 철도를 가로지르는 또 다른 고가 노선을 택한 뒤 사우스 노우드와 손턴 히스가 절개 구간을 달렸다. 그리고 나서 그것은 브라이튼 본선 아래를 지나 미참에서 북쪽으로 오는 M23과 주요 분기점까지 갔다. 이 지역은 대대적인 철거가 필요했을 것이다. 가장 손쉬운 정렬을 취한 링웨이는 콜리어스 우드의 A24와 접점을 향해 계속 나아갔다. 토오팅과 헤이든스 로드 사이의 서튼 루프 라인을 따라 높은 구간이 완들 계곡으로 올라갔다. 그것은 Wandsworth의 주요 분기점에서 A3를 만나기 위해 남서부 본선을 건넜다. 여기서부터는 철도와 함께 퍼트니까지 이어갔다가 치스윅에서 북쪽 구간을 만났다.[49]

1970년 GLC는 40km 길이의 25마일 길이의 남부 링에 6300만 파운드의 부동산 구입을 포함해 3억500만 파운드의 비용이 들 것으로 예상했다. 그것은 1,007에이커(4.08km)가2 필요하고 5,705가구에 영향을 미칠 것이다.[42]

링웨이3길

링웨이3길

링웨이 3은 새로운 도로로, 북쪽 구간은 사우스 밈스에서 다트포드 크로싱을 거쳐 스완리까지 M25의 일부가 되었다.[57] 그것은 런던을 우회하는 교통을 위한 것이었으며, 런던 카운티 의회의 권한 밖의 중앙 정부 계획이었다. 이 루트는 대략 패트릭 아베크롬비가 디자인한 초기 "D" 링에 기반을 두고 있었다.[58] 남쪽 구간은 구체적으로 계획한 적이 없어 구체적인 노선이 존재하지 않는다. 웨스트 런던의 구간은 결국 A312로 더 낮은 기준에 따라 건설되었다.[57]

링웨이3는 크로이돈, 에셔, 바넷, 월텀크로스, 치그웰, 다트포드 등의 지역을 연결하는 수도 외곽 교외를 연계할 계획이었다.[59] 1973년에 사우스 밈스와 도터스바 사이의 고속도로의 첫 번째 구간에서 공사가 시작되었고, 이 고속도로는 개통 전에 M16 고속도로로 처음 지정되었다.[60][61]

제1구간 공사가 진행되는 동안, 순환도로 3, 4의 계획은 상당히 수정되었다. 광범위하게 말하면, 링웨이 3의 북쪽과 동쪽 구간(A1 동남을 가진 M25 고속도로의 현재 분기점 23부터 M20을 가진 현재의 분기점 3까지)을 건설하고 링웨이 4의 남쪽과 서쪽 구간과 연결시켜 M25를 만들도록 되어 있었다. 두 고리의 나머지 부분은 중복이 되었다.[62]

1975년 임시로 A도로(A1178년)로 지정된 남미름에서 도터스바 구간(접점 23~접점 24)이 개통되었다.[63] 북부 링웨이 3의 나머지 구간은 이후 11년에 걸쳐 건설되었다: M25 고속도로는 1986년 믹클필드에서 사우스 밈스로 연결되는 링웨이 4에서 링웨이 3 구간(정류 19~접점 23)의 개통과 함께 완공되었다.[64]

런던 서부의 링웨이 3의 한 부분은 결국 The Parkway/Hayes Bypass (A312)로 지어졌다.[65] 다른 많은 링웨이 제안과 달리 심각한 혼잡 문제를 해결했기 때문에 지역 주민들에게 호평을 받았다. 그것은 1981년 노동당이 집권한 후 GLC가 승인한 몇 안 되는 주요 도로계획 중 하나이다.[66]

링웨이4길

링웨이4길

링웨이 4는 '북궤도'와 '남궤도'[67]라는 이름으로 더 흔히 알려져 있었으며 브레시의 보고서에 처음 언급되었다.[68] 남쪽 구간은 Wrotham Heath에서 Hunton Bridge까지 M25와 M26의 일부가 되었다. 허트포드셔를 경유하는 A405와 A414의 구간이 제안된 노선이다.[69] 이 도로는 틸버리, 에핑, 호데스돈, 해트필드, 세인트앨번스, 왓포드, 덴햄, 가죽헤드, 세븐룩스 등 수도 주변의 여러 마을을 연결하는 고속도로와 다목적 이중마차로의 조합으로 계획되었다.[70]

그 이름에도 불구하고, 링웨이 4의 노선은 런던을 완전히 순회하지 못했다. 대신 U자형이었다. 계획된 노선은 켄트의 Wrotham 부근의 M20 고속도로와의 분기점(그 다음에도 계획되고 있음)에서 시작하여 왓포드 근처의 Hunton Bridge까지 수도를 도는 고속도로로서 서쪽으로 달렸다.[71] 왓포드로부터 동쪽으로 향하는 길이었는데, 에섹스의 나바체 근처에서 링웨이 3를 만날 때까지였다.[72]

1973년 고드스톤과 리지트(교차로 6~8) 사이의 고속도로 제1구간에 공사가 시작되었고, 동시에 건설 중인 M23 고속도로와의 분기점이 포함되었다.[61] 이것은 1976년에 개통되었고 남부 링웨이 4의 나머지 구간은 향후 10년에 걸쳐 건설되었다.[73]

제1구간 공사가 진행되는 동안, 순환도로 3, 4의 계획은 상당히 수정되었다. 광범위하게 말하면, 링웨이 4의 고속도로 구간은 건설되어 링웨이 3의 북쪽과 동쪽 구간(현재 A1이 시계방향으로 있는 M25 분기점 23에서 M20이 있는 현재의 분기점 3까지)에 연결되도록 되어 있었다. 당초 2개 구간을 합칠 계획에는 2개 구간이 추가됐고 나머지 2개 구간은 취소됐다. Wrotham과 Sevenoaks 사이의 Ringway 4의 남동쪽 구간은 M26으로 재설계되었다.[62]

레더헤드 주변의 원래 계획으로부터의 편차를 제외하고, 현재의 M26과 5와 19 사이의 M25는 대부분 계획된 Ringway 4 루트를 따른다.[69] 링웨이 4의 이중 캐리지웨이 부분의 짧은 구간 중 하나는 마을과 A10을 연결하는 호데돈에 건설되었다.[72]

레거시

링웨이1길

Aerial view of elevated roundabout with flyover passing above and slipways joining from three directions. Construction appears to have recently finished.
개통 직후 서부간선도로와 서부간선도로의 고가 분기점. 서십자 항로는 북쪽 미끄러진 도로와 연결된 그루터기들로 로터리 아래에서 계속되었을 것이다.
A long dark building with small windows and upper floors slightly overhanging lower ones. Two pale bands at the overhangs step up and down along the face of the building.
브릭스턴의 사우스윅 하우스는 링웨이 1의 소음으로부터 뒤에 있는 주택지를 보호하기 위해 특별히 설계되었다.

런던 중심부 지역에서는, 오직 이스트 크로스 노선과 링웨이 1의 웨스트 크로스 노선의 일부만이 패딩턴과 노스 켄싱턴을 연결하는 고가 웨스트웨이와 함께 건설되었다.[65] 이것들은 모두 계획이 취소되기 전에 시작되고 완성되었다. 옥상 높이에서 아래 도로 위를 날아가는 콘크리트 주탑 위의 높은 도로로, 웨스트웨이는 그것이 건설되었더라면 얼마나 많은 링웨이 1이 나타났을지를 보여주는 좋은 예를 제공한다.[74][75] 동십자 노선은 전체적으로 건설된 유일한 부분이었으며 노스크로스 노선 제안과 함께 해크니 윅의 영구 미완성 분기점이 포함되어 있다.[46]

이 계획의 또 다른 유물은 브릭스턴에 있는 사우스윅 하우스인데, 이 집은 링웨이 1의 소음으로부터 남쪽으로 주택 소유지를 보호하기 위해 설계되어 '배리어 블록'[76]이라는 별명이 붙었다.

링웨이2길

링웨이2의 북순환도로 구간은 링웨이 해약에서 살아남았다. 사우스우드포드에서 바킹까지 5.5마일(8.9km) 연장선인 간선도로에 남아 1968년부터 토지를 보유했다.[52] 이 연장은 1976년에 승인되었고 1987년에 개통되었다.[52][77] 기존의 북순환도로가 개선되어 현재는 대부분 이중도로가 되었다. 그러나 이러한 것들은 길이에 따라 품질과 용량이 달라지고 여전히 개선되지 않은 여러 개의 단일 차도 구간과 어색한 접점이 있을 수 있도록 단편적으로 이루어졌다.[78]

그에 비해 남부순환도로의 상태를 개선하기 위해 거의 행해진 것이 없고, 주로 노선이 지나는 주택지의 밀도 때문에 링웨이 2의 남부 일부도 건설되지 않았다. 그 도로는 대체로 전 구간에서 단일 차로를 유지하고 있다.[79][80]

링웨이3와4길

링웨이 1이 취소된 직후 링웨이 3과 4의 일부가 시작되었다. 링웨이 3의 북반부 제1구간은 사우스 밈스와 도터스 바 사이에 건설되어 1975년에 개통되었다. 링웨이 4의 첫 구간은 고드스톤과 리게이트 사이에 건설되어 이듬해 개통되었다.[60] 이들 중 첫 번째 구간이 개통되기 전에 링웨이 3의 계획된 북쪽과 동쪽 구간과 링웨이 4의 계획된 남쪽과 서쪽 구간이 M25로 결합되었다(북쪽 부분은 당초 계획 단계에서는 M16으로 지정되었지만 M25로 개방되었다). 이 두 원형 노선의 나머지 구간은 한 번도 건설되지 않았다.[62]

M23

A23에서 7번 교차로 북쪽의 미건설 M23까지 미완료된 런던행 슬립웨이, 미사용 교량 표시

M23은 특히 링웨이즈의 취소로 인해 영향을 받았다. 원래 계획은 그것을 스토레햄 근처의 링웨이 2에 연결하는 것이었는데, 링웨이가 취소되자 스톡웰 근처의 링웨이 1을 만나기 위해 연장되었다. 일단 링웨이가 완전히 취소되면, M23은 교외 거리로 모든 교통량을 떨어뜨릴 것이기 때문에 그것을 끝내는데 별로 의미가 없어 보였다.[81]

그러나, Streatham까지 가는 M23은 1970년대 내내 예상된 경로로 남아 있었고, 그 시대의 몇몇 도로 지도책들에 나타났다. Wallington M23 Action Group은 제안된 M23 노선을 따라 토지를 개발할 수 없게 되어 그 지역에 계획적인 불상사가 발생했기 때문에 고속도로가 공식적으로 취소되도록 캠페인을 벌였다.[81] 1978년, Hooley 북쪽의 M23은 취소되었고, A23을 대체하는 다목적 구호도로로 대체되었다. 일부 주민들은 고속도로가 여전히 건설되어야 하고, 후울리의 종착역이 그 곳에 교통 체증을 야기시켰으며, 다른 도로의 혼잡을 야기시켰다고 불평했다. 이 제안들은 1980년 5월에 취소되었다.[82]

스토레햄행 M23은 1985년 정부가 런던의 간선 도로에 15억 파운드를 지출할 계획을 발표한 후 GLC에 의해 잠시 부활되었다.[83] 2006년 12월, A23 콜스돈 구호 도로가 개통되었다. 그것은 런던의 자동차 반대 시장인 켄 리빙스톤이 승인한 몇 안 되는 도로 제안 중 하나였으며, 버스와 자전거 전용 차선이 포함되어 있었다.[84][85]

방사상

링웨이 시스템에 연결하기 위해 계획되었던 일부 방사형 노선은 M1과 M4를 포함하여 계획한 대로 많이 [86]건설되었다. M3, M11, M23과 같은 다른 방사형 도로들은 링웨이 1에서 의도된 터미널 접점에서 멀리 떨어진 런던 외곽에 잘려 있었다.[87][88][89]

이후 이벤트

콜스돈 구호길

1979년 케네스 클라크 교통부 장관은 런던의 도로망 개발을 위한 예산이 5억 파운드에서 1억 7천만 파운드로 삭감될 것이라고 발표했다. 얼스 코트와 풀럼의 링웨이 1번과 헤이스의 링웨이 3번 등 대략 링웨이 선상에 있던 몇몇 계획들이 취소되었다.[90] 1981년 GLC의 리더가 되자마자 켄 리빙스톤은 링웨이 계획의 잔재를 포함한 모든 도로 계획에 대한 감사를 요구했고, 그 중 많은 것을 취소했다. 살아남은 몇 안 되는 계략 중 하나는 원래의 도버 레이디얼의 후계자인 A2 로체스터 웨이 구제 도로였다. 이 도로는 새로운 환경 지침을 준수하기 위해 원래 제안된 고가 도로 대신 절토 방식으로 건설되었다.[66]

2000년에는 도로 등 그레이터런던의 모든 관련 사업을 책임지며 런던 교통(TfL)이 결성되었다. 이들은 어떤 자동차 전용도로도 유지할 책임이 없어 웨스트웨이와 웨스트크로스, 이스트크로스 노선의 건설된 부분들은 다목적 도로로 격하되었다.[65] TfL은 주로 런던의 대중교통을 개선하고 실용성이 높은 자가용 사용을 금하는 데 주력해 왔다.[91] TfL이 새로 건설한 도로는 2006년 개통한 A23 쿨스돈 구호도로가 유일하다.[92] 링웨이즈에서 크게 벗어나면, 이 도로에는 당시 런던 시장이었던 리빙스톤이 제안한 버스 차선이 통합된다.[93]

링웨이 계획으로부터의 피드백과 불평은 영국에서 도로 시위에 대한 관심을 증가시켰다. 여기에는 트위포드 다운, 히드로 제5터미널 등 교통사업과 힝클리포인트C 원전 등 산업사업에 대한 반대가 포함됐다.[94]

문서화

링웨이 계획은 대부분 비밀리에 이뤄졌고, 경우에 따라서는 확정적인 루트가 제시되지 않아 정확한 위치와 영향을 파악하기 어려웠다. 결과적으로, 이 프로젝트는 영국 일반 대중들에게 특별히 잘 알려져 있지 않다.[20] 열광적인 크리스 마셜이 운영하는 이 웹사이트 roads.org.uk은 링웨이즈 연구에서의 세부적인 수준 때문에 찬사를 받았고, 결정적인 정보 출처로 인용되었다.[95][20]

참고 항목

런던 순환 도로

고속도로

런던 궤도 철도

  • Orbirail – 구현되지 않음
  • London Overground – 북런던과 남런던을 관통하는 연결 노선 포함

참조

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참고 문헌 목록

외부 링크