BA-I

BA-I
유형	장갑차
원산지	소비에트 연방
서비스 이력
사용자	소비에트 연방
생산이력
No. 지은	82
사양
미사	5톤(5.5 단톤)
길이	4.8m(16ft)
폭	2.0m(6.6ft)
높이	2.4m(7.9ft)
크루	3
갑옷	8mm
메인 무장을 하다	37mm 7K포
이차적 무장을 하다	2x7.62mm DT
엔진	GAZ-AA 40 hp(30kW)
힘/중량	8 hp/ton
현수	바퀴가 달린
운영 범위	150km(93mi)
최대 속도	63km/h(39mph)

BA-I(때로는 BAI)는 소련의 3축 장갑차다.1932-1934년에 이러한 유형의 82대만이^[1] 건설되었지만 그럼에도 불구하고 이 설계는 BA-3, BA-6, BA-9, BA-10 등 일련의 중무장 자동차를 개시했다.일부 차량은 당시 쓸모없었음에도 불구하고 제2차 세계대전에서 사용되었다.

배경

1931년, 최초의 소비에트 6x4 섀시가 만들어졌는데, 미국 포드 AA 섀시에 Timken 탠덤 후면 차축을 추가하는 것에 기초한 설계가 있었고,^[2] 그 때문에 Ford-Timken이라고 불린다.^[3]이것은 즉시 장갑차 개발에 착수했다.연말까지 집회는 니즈니노브고로드 인근 카나빈에 있는 '구덕옥티아브랴' 공장에서 열리고 있었다.같은 해 가을, BA-27 장갑차의 모스크바 선체에 있는 Nº2 수리 기지에 처음으로 새 섀시에 부착되었다.약 20대의 자동차가 만들어졌고, BA-27M이라는 명칭이 붙었다.^[4]동시에, 그리고 같은 섀시로, 그러나 이즈호르스키즈 공장에서는, N. I. 다이렌코프가 개발한 수십 대의 D-13 기갑차가 건설되었다.

1932년 포병 개발로 유명한 엔지니어 P. N. 시첸토프가 수륙양용 기갑차 BAD-2를 설계하여 철도 선로를 주행할 수 있었다.한 권의 복사본이 만들어졌지만 제조에는 받아들여지지 않았다.

디자인

1932년 이즈호르스키즈 공장에서는 장갑차 BA-I(I는 이즈호르스키즈를 의미한다)가 A사에 의해 개발되었다.D. 쿠즈민.일부 출판물에는 이 기계의 이름이 함께 쓰여 있다 - BAI.이전 모델과 동일한 3축 포드-팀켄 섀시를 사용했다.

그 선체는 함께 용접되었다 - 당시로서는 진보된 기술이었다.선체에 있는 지붕의 "스티핑된" 형태 때문에, 터렛을 더 낮게 배치할 수 있었고, 전투 차량의 전체 높이를 상당히 낮췄다.원통형 용접 터렛에는 34발(기존 BA-27 장갑차와 유사)이 달린 37㎜ 포와 별도의 볼 마운트에 DT 기관총이 설치돼 있었다.두 번째 DT는 운전자의 오른쪽 앞쪽 시트에 배치되었다.선체와 후미에는 선원 대피를 위한 문이 있었다.

이전의 D-13 장갑차에서 차용한 흥미로운 아이디어는 앞바퀴 바로 옆에 스페어 휠을 장착하고 있을 뿐 조금 더 높은 수준에 불과했다.이것들은 참호와 험준한 지형을 건널 때 도움이 되었다.혁신은 보조("전체") 트랙을 듀얼 탠덤 휠의 후면 쌍에 장착함으로써 차량을 하프 트랙으로 변환할 수 있는 가능성이었다.게다가 일부 차량에는 라디오가 장착되었다.이 세 가지 아이디어 모두 이후 BA-10을 포함한 모든 후속 설계에 사용되었다.

버전은 개선된 GAZ-AAA 섀시를 사용하여 개발되었다.또한 시제품 철도 BA-IZD 변종이 만들어졌지만 생산에는 받아들여지지 않았다.

참조