BA-64

BA-64
BA-64
BA-64 in Nizhny Novgorod Kremlin.JPG
러시아 니즈니노브고로드 크레믈린의 BA-64B 장갑차.
유형장갑차
원산지소비에트 연방
서비스 이력
사용자연산자 참조
전쟁제2차 세계 대전
한국 전쟁
생산이력
디자이너비탈리 그라초프[1]
설계된7월 - 1941년[2] 11월
제조사GAZ[2]
생산됨1942—1946[2]
No. 지은9,110[2]
변형변형 참조
사양
미사2.4톤(2.6단톤, 길이 2.4톤)[3]
길이3.66m(12ft 0인치)[3]
폭1.74m(5ft 9인치)[3]
높이1.9m(6ft 3in) (높이)[3]
크루2명(승객, 운전자) + 6명(BA-64E만 해당)[3]
메인
무장을 하다
7.62mm DT 기관총(1,070발)[3]
엔진GAZ-MM 4기통 액상 냉각 가솔린[4]
2,800rpm에서[3] 50hp(37kW)
힘/중량21.2 hp/tonne(15.8 kW/tonne)[2]
전송4fwd 1rev[2]
지상고0.21m(8.3인치)[3]
연료 용량90 L(24 US gal)[3]
운영
범위
500km(오후 mi)[2]
최대 속도80km/h(50mph)[4]

BA-64(Bronirovaniy Avtomobil, 문자 그대로 "기갑차")[1]는 소련의 사륜 기갑 정찰차였다.GAZ-64 또는 GAZ-67 지프의 섀시에 건설되었으며, Sd.Kfz 221의 그것과 느슨하게 모형화된 선체를 통합했다.[2]BA-64는 1941년 7월과 11월 사이에 개발되어 BA-20을 대체하고 그 후 적군의 장갑차 부대로 운행되었다.[2]값싸고 유난히 믿을 수 있는 이 자동차는 나중에 생산 종료 전에 9,000대 이상이 제조되어 제2차 세계대전 중에 서비스를 개시하는 가장 흔한 소련제 바퀴 달린 장갑 전투 차량이 될 것이다.[4]

보다 BA-20.[2]BA-64s도 섀시의 극단적인 모퉁이에서 훨씬 높은 power-to-weight 비율과 그들의 바퀴들의 배치 exceptio에 보유의 다각적인 선체 소규모 무기 공격과 포탄 파편에서 승무원들은 우수한 보호 준 BA-64, 소련의 기갑 자동차 기술에서 중요한 분수령을 상징하였다.nal기동성[2]BTR-40의 채택에 따라 소련 정부는 남아 있는 BA-64 함대를 퇴역시켜 여러 나라에 군사 원조로 수출했다.[3]동독에서는 후기 가란트 30k SK-1의 기반 역할을 했다.[2]북한 BA-64는 한국전쟁 당시 유엔군사령부에 대한 조치를 취했다.[4]

역사

개발

BA-64의 초기 버전

1930년대 동안 소련은 6륜 중형 또는 중형 장갑차의 개발에 많은 노력과 자금을 쏟아 부었다.그러나 이들 차량의 주된 단점은 4륜구동이 부족하다는 점이었고, 이로 인해 도로로 제한되었다.[2]1940년 소비에트 기갑부대(GAB) 본국TU)는 개방된 지형에서 효과적으로 작동할 수 있고 4륜 구동 섀시를 보유할 수 있는 새로운 장갑차 설계 요건을 발표했다.[2]이것은 LB-62와 BA-NATTI와 같은 몇 가지 새로운 4X4 설계의 개발을 가능하게 했다.[2]비록 이것이 최초의 4륜 구동 소련 장갑차였지만, 과도한 무게와 연료 소비량, 그리고 낮은 운용 범위 때문에 홍군과의 서비스에는 받아들여지지 않았다.[2]

바르바로사 작전 중 장갑차 생산과 관련된 대부분의 소련 공장들이 우랄산맥 동쪽의 시설에서 대피하고 작전을 재배치함에 따라, 우크라이나와 서부 러시아에서의 나치 독일의 급속한 공세는 일시적으로 새로운 군사 계획을 방해했다.[2]고르코프스키 아브토모빌니 자보드(GAZ)는 이미 모스크바 동쪽에 위치해 있었기 때문에 이 규칙의 몇 가지 예외 중 하나였다.[2]초기 소련 전쟁 노력에 대한 그것의 기여는 전략적으로 필수적이었다. 왜냐하면 그것은 전략적으로 중요한 것이었다. 왜냐하면 그것은 나머지 지역 방위 산업들이 이전과 재정비에 어려움을 겪고 있는 동안 적군에 의해 유지되고 있는 막대한 손실을 대체할 차량을 계속 생산할 수 있기 때문이다.[2]GAZ는 이에 따라 경전차 제조와 조립을 늘리고 군용트럭을 계속 생산했다.[2]새로운 4륜 구동 기갑차를 대량생산하는 프로그램이 독일의 침략으로 중단되었기 때문에, 그 점에 대한 가능성을 조사하기 위해 GAZ에도 떨어졌다.[2]

GAZ 기술자들은 1941년 7월 17일 기존의 상용 섀시에 그것의 건설과 디자인을 기초하여 [2]이즐리 64-125로 지정된 신형 장갑차에 대한 컨셉 작업을 시작했다.[1]이는 제조 공정이 경제적이고 신속하게 수행될 수 있도록 하기 위함이었다.[1]어느 정도 숙고한 끝에 GAZ-64 지프가 이즈델리예 64-125의 기지로 선택되었다.[1]이 섀시는 휠베이스가 짧고 지상 간극이 뛰어나며 기계 부품이 이미 직렬로 생산 중이라는 점이 이상적이라고 평가받았다.[2]원래의 이즐리예 64-125는 나중에 BA-64가 될 것과 거의 유사하지 않다; 그것은 짧은 BA-20보다 약간 더 닮았다.[2]

8월 23일, 러시아 모스크바 근처에서 생포된 독일 Sd.Kfz. 221 정찰차가 붉은 군대에 의해 전시되었다.[2]비탈리 그라체프와 다른 GAZ 기술자들은 이 차량을 검사할 수 있도록 허락되었다; 한 달 후 그라체프는 상세한 분석을 위해 GAZ 공장에 이 차량을 가져오도록 주선했다.[2]그라체프는 최대한의 리코케트를 위해 각을 세운 sd.kfz 221의 면모가 높은 갑옷 판에 감명을 받아 비슷한 선체를 이즈델리예 64-125에 편입하라고 명령했다.[2]11월 말에 GAZ는 새 선체를 실은 최초의 3개의 시제품을 조립했다.붉은 군대와 함께한 현장 재판은 1942년 1월 9일에 시작되었다.[2]이즈델리예 64-125는 1942년 3월 14일 BA-64로 사용되도록 승인되었다.[2]

BA-64는 처음에는 7.62mm 데그티아료프 기관총 한 자루로 토핑이 열린 터렛에 무장했다.[5]기관총은 고정된 마운트에 탑재되어 저공비행기를 교전할 수 있을 정도로 충분히 상승할 수 있었다.[5]BA-64는 1943년 초 소련 부대에 대량으로 발행되기 시작했다.[3]비슷한 시기에 BA-64 운전자들을 훈련시키기 위해 전문 운전 학교가 설립되었다.[2]아직도 불명확한 이유로 1942년에 이런 종류의 장갑차 50대만 생산되었고, 1943년 첫 6개월에야 대량 생산이 이루어졌다.[2]1943년 이후에도 생산 수치는 일관성이 없었고 해마다 크게 변동할 수 있었다.1943년 6월, BA-64를 생산하던 GAZ 워크숍은 독일의 공습으로 심하게 파손되거나 파괴되었고, 공장이 복구될 수 있을 때까지 생산이 전면 중단되었다.그 당시 GAZ-64 섀시의 몇 가지 기술적 단점이 해결되어 [5]BA-64B 모드가 생성되었다.

BA-64는 제2차 세계 대전 동안 생산된 유일한 소련의 신형 장갑차 디자인이라는 점에서 독특했다.[2]그들은 비록 섀시의 한계로 인해 경량 기관총 하나만을 휴대할 수 있었지만, 소련 서비스에서 다른 바퀴 달린 전투 차량보다 장갑, 속도, 사거리, 오프로드 능력이 더 뛰어났다.[2]대전차 포탄으로 무장한 BA-3/6, BA-20 중무장 차량과 달리 BA-64는 독일군 무기와의 최전방 전투에 적합하지 않은 것으로 평가됐다.[2]그러나 장교 수송, 연락 목적, 정찰, 기타 제2전투 임무 등에 널리 사용되었다.[5]

1943년 9월 GAZ-64 생산은 휠베이스가 넓어진 개량형 GAZ-67B 지프에 의해 대체되었다.[5]결과적으로, BA-64는 새 섀시를 수용하도록 수정되었다.[5]이러한 변화는 선로가 좁고 다소 상층부가 무거운 특성 때문에 슬로프에서 불안정하기로 악명 높았던 BA-64에 큰 개선으로 입증되었다. GAZ-67B 트랙이 넓어질수록 차량의 측면 경사각이 25°[2]까지 증가하였다.수정된 BA-64는 소련 정부에 의해 BA-64B로 지정되었다.[6]다른 세부적인 개선사항으로는 저급 연료에서 더 나은 성능을 제공하는 발사 포트, 더 넓은 범위의 무장과 새로운 카뷰레터 등이 있다.[2]대부분의 BA-64B는 원래 시리즈와 동일한 포탑과 7.62mm 기관총을 계속 장착하였으나, 소련군은 원래의 BA-64B 포탑 중 일부를 제거하고 PTRS-41 대전차 소총으로[6] 교체하거나 독일 2cm KwK 30포를 포획하였다.[5]보다 광범위한 또 다른 현장 개조 작업에는 포획된 폭스바겐 슈빔와겐스로부터 인양된 윈드실드를 추가하는 작업과 함께 포탑과 상부 선체 일부를 제거하는 작업이 포함되었다.이것은 BA-64B를 오픈토핑된 직원용 자동차로 개조했다.[2]

1944년 GAZ는 12.7mm DShK 중기관총 1개를 대형 포탑에 장착하는 BA-64B 변종을 생산했다.[5]이를 통해 차량의 화력을 크게 향상시켰지만, 포탑은 부피가 큰 기관총을 적절히 회전시키기에 부족했고, 12.7mm 탄약고를 수용하기에 선체 내 공간이 부족했다.[2]소수만이 제조되었다.[5]또 다른 특이한 변종인 BA-64ZhD는 GAZ-67 섀시에 장착되었지만 잉여의 오래된 BA-64 선체를 사용하여 생산되었다.[2]그것은 궤도를 순찰할 수 있도록 날렵하고 강철로 된 레일 바퀴를 가지고 있었다.[5]

BA-64B의 생산은 제2차 세계대전이 끝날 무렵에 크게 줄어들었는데, 그 이유는 붉은 군대는 더 이상 이렇게 많은 수의 신형 장갑차를 유지하는 데 관심이 없었기 때문이다.[2]마지막 62대의 BA-64B는 1946년 중반에 제조되었다.[2]1942년에서 1946년 사이에 소련에서 생산된 모든 변종 중 대략 9,110개의 BA-64가 있다.[2]그 수치 중 약 절반은 통신 장비, 주로 RP 무전기가 장착되어 있었는데, 이는 소련 중장비차에서 사용되는 71-TK 모델보다 열세였다.[6]

전쟁이 끝난 후, 바퀴 달린 장갑차에 대한 소련의 관심은 주로 특수 제작된 기갑 요원 수송기(APC)로 이동했다.소련군 관계자들은 보병을 교전시킬 수 있는 탱크와 보조를 맞출 수 있는 장갑차를 원했다.[7]이르면 1943년 3월 중순 GAZ는 승객 6명을 수용할 수 있는 BA-64B, BA-64E의 APC 변종을 개발했다.[2]이 차량은 토핑이 열려 있었고 승객들은 뒤쪽 선체의 문을 통해 디바킹했다.BA-64E는 실용적 APC에 비해 너무 작다는 이유로 거부되었다. 그러나 그 특징 중 많은 것들이 나중에 장갑차의 전통적인 역할과 일반 운송수단의 역할을 더 잘 결합할 수 있는 새로운 설계로 통합될 것이다.[2] BTR-40

GAZ는 1953년까지 기존 BA-64 함대를 위한 새로운 부품을 제작했는데, 그 마지막 해는 소련군과의 작전 임무에 남아 있었다.[2]그 후 BA-64는 BTR-40으로 대체되었고, 그 후 BRDM-1로 대체되었다.[3] 나머지 모든 차량은 보관소에 보관되었고, 일부는 소련 의뢰 국가들, 특히 북한에 대한 군사적 원조로 점차 폐기되었다.[3]수출에 앞서 저장된 BA-64는 BTR 시리즈의 정비를 담당하는 같은 소련 시설에서 정비되었다.[2]

서비스

최초로 생산된 BA-64는 1942년에 돈 전선에 배치되었다.[2]그러나 1943년 중후반부터 보로네즈 전선과 브라이언스크 전선에 소련 부대가 더 많은 양을 운용했다.[2]BA-64도 스탈린그라드 전투의 마지막 단계에 참가했다.[2]장기간의 도로 행진 동안, 소련 승무원들은 연료를 절약하기 위해 표준 트레드 로드 휠로 그들을 개조했다.[2]BA-64B는 소련이 오스트리아, 독일, 헝가리, 루마니아에서 공세를 펼치는 동안 제2차 키예프 전투와 베를린 전투 때 광범위한 전투를 보고 배치되었다.[2]81대의 BA-64B도 소련이 폴란드 인민군에, 10대는 체코슬로바키아 1군단에 각각 기증했다.[2]체코슬로바키아 BA-64B는 1945년 프라하 공세에 사용되었다.[2]

1950년대 초반부터 중반까지 구소련 BA-64는 불가리아, 동독, 루마니아, 알바니아, 북한, 중화인민공화국 등 동유럽과 아시아의 수많은 소련 고객국으로 선적되었다.[2]나중에 유고슬라비아에도 소량이 공급되었다.[1]북한 복무에서 BA-64는 한국전쟁 당시 유엔군사령부의 지상군과 교전해 미군으로부터 '밥비'라는 별명을 얻었다.[4]이것은 장갑차의 러시아식 별명인 '보빅'[1]에 나오는 연극일 가능성이 높다.

베트남전 당시 BA-64가 실제 전투에 참가했는지는 알려지지 않았지만, 무장세력으로 BA-64를 마지막으로 받은 것으로 알려진 나라는 북베트남이었다.[1]

1970년대까지, BA-64는 바르샤바 조약의 모든 군대에 의해 퇴역되었고, 노동자 계급의 동독 전투 그룹과 유사한 노동자들의 민병대 같은 준군사 단체들에 일반적으로 기부되었다.[3]그러나 일부는 북한과 알바니아의 국군과 함께 복무했다.[3]2013년 조선인민군은 미지의 BA-64를 예비군에서 계속 보유했다.[1]

설명

UMMC 박물관 BA-64

BA-64는 장갑 선체를 수용하도록 개조된 GAZ-64 또는 GAZ-67 지프의 섀시로 구성되었다.[5]지프 섀시는 선체를 수용하기 위해 약간의 수정이 필요했다. 예를 들어 냉각, 연료 및 전기 시스템은 리어 서스펜션이 추가 중량을 수용할 수 있도록 브레이싱되는 동안 재배치되어야 했다.[2]서스펜션은 전후방 반엘리틱 스프링으로 구성되며, 조향은 앞바퀴로 제한된다.[3]BA-64의 기어박스는 처음에는 2단 트랜스퍼 케이스에 1개의 후진 기어와 3개의 전진 기어를 장착했지만, 일부 모델은 1개의 후진 기어와 4개의 전진 기어가 있고 트랜스퍼 케이스가 없는 것으로 보인다.[3]

모든 BA-64 선체는 철골 구조로 되어 있었으며 선체 앞쪽 15mm에서 선체 측면 6mm까지 장갑 두께가 다양했다.[3]최대의 탄도 방어를 위해, 대부분의 장갑판은 약 30° 각도를 이루었다.[2]운전실과 엔진실 모두 선체 전면에 배치돼 있었다.[3]승무원들이 나란히 앉아 있고, 포탑 건너는 운전석 뒤와 위에 앉아 있다.[2]운전실에는 위쪽으로 열리는 원피스 해치 커버가 장착된다.[3]전투 중 해치가 닫히면 운전자는 3중 보조 시야를 통해 항해를 계속한다.이 광경은 T-60 경전차의 비슷한 장치에서 개발되었다.[2]

BA-64와 BA-64B는 모두 2800rpm에서 50hp(37kW)를 개발한 4기통 GAZ 가솔린 엔진에 의해 구동되었다.[3]엔진은 특히 신뢰성이 높았으며, 유지보수를 최소화하면서 저옥탄 연료와 저품질 오일에서도 장시간 작동하는 것으로 알려져 있다.[2]전시 상황 하에서 그것은 큰 수리 없이 최대 15,000 킬로미터까지 훌륭한 작전 서비스를 제공할 수 있었다.[2]BA-64에는 방탄 GK 전투용 타이어가 장착될 수 있지만 연료 소비량이 증가하고 주행 속도가 40km/h로 감소하였다.[2]레드 아미 정비사들은 일반적으로 GAZ-M1 승용차의 일반 타이어와 민간용 디딤판, 장거리 도로 행진, 후방 경비 임무에 사용하기 위해 BA-64를 장착했다.[2]

BA-64 시리즈에는 7.62mm 경량 기관총을 우측의 핀틀에 장착하여 오픈 토핑 터렛을 표준 장착하였다.[2]기관총 마운트는 도심 전투 중 건물 위층에서 저공비행 항공기나 보병을 교전할 수 있도록 최대 고도화를 위해 설계됐다.[1]아주 적은 수의 BA-64에는 12.7mm의 중기관총이 더 크고 토핑이 열린 터렛에 장착되었다.[5]이 모델에는 선체 지붕선에 스플래시 가드와 장갑 필릿 등이 포함됐다.[2]수류탄 등 개인 승무원 무기도 차량 선체 내부에 보관됐다.[2]

BA-64는 BA-64B로 약간의 미세한 수정을 거쳤다.이러한 변화들 중 가장 눈에 띄는 것은 신형 카뷰레터와 더 넓은 선로였지만, BA-64B의 후속 모델에는 점화 포트, 원통형 판금 배기 실드, 엔진실 상단에 추가 공기 흡입구, 선체 지붕의 구동 컴파트먼트에 대한 공기 흡입구 등이 포함되었다.[2]

변형

드레스덴의 분데스웨어 군사 역사 박물관에서 BA-64B.
BA-64ZhD 재생산 러시아 베르흐냐야 피스마 '군사 및 자동차 박물관'
  • BA-64: 1942년부터 1943년까지 GAZ-64 지프의 섀시에 구축된 표준 생산 모델.7.62mm 데그티아료프 기관총 한 자루로 무장한 채, 토핑이 열린 터렛에.[2]
  • BA-64B: GAZ-67 지프의 섀시에 구축되고 새로운 카뷰레터, 공기 흡입구 및 점화 포트를 통합한 1943년부터 1946년까지의 표준 생산 모델.[2]7.62mm 데그티아료프 기관총 한 자루로 무장한 채, 토핑이 열린 터렛에.[2]
  • BA-64D: 단일 12.7mm DShK 중기관총으로 무장한 BA-64B의 화재지원 변종.프로토타입만, 공간 제한으로 인해 거부됨.[5]
  • BA-64-126: Turretless 스태프 카 변형, 개념 단계 이상으로 진행되지 않았다.운전사와 두 명의 승객을 앉혔다.[2]매우 유사한 차량이 홍군에 의해 독립적으로 만들어졌다. 이 개조작업은 터렛뿐만 아니라 선체 지붕선의 일부를 제거해야 했다.캡처한 폭스바겐 [2]슈윔와겐에서 인양된 윈드실드 장착
  • BA-64ZhD: 철도 순찰차.[2]교체 가능한 플랜지형 철도 휠을 장착한 BA-64V(Vyksinskiy)와 보조 소형 휠을 추가 차축에 장착한 BA-64G(Gorkovskiy) 등 2개의 시제품이 제작됐다.[5]매우 유사한 차량이 홍군에 의해 현장 개조 작업을 통해 독립적으로 만들어졌으며, 플랜지 휠을 통합하고 장갑차를 호위하는 데 사용되었다.[2]
  • BA-64 PTRS: 포탑 대신 PTRS-41 대전차 소총용 프레임 마운트로 무장한 BA-64의 대전차 변종.필드 변환, 쿼리 알 수 없음.[2]
  • BA-64Sh: 상부 구조물이 올라가고 선체 지붕선이 늘어난 BA-64의 명령 변종.지휘차량에 필요한 무선장비를 수용할 수 없어 서비스를 거부당했다.[2]
  • BA-64Z: 앞쪽에 스키를 장착한 BA-64의 하프 트랙 변종과 깊은 눈을 항해하기 위한 리어 트랙 조립체.[2]높은 연료 소비량과 느린 속도로 인해 서비스 거부됨.[2]BA-64SKh로도 알려져 있다.[5]
  • BA-64B SG-43: 같은 터렛에 있는 SG-43 고류노프 중형 기관총으로 데그야리오프 경 기관총을 대체한 BA-64B의 시제품.[2]
  • BA-64E: 리어 도어를 통해 디바킹한 6명의 승객을 수용할 수 있는 BA-64의 Turretless 기갑 인력 수송기 모델.[2]9개의 프로토타입이 1943년에 만들어졌고 후에 전투복무에 투입되었다.[2]
    • BA-64KA:BA-64E에서 파생된 BA-64의 Turretless 장갑차 캐리어 변종.이것은 낙하산용 경량 트랜스포터로 설계되었으며, BA-64Sh와 매우 유사하게 선체를 올린 것이 특징이었다.[2]
    • BA-64E-37: BA-64E의 대전차 및 화재지원 변종.37mm 대전차포를 탑재했으며 공중 역할에서 BA-64KA의 보완책으로 설계됐다.[2]프로토타입은 단 한 개만 제작되었다.[2]
    • BASh-64B: 무선 송신기(Radio Transmitter)[2]를 장착할 수 있는 충분한 공간을 선체에 확보하여 BA-64Sh의 이전 문제를 해결한 BA-64E의 명령 변종.
  • BA-69: GAZ-69 지프의 섀시에 제작된 BA-64.프로젝트가 취소되기 전에 단 한 번의 실물 모형만 만들어졌다.[2]

연산자

BA-64 연산자, 현재(파란색) 및 과거(빨간색)

현재

이전

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Adam, Åberg (2013). Trojer, Lena (ed.). "Vehicle Design: The Concept of Recontextualization" (PDF). Karlskrona, Sweden: Blekinge Institute of Technology, School of Planning and Media Design. Archived from the original (PDF) on February 21, 2016. Retrieved February 27, 2017. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj Kinnear, James (2008). Russian Armored Cars 1930-2000. Darlington, MD (USA): Darlington Productions Inc. pp. 56–97. ISBN 1-892848-05-8.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Christopher F. Foss (1976). Jane's World Armoured Fighting Vehicles (1976 ed.). Macdonald and Jane's Publishers Ltd. pp. 213–216. ISBN 0-354-01022-0.
  4. ^ a b c d e "BA-64 Light Armored Car" (PDF). Dammam: United States Military Museum. 2013. Archived from the original (PDF) on September 8, 2013. Retrieved February 20, 2017.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Zaloga, Stephen; Grandsen, James (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. London: Arms and Armour Press, Lionel Leventhal Ltd. pp. 187–189. ISBN 0-85368-606-8.
  6. ^ a b c d e Ness, L. S. (2002). Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide. London: Harper-Collins, Publishers. p. 171. ISBN 978-0007112289.
  7. ^ 터커, 스펜서중동 전쟁 백과사전: 페르시아만, 아프가니스탄, 이라크 분쟁의 미국, 제1권.미국 캘리포니아 주 산타 바바라: ABC-CLIO, 2010.243 페이지

외부 링크