BTR-152

BTR-152
BTR-152
BTR-152 armoured transporterr at Sinsheim.JPG
독일 신스하임의 BTR-152입니다
유형병력 수송 장갑차
원산지소비에트 연방
서비스 이력
사용중1950년 3월 24일 ~ 현재
사용처'연산자' 참조
전쟁서비스 이력 참조
생산 이력
디자이너B. M. 피트먼
설계된1946년 11월[1] ~ 1949년
제조원자동차 제2공장 Zavod Imeni Stalina(1956년까지)[1]
자동차 제2공장 자보드 이메니 리카체바(1956~[1]1962년)
단가39,000달러(이라크 수출 가격, 1964-1969)[2]
생산.1950–1959
No. 구축했다약 15,000
변종'바리안트' 참조
사양
덩어리9.91톤[3]
길이6.55 m
BTR-152V의 경우 6.83m
폭2.32m
높이2.04 m (mg [3]미포함
2.36m(mg [1]포함)
2.41m([1]mg의 BTR-152V)
승무원2명(+18명)[4]
갑옷용접강[5]
전면 15 mm[3]
측면 및 후면[5] 9 mm
10 mm[5] 지붕
밑면 4 mm[5]
주된
무장
7.62mm SGMB 경기관총(1,250발)(12.7mm DSHK 1938/46 중기관총(500발)[3] 대신 사용 가능)
이차적인
무장
2×7.62mm SGM 라이트 머신건 (1,250~1,750발) (옵션)[3]
엔진ZIS-123 6기통 수냉식 가솔린(ZIS-151 기반 모델용)
ZIL-137K 6기통 인라인 가솔린(ZIL-157 [6]기반 모델용)
3,000rpm에서 110hp(82kW) (ZIS-151에 기반한 모델용)
107hp(80kW) (ZIL-157에 [6]기반한 모델용)
전력/중량11.1 hp/tonne (8.3 kW/tonne)
BTR-152V의[1] 경우 10.8hp/tonne(8.1kW/tonne)
서스펜션바퀴 달린 6×6
프론트 - 2개의 리프 스프링 및 유압 쇼크 업소버.
리어 이퀄라이징 유형(리프 스프링 2개 및 토션 바 포함).
지상고300 mm
연료 용량300 L(79 gal)
동작중
범위
650km(404마일)[3]
최고 속도75 km/h[7]
BTR-152V의[1] 경우 65km/h

The BTR-152 is a six-wheeled Soviet armored personnel carrier (БТР, from Бронетранспортер/Bronetransporter, literally "armored transporter"),[8] built on the chassis and drive train of a ZIS-151 utility truck.1950년부터 바르샤바 조약 회원국들과 함께 근무하기 시작했으며 [9]1960년대 수륙양용 BTR-60 시리즈가 등장할 때까지 소련 자동차 소총 부대의 주축이 되었다.

BTR-152는 여러 마르크에서 구할 수 있었고 소련 군대와 수출용으로 대량으로 제조되었다.최신 생산 모델은 보다 안정적인 ZIL-157 [10]트럭의 자동차 부품을 사용했습니다.BTR-152의 세 가지 주요 변형은 1950년에서 1959년 사이에 등장했습니다: 7.62mm 또는 12.7mm 기관포를 장착한 베이스 장갑차, 지붕선을 높인 비무장 지휘차, ZPU-2 [10]탑재로 무장한 대공 변형차입니다.BTR-152는 박격포와 대전차 장비와 함께 각각 1개 보병 분대 또는 전문 무기 팀을 수송할 수 있다.소련에서는 포병 [11]트랙터로도 여러 대가 배치되었다.

역사

발전

제2차 세계 대전 동안, 붉은 군대 전술가들은 연합 무기 공세를 선호했는데, 이것은 탱크와 연계된 경기병대의 배치를 강조했다.그러나 소련 보병은 탱크의 장갑 보호와 신속한 기동성이 부족하여 적의 포화에 [12]비교적 취약했다.

전쟁이 끝날 무렵, 보병이 지원하던 탱크 위에 올라타 전투에 임하는 소련의 초기 전술인 탱크 데산트는 M3 하프 트랙과 M3 화이트 장갑차의 [13]도입으로 대체되었다.이것들은 병력 수송에 널리 사용되었고, 탱크와 보조를 맞출 수 있는 장갑차가 보병을 교전시키는 새로운 교리를 낳았다.그리고 나서 보병은 하역하고 [14]말에서 내려 전투에 돌입했다.

전시의 경험으로 볼 때, 붉은 군대는 바퀴 달린 장갑차에 대한 긴급한 전후 요구 사항을 가지고 있었고, 총참모부는 새로운 정찰 차량과 장갑 [13]인력 수송선을 지정했다.APC는 최소 8명의 병력을 수송할 수 있어야 했다.GAZ(Gorkovsky Avtomobilny Zavod)의 새로운 설계국은 이에 따라 잠재적 개념을 연구하기 위해 설치되었습니다. 최종 프로토타입인 이즈델리예 141(BTR-40)은 사용되었지만 APC 역할에 [13]사용하기에는 너무 작다고 간주되었습니다.한편, 15명에서 20명의 승객을 추가로 태울 수 있고 중기관총 [15]한 자루로 무장할 수 있는 또 다른 APC의 사양이 발표되었습니다.기존의 M3 하프 트랙과 캡처된 독일 Sd.Kfz. 251이 향후 생산 [12]전 설계의 참고 자료로 검토되었습니다.

새로운 APC에 대한 컨셉 작업은 소련의 엔지니어 보리스 미하일로비치 핏터만이 감독하는 모스크바의 Zavod Imeni Stalina(ZIS) 공장에서 시작되었으며, 거의 같은 시기에 이즈델리예 141이 GAZ에 의해 개발되었습니다.시제품은 ZIS-151 생산 라인의 자동차 부품으로 제작되었지만, APC 섀시에는 유틸리티 트럭에 [15]비해 더 강력한 엔진과 짧은 휠베이스가 통합되었습니다.설계 작업은 ZIS 직원 5명으로 구성된 팀에 의해 수행되었습니다.피트먼, K. M. 안드로소프, A. P. 페트렌코, V. F. 로디오노프,[1] P. 체르냐예프최종 시제품은 1949년 12월 소련군에 의해 시험 제작되어 BTR-152로 [15]실전 배치되었다.제조사 코드 ZIS-152로 BTR-152의 시리얼 생산이 1950년 중반부터 시작되어 소련 최초의 양산 [11]APC가 되었다.비슷한 시기에 설계되었음에도 불구하고 BTR-40은 [13]연말까지 시리얼 생산에 들어가지 않았다.

BTR-152는 소련군에 의해 지휘 및 통신 차량, 화력 지원 차량, 포병 트랙터, 일반 [11]수송기로 사용되었다.BTR-152의 승무원들은 개방 상태였기 때문에 간접사격에 취약했다.이후 수륙양용 능력이나 NBC 대응책이 [11]부족했기 때문에 유럽에서의 주요 재래식 전쟁 전망에도 이상적이지 않았다.그러나, 이러한 초기 BTR은 소련이 기존의 보병 [14]사단을 신속하게 기동할 수 있도록 하는 저비용 옵션으로 유효했다.1950년대 후반의 프로그램에서는 BTR-152를 목적에 맞게 설계된 수륙양용 [11]섀시를 사용하여 보다 정교한 APC로 교체하는 방법을 검토했습니다.BTR-152의 6륜 구성은 타이어의 접지 압력을 줄이고 최적의 크로스컨트리 성능을 내기에는 불충분하다고 판단되자 소련 엔지니어들은 8륜 APC 프로그램에 착수하여 BTR-60을 만들었다.[14]

모든 종류의 BTR-152는 [15]소련에서 약 8,600대가 생산되었고,[16] 일부 무면허 복제품은 56형으로서 중화인민공화국에서 생산되었다.소련의 BTR-152는 1950년에서 1959년 사이에 생산되었고 1960년부터 [11]BTR-60으로 보완되었다.그들이 점점 더 늙어지면서, 많은 사람들이 아프리카와 중동의 소련 클라이언트 국가로 보내졌다; 가장 많은 수의 중고 BTR-152는 리비아, 이라크, 시리아, 그리고 [14]이집트 같은 아랍 국가들에 의해 받아들여졌다.소량도 소련군의 장갑 구급차와 전투 공병 차량으로 개조되어 1980년대까지 [17]운행되었다.

서비스

BTR-152는 1956년 헝가리 혁명 중에 쓰러졌다.

BTR-152는 1956년 헝가리 혁명 당시 처음 전투를 보였는데, 당시 소련 내군 제12자동차여단에 의해 헝가리의 신생 [18]봉기를 진압하기 위해 배치되었다.BTR은 [18]부다페스트와 다른 정착촌과 오스트리아와의 헝가리 국경에 배치되었다.화염병으로 무장한 저항세력에 의해 많은 사람들이 피해를 입거나 파괴되었고, 그들은 눈에 띄는 [15]어려움 없이 열린 부대 칸에 투척되었다.바퀴가 달린 BTR-152도 고무 타이어에 불이 붙으면서 움직이지 않아 [18]승무원에 의해 버려졌다.

이집트는 동유럽 이외의 지역에서 BTR-152의 첫 번째 주요 수출 고객 중 하나였습니다. 1954년, 이집트는 소련에 200대를 주문했고, 1961년부터 1966년 사이에 아마도 군사 [16]원조로서 또 다른 600대를 중고 상태로 받았습니다.시리아는 1966년에 적어도 200대의 BTR-152를 공급받았고, 3년 후에 또 다른 300대의 BTR-152를 공급받았다.이것들은 6일 [14]전쟁 동안 이스라엘 방위군에 대항해서 배치되었다.시리아 군대에서, 그들은 APC가 아닌 임시 보병 전투 차량으로 사용되었고, 보병은 계속 기마로 남아서 BTR-152를 [19]도보 전투 대신 사격 플랫폼으로 사용했다.그럼에도 불구하고, 연합 무기 훈련을 조정하지 못한 시리아 자동차 보병은 종종 그들의 지원 탱크 편대와 떨어져 이스라엘의 [19]중무장에 취약했다.이스라엘은 6일 전쟁과 그 이후의 욤 키푸르 [20]전쟁 동안 아랍 군대에서 1,000대 이상의 BTR-152를 노획했다.

BTR-152는 제1차 차드 내전 당시 차드민족해방전선(FROLINAT)에 의해 배치됐으며 1978년 4월 살랄에 대한 동력공격에 중요한 역할을 했다.BTRs는 프랑스 [21]외인부대 소속 Panhard AML-90 장갑차에 의해 파괴되었다.리비아 기계화 대대는 차드-리비아 분쟁 기간 동안 종종 탱크 회사나 EE-9 카스카벨과 협력하면서 BTR-152를 차드에 배치했다.AML-90 대포나 SS.11 대전차 [21]미사일의 직격탄을 맞은 후 몇 대가 파괴되었다.

BTR-152는 오가덴 전쟁 중 양측의 기계화 부대의 주축이 되었다.소말리아 국방군(SNDF)은 1960년대 말 소련에 BTR-152를 대량으로 주문해 기갑 및 기계화 능력을 대폭 확대하고 9개 [22]대대를 새로 장비했다.소말리아의 BTR-152의 절반 가량이 오가덴 [23]분쟁에서 잃어버린 것으로 보인다.전쟁 발발 이후 에티오피아에 대한 소련의 무기 인도 속도가 빨라졌고 1977년 3월부터는 소련군의 예비 [24]비축소에서 40대의 BTR-152가 투입되었다.이 차량들은 대부분 BTR-152V였지만[25], BTR-152A 대공 [26]변형도 포함되어 있었다.

소련은 1970년대 [16]중반 모잠비크가 독립한 직후 최소 6대의 BTR-152를 모잠비크에 기증했다.모잠비크 BTR-152는 국경을 넘나드는 [27]습격과 모잠비크 국민저항군([28]RENAMO) 거점 부근의 수색 및 파괴 작전에 투입됐다.모잠비크의 모든 BTR-152는 지뢰나 로데시아의 [28]공습에 의해 제거되었을 가능성이 높다; 그것들은 BTR-60으로 [29]대체되기까지 오래 걸리지 않았다.BTR-152는 1983년 모잠비크 인민해방군(FPLM)에 2차 수송됐지만 최전방 [16]근무에 투입됐는지는 아직 불분명하다.

레바논 내전 당시 레바논 민병대와 시리아군은 모두 [30]BTR-152를 사용했다.

묘사

BTR-152의 뒷칸에 부대 좌석.

BTR-152는 개조된 트럭 섀시로 장갑 선체와 개방된 부대 구획을 갖추고 있다.부대 구획의 측면과 뒤쪽은 수직이며 모서리는 포탄 [31]파편을 비껴가기 위해 안쪽으로 기울어져 있다.부대 구획 양쪽에 사격구가 있고 빠른 주차 [31]해제를 위한 두 개의 뒷문이 있다.보병은 차량의 상대적인 보호로부터 개인 무기를 발사하고, 이 문을 통해 나가거나 측면을 뛰어넘어 탈출할 수 있습니다.승무원은 운전사와 라디오를 조작하는 한 [31]명의 승객으로 구성되어 있다.

두 가지 유형의 좌석 배치를 사용할 수 있었다. 첫 번째는 안쪽을 향한 부대 구획의 양쪽에 있는 나무 벤치로 구성되었고, 두 번째는 [11]앞쪽을 향한 3열 좌석으로 구성되었다.운전자와 우측에 앉은 라디오 오퍼레이터 모두 개별 윈드스크린이 제공되며, 전투 시 이러한 윈드스크린은 일체형 비전 [11]블록이 있는 2개의 장갑 셔터로 덮여 있다.승무원들은 관찰을 [11]위해 위쪽이 경첩으로 연결되어 접히는 사이드 도어를 통해 차량에서 내린다.

BTR-152의 장갑판은 용접강으로 제작되었으며 두께는 [11]4mm(0.16인치)에서 13.5mm(0.53인치)까지 다양합니다.이것은 승무원들과 승객들을 작은 무기 사격, 포탄 파편, 수류탄, 대인지뢰로부터 보호하지만, 더 큰 포탄 파편이나 심지어 무거운 기관총 사격에는 효과가 없습니다.후기 생산 선체는 최대 15mm(0.59인치)[3] 두께의 강판으로 제조되었을 수 있습니다.차량에는 최대 용량 5톤과 70m 케이블의 [3][5]윈치가 장착되어 있는 경우가 있습니다.BTR-152는 종류에 따라 야포 견인, 1.9톤의 화물 수송, 보병 [1][5][32]반소대 수송이 가능하다.

대부분의 소련제 BTR-152는 6기통 ZIL-123 인라인 수냉식 가솔린 엔진으로 구동되며, 출력은 [11]2900rpm으로 110hp였다.ZIL-157 유틸리티 트럭의 섀시와 컴포넌트를 기반으로 한 엔진은 약간 다른 ZIL-137K [6]엔진을 사용했습니다.선체 전면에는 과열을 방지하기 위해 여러 개의 엔진 루버가 있습니다. 운전자가 속도를 줄이고 [5]차량에 과도한 부담을 주지 않는 한 전투 중에 짧은 시간 동안 안전하게 닫힐 수 있습니다.BTR-152의 기어박스는 전진 기어 5개와 후진 기어 1개로 구성되어 있으며 2단 트랜스퍼 박스가 장착되어 있습니다.5단 기어가 [11]오버드라이브를 했어요서스펜션은 유압식 쇼크 [11]업소버가 있는 기존의 리프 스프링으로 구성되었습니다.

1950년대 후반에는 200대가 조금 넘는 BTR-152가 기존의 개방형 설계와는 달리 밀폐된 선체로 생산되었습니다. 이들은 BTR-152K 및 BTR-152K1로 명명되었습니다.일부 바르샤바 [11]조약군에서는 비공식적으로 "BTR-152 모델 D" 또는 "BTR-152 M1961"로 알려져 있었다.밀폐된 선체는 상황 인식을 감소시켰지만 중앙 난방과 NBC 과압 시스템을 [15]설치할 수 있었다.오른쪽에 뚫린 두 개의 해치가 새 지붕 [11]라인에 설치되었다.

BTR-152의 운전석 위치.

BTR-152는 원래 1핀틀 장착 7.62mm SG-43 Kurunov(SGMB) 중기관총으로 무장했으며, 1250발의 탄약을 탑재했다.이것은 운전 [11]위치 뒤에 장착되었습니다.필요에 [11]따라 선체 상단 양쪽에 7.62mm 범용 기관포를 추가로 장착할 수 있었다.SMB 기관총은 45도를 가로지르고 -6도에서 +24도 사이에서 [5]상승할 수 있다.일부 BTR에는 SMB [11]대신 12.7mm DShK 또는 14.5mm KPV 중기관총이 장착됐다. BTR-152A로 명명된 차량은 방공 능력이 제한된 지상 지원 차량이었다.BTR-152A는 2대의 KPV를 ZPU-2 [11]대공장착기에 실었다.변형된 모델에는 체코슬로바키아 M53 쿼드가 장착된 이집트 모델이 포함되었으며, 4대의 DShK는 보통 이륜 트레일러로 견인되었으며, 일부는 23mm ZU-23-2 대공포를 [33]수용하도록 팔레스타인 해방 기구에 의해 개조되었다.

원래 BTR-152는 ZIS-151의 섀시와 엔진을 사용했기 때문에 트럭의 유지보수 문제와 국가 간 이동성 저하를 공유했습니다.ZIL-157 구성 요소를 사용한 후속 모델은 더 큰 힘과 더 큰 단일 타이어를 가지고 있어 차량의 단점을 줄였지만 제거하지는 못했습니다.보수성과 신뢰성은 여전히 [32]낮았습니다.

변종

구 동독 BTR-152(SPW-152)가 공개 전시회에서 공개되었다.

구소련

소련제 BTR-152V2 2대
  • BTR-152(1950년) – ZIS-151 트럭을 기반으로 하는 기본 APC. 그 대부분은 나중에 구급차, 라디오 방송국, 엔지니어 차량과 같은 다른 용도로 커버되고 변환됩니다.기본 BTR-152에는 윈치, 오픈 탑 및 타이어 공기압 컨트롤 [3]라인이 없습니다.
    • BTR-152A(1951) – BTR-152는 1명의 병사가 수동으로 조작하는 포탑에 2중(ZPTU-2) 또는 4중(ZPTU-4) KPVT 14.5mm 대공기관총(2400발)으로 무장한 SPAG로 개조되었다.전체 차량 승무원은 ZPTU-2를 장착한 8명의 병사와 ZPTU-4를 장착한 5명의 병사로 구성되었다.Turret은 부대 구획 안에 배치되어 있으며 한 명의 병사가 수동으로 조작할 수 있습니다.그것은 완전히 회전할 수 있고 그것의 총은 -5도에서 +80도 [3][5][34]사이에서 상승할 수 있다.
    • BTR-152는 대전차 [32]지뢰용 랙을 갖춘 기뢰로 개조되었다.
    • BTR-152B(1952) – 전면 장착 윈치 및 외부 타이어 압력 조절 [3][32]시스템을 갖춘 포병 명령 버전.
    • BTR-152C: BTR-152에 [34]근거한 통신 바리안트.
    • BTR-152V(1955) – 외부 타이어 공기압 조절 시스템, 전방 장착 윈치 및 [5]운전자용 야간 시력 장치를 갖춘 ZIL-157 트럭을 기반으로 한 변형입니다.
      • BTR-152D(1955) – BTR-152A로 무장하지만 BTR-152V에 기반합니다.
      • BTR-152I – 포병 지휘 차량용 [3]BTR-152V 버전.
      • BTR-152S – 보병 지휘관용 지휘소 및 통신소 차량.훨씬 높은 풀 커버 지붕과 추가 무선 및 [1][32]안테나를 갖추고 있습니다.
      • BTR-152V1(1957) – 야간 시력 장비, 윈치, 오픈 탑 및 개선된 외부 타이어 공기압 조절 [3]시스템 제공.
        • BTR-152K(1959) – 장갑 지붕 위에 3개의 큰 해치가 있고, 그 중 2개는 부대 컴파트먼트 위로 오른쪽으로 열리며, 내부 타이어 압력 조절 시스템 및 여과/환기 시스템이 있습니다.차량 무게가 증가하여 승무원이 2+18에서 2+[5][32][34]13으로 감소했습니다.
          • BTR-152K는 장갑 구급차로 개조되었다.
        • BTR-152E – BTR-152A로 무장하지만 BTR-152V1을 기반으로 합니다.
        • BTR-152U – 외부 타이어 공기압 조절 시스템이 장착된 BTR-152V1에 기반한 명령 차량.이 명령 차량에는 훨씬 더 높은 풀 커버 지붕과 추가 라디오 및 안테나가 있습니다.스탭의 조작을 위한 장비가 갖추어져 있습니다.이 차량은 일반적으로 추가 [3][5][32]장비를 실은 트레일러를 견인합니다.
          • 내부 타이어 공기압 조절 [32]시스템이 장착된 BTR-152U.
            • 완전 장갑 루프 및 내부 타이어 공기압 조절 [32]시스템을 갖춘 BTR-152U.
      • BTR-152V2 – 윈치가 없는 BTR-152V 버전.타이어 공기압 조절 시스템이 [3]내장되어 있습니다.
        • BTR-152V2에 [32]근거한 BTR-152D.
        • BTR-152B1(1958) – 전방 장착 윈치, 내부 타이어 공기압 조절 시스템 및 [35]운전자용 theт-2 야간 시야 장치를 갖춘 포병 명령 버전.
      • BTR-152V3 – BTR-152V 전면 윈치, 오픈 탑, 적외선 주행등 및 내부 타이어 공기압 조절 시스템.[3]
      • BTR-E152V(1957) – 실험 버전. 오프로드 성능을 개선하기 위해 두 번째 휠 쌍이 차량 중앙으로 이동되었습니다.

중화인민공화국

  • 타입 56: 중국판 BTR-152.
BTR-152 TCM-20 이스라엘 하체림 무제온 하아비르, 2006년
구 스리랑카 육군 BTR-152가 스리랑카에 전시되어 있다.

이집트

  • BTR-152는 이집트인들이 체코슬로바키아 KLAD(이집트 명칭 M58)로 무장한 SPAG로 개조한 것으로, 부대 구획에 장착된 DShK 1938/46 12.7mm 대공 중기관총 4문이다.그것은 1980년대 [3][7][32]중반에 퇴역했다.

구 동독

BTR-152는 2005년 라트룬의 야드 라 시리온 박물관에 있는 BTR-60 APC 옆에서 레바논 민병대에 의해 ARV로 개조되었다.
  • SPW-152 – 동독 버전 BTR-152.[32]
    • SPW-152는 장갑 [32]구급차로 개조되었다.
    • SPW-152U – BTR-152의 [32]동독 명령어 버전.

이스라엘

  • BTR-152는 시리아인 또는 이집트인으로부터 포착되어 이스라엘 육군의 [32]요구를 충족시키기 위해 개조되었다.
  • BTR-152 TCM-20 – 전 시리아 또는 전 이집트 BTR-152를 기반으로 하는 이스라엘 방공 차량.TCM-20 파워 [32]마운트에 20mm 트윈 캐논으로 무장되어 있습니다.

레바논

  • BTR-152는 레바논 민병대에 의해 개조되었다.그것은 23mm ZU-23-2 대공포를 부대 구획 안에 장착했다.그것은 화력 지원 및 대공 [32]역할에 사용되었다.
  • BTR-152는 남레바논 육군에 의해 개조되었다.그것은 잘려나간 군용 칸막이 안에 크레인이 장착되어 있었다.살아남은 한 예는 [32]라트룬에 있는 야드 라 시리온 박물관에 있다.

폴란드

  • BTR-152가 이동 명령소로 변환되었습니다.추가 [32]무전기가 있습니다.
  • BTR-152는 엔지니어링 [1]차량으로 개조되었다.
  • BTR-152는 장갑포 [1]트랙터로 개조되었다.

베트남

  • 베트남 군사 차량 기술 연구소가 2011년에 [36]수행한 업그레이드 버전의 이름은 알려지지 않았습니다.업그레이드된 버전에는 새로운 변속 장치가 장착된 디젤 엔진, 유압 변속기가 장착된 새로운 주행 시스템, 추가적인 장갑 후드, 개선된 서스펜션 및 전기, 조명, 광학 및 기타 개조가 사용됩니다.업그레이드된 BTR-152는 속도가 더 빠르고 연료 소모량이 더 [37]낮으며 사용이 더 쉽다고 주장되고 있다.
  • 2018년 [38]10월에 공개된 장갑형 의료용 변종.

연산자

BTR-152 연산자는 파란색, 이전 연산자는 빨간색으로 표시된 지도

현재 연산자

이전 운영자

이전 비주요 운영자

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "softland". Archived from the original on 30 December 2007.
  2. ^ Efrat, Moshe (1983). "The Economics of Soviet Arms Transfers to the Third World. A Case Study: Egypt". Soviet Studies. 35 (4): 437–456. doi:10.1080/09668138308411496. ISSN 0038-5859. JSTOR 151253.
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외부 링크

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