T-26 변종

1930년대에 구소련에서 T-26 경보병 탱크 섀시를 기반으로 한 50개 이상의 서로 다른 개조와 실험 차량이 개발되었고, 23개의 개조품이 시리즈 생산에 들어갔다.대다수가 화염 탱크, 포병 트랙터, 무선 제어 탱크(텔레탄크), 군사 공학 차량, 자주포, 장갑 병력 수송기 등 장갑 전투 차량이었다.그것들은 레닌그라드 실험기계공학 공장(1935년부터 S.A. 긴츠부르크, L.S. Sychentov, S.A. Ginzburg, L.S. Sychentov, S.M. Kirov의 이름을 딴 공장 제185호)에서 개발되었다.트로야노프, N.V. 체이츠, B.A. 안드리헤비치, M.P. 지겔 등.많은 소련 탱크 기술자들은 1930년대 중반부터 스탈린의 대숙청 기간 동안 "국가의 적"으로 선언되었고 억압되었다.그 결과, 소련에서는 자주포와 장갑 운반선에 대한 작업이 그 기간 동안 중단되었다.T-26 경전차도 전시 중 야전장에서 장갑 전투 차량으로 개조됐다.

화염 투척(화학적) 탱크

불꽃 투척 탱크는 T-26 경전차 시리즈 생산량의 약 12%를 형성했다.^[1]It should be mentioned that the abbreviation "OT" (Ognemetniy Tank which stands for Flame-throwing Tank) appeared only in post-war literature; these tanks were originally called "KhT" (Khimicheskiy Tank which stands for Chemical Tank), or BKhM (Boevaya Khimicheskaya Mashina; Fighting Chemical Vehicle) in the documents of the 1930s.T-26 섀시(KhT-26, KhT-130, KhT-133)를 기반으로 한 모든 화학(불꽃 던지기) 탱크는 BKHM-3으로 지정되었다.이 차량들은 화학 물질 오염, 연막 및 화염 투척용으로 제작되었다.

연막 및 화학 오염을 위한 TKhP-3 화학 장비는 1932년에 개발되었다.이 장비는 어떤 T-26 경량 탱크에도 쉽게 설치할 수 있으며 "압축기" 공장에서 생산되었다(1934년 여름부터 TDP-3로 스모크 스크리닝을 위해 도입되었으며, 1936년 말까지 1,503 세트가 생산되었다).^[1]

• KhT-26 (OT-26) — 플라메드로이저가 1933년에 개발되었다.트윈터렛 T-26 mod.131 전차를 기반으로 하지만 화염방사기로 무장한 단일 터렛을 사용해 두 번째 터렛을 제거했다.
• KhT-130 (OT-130) — 더 큰 45mm 포탑(총은 화염방사기로 대체됨)을 사용한 1933년 모델의 화염방사선 변종.
• KhT-133 (OT-133) — 모델 1939의 화염방사기 변형 (총은 화염방사기로 대체되었다.
• KhT-134 (OT-134) — 45mm 총이 온전하고 선체에 장착된 화염방사기를 장착한 1939년 모델의 화염방사선 변형 모델.프로토타입만.

전투 엔지니어 차량

• ST-26^[2][3][4](ST는 세이퍼니 탱크 또는 "엔지니어 탱크"를 의미한다) — 엔지니어 탱크; 트윈 터렛 T-26 mod. 1931 섀시에 기초한 브리지 레이어링 탱크.'붉은 군대의 기갑공학 무장의 체계'에 따르면 ST-26은 1932년 초 군사공학 아카데미(프로젝트 수석 엔지니어-구트만) 출신 디자이너들이 개발했다.ST-26은 1008발을 가진 DT 탱크 기관총으로 무장한 채 선체 중앙에 단축된 포탑 1개만 있었을 뿐, 아크는 211도였다.특수 장비는 길이 7.35m(24.1ft)에 무게 1,100kg(2,400lb)의 금속 추적 교량 지지대(포크 2개와 가이드 롤러 2개가 있는 전면 프레임, 호이스트 메커니즘과 롤러가 있는 하부 포크, 마운트와 롤러가 있는 후면 프레임, 케이블 윈치(r을 사용하여 탱크 엔진에 의해 구동됨)로 구성되었다.차량 내부의 에버싱 기어)ST-26은 T-27, T-26 및 BT 경전차에 의해 6–6.5m(20–21ft) 폭과 2m(6.6ft) 높이의 참호 및 하천을 횡단할 수 있도록 설계되었으며, 최대 하중 비율은 14톤(15단톤)이었다.승무원 출구 없이 25~40초 만에 케이블 윈치의 도움을 받아 다리를 놓을 수 있었다. 인양 작업은 2~3분 정도 걸렸고 이 과정을 통제하기 위해 지휘관이 차량에서 나와야 했다.교량 배치용 케이블 시스템을 갖춘 ST-26은 1932년 여름에 시험되었다.

ST-26(교량 배치의 슬라이딩 시스템과 교량 배치의 티핑 시스템 포함)의 추가 변형도 1932년부터 시험하였다.첫 번째는 거대한 가이드 프레임과 특수 붐(3분 20초 만에 다리를 놓을 수 있고 상승작전이 6~7분 소요됨), 두 번째는 랙 앤 피니언 구동으로 특수 스윙붐을 장착했다.1933년 여름 레닌그라드 군사구역의 군사기동에는 세 가지 변종 모두 참가하였고, 이후 교량배설 케이블 시스템을 갖춘 ST-26의 시리즈 생산이 시작되었는데, 이는 보다 신뢰성이 높고 유지하기가 덜 복잡한 것으로 판명되었다.구소련 국방위원회는 1933년 말까지 ST-26 100대를 생산하라고 지시했으나 1934년까지 174공장이 조립한 차량은 44대, 1935년에는 20대뿐이었다.이러한 지연은 Gipstalmost Factory와 반핸드크래프트 기법을 사용한 여러 워크샵에 의해 수행된 금속 교량의 제조에 기인했다.

사양: 중량 - 9.5–10톤(10.5–11.0 단톤), 승무원 - 2명(승무원 및 운전원), 속도 - 28km/h(17mph), 범위 - 120km(75mi)

집스탈모스트 공장과 협력한 적군 공병장비연구소(NIIIT RKKA)의 장갑공학과에서는 1936년 말 향상된 공병탱크를 개발하여 교량(UST-26과 유사, 이하 참조)의 레버 유압시스템과 새로운 디자인의 소형 터렛을 탑재했다.교량은 45초 만에 놓일 수 있었고 인양작업은 1.5분(두 공정 모두 승무원 퇴장이 필요 없음)이 소요됐다.이 차량은 S의 이름을 딴 포돌스크 기계 공장에서 조립한 것이다. 1937년 7월 오르드조니키드제(Ordzhonikidze)가 NIIIT 입증 그라운드에서 성공적으로 테스트를 받았다(85개의 교량 레이어링이 수행되고 70개의 경전차가 교량 위를 지나갔다).이 ST-26 프로토타입은 쿠빈카 탱크 검증장에서도 시험한 것으로, 1938년 레닌그라드 군사구의 군사훈련에 참가하였다.1939년 레버 유압 시스템을 갖춘 엔지니어 탱크를 일괄 생산하기로 결정이 내려졌지만 포돌스크 기계공장은 단 한 개만 조립할 수 있었다.스탈린그라드 트랙터 공장도 같은 해에 두 대의 그런 차량을 생산했을 것이다.

1934년에 각 교량 구간의 끝에 특수 자동 그립을 사용하여 3개 이상의 ST-26 교량으로 결합할 수 있는 실험적인 멀티스팬 교량이 개발되었다.멀티스팬 교량은 2.5m(8.2ft) 높이의 250kg 금속 기둥을 사용했으며, T-26 및 BT 경량 탱크에 의해 가로 20–50m(66–164ft)의 물 장애물과 3m(9.8ft) 깊이의 물 장애물이 교차하도록 설계되었다.각 교량 구간의 발사는 20~30분이 걸렸다.그 다리는 시험한 후에 발전이 없었다.

적군 기술국(NTO UNI RKKA) 연구 기술부 소속 엔지니어 알렉산드로프(Alexandrov)는 6.5m(21ft) 길이의 나무 추적 다리를 개발했다.이 다리는 표준형 T-26 경전차와 ST-26 기관사 탱크에 장착됐으며 승무원 출구 없이 30~60초 만에 안치할 수 있었다.7월 시험 실시1934년 8월은 성공적이었고 20개의 그러한 다리가 군대에 발행되었다.

1932–1939년에 71대의 ST-26 엔지니어 탱크가 생산되었는데, 여기에는 케이블-레이드 브리지 시스템인 ST-26 65대, 슬라이딩 브리지 시스템인 ST-26 1대, 티핑 브리지 시스템인 ST-26대, 리버브 브리지 레이어링 시스템인 ST-26대, ST-26대 등이 포함된다.

ST-26 기술 탱크 10대는 동계 전쟁 중 카렐리아 이스무스에 사용되었고(케이블 시스템 9개, 레버 시스템 1개) 전쟁 중 각 탱크 여단에 설치된 장애물 제거 기술 그룹에 포함되었다.35경전차여단의 ST-26 전차 3대가 가장 성공적이었다(특히 그들은 1940년 2월 18일 매너하임 선의 요새화된 하이포인트 65.5(핫티넨 지역)에 대한 공격 중에 참호 위로 다리 두 개를 띄우고 탱크 대대의 대전차 도랑을 발사했다).교량 배치의 레버 시스템을 갖춘 ST-26은 좋은 결과를 보여주었고, 동계 전쟁 동안 차량이 상당히 활발하게 사용되었던 반면, 케이블 시스템을 갖춘 탱크는 신뢰성이 떨어지고 사용이 제한적이었다.동계 전쟁 기간 동안 ST-26 기술 탱크의 손실은 없었다.

Tank units of the Red Army had 57 ST-26 engineer tanks on June 1, 1941: 9 in the Far Eastern Front, 26 in the Moscow Military District, 2 in the Leningrad Military District, 2 in the Kiev Special Military District, 8 in the Western Special Military District, 1 in the Volga Military District, and 9 vehicles were in military supply depots.ST-26 엔지니어 탱크에서 12개만 양호한 상태였고, 나머지 탱크들은 수리가 필요했다.

• UST-26^[5](UST는 Usoverhenstovanniy saperniy tank 또는 "개선된 엔지니어 탱크"를 의미한다) - mod.136은 ST-26의 개선된 버전이었다.ST-26 엔지니어 탱크의 작동은 낮은 신뢰도(선 케이블의 빈번한 파손 및 마운트 지지 교량의 휨)를 입증하여 개선된 UST-26이 1936년에 개발되었다.차량 설계자는 적군 기술 장비 연구소(NIIIT RKKA)와 집스탈모스트 공장(엔지니어 바이슨, 네메츠, 마르코프)이었다.UST-26은 2개의 레버와 유압 실린더로 교량 배치의 레버 시스템을 사용했다.포돌스크 기계공장과 협력한 174공장은 1936년에 두 개의 UST-26을 조립했다.1936년 3월에 시행된 실험에서는 UST-26이 시리즈로 제작된 ST-26의 개량형임을 보여주었다(예를 들어, 교량 인양작업은 승무원 출구가 필요하지 않았다).그럼에도 불구하고 UST-26은 나름대로 단점이 있었다.

원격 제어 탱크

• TT-26 — 텔레탱크

자주포

• SU-1 — 76.2mm 연대기 총으로 무장한 자주포 1927.완전 장갑차 1대는 1931년에 제작되어 시험되었다.
• AT-1 — 76.2 mm PS-3 또는 L-7 전차포로 무장한 포병 전차(포병지원 탱크)1935년에 완전 장갑차 2대를 제작하여 시험했으며, AT-1 포병 전차 10대는 1936년에 건조할 계획이었으나 취소되었다(이조라웍스는 이 프로그램을 위해 8대의 장갑선체를 제작했다).
• SU-5-1 — 76.2mm 사단의 총기 모드로 무장한 자주포.1902/30(오픈탑형, 단일 차량은 1934년에 제작)
• SU-5-2 — 122 mm 하우처 모드로 무장한 자주포.1910/30(개방형, 1934년에 한 대의 차량이, 1936년에 추가로 30대의 차량이 건설되었다.)
• SU-5-3 — 152.4 mm 분할 모르타르로 무장한 자주포 1931 (오픈탑형, 1934년에 단일 차량이 제작되었다)
• SU-6 — 76.2mm 3K 대공포로 무장한 자주포(오픈탑형, 1935년에 1대의 차량이 제작되었고, 37mm 대공자동포로 무장한 4대의 차량이 1936년에 추가로 제작될 예정이었다.)
• SU-T-26 (SU-26, 이후 SU-76P) — 37mm 총 또는 76.2mm 연대 총으로 무장한 오픈톱 디자인의 자주포. 1927.S.M. 키로프(레닌그라드 소재)의 이름을 딴 호이스트-콘베잉 기계공장은 1941년에 아마도 37mm 총으로 2대, 76mm 총으로 12대의 차량을 만들었다.

장갑 수송 차량

• TR-4 — 장갑차
• TR-26 — 장갑 인력의 수송기
• TR4-1 — 탄약 수송 차량
• TB-26 — 탄약 수송 차량
• T-26Ts — 연료 운송 차량
• TTs-26 — 연료 운송 차량

정찰차량

• TN^[6](TN은 탱크 나유데니야 또는 "관찰 탱크"를 의미한다)

T-26T 포병 트랙터 섀시를 기반으로 하며 전방과 적의 사격 지점을 정찰하기 위한 실험 관측 버전, 또한 포격의 교정을 위한 것이다.1934년 9월 모스크바에 있는 군수품 창고 37호 설계사무소에서 개발했다.단일 차량은 레닌그라드에서 S.M. 키로프의 이름을 딴 185호 공장에 의해 제작되어 1935년에 어느 정도 성공을 거두며 시험하였다(그렇지만, 그 이후의 작업은 중단되었다).TN에는 탱크 터렛 대신 장갑차 객실이 있었고, 활 DT 전차 기관총(4,980 rds)으로 무장했다.기기는 선실 주위에 핸드레일 안테나가 있는 71-TK-1 라디오 스테이션, Zeiss 광학 레인지파인더(기본 길이 500mm), PTK 탱크 지휘관 파노라마 조준경, 자이로 컴퍼스, 코스 플로터, 현장 데드록 분석기, 예측기, 지도 보드, SPVO 신호등 및 케이블 스풀을 갖춘 UNAF 전화 2대로 구성되었다.

사양: 무게 - 8.1톤(8.9 단톤), 승무원 - 3명, 장갑 - 6–15mm(0.24–0.59인치), 속도 - 28km/h(17mph), 범위 - 130km(81mi)

• BSNP

185호 공장에 저장되어 있던 TN은 이후 1939년 포병대 지휘부 고등과정과 22호 연구소가 개발한 BSNP(Bronirovanniy samokhodniy ny nelyudatel'ni'ni'niy funkt - "무기 자주포 관측소")로 재구축되었다.BSNP에는 71-TK 라디오 방송국, Invert 광학 레인지파인더(기본 길이 700mm), PTK 탱크 지휘관 파노라마 시력, 탱크 자기 나침반, PDN 수축형 장거리 관측 잠망경(10배 광학 확대 및 5° 각도), 케이블 스풀 2개를 갖춘 현장 전화기 2대와 실시간 코스 플로터가 개발되었다.연구기관 22번.이 차량은 1939년 여름 루가 포병 시험장에서 시험되었다.감찰위원회는 BSNP가 포병 일반목적 정찰 및 전장의 전차·보병부대와의 포병 조정 등에 매우 유용한 차량이지만, 장비의 품질과 설치가 성공적인 차량 사용은 아니라는 결론을 내렸다.차량 개량을 권고했지만 추가 작업은 모두 중단됐다.

• T-26FT^[6][7](FT는 포토 탱크 또는 "포토 탱크"를 의미한다)

T-26 mod. 1933 탱크 섀시, T-26을 기반으로 한 실험용 정찰 차량FT는 적의 방어 자세를 촬영하고 촬영하기 위한 것이었다(정지 상태와 이동 중 모두).T-26FT는 핸드레일 안테나가 달린 일반적인 원통형 탱크 터렛을 가지고 있었지만 45mm 총을 제거했다(더미 목총으로 교체했다). 무장은 DT 탱크 기관총(441 rds.)으로만 구성되었다.터렛 왼쪽에는 카메라 렌즈에 전기 구동식 장갑 뚜껑이 달린 작은 구멍(직경 80mm) 두 개가 장착됐다.차량 안에는 촬영과 사진 촬영을 위한 특수 칸(키나모 무거운 반자동 사진 카메라, 모션 사진 카메라, 카메라와 라디오 방송국 모두와 동기화된 잠망경)과 사진 개발을 위한 칸(안슈츠 자이로 컴퍼스 네비게이션 장치, 돋보기) 두 개가 있었다.그리고 장비 개발).승무원은 남자 3명(운전사 1명과 카메라 조작사 2명)으로 구성됐다.단일 차량은 1937년 모스크바에 있는 군수품창고 37호에 의해 건설되었으며, 1938년 1~2월 쿠빈카 탱크 검증장에서 시험되었다.그 차량은 더 이상 발전하지 않았다.

포병 트랙터

• T-26T^[8][9](T는 Tyagach 또는 "프라임 무버", "트랙터"를 의미한다) — T-26 섀시를 기반으로 한 장갑 포병 트랙터.1932년 'RKKA의 탱크, 트랙터, 장갑차 무장의 프로그램'에 따라 두 가지 비무장 변종이 개발되었는데, 하나는 볼셰비키 공장의 포병 설계 사무소에서 디자인한 캔버스 커버(일부 출처에서는 이 차량을 T-26T2라고 언급함)와 포병 아카데미가 디자인한 기갑 객실이 있다.캔버스 덮개에는 주변을 따라 셀룰로이드 창이 있었다.장갑차 선실에는 앞쪽에 양동 드라이버 해치, 지붕에 두 개의 해치, 측면과 뒤쪽에 망루 해치가 있었다(일부 차량에는 리어 해치가 없었다).T-26T 포병용 트랙터는 선체(후기 모델)를 리벳으로 고정하거나 용접했다.이 차량에는 76.2mm 사분포, 122–152mm 사분포 및 트레일러를 최대 7톤(7.7 쇼트톤) 중량까지 견인할 수 있는 특수 견인 장치가 장착됐다.

Specifications: weight - 7.77–8.1 tonnes (8.56–8.93 short tons); crew - 1 (driver) + 4-5 (gun crew or landing party); armour - 6–15 mm (0.24–0.59 in); speed - 28 km/h (17 mph), 15 km/h (9.3 mph) with a 5-t trailer; range - 120 km (75 mi) with a 5-t trailer.

T-26T는 1933년에 10033대가 생산되었다.고출력 엔진과 개선된 견인 장치를 갖춘 14대가 1936년에 추가로 생산되었다(장갑이 달린 오두막 10대 포함).제조사는 레닌그라드의 K.E. 보로실로프(캔버스 커버로 200 T-26T, 장갑 캐빈으로 연간 150 T-26T를 생산하는 계획은 탱크 생산량 증가로 인해 실행되지 않았다)의 이름을 딴 174호 공장이었다.시험과 군 복무 결과 T-26T 포병전력은 5톤 이상(5.5톤) 트레일러의 크로스컨트리 견인용 저전력이라 이들 차량은 더 이상 발전이 없었다.또한 1937~1939년 초기 모델의 T-26 경전차 20여 대가 육군 부대에 의해 포병용 트랙터로 개조되었다.1941년 5월 기계화군단의 대전차 및 연대포 포병기로 사용하기 위해 서부 군구의 일부 탱크부대에서 노후 트윈터트 T-26 전차(투렛과 무장이 없는)의 이양이 시작되었다.

홍군의 탱크와 기계화 보병부대는 1941년 6월 1일 T-26 섀시를 기반으로 한 포병 트랙터가 211개였다.거의 모든 T-26T 포병대의 국경과 일부 내부 군사 구역은 대애국전쟁이 발발한 첫 주 동안 유실되었다.몇몇은 적어도 1942년까지 최전방 근무를 계속하였다(예를 들어 브라이언스크 전선의 150 전차여단에는 1942년 5월 15일 기갑식 선실이 딸린 T-26T가 있었는데, 이것이 지휘 차량으로 사용되었다).

1941년부터 트란스바이칼 군사지구의 낡은 트윈터트 T-26 전차 50대가 포병기로 전환되었고, 이 차량들은 1945년 8월 일본 콴퉁군과 전투에 참가했다.^[10]

장갑 캐리어

• TR-1. 1933년 초 T-26 섀시에 기초한 기계화 유닛용 장갑차 인력 수송기의 프로토타입이 "RKKA의 탱크, 트랙터, 장갑차 무장의 프로그램"에 따라 제작되었다.TR-1 기갑인원 수송기는 필자의 이름을 딴 육군 기계화·자동차화 아카데미 학생들이 개발했다. 스탈린, 그리고 실험 기계 공학 레닌그라드 공장에서 생산되었다.차량 전면에는 엔진(90hp (67kW) 헤라클레스)과 변속기가 배치되어 있었고, 후면에는 리어 도어와 측면 벽에 6개의 포트홀을 갖춘 보병용 장갑차가 배치되어 있었다.TR-1은 비무장 차량이었다.1933년 8~10월 이 장갑 수송기는 쿠빈카 시험장에서 광범위한 시험을 통과했다.

사양: 최대 중량 - 9.445톤(10.411 단톤), 승무원 - 2(운전자 및 지휘관) + 14명(착륙당), 장갑 - 4–10mm(0.16–0.39인치)

시리즈 생산

1932년부터 1941년까지 구소련에서 T-26 섀시를 기반으로 한 약 1,701대의 장갑 전투 차량이 생산되었다.

	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	합계
KhT-26	91	106	430	7	-	-	-	-	-	-	552
KhT-130	-	-	-	-	10	-	290	101	-	-	401
KhT-133	-	-	-	-	-	-	-	42	265	-	269
KhT-134	-	-	-	-	-	-	-	-	2	-	2
ST-26	3	-	44	20	2	1	-	1	-	-	71
TT-26 및 TU-263	-	33	-	-	74	-	55	-	-	-	162
SU-5	-	-	-	34	30	-	-	-	-	-	33
T-26T	-	183	-	-	14	-	-	-	-	-	197
SU-26	-	-	-	-	-	-	-	-	-	145	14

• 1933년 고객에게 ¹인도
• ²프로토타입
• 모든 유형의 ³텔레탱크 및 제어 탱크
• SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3의 ⁴프로토타입
• ⁵레닌그라드에서 생산된 "S. 키로프의 이름을 딴 운반용 기계 공장"

차량 장착 엔지니어 장비

T-26 경전차를 위한 많은 다른 부착된 도구들이 1930년대에 구소련에서 개발되었다.이 중에는 광산 청소부, 수영 장비, 깊은 포딩용 스노클, 참호 건널목을 위한 나무와 솔목 파시네, 특별한 폭 넓은 늪지 트랙과 매트, 전선 절단기, 도저 블레이드 등이 있었다.그들 모두는 테스트를 받았으나 종종 우수한 시험 결과에도 불구하고 군 복무를 위해 합격한 것은 하나도 없다.

• 탱크 기뢰가 쓸려간다.^[12][13][14]구소련에서 T-26과 ST-26 전차(교량 미만으로)를 위한 여러 가지 설계의 광산 청소기가 개발되었지만, 그 중 어느 것도 군 복무를 위해 전달되지 않았다.3가지 모델의 광산 쟁기(전면 프레임에서 정지, 핸드 케이블 윈치 및 특수 블레이드로 작동)가 1932-1934년에 시험되었다.실험 결과, 압축된 토양이나 탁한 땅에서 그러한 종류의 지뢰제거술의 성능이 매우 저조한 것으로 나타났다.훨씬 더 성공적인 KMT-26 지뢰롤러(중량 1.55t, 지뢰제거 속도 6~8km/h, 대전차 지뢰폭발 최대 3회까지 흡수 가능)는 1934년 7월에 개발 및 시험되었고, 그러한 지뢰폭발 롤러가 3개 생산되었다.1939년 8~9월에도 실험용 지뢰를 시험했다.광산 스위프는 T-26 또는 ST-26 탱크에 1.5시간 이내에 장착할 수 있으며, 필요할 경우 승무원 출구 없이 폐기될 수 있다.

설계 작업은 겨울 전쟁이 시작되었을 때 다시 시작되었다.레닌그라드 공장 키로프 공장, 185공장과 174공장은 1939년 12월 T-26 및 T-28 탱크를 위한 새로운 기뢰 스위프 모델을 개발했다.키로프 공장은 93개의 광산을 새로 생산했고 174호 공장은 49개를 추가로 생산했다.이러한 디스크 광산 스위프(공통 축 두께 10~25mm의 직경 700~900mm, 전체 공사의 무게는 1,800~3,000kg)는 1940년 2월과 3월에 육군 야전군에 발령되었다.낮은 폭발 저항성에도 불구하고(첫 번째 지뢰 폭발 후 디스크가 휘어지게 됨) 이러한 지뢰 소탕은 동계 전쟁 당시 8군단의 35 전차여단과 전차대대에 의해 성공적으로 사용되었다.

• 파시네.^[15][16]1937~1939년 T-26과 ST-26을 위해 원격으로 방출된 대형 파시네(브러쉬우드, 나무, 짚으로 채운 캔버스 가방) 3종이 개발되었다.이러한 파시네는 너비 3.5m, 깊이 1.2m의 참호와 대전차 도랑을 건널 수 있게 했다.단지 10세트의 나무 파시네만 생산되었다.파시네는 주포의 사격장을 어느 정도 제한했다.
• 전선 절단기.^[17]174호 공장은 1940년 T-26 탱크용 특수 와이어 커터를 개발했다.자동으로 작동되는 TN-3 전차선 절단기는 적의 전선 장애물을 뚫기 위한 것이었다.이들은 차량 후면에 탱크 선로 위에 위치해 선로에 걸린 와이어를 절단했다.1940년 10월에 쿠빈카 실험장에서 시행된 실험은 그 설계에 개선이 필요하다는 것을 증명했다.
• 제설하다.^[18][19]Ya-5 트럭의 설원이 장착된 ST-26 엔지니어 탱크는 1933년 쿠빈카 시험장에서 시험되었다.1935년, ST-26을 위한 특별한 탱크 설원은 3m 폭의 도로를 청소하기 위해 1.2m 깊이의 눈 속에 개발되었다.설원은 15분 안에 ST-26에 장착할 수 있다.공식적으로 군 복무에 들어갔지만 후속 재판에서는 0.6-0.8m의 폭설도 치울 수 없는 것으로 나타났다.
• 다른 장비.^[18][20]1934년과 1940년 사이에 T-26 탱크를 위한 다음과 같은 장비가 개발되고 시험되었다: 습지 건널목을 위한 브러쉬우드 매트 및 나무 판자, 특수 물/복그 트랙 (520 mm 폭), 3.8-4.2 m 너비의 참호를 건너기 위한 2개의 탱크에 대한 자동 연결 장치, 대전차 치아와 노면 차폐를 파괴하기 위한 장치, 자석.지뢰탐지기, 다른 선로 그루저.

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 T-26과 관련된 미디어가 있다.

• T-26T 프라임 이동기, T-26T 포병 트랙터 사진
• ST-26 엔지니어 탱크, ST-26 엔지니어 탱크 사진(교량 레이어링 탱크)