수드 항공

Sud Aviation
수드 항공
유형국유기업
산업에어로스페이스
전임자SNCASO
SNCASE
창립1957년 3월 1일
소멸된1970년 7월 10일
운명.병합됨
후계자에어로 스페이스
에어버스
본사프랑스 툴루즈
주요 인물
모리스 파폰 (대통령, 1967-68)
상품들항공기
자회사SOCATA
남아프리카의 Sud Aviation SE.3130 Alouette II ZU-ALO.

수드 항공(Sud Aviation)은 1957년 3월 1일에 수드-에스트(SNCASE)와 수드-외스트(SNCASO)의 합병으로 설립된 프랑스의 국영 항공기 제조사입니다.두 회사는 제2차 세계 대전 직전에 6개의 지역 디자인 및 제조 풀로 국유화된 소규모 개인 소유 기업으로 구성되었습니다.

이 회사는 헬리콥터의 주요 제조업체가 되었고, Alouette II(가스 터빈 엔진으로 구동되는 최초의 생산 헬리콥터; 1955년 첫 비행), Puma(1965) 및 Gazelle(1967)을 포함하여 계속해서 대량으로 제조될 여러 종류의 헬리콥터를 설계하고 생산했습니다.1967년 동안 영국과 프랑스 정부 사이의 협정은 영국의 웨스트랜드 [1][2]링스와 함께 푸마와 가젤의 공동 생산과 조달을 주선했습니다.Sud Aviation은 단거리 시장을 위한 최초의 제트 동력 여객기인 Caravelle도 개발했습니다.

1970년, 수드 항공은 노르 항공과 SEREB(Société détudes et déralisation d'engins balistikes)와 합병하여 에어로 스페이스 회사를 설립했습니다.Airbus는 British Aerospace 및 Messerschmitt-Bölkow-Bloom과 함께 여러 대규모 국제 컨소시엄을 구성하여 Airbus를 설립했습니다. 이 회사는 결국 2000년에 유럽 항공우주 대기업 EADS에 합병되었습니다.2014년 1월, EADS는 에어버스 그룹으로 재편성되었습니다.

역사

Sud Aviation은 상업용 제트 여객기 분야의 초기 혁신가가 되었습니다.1955년 5월 27일, 수드 항공 캐러벨의 첫 프로토타입이 첫 [3]비행을 수행했습니다.이 회사는 1959년 5월 내공성 인증서를 받은 캐러벨의 비행 시험 프로그램을 계속했고, 곧 프랑스 국적 항공사인 에어 프랑스와 함께 운항을 시작했습니다.이 유형에 대한 추가 주문은 여러 항공사로부터 접수될 것이며 4년 동안 172개의 캐러벨이 [3][4]판매되었습니다.캐러벨의 초기 호의적인 판매 기록은 제트 동력을 사용하는 경쟁사가 사실상 없었기 때문이며,[4] 도입 후 몇 년 동안 유일한 단거리 제트 여객기였습니다.

캐러벨의 여러 모델은 일반적으로 사용 가능한 엔진의 증가하는 힘에 대응하여 개발되었으며, 이는 점진적으로 더 높은 이륙 [3]중량을 허용했습니다.1963년까지 카라벨의 6가지 버전이 생산되었으며, III, VI-N, VI-R, 10A,[5] 10B, X-BIR로 지정되었습니다.카라벨의 최종 조립 라인은 툴루즈 인근 블라냑 공항에 있는 수드 항공의 공장에서였습니다.항공기의 부품들은 또한 프랑스 전역과 다른 [6]나라들의 다른 현장에서 제조되었습니다.2개의 시제품 또는 사전 생산 항공기와 280개의 생산 항공기를 포함하여 모든 유형의 282개의 캐러벨이 제조된 후 생산이 중단되었습니다.Sud Aviation의 손익분기점은 [3]약 200대로 예상되었습니다.

상업적인 성공에도 불구하고 1960년대 초에는 회사의 설계 엔지니어 대다수가 Caravelle의 [3]후계자로 재배치되었기 때문에 Caravelle은 Sud Aviation의 개발 노력의 초점이 아니었습니다.이 프로젝트는 캐러벨과 같은 일반적인 크기와 사거리를 가진 초음속 수송기를 생산하는 것을 야심차게 목표로 했습니다.이것은 회사의 최근 성공을 따서 이름을 지어야 한다고 결정되었고,[3] 그래서 슈퍼 캐러벨이라는 이름이 디자인에 적용되었습니다.프랑스 정부는 1950년대 후반에 프랑스의 라이벌 회사인 Nord Aviation과 Dassault 뿐만 아니라 Sud Aviation에 초음속 운송 설계를 요청했고, 세 번의 제출 중, Super-Caravelle은 중거리 설계로 대회에서 우승했습니다.대서양 횡단 디자인과의 경쟁을 피하기 위해 의도적으로 크기를 조정했습니다.[7]

그러나 부분적으로 프로젝트의 높은 예상 비용 때문에, 프랑스와 영국 정부의 지시로 1962년 11월 영국 항공기 회사(BAC)와 컨소시엄을 구성하기로 결정했고 초음속 수송기를 개발하기 위한 그들의 설계와 생산 노력을 통합했습니다.이러한 결합된 노력 중에서 콩코드가 [3]등장할 것입니다.처음에 새로운 컨소시엄은 장거리와 단거리 버전을 생산할 계획이었지만, 단거리 버전에는 관심이 없었고 장거리 [8]여객기에 집중하기 위해 중단되었습니다.컨소시엄은 당시 주요 항공사로부터 장거리 버전 100개 이상에 대한 구속력 없는 옵션을 받았으며, 팬암, BOAC, 에어 프랑스가 각각 6대의 콩코드를 출시 고객으로 선정되었습니다.주문서에 포함된 다른 항공사로는 파나이루 브라질, 콘티넨탈 항공, 일본 항공, 루프트한자, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 에어 인디아, 에어 캐나다, 브래니프, 싱가포르 항공, 이란 항공, 올림픽 항공, 콴타스 항공, CAAC 항공, 중동 항공,[8][9][10] TWA가 있습니다.콩코드는 몇 가지 요인으로 인해 매우 저조하게 판매되었습니다.비용은 원래 예상보다 6배 이상 급증하여 1977년 2,300만 파운드(2021년 [11]1억 5,202만 파운드)의 단위 비용에 도달했습니다.그것의 음속 붐은 또한 초음속의 육상 [12]여행을 비현실적으로 만들었습니다.1973-74년 주식 시장의 폭락과 1973년 석유 위기와 같은 세계적인 사건들은 항공사들로 하여금 높은 연료 소비율을 가진 항공기들에 대해 조심스럽게 만들었고 보잉 747과 같은 새로운 광동체 항공기들은 아음속 항공기들을 더 효율적으로 만들어 항공사들에게 [13]위험이 적은 선택권을 제시했습니다.오직 에어 프랑스와 브리티시 에어웨이즈 (BOAC의 후계 회사)만이 궁극적으로 콩코드를 [14]주문했습니다.

1960년대 초, Sud Aviation은 Yves Gardan이 설계한 GY-80 Horizon을 도입하면서 일반 항공기 시장에 진출했습니다.최초의 GY-80 프로토타입은 1960년 7월 21일에 비행했고 267개의 타입이 [15]최종적으로 제작되었습니다.

Super Frelon은 원래 SE.3200 Frelon에서 Sud Aviation에 의해 개발되었습니다.이 유형의 개발 기간 동안 수드 항공은 다른 유럽 [16]경쟁사보다 더 많은 회전익 항공기를 수출하면서 주요 헬리콥터 제조업체로 명성을 떨쳤습니다.이미 인기 있는 알루엣 II와 알루엣 III 시리즈를 개발한 이 회사는 다양한 역할, 기능 및 크기 요구 사항을 충족하는 다양한 헬리콥터를 설립하는 데 열심이었습니다. 1960년대 초까지 개발된 두 대의 대형 모델은 슈퍼 프렐론과 에어로스페이스 SA 330 퓨마였습니다.Super Frelon은 초기 Frelon보다 상당히 증가된 회사에서 개발 중인 가장 큰 헬리콥터였으며,[16] 당시 야심찬 설계로 간주되었습니다.초기의 Frelon은 프랑스 해군과 독일 해군 모두의 요구 사항을 충족하기 위해 개발되었으며, 둘 다 무거운 헬리콥터에 대한 예상 요구 사항에 대한 세부 사항을 공개했습니다. 그러나 이러한 요구 사항은 고객에 의해 상향 조정되어 슈퍼 Frelon의 [16]재설계와 출현으로 이어졌습니다.

1963년 7월 23일, FAI의 절대 헬리콥터 세계 속도 기록을 깨기 위해 개조된 슈퍼 프렐론 헬리콥터가 사용되었고,[17] 비행 중 최고 속도는 350.4 km/h였습니다.Jean Boulet과 Roland Coffignot에 의해 비행된 총 세 개의 국제 기록이 깨졌습니다: 낮은 고도에서 3 km 이상의 속도, 212.03 mph, 15 및 25 km 이상의 속도, 217.77 mph, 그리고 100 km 폐쇄 회로 207.[18]71 mph.71 mph.1964년 7월, 프랑스 정부는 중앙 실험소에서 군수 지원 임무를 수행하기 위한 슈퍼 프렐런에 대한 초기 주문을 했습니다; 대잠수함 임무를 위해 장착될 해군 버전에 대한 추가 주문을 위한 협상이 이미 진행 중이었습니다.그러나, 슈퍼 프렐런 프로그램에 대한 서독의 지원은 이미 이 시점까지 감소했는데,[18] 부분적으로 경쟁사인 시코르스키 SH-3 시킹에 대한 관심으로 인해 감소했습니다.Super Frelon의 민간용과 군사용 버전 모두 제작되었으며, 군용 변형이 지금까지 가장 많았으며, 이스라엘, 남아프리카 공화국, 리비아, 중국 및 이라크에 수출되었습니다.군용 수송, 대잠수함, 대함의 세 가지 군사적 변형이 생산되었습니다.수송 버전은 장비를 갖춘 38명의 병력을 수송할 수 있으며, 부상자 대피 작업을 위해 15명의 들것을 수송할 수 있습니다.

1963년 동안, Sud Aviation은 최대 20명의 군인과 다양한 화물 운반 임무를 수행할 수 있는 중형 전천후 헬리콥터에 대한 프랑스 육군의 요구 조건을 충족시키기 위해 중형 헬리콥터인 Puma가 될 것을 연구하기 시작했습니다.그 선택은 프랑스 [19]정부의 지원을 받아 헬리콥터를 위한 완전히 새로운 디자인을 개발하기 위해 이루어졌습니다.1965년 4월 15일 푸마 시제기 2대 중 첫 비행이 이루어졌으며,[20] 1969년 초에 프랑스 육군에 인도가 시작되었습니다.퓨마는 수출 시장에서 즉각적인 성공을 거두었고, 많은 국가들이 군대에서 복무하기 위해 군용 변형품을 구입했습니다. 이 유형은 민간 시장에서도 대중적으로 받아들여졌고, 해상 석유 [21]플랫폼으로의 운송 임무를 위한 운영자들에 의해 일반적으로 사용되었습니다.1970년대 대부분의 기간 동안 SA 330 푸마는 [22]유럽에서 가장 잘 팔리는 수송 헬리콥터였습니다.1978년 7월까지 50대 이상의 Pumas가 이미 민간 고객에게 인도되었으며 전 세계적으로 50만 시간 이상의 운영 시간이 [23]축적되었습니다.

많은 나라들이 해외에서 퓨마 생산 계약을 맺었습니다.루마니아는 IAR 330으로 허가를 받아 루마니아 군대, 민간 운영자 및 여러 수출 [24]고객을 위해 최소 163개의 유형을 제조했습니다.인도네시아는 또한 퓨마의 [25]국내 제조에도 착수했습니다.남아프리카 공화국은 또한 다작의 퓨마 운영자가 되었고, 그들 자신의 퓨마를 업그레이드하기 위해 정부 소유의 Atlas Aircraft에 의해 수행된 그들만의 주요 수정 및 생산 프로그램을 수행했습니다. 결과적으로 회전익 항공기는 오릭스로 [24]명명되었습니다.

1965년 5월 20일, 수드 항공은 파산한 모란-사우니에 항공기 회사를 포테즈로부터 인수했고,[26] 자산 관리를 위해 새로운 자회사인 제랑스 드 에타블리시스먼트 모란-사우니에를 설립했습니다.1966년 초, Sud Aviation은 Morane-Saulnier로부터 물려받은 Rallye 계열의 경비행기의 개발과 생산을 계속하기 위해 SOCATA라는 새로운 자회사를 설립했습니다.Sud Aviation은 [27]곧 GY-80의 생산도 SOCATA로 이전했습니다.

1966년 동안, Sud Aviation은 Alouette [28]II의 후속작으로 빛 관측 헬리콥터를 개발하기 시작했습니다.가젤은 1967년 4월 7일에 첫 비행을 했으며, 처음에는 일반적인 꼬리 로터로 비행했습니다.하지만,[28][24] 이것은 1968년 초에 두 번째 프로토타입에서 독특한 펜스트론 꼬리로 대체되었습니다.영국 회사인 웨스트랜드 헬리콥터를 위한 것을 포함하여 4개의 가젤 시제품이 비행되었습니다.1967년 5월 13일, 가젤은 3km 이상 307km/h, 100km [29]이상 292km/h의 속도를 달성하며 두 개의 별도의 세계 속도 기록이 폐쇄된 코스에서 깨졌을 때 속도 능력을 보여주었습니다.초기에, 가젤은 영국의 관심을 끌었고, 이것은 항공우주공간과 웨스트랜드 간의 주요 공동 개발 및 생산 작업 공유 계약의 발행으로 절정에 달했습니다.1967년 2월에 체결된 이 계약은 영국에서 영국군을 위한 292개의 가젤과 48개의 푸마의 면허 생산을 촉진했습니다. 추가적으로 웨스트랜드는 가젤의 제조에서 65%의 작업 점유율을 얻어 유형의 추가 개선과 업그레이드를 위한 공동 파트너가 되었습니다.주로 군사 운영자들에게 판매되었지만, 시민 시장을 위한 많은 가젤도 [30][31]판매되었습니다.

1967년 2월에 체결된 영국-프랑스 헬리콥터 협정의 일환으로 서드 항공은 웨스트랜드 링스에서 생산 작업의 30% 점유율을 얻었고, 웨스트랜드 헬리콥터는 나머지 [32][33]점유율을 수행했습니다.프랑스가 해군을 위해 링스를 조달하고 [34]프랑스 육군을 위해 심하게 개조된 무장 정찰 변형을 제공하기로 의도되었습니다.그러나 1969년 10월 프랑스 육군은 [32]링스에 대한 요구 사항을 취소했고, 따라서 특수한 육군 변형 모델의 개발은 초기 [35]단계에서 종료되었습니다.

상품들

고정익

헬리콥터

레퍼런스

인용문

  1. ^ "Written Answers: Helicopters (Anglo-French Agreement)". Hansard. 23 January 1967. Retrieved 17 August 2018.
  2. ^ "A Gyration of WG.13s". FLIGHT International. 15 August 1968. pp. 262–263. Retrieved 17 August 2018.
  3. ^ a b c d e f g López Ortega, Antonio (1999). Reactores comerciales: Dibujos del autor (in Spanish). Madrid: Agualarga. ISBN 978-8495088871. OCLC 47809267.
  4. ^ a b Dougal 1963, 456페이지
  5. ^ Dougal 1963, 457페이지
  6. ^ Dougal 1963, 456-457쪽.
  7. ^ Conway 2005, 70페이지
  8. ^ a b "초기 역사" concordesst.com2007년 9월 8일 검색됨.
  9. ^ "Aerospace: Pan Am's Concorde Retreat". Time. 12 February 1973. Archived from the original on January 16, 2005.
  10. ^ "Vertrag mit Luken". Der Spiegel. Vol. 12. 13 March 1967. Retrieved 6 November 2012.
  11. ^ Marston, Paul (16 August 2000). "Is this the end of the Concorde dream?". The Daily Telegraph. London.
  12. ^ "Concordes limited to 16". Virgin Islands Daily News. 5 June 1976.
  13. ^ 로스 1978, 47-49쪽.
  14. ^ "Payments for Concorde". British Airways. Retrieved 2 December 2009.
  15. ^ Simpson 1991, 16페이지
  16. ^ a b c 스티븐스 1964, 55페이지
  17. ^ Taylor 1966, 63페이지
  18. ^ a b 스티븐스 1964, 56페이지
  19. ^ McGowen 2005, 123페이지
  20. ^ Taylor 1976, 41페이지
  21. ^ 녹색 1978, 70페이지
  22. ^ Leishman 2006, 43페이지
  23. ^ 램버트, 마크"항공우주는 민간 헬리콥터 판매를 추구합니다."Wayback Machine Flight International에서 보관된 2013-05-16, 1978년 7월 8일 페이지 76.
  24. ^ a b c McGowen 2005, 124페이지
  25. ^ "1965: SA330 퓨마."2013년 3월 5일 웨이백 머신 유로콥터에서 보관, 검색: 2013년 4월 7일.
  26. ^ 심슨 1991, 215페이지
  27. ^ Simpson 1991, 페이지 16–17.
  28. ^ a b 조르지오 1984, 98페이지
  29. ^ "1967: SA340 가젤."2013년 2월 19일 웨이백 머신 유로콥터에서 보관, 검색: 2013년 6월 25일.
  30. ^ McGowen 2005, 125페이지
  31. ^ 필드 1973, 585페이지
  32. ^ a b 제임스 1991, 401페이지
  33. ^ 도널드, 데이비드, 편집장 "웨스트랜드 링스"완전한 세계 항공기 백과사전.Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  34. ^ "WG.13s의 회전" 2014년 11월 9일 웨이백 머신 플라이트 인터내셔널, 1968년 8월 15일 페이지 262-263.
  35. ^ 기빙스 2009, 140페이지

서지학

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Sud-Aviation과 관련된 미디어가 있습니다.