브리티시 에어투어스

British Airtours
브리티시 에어투어스
British airtours 70s logo.svg
IATA ICAO 호출부호
케이티 CKT(칼레도니아어) B(ea)tours
설립됨1969년(BEA 에어투어)
중지된 작업1988년(칼레도니아 항공)
허브
플릿 사이즈10
목적지월드와이드
본부개트윅 공항(관리자 HQ, 1970–1988)
루슬립
(기업 HQ, 1969–1973)
히드로 공항
(기업 HQ, 1974–1988)
로우필드 히스, 크롤리,
(HQ, 1988–1999 결합)
주요인P.C.F. 로튼,
에몬 멀레이니
바일리 대위님
조지 블런델-파운드
E.L. Killip,
J.R. 우드,
P.J. 맥커운 대위님
R.A. 토번,
W.A. 톰슨,
J. 마셜

브리티시 에어투어(British Airtours, British aırtours)는 런던 개트윅과 맨체스터 공항을 벗어나는 비행 운항을 하는 영국의 차터 항공사였다.

1969년 BEA 에어투어로 설립되었으며, 1970년대 초 브리티시 유럽항공(BEA)과 브리티시 해외항공(BOAC)의 합병에 따라 브리티시항공(BA)의 전유 자회사가 되었다. 브리티시 에어투어는 1988년 4월 영국항공이 경쟁사인 브리티시칼레도니아 항공의 인수를 완료하면서 칼레도니아 항공의 이름을 채택했다. Caledonian Airways는 결국 1995년에 관광 사업자인 Inspirations에 매각되어 BA의 주류 포괄적 관광 시장에서의 이탈을 알렸다. 1999년 토마스 쿡은 인스피레이션을 인수하여 칼레도니아 항공과 플라잉 컬러스를 합병하여 후기 토마스 쿡 항공사의 영국 계열의 전신인 JMC 항공 서비스를 설립하였다.2019년 9월 23일 토마스 쿡 항공이 운항을 중단하면서 영국 에어투어의 유산이 종지부를 찍었다.

역사

오리진스

BEA 에어투어는 1969년 4월 24일 BEA의 분업으로 결성되어 당시 급성장하고 있던 포괄적 관광(IT) 휴일 항공 시장에 참가하기 위한 저비용 플랫폼을 제공하고자 설립되었으며, 그 전까지 BEA와 BOAC로부터 독립된 완전 민간 소유 항공사의 독점적 영역이었다. BEA는 이를 BEA와 BOAC가 전통적으로 그들의 유일한 보호구역으로 여겨왔던 것을 잠식하기 시작한, 빠르게 성장하고 있는 독립자들의 예정된 활동에 필요한 균형추라고 보았다.[1] BEA 에어투어의 구성은 영국 항공산업의 미래에 관한 에드워즈 리포트의 권고사항 중 하나인 포괄적 관광 및 전세 시장에 진출하라는 권고에 따른 것이었다.[2][3][4]

독립헌장 항공사들은 BEA의 IT시장 진출 동기를 의심했고, 일부에서는 사업자가 독립 항공사들을 과소평가함으로써 이 시장을 불안정하게 하기 위한 숨은 의제를 갖고 있다고 우려했는데, 그 중 어느 것도 당시 회사의 재원과 자본에 대한 접근에 필적할 수 없었다. 게다가 무소속 의원들은 BEA 에어투어가 기업의 초과 인원을 감당하기 위한 것이었을 뿐만 아니라 그들의 요구조건에 부합하는 잉여 항공기를 흡수하기 위한 것이라고 생각했다. 그들은 이것이 중대한 시장 왜곡으로 이어져 과잉 수용력을 만들고 경쟁이 치열한 시장에서 이미 낮은 전세율을 더욱 위축시킬 것이라고 우려했다.[5]

BEA의 새로운 차터 사업부는 25만 파운드의 초기 자본금을 가지고 있었으며 런던 남쪽의 개트윅 공항을 기지로 선택했고, 그곳에서 개트윅 비행대에 대한 엔지니어링 지원을 제공하기 위해 옛 트랜스글로브 항공 격납고를 인수했다.[6] 1970년, 항공사는 처음에는 109명의 승객을 단일 등급의 구성으로 착석시킨 7대의 중고 BEA de Havilland Comety 시리즈 4B 항공기를 이용하여 개트윅에서 상업적 운항을 시작했다.[1][7][8] 1970년 3월 6일, 첫 수익 비행기가 개트윅을 출발했다.[9][10]

기업 변경 및 새로운 서비스

1971년 동안, BEA 에어투어는 북미로의 친화 단체 헌장을 포함하여, 논스톱, 장거리 전세 비행을 시작할 수 있도록 하기 위해 유사한 수의 더 큰 용량, 더 긴 범위, 더 연비가 좋은 전 아메리칸 항공 보잉 707-123B로[11][12] 전체 비행대를 대체하기로 결정했다.[13][14] 통상산업부로부터 중고 707-120B의 수입 허가를 받았음에도 불구하고, 양사는 예상된 기간 내에 내부적으로 조달한 대안(BOAC의 707-436s)을 사용할 수 없다고 반대했다.[11] 그들은 새로운 항공기는 기존의 BEA와 BOAC 비행대에서 독점적으로 조달되어야 한다고 주장했다.

BEA 에어투어는 이 회사들의 개입에 따라 BOAC 보잉 707-436 7대를 인수했다.[13][14][15][16][17] 이 항공기는 필요한 것보다 더 큰 좌석 용량을 가지고 있었고, 원래 혜성 함대를 대체하기 위해 선택했던 이전의 707-123B에 동력을 공급했던 4대의 Pratt & Whitney JT3D 터보팬보다 더 오래된 세대 엔진인 4대의 롤스로이스 콘웨이 엔진에 의해 동력을 공급받았다. 이는 전 BOAC 707s의 운영비가 더 높다는 것을 의미했다. 그러나 BOAC는 BEA 에어투어에 이 항공기를 미국인이 요구하는 것보다 더 저렴한 가격에 판매할 준비가 되어 있었다. 430만 파운드의 판매가격에는 7대의 항공기에 대한 BOAC의 전체 스페어 홀딩(엔진 포함)이 포함되었다.[18] 이것은 비용 차이를 보상하는 데 도움이 되었다. 이 174인승 항공기 중 첫 번째 항공기는 1971년에 취항했고, 이 기종의 마지막 항공기는 1973년에 기단에 합류했다.[17] 그 무렵 이 항공사의 혜성 4B 9개 중 4개는 이미 취항을 철회하고 경쟁사인 영국 차터 항공사에 매각된 상태였다.[14]

1973년 아랍-이스라엘 전쟁 이후 석유 가격이 4배로 오른 1973년 석유 파동은 연료에 굶주린 나머지 혜성의 운영비를 실질적으로 늘렸고 항공사의 재무 실적에도 악영향을 미치기 시작했다. 브리티시 에어투어는 1972년 BEA-B의 결과로 1974년 브리티시 에어웨이가 설립되면서 알려지게 되었다.따라서 OAC의 합병은 그 해 여름 시즌 말에 나머지 5개의 혜성을 은퇴하고 전 함대를 영국의 독립 운영사인 댄에어에 매각하기로 결정했다.[14][19][20]

1975년 영국 항공사는 대서양 횡단 사전 예약 헌장(ABC) 항공편을 개시했다. 향후 몇 년간 브리티시 에어투어는 브리티시 에어웨이가 BOAC로부터 물려받은 보잉 707기를 추가로 인수했다. 1982년 6월 영국 에어투어는 보잉 707s를 전 경제 구성으로 사용해 개트윅과 뉴어크 사이에 2주 간격으로 예정된 서비스를 개시했다. 그러나 대서양 횡단 예정 시장에 대한 항공사의 진출은 1983년 1월 초에 불과 7개월 만에 끝났다.[21][22]

브리티시 에어웨이가 1970년대 후반 BEA로부터 물려받은 노후화되고 갈수록 비효율적인 단거리 호커 시드들리 트라이먼스와 BAC 원일레븐스를 보잉 737s, 757s로 대체하기로 결정했을 때, 9대의 신형 737-236 어드밴스트 항공기에 대한 후속 주문은 보잉사에 맡겨졌다.[23] 1980년대 초 영국 에어투어의 개트윅 기지에 납품된 이 항공기는 구형 중고 소형 비행기를 모두 신형 장비로 교체할 수 있게 해 독립 경쟁사와 비교했을 때 경쟁력을 상당히 높였다.[24]

1984년, 영국 항공사는 개트윅에서 롤스로이스 RB211로 구동되는 보잉 747-236B를 인수했는데, 이 항공기는 최초이자 유일한 신형 와이드보드 항공기였다. 이 항공기는 북미로 가는 항공사의 인기 있는 장거리 ABC 항공편에 취항되었다.[25] 같은 해, 브리티시 에어투어의 마지막 보잉 707은 최종 수익 비행을 했다.[26] 한편 브리티시 에어투어도 소수의 영국항공 록히드 L-1011 트리스타 와이드베이스를 인도받기 시작했는데, 처음에는 더욱 바쁘고 인기 있는 노선에 편협한 737 기단을 보충했다. 1985년 브리티시 에어투어는 당시 브리티시 에어웨이가 사용하던 것(랜도어 어소시에이트가 설계한 것)과 매우 흡사한 새로운 리버리를 도입했다.[27]

브랜드 변경 및 이후 활동

1988년 4월, 브리티시 에어웨이는 새로 민영화된 브리티시 에어웨이가 개트윅에 본사를 둔 경쟁사인 브리티시 칼레도니아 항공사의 인수를 완료했을 때 인기 있는 칼레도니아 항공 브랜드를 채택했다. 이 항공사는 이 변화를 나타내기 위한 추가 조치로, 현대적인 랜도어 어소시에이츠가 설계한 브리티시 에어웨이즈 리버리(British Airways libery)를 개조한 칼레도니아 리버리(Caledonian libery)도 채택했다.[28] 새롭게 브랜드가 바뀐 칼레도니아 항공은 개트윅 운항을 공항의 남터미널에서 당시 완전히 새로운 북터미널로 이전함으로써 브리티시 에어웨이즈 그룹의 개트윅 서비스 대부분을 새 터미널 내에 집중시켰다.[29][30]

그 직후 칼레도니아 항공은 모회사가 발주한 757대의 대형 주문에서 조달한 다수의 신형 보잉 757s와 더불어 전직 영국 항공 L-1011 트리스타 와이드베이스를 추가로 보잉 737의 협소형 항공기로 대체하기 시작했다. 구 영국항공 737기는 브리티시 에어웨이의 현대적인 단거리 2종 객실 배치로 재구성한 뒤 영국 국기운반선 단거리 개트윅 노선에서 브리티시칼레도니아로부터 물려받은 BAC 원-일레븐 500s를 대체하기 시작했다.

1995년 브리티시 에어웨이즈는 단거리에서 중거리 패키지 휴가 시장을 떠나기로 결정했고, 이에 따라 이 항공사는 당시 미국 소유의 칼슨 그룹의 일원이었던 영국계 여행사인 인스피레이션스에 5대의 트리스타 항공을 매각했다. 칼레도니아가 인스피레이션스에 매각한 데 이어 보잉 757기가 브리티시 에어웨이즈로 반송됐다. 1999년 동안, 인스피레이션스는 칼레도니아 항공이 플라잉 컬러스 항공사와 합병되어 JMC 항공 서비스를 결성하면서 토마스 쿡 그룹의 일원이 되었고, 그 후 오늘날의 토마스 쿡 항공사의 영국 항공사가 되었다. 토마스 쿡이 인스피레이션스를 인수한 후, 나머지 전 칼레도니아 항공 트리스타들은 이러한 신뢰성이 증가하고 널리 알려진 문제들로 인해, 여행하는 대중들 사이에서 칼레도니아에 대한 인식이 전반적으로 좋지 않았기 때문에 서비스에서 철수되었다.

항공기 운항

60년대 후반/70년대 초반의 원형을 입은 BEA 에어투어 드 하빌랜드 혜성 4B
BEA "스피드잭"은 1973년 5월 개트윅 공항에서 목격되었다.
1973년 5월 개트윅 공항에서 본, 60년대 후반/70년대 초반의 BEA "스피드잭"에서 파생된 리리를 착용한 BEA 에어투어스 보잉 707-436.
영국 에어투어스 보잉 707-436은 1970년대와 80년대 초반의 네거스 & 네거스 리베리를 착용하고 1974년 5월 맨체스터 공항에 착륙했다.
1982년 5월 개트윅 공항에서 본 적색, 흰색, 파란색 1970년대와 80년대 초반의 네거스 & 네거스 리베리를 착용한 영국 에어투어스 보잉 737-236 어드브.
영국 에어투어 보잉 747-236B는 1970년대와 80년대 초반의 네거스 & 네거스 libery를 착용하고 1984년 3월 개트윅 공항에서 목격되었다.
1986년 8월 개트윅 공항에서 목격된, 영국 공군 소속 록히드 L-1011 트리스타 1은 1980년대 중반에서 90년대 후반 사이에 주로 자정에 가까운 파란색과 진주 회색 옷을 입고 있었다.

29년의 존속 기간 동안 다음과 같은 항공기 유형이 BEA 에어투어/영국 에어투어/칼레도니아 함대의 일부를 구성했다.

비행대 세부사항

1970년 함대

1970년 3월, BEA 에어투어스 함대는 9대의 항공기로 구성되었다.[31]

1970년 3월 BEA 에어투어스 함대
항공기 합계
드 하빌랜드 혜성 4B 9
합계 9

1972년 함대

1972년 5월, BEA 에어투어스 함대는 11대의 항공기로 구성되었다.[32]

1972년 5월 BEA 에어투어스 함대
항공기 합계
보잉 707-436 2
드 하빌랜드 혜성 4B 9
합계 11

보잉 707-436 5대를 주문하고 있었다.

1974년 함대

1974년 3월, 영국 에어투어스 함대는 9대의 항공기로 구성되었다.[33]

1974년 3월 영국 공군함대
항공기 합계
보잉 707-436 9
합계 9

1982년 함대

1982년 4월, 영국 항공기는 9대의 항공기로 구성되었다.[34]

1982년 4월 영국 공군함대
항공기 합계
보잉 737-236 어드밴스드 9
합계 9

1984년 함대

1984년 3월, 영국 에어투어스 함대는 16대의 항공기로 구성되었다.[25][26][35]

1984년 3월 영국 공군함대
항공기 합계
보잉 747-236B 1
록히드 L-1011 트리스타 200/200f 2
록히드 L-1011 트리스타 1 3
보잉 707-336B 1
보잉 737-200 어드밴스드 9
합계 16

1988년 함대

1988년 3월, 영국 에어투어스 함대는 10대의 항공기를 구성했다.[35]

1988년 3월 영국 공군함대
항공기 합계
록히드 L-1011 트리스타 100 1
록히드 L-1011 트리스타 1 3
보잉 737-200 어드밴스드 6
합계 10

사건 및 사고

브리티시 에어투어 록히드 트라이스타 1호는 1985년 5월 27일 리즈 브래드포드 공항 활주로에 착륙했다.
  • 1977년 3월 17일 보잉 707-436기가 이륙 직후 추락해 탑승한 승무원 4명이 다쳤다. 이날 비행은 글래스고 프레스윅 공항에서 훈련생 3명을 대상으로 한 훈련이었다. 원인은 고장 난 엔진에 대해 조종사들이 올바른 절차를 수행하는 지연이었다.
  • 1985년 5월 27일, 록히드 트라이스타, G-BBAI의 항공편 101편은 비가 내린 후 팔마에서 착륙한 리즈 브래드포드 공항의 활주로를 오버런했다. 이 항공기는 대피했으며 승무원 14명과 승객 398명이 가벼운 부상을 입었다. 오버런 도중 노즈 랜딩 기어 스트럿이 뒤로 접혀 앞쪽 기체 밑부분이 심하게 손상됐다. 양쪽 날개 탑재 엔진의 밑부분이 평평해졌고 양쪽 엔진 모두 섭취 손상을 입었다. 항공기의 주요 바퀴도 활주로 끝 너머 지역에 깊은 수조를 파서 매몰된 비행장 조명 케이블이 파손됐다. 사고보고서는 오버런이 항공기가 적절한 제동효율을 달성하지 못해 발생했다고 결론짓고, 록히드 L-1011 트라이스타의 예정된 습식 활주로 성능과 리즈 브래드포드 공항의 14번 활주로 표면 상태를 모두 재검토할 것을 권고했다.
  • 1985년 8월 22일, 영국 항공 28M편은 그리스 코르푸 섬으로 가는 전세기를 타고 가던 중 맨체스터 공항에서 이륙이 중단되어 불이 났다. 항공기 동체의 연료 액세스 패널은 오작동으로 인해 좌현 엔진에서 배출된 압축기의 일부에 의해 뚫렸다. 화재는 비행기 뒷좌석 주변을 순식간에 유독가스로 가득 채웠다. 그 결과 53명의 승객과 2명의 승무원이 사망했으며, 그들 대부분은 연기를 흡입한 후 질식사했다.

참고 항목

참조

인용구

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  4. ^ 에어라이너 클래식 (1960년대: BEA 에어투어 디비전시리즈) 키 퍼블리싱, 영국 스탬포드, 2011년 11월. 페이지 9.
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  12. ^ "BEA 에어투어스... 항공운송." 1972년 1월 6일 오후 9시 국제 항공편
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참고 문헌 목록

  • "Flight International". Sutton, UK: Reed Business Information. ISSN 0015-3710.{{cite journal}}: Cite 저널은 (도움)을 요구한다 (BEA/영국항공, 1969–1988에 관련된 다양한 이슈)
  • 영국 항공 기록 보관소 및 박물관 소장품 (1969–1995)
  • "Aircraft (Gone but not forgotten: British Airtours)". Hersham, UK: Ian Allan Publishing. August 2011: 74–77. ISSN 2041-2150. {{cite journal}}: Cite 저널 요구 (도움말) (항공기 온라인)

외부 링크