보잉 KC-46 페가수스

Boeing KC-46 Pegasus
KC-46 페가수스
급유 붐이 낮아진 미 공군 KC-46A
역할. 유조선/수송기
원산지 미국
제조자 보잉 디펜스, 스페이스 앤드 시큐리티
퍼스트 플라이트 2015년9월25일
서론 2019
상황 운행중[1][2]
주 사용자 미국 공군
일본 항공 자위대
제작된 2013년~현재
개수구축 2022년 11월[3] 기준 72개
개발원 보잉 KC-767

보잉 KC-46 페가수스()는 미국 보잉사에서 개발한 공중급유기이자 전략 수송기입니다.2011년 2월, KC-X 유조선은 미국 공군에 의해 KC-135 스트래토탱커를 대체할 KC-X 유조선 경쟁에서 우승자로 선정되었습니다.첫 [4]항공기는 2019년 1월 공군에 인도되었습니다.공군은 2027년까지 페가수스 항공기 179대를 조달할 계획입니다.

발전

배경

주요 기사:보잉 KC-767

2001년, 미 공군은 가장 오래된 KC-135E 스트라토탱커 100대를 대체하기 위한 조달 프로그램을 시작했고, 보잉사의 KC-767을 선택했습니다.보잉 유조선은 2002년 미국 국방부로부터 KC-767A 지정을 받았으며 2004년판 DoD 모델 지정 보고서에 [5]등장했습니다.미 공군은 [6]보잉사로부터 KC-767 유조선 100척을 임대하기로 결정했습니다.

존 매케인 미국 상원의원 등은 임대 계약 초안이 낭비적이고 문제가 있다고 비판했습니다.2003년 11월, 미 공군은 KC-767 80대를 구매하고 20대를 [7][8]더 임대하는 내용의 타협안을 마련했습니다.2003년 12월,[9] 미 국방부는 보잉사에 근무하기 위해 지원했던 전직 조달 담당 임원들 중 한 명이 투옥되도록 한 부패 혐의에 대한 조사에 대해 이 프로그램에 대한 동결을 발표했습니다.KC-767A 계약은 2006년 [10]1월 국방부에 의해 공식적으로 취소되었습니다.

USAF KC-X 프로그램

주요 기사 : KC-X

2006년 USAF는 2007년까지 선정될 새로운 탱커 프로그램인 KC-X에 대한 제안요청서(RFP)를 발표했습니다.보잉은 KC-777 Strategic Tanker로 명명된 보잉 777을 기반으로 한 더 높은 능력의 유조선에 들어갈 수도 있다고 발표했습니다.에어버스는 노스롭 그루먼과 협력하여 KC-30이라는 [11]이름으로 USAF에 판매된 A330의 유조선 버전인 에어버스 A330 MRTT를 제공했습니다.2007년 1월, USAF는 KC-X 공중급유기 RFP를 발행하여 179대의 유조선, 4대의 시스템 개발 및 실증, 175대의 생산을 요구하였으며, 약 400억 [12]달러의 계약을 체결하였습니다.Northrop과 EADS는 RFP가 어떻게 구조화되었는지에 대해 불만을 표시하고 철수하겠다고 위협하여 보잉사만 [13]운영하게 되었습니다.

Gray jet aircraft facing left on apron against a cloudless, pale blue sky. In the foreground are green grass; the foreground is a wet tarmac.
2010년 미국 캔자스주 위치타의 맥코넬 AFB/보잉 공장에서 이탈리아 공군 KC-767이 앞치마를 두른 모습.

2007년 2월, 보잉은 KC-767이 [15]KC-777보다 더 적합하다고 말하면서 [14]KC-767을 KC-X에 제공한다고 발표했습니다.2007년 4월, 보잉은 KC-767 유조선 제안서를 USAF에 [16]제출했습니다.이번 KC-X 라운드에 제공된 KC-767은 이탈리아와 일본 KC-767 항공기가 [17]기반으로 하는 -200ER가 아닌 자체 개발 중인 767-200LRF(Long Range Freighter)를 기반으로 한 것으로, -200ER 동체, -300F 동체, 기어, 화물 문과 바닥, -400ER 디지털 비행갑판과 플랩, 업그레이드된 엔진,"초고속 세대" 플라이 바이 와이어 연료 공급 붐.[18]

보잉사는 2008년 [19]1월에 최종 제안서를 제출했습니다.2008년 2월, 국방부는 KC-767보다 KC-30을 선택했고, 미 공군은 KC-45A로 [20]지정했습니다.보잉사는 2008년 3월 미국 정부 회계국에 항의서를 제출하고 이들의 [21]항의를 지지하는 홍보 캠페인을 벌였습니다.GAO는 지난 6월 미 공군이 입찰 과정상의 결함을 인정하자 보잉사의 항의를 받아들여 계약을 [21]재입찰하라고 권고했습니다.2008년 7월, 로버트 게이츠 국방장관은 USAF가 [22]입찰을 재개할 것이라고 발표했고, 선정 과정을 [23]USAF가 아닌 존 영 국방차관이 담당하는 '신속 재경쟁'에 들어갔습니다.수정된 RFP의 초안은 의견을 위해 [24]2008년 8월 계약자들에게 제공되었습니다.하지만 2008년 9월 국방부는 KC-X 청탁을 [25]취소했습니다.

2009년 9월, USAF는 절차를 간소화하고 보다 객관적인 결정을 내릴 [26]수 있도록 하기 위해 요구사항의 수를 800개에서 373개로 줄이는 등 보다 명확한 기준을 가지고 새로운 입찰 라운드를 시작했습니다.2010년 3월, 보잉은 KC-767을 새로운 KC-X [27]라운드에 입찰할 것이라고 발표했습니다.EADS는 2010년 4월 노스럽 그루먼(Northrop Grumman)을 미국 [28][29]파트너로 제외하고 입찰서를 제출할 것이라고 밝혔습니다.2010년 [30][31][32]7월, 보잉은 KC-10의 급유 붐과 787의 조종석 디스플레이를 개선한 767-200을 기반으로 한 KC-767 "NewGen Tanker" 입찰서를 제출했습니다.보잉사는 2011년 [33]2월에 수정 입찰서를 제출했습니다.

KC-X 외에도 미 공군의 3단계 유조선 갱신 계획의 두 번째 단계인 KC-Y 유조선 프로그램의 기초로 개조된 KC-46이 사용될 것이라는 관측이 나오고 있습니다. 완전히 새로운 것으로 교체하는 것은 위험 [34]부담이 클 것으로 보입니다.2016년 9월, 항공 모빌리티 사령부는 KC-135를 대체하기 위한 후속 KC-Y 인수 프로그램이 중단되었다고 발표했습니다.[35]

선정 및 조기개발

2011년 2월 24일, 미 공군은 KC-46A로 지정된 [36][37]보잉사의 KC-767 입찰 선정을 발표했습니다.보잉은 2017년까지 18대의 초기 운용 KC-46을 인도하는 개발 계약을 체결했습니다.미 공군은 모두 179척의 신형 [38]유조선을 구했습니다.2011년 6월, 약 3억 달러의 개발 비용이 초과될 것으로 예상되었습니다.이 금액은 계약 비용 [39][40]상한선인 49억 달러를 초과하는 보잉사의 책임입니다.2011년 7월, 수정된 예상에 따르면 비용 [41]초과가 감소했습니다.2013년, 미 공군은 [42]KC-135에 비해 KC-46의 화물 및 항공 의료 대피 이점을 충분히 활용하지 못했다는 검토 결과에 따라 승무원과 비행 시간을 추가했습니다.

2013년 8월, 보잉과 USAF는 KC-46에 대한 CDR(critical design review)를 완료했습니다.CDR이 완료되면 설계가 설정되어 생산 및 테스트가 진행될 수 있습니다.2013년 6월 첫 항공기의 날개 조립이 시작되었습니다.KC-46으로 재구성될 767-2C 기체의 비행 시험은 2014년 중반에 시작될 예정이었습니다.KC-46은 2015년 초에 최초로 완전하게 장착되어 비행할 것으로 예상되었습니다.이 계약은 보잉사가 2017년 8월까지 4대의 시험용 항공기를 제작하고 18대의 전투 준비용 유조선을 인도하는 것을 요구했습니다.미 공군은 KC-46 179대를 구매할 계획이었으며,[43][44] 2028년까지 모두 인도할 계획이었습니다.

2013년 12월, 보잉은 KC-46A로 [45]개조하기 위해 767-2C의 날개와 동체에 합류했습니다.2014년 1월 말까지 767-2C 공급 화물선 4척 중 첫 번째 화물선이 조립을 완료할 예정이었습니다.조립이 완료되면, 지상 진동과 계측 시험을 거치고 차체 연료 탱크를 추가하게 됩니다.첫 번째 시험 비행은 2014년 여름 동안에 이루어질 것이며, 상승 및 하강 속도를 측정하는 것을 포함합니다.EMD(Engineering Manufacturing and Design) 모델은 2015년 1월까지 군용 표준 KC-46A가 되기 위해 필요한 시스템 및 기술과 통합될 예정이었습니다.2015년에 7대, 2016년에 12대, 2017년부터 [46]2027년까지 연간 15대의 저율 생산 KC-46이 인도될 예정이었습니다.2014년 1월 16일,[47] 4대의 시험 비행기 중 마지막 비행기가 조립을 시작했습니다.

2014년 4월, Government Accountability Office(GAO)는 KC-46 프로그램이 예상 비용인 517억 달러를 3억 달러 절감할 것으로 예상된다고 밝혔습니다.제트기 한 대당 프로그램 구매 단가는 예상보다 180만 달러 적은 2억 8,700만 달러가 될 것입니다.GAO는 항공 승무원과 정비사 교육의 지연으로 인해 테스트가 6-12개월 정도 미끄러질 수 있다고 언급했지만, 이 프로그램은 주요 이정표를 하나도 놓치지 않았으며 약 1,580만 라인의 소프트웨어 코드 개발이 [48]계획대로 진행되고 있다고 언급했습니다.2014년 5월, USAF는 처음 4대의 항공기를 포함한 개발 프로그램의 비용이 44-49억 달러에서 58억 [49]5천만 달러로 증가할 것으로 예상했습니다.

2014년 7월, 보잉은 유조선의 배선 재설계 [50][51]비용으로 2억 7천 2백만 달러의 세전 비용을 기록했습니다.배선 번들의 5-10%가 충분한 이격 거리를 갖지 못하거나 일부 미션 시스템에 대한 이중 또는 삼중 이중화 배선에 대한 USAF 요구 조건을 충족하기 위해 적절히 차폐되지 않은 것으로 밝혀지면서 배선 문제가 발생했습니다.2014년 9월, 배선 재설계를 통해 767-2C의 첫 비행이 2014년 6월에서 [52][53]2014년 11월로 연기되는 것으로 확인되었습니다.2015년 3월, 179척의 탱커를 개발하고 조달하기 위한 프로그램 비용은 총 431억 [54]6천만 달러로 예상되었습니다.

비행시험 및 지연

KC-46A는 A-10 Thunderbolt II에 연료를 주입합니다.

767-2C의 첫 비행은 2014년 12월 28일에 이루어졌습니다.페인필드에서 날아와 보잉필드에 [55][56]착륙했습니다.2015년 3월 C-17 수송기를 이용한 급유시험은 연료를 공급하는 과정에서 예상보다 높은 붐 축하중으로 인하여 중단되었습니다.문제는 대형 항공기 두 대가 [57][58][59]일렬로 비행하면서 발생하는 난류성 '활파 효과' 때문에 발생했습니다.2016년 1월, KC-46은 5시간 36분간의 출격을 통해 처음으로 F-16에 연료보급에 성공했습니다.C-17, F/A-18, A-10, AV-8B [60]등 여러 군용기의 시험급유가 이어졌습니다.2016년 2월, KC-46은 [61]F/A-18에 처음으로 연료를 주입했습니다.

2015년 7월, 보잉은 결함이 있는 통합 연료 시스템의 재설계와 [62]개조를 위해 8억 3천 5백만 달러의 세전 비용을 추가로 부과한다고 발표했습니다.배선 및 연료 시스템 결함으로 인해 최대 8개월 동안 30억 달러 규모의 계약이 지연될 수 있습니다.미 공군과 보잉이 합의한 일정 수정에 따라, 완전 무장한 KC-46의 첫 비행은 2015년 [63]9월 말로 연기되었습니다.뱅크 오브 아메리카/메릴 린치는 2015년 7월에 "보잉 KC-46A 프로그램이 30년 [64]이상 생산된 767 기체를 기반으로 하기 때문에 어떻게 보잉이 (에어버스를 상대로 계약을 따냈기 때문에) 12억 6천만 달러의 세전 비용을 가져갈 수 있는지 이해할 수 없습니다."라고 언급했습니다.2016년 3월 22일, 방위사업청은 2017년 8월 마감일에 대해 낮은 신뢰도를 보이며, 생산 지연, 새로운 미 공군-보잉 합동 스케줄 검토, 비행 시험 불확실성 등 과거의 성능과 현재의 위험을 근거로 첫 18척의 유조선 인도가 약 7개월 지연될 것으로 예측했습니다.국방부의 시험실은 2017년 [65]4월에 전투 시험을 시작할 예정이었습니다.

2016년 4월 GAO 보고서는 KC-46 18대를 인도하기 위해 2017년 8월 목표보다 4개월이 더 걸릴 것으로 예상했으며, 운용 테스트는 2017년 5월까지 시작되지 않으며, 문제가 늦게 발견될 위험을 감수하고 최초 18대의 항공기를 인도한 후 2개월이 지나야 완료될 것으로 예상했습니다.GAO는 보잉이 FAA 절차를 따르지 않고 제작된 중앙선 드로그 시스템과 날개 공중급유 포드 등 두 가지 핵심 공중급유 시스템에 대한 연방항공청의 승인을 받지 못했다고 지적했습니다. 보잉은 3년이 [66]지난 2017년 7월까지 FAA 인증을 받을 준비가 될 것으로 예상했습니다.18대의 KC-46은 운용 기준으로 상향 조정된 4대의 EMD 항공기와 14대의 저율 생산 유조선을 포함할 예정이었습니다.대신 18개 제품 중 16개 제품이 생산라인을 벗어났습니다.보잉사는 시험이 [67]끝나기 전에 인도된 유조선에 대한 모든 늦은 설계 수정에 대한 책임이 있습니다.

2016년 4월, 4번째 시험 비행기인 767-2C EMD-3이 첫 비행을 하였습니다.EMD-3은 온도 및 연기 침투 [68]시험을 포함한 환경 제어 시스템에 초점을 맞췄습니다.이틀 후, 보잉사는 또다시 2억 4천 3백만 달러의 비용 초과분에 대한 세전 부담금을 부과하여, 유조선 비용 초과분에 대해 지불된 총 금액은 15억 달러가 되었습니다.보잉사의 사장이자 최고 경영자인 데니스 뮐렌버그(Dennis Muilenburg)는 마일스톤 C 양성 판정에 필요한 테스트 포인트의 80%가 [69]완료되었다고 밝혔습니다.비행 테스트는 연료 주입 결함이 소프트웨어 또는 하드웨어 변경에 의해 해결될 수 있는지 여부를 판단하는 데 도움이 되었으며, 이는 보잉사가 [70]병행하여 작업한 것입니다.

2016년 5월, 기술 및 공급망 문제로 인해 최소 6개월 이상의 추가 지연이 보고되었으며, 이로 인해 프로그램 재구성 및 축소가 필요할 가능성이 있습니다.당시 비행시험이 [71]완료된 비율은 20%에 불과했습니다.2016년 6월, 미 공군 대변인 Maj.롭 리스는 보잉과의 계약에 사전에 정해진 지연 위약금이 없었지만, 2017년 8월까지 18대의 KC-46을 인도하지 않은 것은 계약 일정 위반이며, 미 공군은 RRA [72][73]지연 이후 일정 재기준선에서 보잉으로부터 고려 사항을 받을 것이라고 확인했습니다.2016년 7월 12일, 프랭크 켄달 미국 방위사업청장은 유조선 프로그램 사무소가 미 공군에 대한 지연 비용을 검토하고 있으며,[74] KC-135를 계획보다 오래 운용함으로써 발생하는 손실에 대한 보상을 받을 수 있다고 확인했습니다.

2016년 6월 8일, 보잉의 국방부 CEO인 리앤 캐럿은 개조된 붐이 [75]곧 비행할 것이라고 보고했습니다.2016년 7월 10일, 캐럿은 수정된 [74]붐과 함께 조기 비행 테스트에서 긍정적인 결과를 보고했습니다.2016년 7월 21일, 보잉은 이 프로그램에 3억 9천 3백만 달러의 추가 요금을 부과하여, 과징금 총액은 거의 19억 달러에 달했습니다.비용은 붐 축 하중 문제, 인증 프로세스 지연, 테스트와 초기 [76]생산 간의 동시성과 같은 일정 및 기술적 문제와 관련된 더 높은 비용을 반영했습니다.초기 18대의 KC-46은 붐과 중앙선 드로그를 장착하고 있었지만, 완전한 계약상 필요 자산을 위해 필요한 날개 장착형 WARP(Wing-Mounted Wing-Aerial Refueling Podes)는 장착하지 않았습니다.[77]

2016년 7월 5일, 데릴 메이어 미 공군 대변인은 시험 지연에도 불구하고 다음 달에 마일스톤 C를 승인할 것이며, 보잉은 시험을 가속화하기 위해 다섯 번째 EMD 항공기를 추가할 것이라고 말했습니다.EMD-1과 EMD-3은 주로 FAA 감항증명을 향해 비행시험을 실시한 반면, EMD-2와 EMD-4는 USAF 공중급유와 임무체계 [78]시험에 초점을 맞췄습니다.F-16은 7월 8일, C-17은 7월 12일에 연료보급에 성공했습니다.하드웨어 수정이 확인되면 최신 붐을 가진 KC-46은 F-16에 대한 회귀 테스트를 거쳤고, 마일스톤 C [79][80]승인을 위한 최종 테스트를 위해 C-17과 A-10으로 연료 주입 시연을 했습니다.2016년 7월 15일, KC-46은 15,000 피트 상공에서 1,500 파운드의 연료를 싣고 A-10에 연료를 주입하는 데 성공했습니다.당시 5대의 EMD [81]항공기는 900시간 이상의 비행시험을 마쳤습니다.2016년 8월 12일, 이 프로그램은 생산 준비 상태를 나타내는 마일스톤 C 승인을 받았습니다.19대의 항공기를 대상으로 하는 2필지에 대한 계약은 30일 [82]이내에 체결될 것으로 예상되었습니다.

KC-46A는 2019년 1월 캘리포니아 상공에서 F-35A 라이트닝 II와 연결됩니다.

2018년 1월, 에어 모빌리티 사령부는 최종 FAA 인증을 위한 테스트가 약 94% [83]완료되었다고 밝혔습니다.2018년 9월 4일, 보잉은 FAA 인증을 발표했으며, 군사 인증은 우수했습니다.F-16, F/A-18, AV-8B, C-17, A-10, KC-10, KC-135, KC-46 [84]등이 시험용으로 사용되고 있습니다.2019년 1월 22일, 제418비행시험비행대대 소속 KC-46기가 F-35A기와 교신하면서 KC-46기가 5세대 [85]전투기와 교신한 것은 이번이 처음입니다.2019년 [86]6월 5일, KC-46에 의한 F-35의 급유 인증 완료가 412 시험비행단에 의해 발표되었습니다.

2020년 3월, 미국 공군은 연료 시스템의 만성적인 누출이 카테고리 I 결핍으로 업그레이드되었다고 발표했습니다.미 공군은 2019년 6월 이 문제를 확인했지만, 원래는 심각하다고 생각하지 않았습니다.승무원들은 1차 연료 보호 장벽과 2차 연료 보호 장벽 사이에서 연료를 발견하면서 이 문제를 인식하게 되었습니다.발표 [87]당시 알려진 근본 원인은 없었습니다.2021년 1월까지 보잉사는 이 프로그램에 [88]대한 손실이 50억 달러로 추산되었습니다.당시 KC-46은 적어도 2023년 [89]말까지는 전투 준비가 되지 않을 것으로 예상됐습니다.

설계.

KC-46 페가수스는 보잉 767의 변형 기종으로, 차체가 넓고 날개가 낮은 캔틸레버 모노플레인으로 단일 핀과 방향타가 특징입니다.접을 수 있는 세발자전거 랜딩 기어와 유압식 비행 제어 시스템을 갖추고 있습니다.페가수스는 두 개의 프랫 앤 휘트니 PW4062 엔진으로 구동되며, 각 날개 아래에 장착됩니다."767-200ER의 동체와 767-300F의 날개, 기어, 화물 문과 바닥, 그리고 767-400ER 디지털 비행갑판과 [90]플랩을 결합한 것"이라고 묘사되었습니다.KC-46은 두 차례의 737 MAX 추락 사고와 관련된 것과 유사한 기동 특성 증강 시스템(MCAS)을 사용하고 있으며, 2019년 3월 USAF는 KC-46 훈련을 재검토하기 시작했습니다.KC-46의 MCAS는 737과는 달리 공격 센서의 이중 중복 각도에서 입력을 받아 [91]조종사의 스틱 입력으로 분리합니다.

KC-46A 내부에 장착된 시트

비행갑판에는 15명의 승무원을 위한 좌석이 있는 전방 승무원 칸이 있고, 뒤쪽 동체에는 58명 또는 화물 구성의 18개 팔레트를 갖춘 승객용 좌석이 있습니다.리어 컴파트먼트는 54명의 환자(24대의 리터)[92]를 위한 항공 의료 구성에도 사용할 수 있습니다.프론트 랜딩 [93]기어 근처에서 끌어내릴 수 있는 사다리를 통해 지면에서 빠르게 진입할 수 있습니다.KC-46A는 KC-135보다 10% 많은 212,299 lb (96,297 kg)의 [94]연료와 65,000 lb (29,000 kg)의 화물을 운반할 수 있습니다.적외선 대책으로 생존성이 향상되고 전자전 [46]능력이 제한적입니다.수동 비행 제어 장치를 사용하여 제한 없는 기동성으로 비행 포락선 [95]안 어디에서나 위협을 피할 수 있습니다.

공중급유 운전소

KC-46의 후방에는 날개 끝 부분의 날개 급유 포드와 후방 동체 하부의 중심선 드로그 시스템을 보완한 플라이 바이 와이어 급유 붐이 있어 한 번에 두 종류의 급유를 [92]모두 처리할 수 있습니다.붐에는 KC-10 및 KC-767 탱커와 유사한 유압 릴리프 밸브 시스템이 포함되어 있어 [75]붐에 과도한 하중이 쌓일 경우 축압을 완화합니다.보잉은 KC-46이 A-10과 같은 경량 추력 제한 수신기에 연료를 공급하지 못하게 하는 경직된 붐 문제를 해결하기 위해 2023년 [96]시간대에 압력-유동 PQ 밸브를 사용하는 액추에이터로 교체하고 있습니다.

공중급유기역(AROS)은 창문 밖을 내다보는 꼬리 쪽에 앉거나 엎드린 단일 붐 오퍼레이터를 사용하는 것이 아니라 유조선 앞쪽에 두 명의 오퍼레이터를 앉힙니다.AROS에는 항공기 주변에 분포된 여러 다중 스펙트럼 카메라의 영상을 표시할 수 있는 세 개의 주요 디스플레이가 있습니다.중앙 2D/3D 디스플레이는 붐 주유 작업을 위한 후면 뷰를 제공합니다.붐 오퍼레이터는 두 항공기 모두 [97]정전된 상태에서 완전한 어둠 속에서 임무를 수행할 수 있습니다.하이브리드 2D-3D 시스템은 완전히 효과적이기 위해서 입체 안경이 필요합니다.비디오를 AROS에 공급하는 RVS(Remote Vision System)는 깊이 압축 및 곡률 [97]효과를 발생시킬 수 있는 것에 비해 RVS에서 볼 수 있는 움직임이 문제가 되었습니다.RVS 2.0 업그레이드는 새로운 카메라와 풀컬러 고화질 화면을 통한 깊이 인식 문제와 함께 그림자나 직사광선에 의한 연료 주입 중 디스플레이의 블랙아웃과 워시아웃을 해결할 수 있는 문제입니다.경험이 풍부한 구형 유조선의 붐 오퍼레이터들은 현재의 단점에도 불구하고 여전히 [98]KC-46을 선호합니다.

운용이력

미국

2019년 1월, KC-46A(15-46009)가 맥코넬 AFB에 최초로 인도되었습니다.

2014년 4월, 미 공군은 KC-46이 캔자스 위치타의 매코넬 공군 기지에 기지를 둘 것이라고 발표했습니다.[99][100]McConnell AFB는 공사비가 저렴하고 KC-135를 기지로 하는 등 공중급유 수요가 많은 지역에 있어 선정되었습니다.매코넬 AFB가 본거지 역할을 하는 것 외에도 KC-46은 최대 10개의 작전기지를 사용할 예정입니다.승무원들은 오클라호마의 알투스 공군 기지에서 훈련을 받게 되는데, 이곳은 제한된 건설 요구와 C-17 Globemaster와 KC-135의 [101]훈련 프로그램에 대한 기존의 경험 때문이기도 합니다.

2015년 10월, 미 공군은 노스캐롤라이나주의 세이모어 존슨 공군 기지가 첫 예비군 주도의 KC-46A 주 작전 기지의 우선적인 대안으로 선정되었으며, KC-46A는 2019 회계연도에 세이모어 존슨에 도착할 것으로 예상됩니다.오클라호마주 팅커 공군기지, 매사추세츠주 웨스트오버 공군기지, 인디애나주 그리섬 공군기지가 합리적인 대안으로 선정됐습니다.2015년 10월 발표에서는 또한 USAF가 환경영향분석 프로세스(EIAP)를 시작할 계획이라고 언급하였는데, 이 프로세스는 USAF가 최종적인 기초 [102]결정을 내리는 데 사용될 것입니다.

2019년 1월 10일, 미 공군은 최초의 KC-46을 인도받았지만,[103] 2016년 인도일을 훨씬 넘겼습니다.두 가지 두드러진 문제는 A-10 Warthog에 연료를 주입할 때 부적절한 붐 압력과 원격 비전 시스템(RVS)의 특정 조건에서 눈부심으로 인한 왜곡이었습니다.미 공군은 보잉사에 A-10 [104]기종에 대한 적절한 사양을 제시하지 못했다는 점을 인정했습니다.보잉사는 미국 공군에 1400파운드의 추력 저항을 사용하는 붐 설계를 도입했고, 이를 수용했지만 A-10은 650파운드밖에 생산할 [105]수 없습니다.

2019년 1월 25일, 맥코넬 AFB의 22d 공중급유기는 KC-46A 2대를 처음으로 받았습니다.[106]2019년 2월, 알투스 AFB의 제97항공모빌러티 윙이 [107]KC-46을 처음으로 도입했습니다.

2020년 7월 사우스다코타 상공에서 네이비 블루 엔젤스에 연료를 주입할 준비를 하는 KC-46

2019년 4월,[108] 미 공군은 이미 인도된 비행기에서 느슨한 물질과 잔해가 발견됨에 따라 3월 23일에 모든 인도를 중단하고 추가적인 통보가 있을 때까지 모든 인도를 중단한 것으로 확인되었습니다.

2019년 8월, 피스 에어 주방위군 기지의 제157 공중급유비행단이 첫 KC-46A를 [109]받았습니다.

2019년 9월,[110] 미국 공군은 KC-46의 화물 및 승객 수송을 금지했습니다.2019년 11월 USAF로부터 수리 승인을 받고 인도된 [111]항공기에 개조되었습니다.2019년 12월 20일, KC-46A 4대가 새로운 화물 잠금 장치를 받았고, 미 공군은 1등급 결함을 폐쇄하고 화물 [112]및 여객기 운항을 위해 개조된 항공기를 정리했습니다.

2020년 6월, 시모어 존슨 공군기지의 제916 공중급유비행단이 첫 KC-46A를 [113]받았습니다.2021년 1월까지 보잉은 42대의 KC-46A를 USAF에 인도했고 94대의 [114]유조선을 계약했습니다.

2021년 초, 미 공군은 KC-46의 제한적인 운용을 허가했습니다.이 기종은 미군 기지에서만 급유를 수행할 수 있으며, 전투 지역에 다른 유조선을 배치해야 합니다.당시 KC-46은 B-52, F-15, F-16, F/A-18에 연료를 주입할 수 있었지만 A-10, F-22, F-35, B-1, B-2에 대한 서비스 승인을 받지 못했습니다.그것은 [115][116][117]2023년까지 완전히 전투 준비가 될 것으로 예상됩니다.

2022년 9월, 미 공군은 KC-46의 일반 운용을 승인하고 15개월의 평가 [118]기간을 종료했습니다.

수출입찰

일본

2018년 10월 일본 요코타 공군기지에서 이륙한 KC-46.

일본 항공자위대(JASDF)는 2008년부터 [119]2010년까지 인도된 초기 보잉 KC-767 유조선 중 4척을 운용하고 있습니다.2015년 10월, 일본은 KC-46을 선정했고,[120] 2016년에 3척의 유조선을 계약할 예정입니다.이번 결정으로 미 공군과 공통적인 작전과 훈련이 가능하게 됐습니다.보도에 따르면 일본은 JASDF가 받을 예정인 MV-22 오스프리 틸트로터에 연료를 주입할 수 있는 능력에 끌렸다고 합니다.에어버스는 일본의 제안 요청을 KC-46에 [121][122]대한 것으로 보고 A330 MRTT의 입찰을 거절했습니다.

2023년 일본 KC-46

3대의 유조선은 2020년경에 208억 달러 이상의 비용을 들여 생산될 예정이며,[123][124] 항공기당 약 1억 7,300만 달러에 이릅니다.2020년 [125]10월에 3번째와 4번째 KC-46을 주문했습니다.일본은 2022년 12월 KC-46 2대를 추가로 주문하여 일본의 주문량은 총 [126]6대가 되었습니다.2021년 2월, JASDF는 KC-46의 [127]첫 비행을 실시했습니다.2021년 6월부터 일본 KC-46 조종사들의 훈련이 시작되었고,[128] 일본은 2021년 11월에 첫 KC-46을 받았습니다.

인디아

2018년 1월, 인도 공군은 공대공 급유 조달 프로그램을 다시 시작했고, 6대의 급유기에 대한 정보 요청서를 에어버스, 보잉, 일류신에 보냈고, 이에 보잉은 KC-46 [129]페가수스에 대한 제안으로 응답할 수 있었습니다.에어버스와 보잉은 정보 요청에 응했고, 일류신은 터보팬 [130]엔진 2개를 장착한 항공기에 대한 공식 요구사항이어서 자격을 박탈당했습니다.

2022년 4월, 힌두스탄 항공 유한회사(HAL)는 인도에서 여객기를 다중 임무 유조선 운송([131]MMTT) 항공기로 전환하기 위해 이스라엘 항공우주 산업(IAI)과 MOU를 체결했다고 발표했습니다.

인도네시아

2018년 1월, 인도네시아 공군 관계자들은 현재의 에어버스 A400M 아틀라스 프로그램이 완료된 후에 진행될 것으로 예상되는 미래 현대화 프로그램을 위해 에어버스 A330 MRTT와 KC-46 탱커를 연구하고 있다고 보도했습니다.인도네시아 공군은 현재의 항공기와의 호환성, 생애주기 비용, 현재와 미래의 자산과의 상호운용성, 국영 항공기 제조업체인 인도네시아 [132]에어로스페이스와의 잠재적 자금 및 기술이전 옵션 등에 대해 비교하고 있는 것으로 전해졌습니다.

이스라엘

2020년 3월 국무부는 24억 [133]달러의 비용으로 KC-46 8대와 관련 장비의 이스라엘에 대한 외국군 판매를 승인했습니다.2022년 9월 보잉은 이스라엘이 2025년 [134]인도를 위해 KC-46 4대를 구매했다고 발표했습니다.계약에는 이스라엘이 KC-46 [135]4대를 추가로 구매할 수 있도록 하는 조항이 포함되어 있습니다.

다른이들

2022년 11월, 이탈리아는 현재 4대의 KC-767A에 대한 현대화 작업을 포기하기로 결정하고 6대의 KC-46 구매 협상을 진행 중인 것으로 알려졌습니다.구매에는 KC-46A 함대에 대한 5년간의 물류 지원이 포함될 수 있습니다.총 계약 비용은 약 11억 2천만 유로가 될 수 있습니다.이탈리아의 KC-767A 4대는 [136][137]보잉사에 매각될 예정입니다.

불합격

캐나다

2017년 2월, 보잉은 캐나다 공군의 CC-150 폴라리스 유조선을 대체할 전략적 유조선 수송능력 경쟁에 KC-46A를 입찰할 것이라고 발표했습니다.그 계약의 가치는 [138]15억 캐나다 달러 이상입니다.2021년 4월, 에어버스 디펜스 앤 스페이스와 A330 MRTT의 제출은 CC-150을 [139]대체할 수 있는 유일한 입찰자로 간주되었습니다.

한국을

보잉은 2014년 6월 KC-46을 대한민국 공군이 요구한 공중급유기 4대를 제출했습니다.KC-46은 에어버스 A330 [140]MRTT와 경쟁했습니다.한국은 2015년 [141]6월에 에어버스 A330 MRTT를 선택했습니다.

폴란드

보잉사는 KC-46을 폴란드 공군에 탱커 [142]요구 조건으로 제출했습니다.2014년 12월, 에어버스는 폴란드, 네덜란드,[143][144] 노르웨이 컨소시엄으로부터 A330 MRTT 4대에 대한 계약을 체결했습니다.

아랍에미리트

2019년 5월, 아랍에미리트는 KC-46A [145][146]3대를 구매할 것을 공식 요청했습니다.2021년 11월 아랍에미리트는 에어버스 A330 MRTT 2대를 추가로 주문하여 총 [147]5대를 구매했습니다.

연산자

이스라엘
일본
미국

사양서

USAF KC-46A,[94] 보잉 KC-767,[166] 보잉 767-200ER의[167] 데이터

일반특성

  • 승무원: 3명(조종사 2명, 붐 오퍼레이터 1명) 기본 승무원; 항공 의료 대피 승무원을 포함한 추가/선택 항공 승무원을 위한 15명의 영구 좌석
  • 용량: 최대 114명, 463L 팔레트 18개 또는 환자 58명(24리터, 34개 구급차), 65,000파운드(29,500kg) 적재 가능
  • 길이 : 165ft 6in (50.5m)
  • 날개폭: 157 ft 8 in (48.1 m)
  • 높이: 52 ft 1 in (15.9 m)
  • 빈 무게 : 181,610lb (82,377kg)
  • 최대이륙중량 : 415,000파운드 (188,240 kg)
  • 연료 용량: 212,299 lb (96,297 kg)
    연료 용량(vol): 31,220 US gal (118,200 L)
    최대 이송 연료 부하: 207,672 lb (94,198 kg)
  • 발전소: 2 x Pratt & Whitney PW4062 터보팬, 62,000[166] lbf (280 kN) 추력

성능

  • 최고 속도: 570mph (914km/h, 500kn)
  • 순항속도: 530mph (851km/h, 460kn)
  • 항속거리: 7,350 mi (11,830 km, 6,385 nmi); 전지구적 연료보급형[166]
  • 서비스 천장 : 40,100ft (12,200m)

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 보잉 KC-46 페가수스 관련 매체가 있습니다.