온다마어

Hondamatic
H2
개요
제조사혼다
생산1973–1988
차체 및 섀시
클래스2/3단 횡방향 반자동 변속기
연대기
후계자H3
자동차 변속기
수동
자동/반자동
다른 온다매틱스용 Honda 전송 목록도 참조하십시오.

혼다어(H2)는 혼다의 첫 반자동 변속기였다.1973년부터 1988년까지 제작되었다.혼다로부터의 완전 자동 전송에는 혼다라는 명칭이 계속 사용되었다.[1]

설계 및 적용

혼다 오토매틱을 따르는 모든 혼다 오토매틱과 마찬가지로, 대부분의 다른 자동 변속기와 마찬가지로 유성 기어보다는 평행 축에 기어가 적용되었다.각 기어는 지속적으로 맞물리며, 각 기어는 전용 클러치를 포함했다.클러치는 유압식으로 제어되어 원하는 "기어"에 오일 압력을 가한다.전진 기어 간 변속은 기어 셀렉터(실제 유압 밸브)를 1에서 2로 간단히 밀어냈다.자동으로 변속되지는 않았지만, 토크 컨버터 때문에 완전히 2단 기어로 구동될 수 있었다.혼다 자동차 토크 컨버터는 로크업(lock-up)이 되어, 원래의 혼다마틱(전방 기어비가 2개밖에 되지 않는)을 3단(speed)으로 판매하게 되었다.진정한 3단 H3는 1979년에 발사되었다.1982년 혼다는 4단 완전자동(일명 혼다마틱 풀 오토)을 도입했고, 1983년 완전자동 3단계를 도입했다.반자동 버전은 기존의 오토매틱으로 점차 대체되는 혼다의 소형차에서도 계속 출시되었다.1988년 혼다 액티/스트리트를 리메이크하면서 마지막 혼다마틱은 단종되었다.

응용 프로그램:

역사

혼다는 어떤 특허도 침해하지 않고서는 기존의 유성 기어셋 자동변속기를 만들 수 없었다.Honda는 결국 Borg-Warner에게 다가오는 자동차에 대한 시제품 전송 설계를 요청했다.그러나 보그워너는 사양했다.500cc 혼다 S500과 같은 소형 엔진과 최대 8000rpm의 엔진 속도로 신뢰할 수 있는 엔진에 충분히 효율적인 전송 사양을 갖추지 못한 탓이었다.이로 인해 혼다는 자체 전송 설계를 하게 되었다.그들은 원래의 전송 디자인을 개발하기 위해 Borg-Warner로부터 전송기를 구입했다.그들은 L700에서 새로 개발한 자동 변속기를 시험했다.테스트와 정비가 이루어졌을 때, Honda는 N360에서 첫 자동 변속기를 판매했다.[2]

오토바이

혼다의 400, 450,[3][4] 750cc 모터사이클에 혼다어가 사용됐다.이 애플리케이션에서는 운전자가 두 기어 중 하나를 수동으로 선택해야 했기 때문에 진정한 자동 변속기가 아니었다.750 온다매틱스의 변속기는 두 개의 유압 제어식 클러치(각 기어마다 하나씩)를 통합했으며, 발 작동식 기어 셀렉터가 유압 밸브를 작동시켰다.그러나 400/450 온다매틱스는 전혀 손아귀가 없다.발로 작동하는 기어 셀렉터는 기어 체결을 변경하기 위해 "도그"로 기어를 물리적으로 이동시킨다. 이는 비혼다형 오토바이 변속기와 동일하다.

응용 프로그램:

스쿠터, ATV 및 전력 장비

혼다는 또한 모터스쿠터, 전지형 차량 및 기타 유형의 동력 장비에 사용되는 유압 피스톤 기반의 연속 가변 변속기에 혼다식 이름을 적용한다.

적용들

  • TRX500FA(2001-2011)
  • TRX400FA(2004-2007)

참고 항목

참조

  1. ^ "Honda Global the Hondamatic Transmission / 1968".
  2. ^ "Honda Global - Honda Motor Co., Ltd". Global.honda. Retrieved 10 March 2019.
  3. ^ 2011년 11월/12월 모터사이클 클래식:혼다 CB750A 온다마틱
  4. ^ Assoc, American Motorcyclist (1 September 1977). "American Motorcyclist". American Motorcyclist Assoc. Retrieved 10 March 2019 – via Google Books.