혼다 액티

Honda Acty
혼다 액티
Honda Acty Truck HA9 0326.JPG
개요
제조사혼다
생산1977 - 2021
조립일본 미에 스즈카 공장
일본 미에 요코이치 야치요 공장(1985년 착공)
차체 및 섀시
클래스마이크로반
케이 트럭
보디 스타일5도어 밴
2도어 픽업트럭
배치중형 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
관련혼다 바모스
연대기
전임자
후계자.Honda N-Van (van)

혼다 액티(일본어: ホンダ·アクティ, Honda Akuti)는 일본 자동차 회사 혼다가 1977년부터 2021년까지 생산한 카바버 마이크로밴과 케이 트럭의 시리즈로, 일본 내수시장(JDM)을 위해 고안되었다. 「액티」는 「액티비」의 줄임말이다.

액티의 주요 경쟁사는 스바루 삼바, 스즈키 캐리/에브리, 다이하쓰 히제, 마쓰다 스크럼, 닛산 NT100/NV100 클리퍼, 미쓰비시 미니캅이다.

역사

Acty 제품군은 다양한 트림, 장식 및 맞춤 설정 옵션과 함께 에어컨과 파워 스티어링을 사용할 수 있지만 경제적이고 민첩한 업무용 차량으로 설계되었으며 일반적으로 럭셔리 옵션이 부족하다. The first generation was produced from 1977 to 1988 (model series TA, TB, TC, VD, VH), the second generation's years were 1988-1999 (model series HA1, HA2, HH1, HH2 with the E05A engine; HA3, HA4, HA5, HH3, HH4 with the EN07A engine - the Street continued in production until 2011) and the third generation's years were 1999-2009 (model series HA6, HA7, HH5, HH6 및 E07Z 엔진 장착) 밴이 아직 생산 중임. 2009년 12월 17일 제41회 도쿄 모터쇼에서 트럭 전용으로 4세대가 소개되어 HA8 시리즈를 선보이며 E07Z 엔진을 계속 사용하고 있다. 스바루 삼바와 다이하츠 히제트가 합병한 이후 액티 트럭은 유일하게 남은 케이 트럭이 되어 전륜구동 레이아웃을 갖추지 못했다.

1세대

1세대
Honda Acty Sdx truck.jpg
프리페이스리프트 액티 트럭
개요
제조사혼다
부르기도 한다.혼다 가
생산1977-1988년 7월
차체 및 섀시
보디 스타일
배치중형 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
파워트레인
엔진545cc EH SOHC 2기통
전송
치수
휠베이스1,210mm(72.8인치)
길이3,520mm(125.8인치)
폭1395mm(54.9인치)
높이
  • 1,210mm(65.4인치)
  • 1,745–1,895 mm (68.7–74.6인치) (van)
연석 중량590kg(1,620lb) (190lb)

최초의 액티 트럭은 1977년 7월 27일에 도입되었으며, 혼다 TN360(가장 최근에 TN7로 판매된 것)과 혼다 T360과 같이, 이전에 제공했던 몇 개의 케이토라스를 대체했다. 1975년 9월 1일, 일본 정부는 이 등급의 차량의 차원과 엔진 크기를 규제하는 도로 화물자동차법에 관한 규칙을 개정하였다. 그 결과 첫 번째 액티 트럭과 밴은 5500rpm에서 28PS(20.6kW; 27.6 hp) 및 4.2kg³m(41N2m; 30lbft)의 토크를 생성하는 EH 엔진으로 알려진 545cc 2기통 SOHC 수냉식 엔진을 탑재하여 사용할 수 있었다. 이는 이전 TN7에서 사용된 엔진보다 약 50% 더 컸다. 배기 가스가 적은 수출 모델은 동일한 엔진 속도에서 30.6 hp(22.8 kW, 31.0 PS)를 클레임한다.[1]

1983년 액티(두 번째 페이스리프트)
1985년 혼다 가(후기 1세대)

이 밴은 1979년 11월에 도입되었지만, 박스형 후면을 가진 트럭 기반의 패널 밴은 처음부터 이용 가능했다(TB).[2] 돈을 아끼기 위해 승합차는 트럭과 같은 선라이트를 사용하고 중앙이 장착된 손잡이가 달린 사이드도어를 장착해 차량 양쪽에 동일한 누름 장치를 사용할 수 있다. 악티는 영국을 포함한 많은 시장으로 수출되었고, 그곳에서 완전히 새로운 범주를 창출한 것으로 여겨진다. 스즈키 캐리/베드포드 라스칼은 영국 시장에서 액티(Acty)에 대한 GM의 반응이었다.[3]

승객을 주로 이용하기 위한 액티 밴의 상부 트림 레벨은 1981년 2월 1일에 판매되었고, 혼다 스트리트(일본어로는 혼다 스트리트)라고 불렸으며, 액티 밴의 2대에 걸쳐 생산되었다. 표준 또는 완전히 새로운 하이 루프 설계와 함께 사용할 수 있는 하이 루프는 액티 밴(SDX만 해당)에도 사용할 수 있도록 제작되었다.[4] 이 이름은 2001년 혼다 바모스라는 이름이 액티 밴의 공유 플랫폼에서 스트리트용 대체 트림 수준으로 재도입되면서 단종됐다. 1983년 3월에 4륜 구동 액티/스트리트가 추가되었다. 이 모델은 지상고 증대를 위해 12인치 휠을 공급받으며 실린더 헤드가 개선된 엔진을 탑재해 5300rpm에서 29PS(21.3kW, 28.6hp), 3500rpm에서 4.5kg³m(44N³, 33lbft)의 토크를 자랑한다.[5] 이것은 또한 처음에는 4WD 모델에서만 사용 가능한 5단 수동 변속 장치를 받은 최초의 Acty/Street이었습니다. 더 큰 35 L(9.2 US gal)도 4WD 장비의 일부였다.[5]

1982년 6월 이 시리즈는 턴어라운드 신호와 함께 페이스리프트를 받았다. 이때 '빅 택시' 버전과 마찬가지로 온다마어 버전이 추가되었고, 객실은 100mm(4인치)씩 연장되었다. 액티가 둥근 헤드램프를 가지고 있는 반면, 스트리트에서는 페이스리프트 후 사각형 유닛을 받았다. 1985년식부터, Acty/Street는 Honda Primo라고 불리는 소형 및 상용차용 일본 혼다 대리점 체인점만을 독점했다.

버전 내보내기

액티는 영국과 호주와 같은 몇몇 수출 시장에서도 팔렸다. 후속 모델들은 거의 전적으로 일본 내수 시장에서만 판매되었다. 조금 특이하게도 액티는 1982년 오스트레일리아에서 판매되었지만, 구릉지대에 대한 동력이 부족하다는 Honda의 우려로 시드니 내부를 이용할 수 없게 되었다.

2세대

2세대
2nd Honda Acty.JPG
액티 트럭(초기)
개요
제조사혼다
부르기도 한다.혼다 가
생산1988년 3월-99년 5월
차체 및 섀시
보디 스타일
배치중형 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스1900mm(74.8인치)
길이3,420–3,295 mm (125.8–125.7인치)
폭1395mm(54.9인치)
높이
  • 1,700–1,750mm(66.9–68.9인치) (192cm)
  • 1,870mm(73.6인치) (van)
연석 중량670–870 kg(1,477–1,918 lb)

2세대 액티는 1988년 3월 혼다 E05 엔진의 도입으로 출시되었으며, 실린더가 추가되어 SOHC를 탑재한 547cc 3기통으로 되었다. 엔진은 5500rpm에서 34PS(25kW), 5000rpm에서 4.5kg³(44N³, 33lb³ft)의 토크를 받는다.[6] 첫 모델은 액티 트럭과 밴으로, 한 달 뒤 상업용 등급 액티 밴이 등장했다. 4WD 모델(HA-4)은 더 이상 자동 변속기를 사용할 수 없었다. 또한 "Acty Attack" 버전의 트럭이 있었는데, 특히 이 모델은 후면에 차동 잠금 장치가 있고 UL/UR(Ultra-Low Forward and Reverse Gears)가 특징이다. STD, SDX, SDX2 및 TOWN의 다른 모델은 TOWN과 SDX2가 컬러 코딩(흰색) 범퍼와 타코미터에 추가되면서 약간의 변화를 보였다. TOWN은 갈색 인테리어의 트위드 좌석을 특징으로 한다(STD 모델의 좌석과 같은 "비닐"과는 반대). 다른 주목할 만한 옵션은 후방 작업 구역과 라디오를 위한 조명뿐이었다.[6]

1992년 혼다 액티 밴(첫 페이스리프트)

오리지널 액티스는 뚜렷한 둥근 헤드라이트를 가지고 있는 반면 스트리트에는 크고 직사각형 모양의 헤드램프가 있다.[6] 그 트럭과 밴은 원래 같은 미등 불빛을 공유했다. 1990년 3월 페이스리프트 이후 액티는 스트리트와 동일한 헤드라이트를 받았고, 모든 모델은 케이 자동차 규정의 변경으로 인해 10cm(3.9인치) 길어졌다. 이때 스트리트도 현대판 혼다 투데이(액티 밴 3세대에도 사용되었다)로부터 미등을 받았다. 1990년의 전환은 547 cc 엔진이 더 큰 656 cc Honda E07A 엔진으로 교체되었음을 의미했다(1996년에 연료 분사 추가). 이 엔진의 카뷰레터 버전은 5,300rpm에서 38PS(28kW), 4,500rpm에서 5.5kg³의 토크를 생성했다. 거리는 최고 속도가 115km/h(71mph)에 이를 수 있는 반면, 4륜 구동 버전은 105km/h(65mph)에 도달할 수 있었다.[7]

1996년 이후의 Honda Acty 트럭(최종 페이스리프트)

1993년 10월, 혼다 가의 전면 디자인은 다시 바뀌었고, 더 크고 더 정사각형 전조등 유닛을 받았다. 「폭스」와 「Xi」 장비 레벨의 PGM-FI 버전도 이때 스트리트(Street)에 도입되었다. 이 버전은 44PS(32kW, 43 hp)를 생산한다. 프런트 엔드 변경은 1994년 1월부터 액티에도 적용되었다. 액티 크롤러는 1994년 모델도 출시되었다. 액티와 거리는 1996년 1월 방향 지시등이 황색에서 청색으로 바뀌면서 더욱 수정되었다. 이때, 2륜 구동과 5단 수동만으로 연료 주입 Acty SDX-Hi도 도입되었다(Street Xi와 동일한 엔진(폭스는 투하, 카뷰레트 스트리트 V로 대체됨). 액티 제작은 프리시어 혼다 바모스로 일부만 교체되어 2001년까지 혼다 가가 계속 건설되었지만 1999년 3세대가 도착할 때까지 계속되었다.

제3세대

제3세대
Honda Acty Track 1999.jpg
개요
제조사혼다
생산
  • 1999년 5월-2009년 12월
  • 1999년 6월~2018년 4월(반)
차체 및 섀시
보디 스타일
배치중형 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
관련혼다 바모스
파워트레인
엔진656 cc E07Z SOHC I3
전송
치수
휠베이스2,510mm(95.3인치)
길이3,395 mm (1955.7인치)
폭1,475mm(58.1인치)
높이
  • 1,745mm(68.7인치) (196cm)
  • 1,880mm(74.0인치) (van)
연석 중량800–1,030 kg(1,764–2,271 lb)
연대기
후계자.혼다 엔반

3세대 액티 트럭은 1999년 5월 27일에 도입되었다. 그 밴은 한 달 후에 판매에 들어갔다.[8] 1996년 9월 30일, 일본 정부는 전방 승객의 안전 요건을 다루었지만, 더 큰 전체적인 차원은 허용하지 않은, 시행령 53호인 시행규칙 차량법을 개정하였다. 혼다는 기존 차량 아래 위치에 엔진을 유지한 채 주행 위치를 뒤로 밀었다. 새로운 디자인은 비록 지금은 "반-보닛" 디자인이지만, 중간-엔진의 후륜 구동 레이아웃을 유지했다. 늘어난 안전요건을 충족시키는 것이 개발 과정에서 가장 큰 초점이 되었다.[8] 픽업 모델의 기본 가격은 777,000달러(약 7920달러)이며, 밴은 2008년 12월 현재 1,060,000달러(약 10,810달러)에서 출발한다. 4륜 구동은 모든 밴과 하나의 픽업트럭 모델을 제외한 모든 모델에서 옵션으로 제공되므로 액티는 슈퍼카로 설계되지 않은 소수의 중형 엔진 AWD 차량 중 하나가 된다.

1999년 혼다 액티 밴(3세대)

656cc 엔진은 LEV 설계로 배기 가스 배출량이 적고 연비가 높다. 전기 파워 스티어링의 사용으로 연비는 더욱 증가했다. 1999년 최대 출력은 5000rpm에서 46PS(34kW; 45 hp)이었다. 이후 엔진은 7000rpm에서 53PS(39kW, 52hp)의 엔진과 4000rpm(4WD 모델)에서 6.2kg³m(61N⋅m, 45lbft)의 토크를 만드는 현재의 660cc 12밸브 인라인 3 E07Z 가솔린 엔진으로 업그레이드되었다. 현재 최대 적재량은 200kg(440lb)이다. 이 트럭은 기본 표준 모델인 SDX(Super Deluxe)와 보다 편안한 타운 버전으로 제공되었다. 또한 액티 어택(Acty Attack)도 있었는데, 액티 어택(Acty Attack)은 특히 농부들을 위한 차동 자물쇠가 달린 4륜 구동 버전이었다. 승합차는 2인승 프로-B(분할 포함) 또는 다소 편안한 프로-A로 이용할 수 있었다. 4인승 SDX와 타운 버전도 있었다.[8] 액티 밴(및 관련 바모스 호비오)은 1988년판 혼다 투데이의 페이스리프트 버전의 선라이트를 계속 사용했다.

「스트리트」라는 명칭은 액티 밴에 근거해 혼다 바모스에 유리하게 단종되었다. 2009년 12월 액티 트럭은 새로운 4세대 모델로 교체되었지만 보닛이 달린 액티 밴은 계속해서 3세대 차체 구조로 생산되었다. 2018년 7월 12일 액티 밴이 단종되어 N-Van으로 대체되었다.

4세대(트럭)

4세대
리어 뷰

2009년 12월 17일, 4세대 액티 트럭이 도입되었다. 다이하쓰 히젯과 스즈키 캐리 경쟁사의 경우 상용차와 여객형 승합차에 대한 안전요건이 달라 승합차에서 이탈하게 됐다. 현재는 45PS(33kW, 44 hp)로 되어 있지만, 이전 모델과 밴의 E07Z 엔진을 계속 사용하고 있다. 섀시 코드는 HA8(2WD) 또는 HA9(4WD)이다. 휠베이스는 극적으로 짧아져 2세대 액티에서 사용하던 1.9m(6.2ft)로 복귀해 객실 공간을 늘리고 회전 원을 축소했다. 2012년 6월, Acty는 새로운 조명 표준을 충족시키기 위해 약간의 빛 수정을 받았다.

혼다는 2018년 11월 9일 출시한 경형 상용차 'ACTY TRACK'에서 혼다 사륜차의 원산지인 T360의 55주년을 기념하는 특수용 차량 '스피릿 컬러 스타일'을 새롭게 선보였다.[9]

중단

Acty는 순차적으로 설치해야 하는 새로운 배출 규제와 의무적인 충돌 완화 브레이크로 인해 2021년 4월에 생산을 종료하여 개발 비용이 증가하였다.[10][11]

참조

  1. ^ Wren, Tim (June 1986). "Light Match". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 78.
  2. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979] (in Japanese), vol. 25, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1978-10-10, p. 209, 0053-780025-3400
  3. ^ 렌, 76페이지
  4. ^ ホンダ軽商用車アクティシリーズを充実好評のアクティ・シリーズにハイルーフ仕様を追加新発売。 [Honda adds a high-roof model to its popular Acty series of kei commercial vehicles] (Press Information) (in Japanese). Honda Motor Co. 1981-01-27. Retrieved 2014-09-26.
  5. ^ a b 扱いやすく、燃料経済性に優れた５速タイプの「ホンダ アクティ４ＷＤ」を発売 [Easy to handle and with excellent fuel economy, the five-speed Honda Acty 4WD is released] (Press Information) (in Japanese). Honda Motor Co. 1983-03-09. Retrieved 2014-09-26.
  6. ^ a b c 四輪製品ニュース [Four-wheeled product news] (Press Information) (in Japanese). Honda Motor Co. 1988-05-10. Archived from the original on 2018-02-01.
  7. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. p. 382.
  8. ^ a b c 新規格の軽商用車: 新型「アクティ・トラック／バン」を発売 [Kei cars to the new regulations: New Honda Acty truck and van] (Press Information) (in Japanese). Honda Motor Co. 1999-05-27. Retrieved 2014-09-25.
  9. ^ 「스피릿 컬러 스타일」, 특수 목적 차량 - 혼다(11/13/2019)
  10. ^ Kobuna, Kouichi (2020-03-15). "【なぜ？】ホンダ、軽トラックから撤退する理由とは 後継車種の予定もなし" [Why? The reason for Honda withdrawing from kei trucks is that there is no plan for a successor model] (in Japanese). Autocar Japan.
  11. ^ Masato, Hayato (2019-11-08). "【アクティトラック生産終了へ！】素晴らしき技術の塊！ 軽トラックは日本の宝だ" [The Acty Truck to end production: A fantastic block of technology! A light truck is a Japanese treasure]. Best Car (in Japanese).

외부 링크