Rover L 시리즈 엔진
Rover L-series engine |
| Rover L 시리즈 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조원 | 로버 그룹 MG Rover Group/Powertrain Ltd. |
| 생산. | 1994-2005 |
| 레이아웃 | |
| 배열 | 스트레이트 4 |
| 변위 | 2.0 L, 121.7 cuin (1,994 cc) |
| 실린더 보어 | 84.5mm(3.33인치) |
| 피스톤 스트로크 | 88.9mm(3.50인치) |
| 블록재 | 주철 |
| 머리재질 | 알루미늄 합금 |
| 밸브트레인 | SOHC 2 밸브 xcyl. |
| 압축비 | 19.5:1 |
| 연소 | |
| 터보차저 | 인터쿨러 탑재(일부 버전) |
| 연료 시스템 | |
| 관리 | 보쉬 또는 루카스 |
| 연료 종류 | 디젤 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 산출량 | |
| 출력 | 84 ~ 114 bhp (63 ~85 kW) |
| 토크 출력 | 210 N µm (155 lb µft) |
| 배출들 | |
| 배기가스 제어 기술 | EGR 산화 촉매 |
| 연표 | |
| 전임자 | 퍼킨스 프리마 디젤 |
| 후계자 | Rover G 시리즈 |
L 시리즈 엔진은 MG Rover의 자매 회사인 파워트레인(Powertrain Ltd)이 제작한 자동차용 디젤 엔진입니다.
역사
L 시리즈 엔진은 1994년 11월 28일 생산을 시작한 최초의 직분사 디젤 엔진으로, Austin에서 사용되는 기존의 Rover MDi/Perkins 프리마 엔진(Perkins BA/Perkins 4.20 자연 흡기 및 Perkins BB/Perkins T4.20 터보차지)에서 파생되었습니다.테고, 오스틴 마에스트로, 그리고 레이랜드 셰르파 밴이 80년대에 'Freight Rover'에서 팔았고, 나중에는 LDV에서 팔았다.
이 엔진은 처음에는 Longbridge for Rover 600에서 저량으로 생산되기 시작했지만, 이후에는 Solihull에서 저량으로 생산되었습니다.
L 시리즈는 Land Rover Freelander, Rover 200 Mk3, Rover 400 Mk2, Rover 600 및 Honda Acord 및 Honda Civic 유럽 버전에 장착될 정도로 다재다능했습니다.표준보다 훨씬 높은 전력을 생산하도록 성공적으로 조정되었습니다.
현대 커먼 레일 연료 분사 시스템을 탑재한 L시리즈 엔진(G시리즈)의 개발은 MG-Rover가 생산을 중단했을 때 진행 중이었으나 폐사로 인해 완전히 개발 및 출시되지 못했다.
테크놀로지
이 엔진에는 여러 가지 형태가 있습니다.
첫 번째는 기계적으로 제어되는 비냉각 연료 분사 시스템입니다.이 버전은 Rover 200 및 Rover 400 모델에서 사용할 수 있으며 모델 명칭은 "D" 즉, SD, SLD 등으로 끝납니다.
두 번째는 인터쿨링되며 전자 제어식 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다.이 버전은 Rover 200, Rover 400 및 Rover 600 모델에서 사용할 수 있습니다.모델명칭은 "Di", 즉 SDi, SLDi 등으로 끝납니다.
마지막이자 가장 최근의 엔진은 인터쿨링되며, 전자 제어식 분사 시스템을 갖추고 있어 조금 더 발전하고 더 많은 토크를 발생시키지만 출력은 이전의 인터쿨링 모델과 동일합니다.이 버전은 Rover 25, Rover 45, MG ZR 및 MG ZS에 사용되는 버전입니다.
모든 버전은 다양한 디자인의 Bosch 연료 분사 장비를 사용합니다.특이한 특징은 인젝터 펌프가 오버헤드 캠축의 '리어' 끝에서 톱니형 벨트로 구동되고, 그 자체가 크랭크축에 연결된 다른 톱니형 벨트로 '프론트' 끝에서 구동된다는 것입니다.
그 엔진은 배기 가스 배출 측면에서 매우 친환경적이다.2단 연료 분사 및 ECU 제어 연료로 대부분의 모델 및 모든 모델의 타이밍이 조용합니다.현재 엔진은 적절한 지정된 산화 촉매와 함께 장착될 경우 ECD III 디젤 배기 가스 배출 규제 조건을 충족합니다.
엔진 주변의 센서는 최적의 작동 조건을 유지하기 위해 분사 타이밍, 엔진 속도, 부하, 연료 및 냉각수 온도, 부스트 압력 등에 대해 ECU에 지속적으로 피드백을 제공합니다.
기본 엔진은 실린더당 2개의 밸브가 단일 오버헤드 캠축 및 유압 태핏에 의해 작동하는 기존의 4기통입니다.
블록은 알루미늄 합금 실린더 헤드와 섬프가 있는 주철로 제작됩니다.AlliedSignal GT15 터보차저는 공기를 증가시킵니다.완전 변조된 공랭식 또는 수냉식 배기 가스 재순환(EGR) 시스템이 흡기/배기 시스템에 통합되어 있습니다.
모든 액세서리(PAS, 에어콘, 워터 펌프, 진공 펌프, 교류 발전기)는 모두 자동 프리텐셔너 장착 단일 폴리비 벨트 드라이브에서 구동됩니다.캠축 및 분사 펌프 구동은 자동 텐셔너 또는 수동 텐셔너가 있는 두 개의 다치 벨트를 통해 이루어집니다.
관련 개발
Discovery 및 Defender에 사용된 2.5리터 5기통 터보다이어인 Land Rover Td5 엔진은 L 시리즈와 보어/스트로크 치수가 동일했으며 피스톤, 커넥팅 로드 및 크랭크축 치수가 동일했습니다.그러나 Td5는 단순히 5기통 L시리즈가 아니었다.L 시리즈의 직분사 시스템 대신 루카스 전자 장치 주입을 사용했으며, 스루플로 실린더 헤드 및 매우 다른 보조 장비 레이아웃을 사용했습니다.Td5는 원래 4기통, 5기통 및 6기통 엔진이 각각 2, 2.5 및 3리터인 L 시리즈를 대체할 수 있는 터보딜 제품군을 개발하기 위해 Rover Group에서 '프로젝트 스톰'이라는 코드명으로 개발되었습니다.BMW가 Rover Group을 인수했을 때, 그들은 자체 디젤 모델을 도입하여 2리터 및 3리터 스톰 엔진을 불필요하게 만들었습니다.Td5는 BMW 또는 Rover Group의 디젤 엔진 중 유일하게 Discovery 및 Defender에 적합한(엔진 길이) 디젤 엔진으로 당시 최신 직분사 시스템을 갖추고 있었기 때문에 생산되기 시작했습니다.
사양
L 시리즈 엔진은 다양한 동력 사양에서 사용할 수 있습니다.
84 bhp(63 kW) 터보/비인터쿨링(2000년에 생산 종료)
104 bhp(78 kW) 터보/인터쿨링(토크: 2000 rpm에서 210 Nµm(155 lbµft))
111 bhp(83 kW) 터보/인터쿨링
99 bhp(74 kW) 터보/인터쿨링(후발 차량용)
114 bhp (85 kW) 터보/인터쿨링 (후발 차량용)
일반
발사 순서 – 1-3-4-2
부스트 압력 – 14 psi (0.97 bar)
연료 압력 – 최대 20,500psi (1,410bar)
