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홀든 코모도어

Holden Commodore
오펠 코모도어와 혼동하지 말자.
홀든 코모도어
2018 Holden Commodore (ZB MY18) LT sedan (2018-08-06) 01.jpg
개요
제조사제너럴 모터스
  • 홀든 (1978–2017), 오스트레일리아
  • 오펠(재채기; 2018-2020), 독일
생산1978–2020[1]
차체 및 섀시
클래스
보디 스타일
배치
플랫폼
관련
연대기
전임자홀든 킹스우드

홀덴 코모도어는 홀덴이 1978년부터 2020년까지 판매한 대형 패밀리 카/정규형 자동차다.1978년부터 2017년까지 호주에서, 1979년부터 1990년까지 뉴질랜드에서 제작되었으며, 호주 현지에서 제작된 버전은 2017년 10월 20일에 생산이 종료되었다.[2]

2018년과 2020년 사이에 독일에 지어진 재장착된 오펠 휘장이 호주에서 홀덴 코모도어(ZB)로 판매되었다.홀든 브랜드와 명판이 완전히 단종된 것과 맞물려 새로운 코모도스의 모든 판매는 2020년에 끝났다.[3]

1978년부터, 코모도어는 오래 근무한 홀든 킹스우드와 홀든 프리미어: 호주에서 개발된 중간 규모의 임원용 자동차를 대체했다.처음에, 코모도어는 제너럴 모터스의 유럽 자회사가 디자인한 더 작고 현대적인 후륜 구동(RWD) 플랫폼인 오펠 코모도어(C)를 기반으로 했다.이것은 호주의 시장, 도로 상태, 제조업의 수요에 맞게 홀덴에 의해 재설계되었다.이후 홀덴 코모도어 시리즈는 더 커졌고, 오펠 상원의원과 오펠 오메가에도 영향을 받았다.전 세계 GM 제타 플랫폼을 기반으로 하지만 호주에서 완전히 개발되고 건설된 4세대 코모도어.

처음에 단일 세단 차체로 도입되었던 그 범위는 1979년에 확장되어 역마차를 포함하게 되었다.1984년부터 홀덴은 1984년에 소개된 베를리나 코모데어가 1988년에 독립한 홀덴 베를리나 명명법을 얻으면서 플래그십 모델을 홀덴 칼라이스로 낙인찍기 시작했다.롱 휠베이스의 Statistsman/Caprice 파생상품과 Commodore 유틸리티 차체 변형이 1990년에 그 뒤를 이었다.3세대 건축은 2000년에 출시된 새로운 홀덴 유틸리티(현재는 공식적으로 홀덴유테), 2001년에 다시 태어난 모나로 쿠페, 2003년에 4도어 홀덴 크루맨 유틸리티, 4륜구동(AWD) 홀덴 어드벤트라의 크로스오버로 가장 많은 차체 스타일을 낳았다.Holden Special Vehicles (HSV)는 1987년에 자체 명판으로 Commodore와 그 파생 모델의 고성능 변형을 공식적으로 수정하기 시작했다.

경쟁은 주로 포드 팔콘에서 비롯되었으며, 지역적으로도 구축되었다.1988년 2세대 코모도어 이전에 홀든호는 풀사이즈 팰컨 아래 계급에 위치했다.경쟁업체는 도요타 호주는 물론 미츠비시자동차 호주로 진출한 크라이슬러 호주의 중간 규모 제품도 다양했다.더욱이 1989년과 1997년 사이에 호주 연방정부 정책은 2세대 코모도르의 재입력판이었던 도요타 렉센의 출시를 보게 되었다.1997년 3세대가 도입되면서 홀덴은 코모도어와 그 파생상품과 관련된 최대 규모의 수출 프로그램을 시행했다.중동, 남아공, 브라질에서 코모도르는 쉐보레로 팔렸다.북미에서는 폰티악(Pontiac)과 후기 쉐보레(Chevrolet)로 판매되는 고성능 수출 버전이 뒤를 이었다.HSV는 보크홀로 영국, 중동에서는 쉐보레 스페셜 차량(CSV), 뉴질랜드와 싱가포르에서는 HSV로 수출되었다.

그러나 2013년 12월 홀덴은 5세대 완전 수입 대체품에 오랫동안 사용되어온 코모도어 명판을 전륜구동(FWD)/전륜구동(AWD) 플랫폼으로 옮기기로 약속하면서 2017년 10월 말까지 현지 생산을 중단하겠다고 발표했다.

2019년 12월 10일, 홀덴의 임시 회장 겸 경영 이사인 크리스티안 아킬리나에 따르면, 코모도어 명판은 76% 이상을 차지했던 그들의 SUV와 우트 사거리를 중심으로, "가장 크고 가장 부진한 시장 부문에 집중하기 위한 단호한 조치"라고 발표했다.그들의 2019년 라인업의.이로써 코모도어 명판의 41년은 막을 내리게 되었다.[4]제너럴모터스(GM)는 2020년 2월 17일 홀덴 브랜드 전체가 2021년까지 호주와 뉴질랜드에서 판매에서 은퇴한다고 발표했다.[5]

1세대(1978–1988)

VB(1978–1980)

주요 기사:홀든 코모도어(VB)
VB 코모도어 세단
VB Commodore SL 스테이션 왜건
VB SL E 준장

1978년 10월에 도입된 VB 코모도어 개발은 1973년 석유 파동의 영향이 여전히 감지되고 있는 기간을 다루었다.[6][7]따라서, 홀덴이 성공적인 풀사이즈 HZ 킹스우드를 새로운 모델 라인으로 교체하기로 결정했을 때, 그들은 새로운 차가 더 작고 연료 효율이 더 높기를 원했다.[8]원래 홀든은 새로운 WA 킹스우드 개발을 검토했지만 그 프로젝트는 포기되었다.[9]개발의 대체가 없는 홀덴은 오펠이 4기통 레코드 E 차체를 느슨하게 깔고, 양쪽 모두 GM의 V-body 플랫폼을 사용하여 건설한 오펠 상원의원 A로부터 전면이식된 VB의 기초를 제공하기를 기대했다.[10]이러한 변화는 더 큰 홀덴 6기통 및 8기통 엔진을 수용하기 위해 필요했다.[11]홀든은 1967년부터 이 명칭을 사용해온 오펠로부터 '코모도어'라는 명칭도 채택했다.[12]오펠은 계속해서 홀덴의 레코드-세네이터 하이브리드를 신세대 코모도어 C의 기반으로서 사용했으며, 두 기부 모델 사이에 끼워 넣었다.[13]

실내

VB 시리즈는 토라나보다 5%는 더 크지만 전체 치수는 14% 더 작음에도 불구하고 이전 HZ 킹스우드의 실내 공간의 96%를 유지했다.[14]코모도어가 킹스우드와 포드 팔콘의 경쟁사보다 한 등급 아래로 떨어지면서,[15] 소형 코모도어는 예상대로 연료 효율이 더 높았다.[16]이러한 축소 조치는 그들이 코모도어를 함대와 택시 산업에 매각할 수 있는 가능성을 사실상 포기했기 때문에 홀든에게 처음으로 주요한 불이익으로 여겨졌다.[17]이러한 판매 손실은 회복할 수 없는 것으로 생각되었다. 그러나 1979년 에너지 위기로 호주 석유 가격이 140퍼센트나 상승하여 자동차 업계가 집단적으로 규모를 축소하는데 상당한 부담을 주었다. 이는 홀든이 이미 행한 변화였다.[7]

VB의 개발 동안, Holden은 거친 호주 도로 위를 빠르게 달릴 때, Rekord가 방화벽에서 효과적으로 절반으로 부서질 것이라는 것을 깨달았다.[18]이로 인해 홀덴은 지역 여건을 위해 자동차 전체를 재작업해야 했고, 그 결과 오펠과의 공통점은 35%에 불과했다.이에 따라 레코드의 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션이 개조되었고,[19] 재순환되는 볼 조향 장치는 랙과 피니언 타입으로 교체되었다.[20]이러한 수정으로 인해 개발 비용이 예상을 뛰어넘어 보고된 1억[21] 1천만 달러로 불어났는데, 이는 독자적으로 새 모델을 개발하는 비용에 근접한 수치다.[22]VB 개발 프로그램에 의해 그렇게 많은 돈이 소비되면서, 홀든은 마차 변종 개발 자금을 조달하기에 불충분한 재정 상태를 남겨두게 되었다.[23]코모도어 아키텍처는 유틸리티 및 롱 휠베이스 모델에 적합하지 않은 베이스로 간주되었다고 덧붙이며, 홀든은 비록 3단계의 럭셔리: 베이스, SL, SL/E 중 하나이기는 하지만 세단만 가지고 있었다.[24][25]필사적인 조치 때문에 홀덴은 레코드 마차의 뒤쪽에 있는 코모도어 전방을 형성할 수밖에 없었다.마차 특유의 판금류를 독일에서 수입해야 했기 때문에 1979년 7월 도입된 마차는 세단과의 불가피한 부품 차이에 시달렸다.[23][26]비록 초기에는 드물게 비판했지만, 품질 문제는 분명히 나타났고, 모든 1세대 코모도어에게 문제가 되는 트림과 패널 장착이 불량했다.이는 워터 펌프 고장 및 스티어링 랙 래틀과 같은 기계적 딜레마와 결합되어 보증 요청이 첫 해에 높게 나타났다.[27]이러한 문제에도 불구하고 VB는 특히 조향, 승차감, 핸들링, 브레이크 등과 관련하여 돈과 정교함에 대한 가치를 인정받아 1978년 올해의 휠카 상을 수상하였다.[28][29]

VC(1980–1981)

주요 기사:홀든 코모도어(VC)
VC 코모도어 SL 세단
L 스테이션 왜건
VC L 준장

1980년 3월 VC 코모도르의 가장 큰 변화는 "XT5" 사양으로 엔진을 업그레이드한 것이다.이제 파란색으로 칠해져 청색 스트레이트 식스 및 홀든 V8s로 알려진 이 장치는 VB와 이전 차량에 장착된 빨간색 유닛을 대체했다.[30]변경사항에는 새로운 12포트 실린더 헤드, 재설계된 연소실, 흡기 및 배기 매니폴드, 새로운 2바렐 카뷰레터 등이 포함되었다.[31]V8에 대한 트위크와 변화는 전자식 점화 구현, 수정된 실린더 헤드 및 흡기 매니폴드 설계, 4.2리터 변종에 4바렐 카뷰레터 장착을 둘러싸고 일어났다.이러한 변화는 효율성 향상, 출력 증가, 주행성 향상을 가져왔다.[32]유가 상승에 대응하여, 1980년 6월에 4기통 변종이 발생하였다.[33]1.9리터를 대체한 스타파이어라고 알려진 이 발전소는 두 개의 실린더를 제거한 홀든의 기존 직선형 6리터였다.4개의 최고 출력 58kW(78hp)와 140N⋅m(103ftlbf)의 토크가 성능 저하를 의미했다.[34][35]보고서를 보면 엔진을 세게 눌러 성능을 추출해야 할 필요성이 6번 스트레이트 항공과 유사한 실제 연료 소비로 이어졌다는 것을 알 수 있다.[36]

실내

홀든이 강조한 연비는 파워트레인을 넘어 확장되었으며, 비록 스포츠 계기 패키지로 다시 선택할 수 있지만, 연료 소비량 진공 게이지가 전체 범위의 타코미터를 대체했다.[37]시각적 변화는 제한적이었다. 다시 디자인된 그릴의 중앙으로 기업 마루를 재배치하는 것, 세단의 테일 램프 주변에 적용되는 검은색 트림, 측면 문지름 스트립에 모델 배딩의 양각.이전에 지정되지 않았던 베이스카는 이제 L 코모도어(Commodore L)가 되어, 불량품이 없는 새 하위 차종의 범위를 넓혔다.[38]이 삭제 옵션 모델은 지정 해제되었으며 비행대 고객만 이용할 수 있다.[39]프리미엄 Commodore SL/E에서는, 부활한 "섀도톤" 외장 페인트 옵션을 어두운 색 오버 라이트 색상 조합의 제한된 범위에서 사용할 수 있게 되었다.[40]현대적인 리뷰에 따르면, VC의 조향 변경은 더 무거운 느낌과 기울어진 언더스티어를 만들었고, 개정된 보류는 승차감이 더 부드러워졌고, 짐을 가득 싣는 동안 제기되는 우려를 해결했다.[41]

VH(1981–1984)

주요 기사:홀든 코모도어(VH)
VH 코모도어 SL 세단
VH Commodore SLX 스테이션 왜건
VH 코모도어

1981년 9월에 소개된 VH 시리즈 코모도어는 전면 보닛과 전면 보호대를 새롭게 단장하여 전조등을 새롭게 단장하고 수평으로 슬래트 그릴을 장착했다.[42][43]이러한 프런트 엔드 설계 변경은 더 길고 넓은 외관을 연출하는데 효과가 있었다.뒷면에는 루버드 디자인을 사용한 오늘날의 메르세데스-벤츠 모델에서 차용한 재설계된 테일 라이트 클러스터가 있다.[44]동시에 범위의 명칭도 합리화되었다.SL은 L을 기본 모델로 대체하였고, 기존 SL 레벨은 중거리 SL/X가 되었으며, SL/E는 최상위 변종으로 남아 있었다.[45]왜건은 SL과 SL/X 트림에 제한되었다.[46]새롭게 디자인된 오각형 알로이[47] 휠 - 1978년[48] 이후로 사용된 원래 SL/E 타입을 대체하여 검은색 페인트 B-필러, 휠 아치까지 감싼 크롬 리어 범퍼 익스텐션,[49] 번호판 알코브와 융합된 확장 테일 램프 - 다른 차종의 레인지 토핑 SL/E를 구별했다.[44]새 오각형 바퀴는 당초 1981년 생산 당시 섀도톤 옵션인 SL/E 세단만 공급받을 정도로 공급이 부족했다.

실내

새로운 5단 수동 변속기를 제외한 기계적 사양은 1.9리터 4기통 및 2.85리터 6기통 버전에 선택적으로 적용됨.[50]인라인 포 엔진의 판매 수치를 향상시키기 위한 시도로, 홀덴은 성능과 효율을 향상시키는데 상당한 시간을 소비했다.경제성을 높이기 위해 2.85리터짜리 6호기도 개조했고, 발전소는 그에 상응해 연료소비를 12.5%, 14%까지 줄일 수 있었다.[44][51]홀든은 1982년[52] 9월에 스포츠 지향적인 코모도어 SS 세단을 출시했는데, 이 세단은 HQ 시리즈와 함께 10년 전에 잠깐 사용된 명판을 다시 선보였다.[53]4.2 리터 V8 엔진 또는 옵션인 5.0 리터 V8 엔진으로 프로비저닝된 VH SS의 두 버전 모두 4단 수동 변속기로 팀을 구성했다.[52]레이싱 드라이버인 Peter Brock의 Holden Dealer Team(HDT)의 고성능 의상은 그룹 1, 그룹 2 및 그룹 3으로 알려진 세 가지 업그레이드 버전을 생산했으며, 후자 버전은 4.2리터 또는 더 일반적으로 5.0리터 V8 구성으로 제공된다.[54]

VH 시리즈가 시작될 무렵, 코모도어 판매량은 감소하기 시작했다.킹스우드에서 옮겨온 홀덴의 6기통 엔진은 1963년까지 뿌리를 추적할 수 있었고 더 이상 경쟁력이 없었다.[23]Commodore의 경쟁사인 Ford Falcon에 대한 지속적인 개선은 VH가 더 작은 크기에도 불구하고 훨씬 더 연료 효율적이거나 더 나은 성능을 가지고 있지 않다는 것을 의미했다.[23][55]이는 VH 시간까지 주요 파워트레인 개정 사항이 없고 원래 VB에서 시각적으로 이탈하지 않아 축소되었다.[56]홀든은 또한 1982년부터 자체적인 중형 카미라의 유입에 대처해야 했는데, 이 카미라는 연료 소비량이 적고, 코모도어 가격보다 저렴한 가격에 비교 가능한 내부 용량을 제시하였다.처음에는 카미라 판매가 호조를 보였지만 연료 가격이 안정되면서 구매자들은 카미라와 코모도어를 떠나 1982년 처음으로 코모도어를 제치고 더 큰 팔콘을 향해 몰려들었다.[23][57][58]

VK(1984–1986)

주요 기사:홀든 코모도어(VK)
VK 코모도어 SL 세단
VK 베를리나 역 마차
VK 코모도어 SL 세단

VB 오리지널 이후 최초의 주요한 변화를 대표하여, 1984년의 VK 모델은 코모도어를 더 크게 보이게 하기 위해 이전의 4창 디자인과는 달리 6창 유리집을 도입했다.[59]개정된 디자인은 2년 동안 총 13만 5천 건에 달했던 판매 촉진을 도왔다.이것으로 홀덴의 금전적 어려움은 끝나지 않았다.처음에 인기를 끌었던 카미라의 판매량은 예상치 못한 품질 문제로 인해 감소했고 [60]홀든 WB 시리즈 상용차종과 Statistsman WB 고급차종들은 그들의 나이를 보여주기 시작했다; 그들의 1971년 기원은 포드의 보다 현대적인 팰컨과 페어레인 모델들과 불리하게 비교되었다.[61]

트림 수준의 새로운 명칭도 도입되었는데, 예를 들어 Commodore Executive(에어컨 및 자동 변속기가 장착된 SL), Commodore Berlina(SL/X 교체), Calais(SL/E 교체) 등이 그것이다.[62]3.3리터 블루 스트레이트 6 엔진은 검은색 사양으로 대체되어 카뷰레터 버전에서 컴퓨터 제어 점화 시스템과 106 kW(142 hp)에 이르는 선택적 전자식 연료 분사 부스팅 전력 출력을 얻었다.[63]5.0리터 V8 엔진은 고사양 변형에 동력을 계속 공급했지만, 새로운 A그룹 경마 호몰로게이션 규칙으로 인해 1985년 5,044cc에서 4,987cc로 줄어들었다.신형 자동차는 전작의 무게를 75kg(165lb)이나 줄였고 모델들은 업그레이드된 제동장치를 장착했다.고유가 사태가 불거지자 홀든은 2.85-6, 4.2리터 V8을 내리기로 했고,[59] 1.9리터 4기통도 뉴질랜드로 한정했다.[64]

VL (1986–1988)

주요 기사:홀든 코모도어(VL)
VL 베를리나 세단
VL 스테이션 왜건
VL 베를리나 마차
VL 칼라이스 세단

판매량 면에서 높은 점수를 기록하면서, 마지막 시리즈인 VL 코모도어가 기록적인 숫자로 판매되었고, 마침내 민간 부문에서 포드 팔콘을 앞지르는데 성공했다.[65]1986년 VL은 VK의 실질적인 변화를 나타냈으며 30년 동안 중형급 커모도르의 마지막이 될 것이다.설계자들은 외체의 라인을 부드럽게 하고 미묘한 꼬리 스포일러를 포함시킴으로써 코모도어 기원과 오펠 기원을 더 멀리 떨어뜨렸다.코를 철저히 재설계한 결과, 코모도르는 날렵하고 좁은 전조등과 얕은 그릴을 얻었고, 칼레 사양은 부분적으로 은폐된 독특한 전조등을 사용했다.[66]

실내

이 단계까지 가면 24년 된 홀덴의 6기통형 실린더는 완전히 시대에 뒤떨어져서 대기 중인 배출가스 기준과 무연 연료의 도입에 맞춰 재엔지니어링이 어려웠을 것이다.이로 인해 홀덴은 일본의 닛산과 RB30E 엔진을 수입하는 계약을 체결하게 되었다.[67]이것은 1983년 호주달러가 강세였을 때 좋은 생각처럼 보였다. 그러나 1986년이 되자 한때 가능했던 전망은 다소 비쌌다.[68]VK 블랙 스트레이트 6의 카뷰레터 버전보다 정교함의 개선, 전력의 33% 증가, 경제력의 15% 향상이라는 보도가 나오자 대중들은 처음에는 논란이 되는 움직임을 재빨리 받아들였다.[65]6개월 후 터보차저(옵션)가 나타나 150kW(201 hp)의 출력까지 끌어올렸다.[69][70]1986년 10월, 홀덴의 카뷰레터 V8 엔진의 무연판이 공개되었다.[65][71]Holden은 원래 무연탄으로 전환하는 공학적 비용을 절약하기 위해 V8을 중단할 계획이었다.그러나 대중의 격렬한 항의는 그들을 누그러뜨리도록 설득했다.뉴질랜드, 인도네시아, 싱가포르, 태국의 VLs도 2.0리터 6기통 RB20E 엔진과 함께 이용할 수 있었다.[72]

VL은 윈드실드 밀봉 불량과 같은 일반적인 구조 품질 문제로 인해 누수와 부식을 초래할 수 있다.크로스 플로우 라디에이터를 사용하기로 한 홀덴의 결정과 결합된 낮은 보닛 아래 어색한 포장은 (동급 닛산 스카이라인에 설치된 업다운 플로우 라디에이터와는 반대로) 6기통 엔진이 특히 실린더 헤드에 취약하다는 것을 의미하며, RB30E를 공유하는 닛산 스카이라인에 표시되지 않는 문제가 있었다.엔진.[73] 2008년 모나시 대학 사고 연구 센터에서 발행한 중고차 안전 등급은 같은 해 동안 제조된 포드 팔콘과 유사한 1세대 코모도레스(VB–VL)가 사고 발생 시 "평균보다 더 나쁜" 수준의 승객 안전 보호를 제공한다는 것을 발견했다.[74]그러나 모나시 대학의 출판물에는 2006년 후반에 제작된 차량들이 평균에 포함되어 있다는 것은 아마도 주목할 만하다.[74] 이와 같이, 그리고 합리적인 필요에 따라 2008년 중고차 안전 등급에는 에어백이 장착된 후기 차량과 일부 비에어백 차량을 비교하는 내용이 포함된다.1988년, 호주에서 제작된 차량에 에어백이 대중에게 보급되기까지는 아직 몇 년이 걸릴 것이다. 그리고 호주에서 구할 수 있는 최고급 럭셔리 시장을 벗어나서도 말이다.나중에 에어백 기술을 더 많이 사용할 수 있게 되면 홀든 코모도어가 이 옵션을 제공하는 최초의 제품 중 하나가 될 것이다(아래 VR 코모도어 참조).

2세대(1988–1997)

VN(1988-1991)

주요 기사:홀든 코모도어(VN)
VN 코모도어 LE 세단
VN 커모도어 스테이션 왜건
VN 칼라이스 세단
실내

1988년의 VN Commodore와 그 이후의 2세대 모델들은 더 큰 오펠 상원의원 B와 새로운 오펠 오메가 A로부터 그들의 몸놀림을 빼앗았다.그러나 이번에는 평면도를 넓히고 늘려서 지금은 라이벌인 포드 팔콘과 크기를 맞추었다.홀덴의 계속되는 재정적인 어려움은 개발 비용을 절감하기 위해 VN 본체가 좁고 이월된 VL 섀시 구성요소에 의해 뒷받침된다는 것을 의미한다.[75]호주에서, VN과 후속 모델들을 위해, 베를리나 코모데어는 단순히 베를리나로 알려지게 되었다(그러나 뉴질랜드에서는 1990년에 트렌담 공장이 문을 닫을 때까지 현지에서 조립된 V6 VN 베를리나가 중역이었다).베를리나 명판은 호주제 V6 집행부와 동등한 트림과 장비를 갖춘 새로운 엔트리 레벨 등급으로 출시되지 않았으며, 호주제 오펠이 설계한 2리터 패밀리 2 연료 주입 엔진을 사용하는 현지에 구축된 4기통 모델이 V6s 이후 몇 달 후에 추가될 때까지 출시되지 않았다.[76]모델 명칭 VG를 고려할 때 1990년에 효용 변형을 포함하도록 범위가 확장되었다.이것은 올해 초에 출시된 스테이션 왜건과 고급 VQ Statesman 세단과 공유한 더 긴 휠베이스 플랫폼 위에 지어졌다.[77]이 기간 동안 경쟁사인 포드 EA 팔콘은 초기 품질 문제로 인해 명성을 실추시켰다.[78]구매자들은 VN 코모도어를 받아들였고, 홀든이 1989년 1억 5,730만 달러의 영업이익을 올리고 회복하는 데 도움을 주었다.Wheels 잡지의 팀은 1988년에 이 상을 받은 두 번째 Commodore 모델인 올해의 VN Car를 수상하였다.[77]

호주 달러와 일본 엔화의 상대적 가치의 변화는 VL의 잘 알려진 닛산 엔진을 계속 사용하는 것을 재정적으로 비실용적으로 만들었다.대신 홀덴은 FWD에서 RWD로 개조된 뷰익 설계를 기반으로 3.8리터 V6 엔진을 자체 제작했다.[60]5.0리터 V8은 선택 사항으로 유지되었으며 멀티포인트 연료 분사에서 165 kW(221 hp)의 출력 부스트를 받았다.[79]비록 정교하다고는 알려져 있지 않지만, 새로운 V6는 그럼에도 불구하고 그 당시 성능과 연비로 찬사를 받았다.[80]뉴질랜드에서 제공되는 2.0리터 패밀리 II 엔진은 싱가포르를 포함한 일부 다른 수출 시장에서도 제공되었는데, 이 모델 역시 베를리나가 불량품이었다.[60]엔진 변경에 수반해, VL의 4단 자동 변속기는 터보-유드라마틱과 보그-워너 5단 매뉴얼로 대체되었다.[81]VN의 시리즈 II 업데이트는 1989년 9월에 나타나 내부적으로 EV6로 알려진 수정된 V6 엔진을 특징으로 한다.[79]업데이트와 함께 125kW(168hp)에서 127kW(170hp)로 상승하는 파워가 나왔다.[79]

토요타 렉센 세단(T1)

1989년 Hawke Labour 정부 개혁의 일환인 실패한 모델 공유 협정에 따라, Holden과 Toyota Australia 사이에 United Australian Automotive Industries 동맹이 형성되었으며, 후자는 Holden이 제조한 VN Commodore의 배지 엔지니어링 버전을 판매하기 시작했다.[82]재장착된 코모도레스는 1983년 아메리카컵에서 우승한 호주 2세 요트의 디자이너였던 벤 렉센의 이름을 딴 도요타 렉센으로 판매됐다.원래의 T1 렉센은 세단과 스테이션 왜건의 차체 형태를 베이스, GL, GLX의 세 가지 트림 수준으로 제공했으며, 더욱이 그것들은 3.8리터 V6 엔진과 자동 변속기 조합으로만 사용 가능했다.[83]

VP(1991-1993)

주요 기사:홀든 코모도어(VP)
코모도어 세단(VP)
바캉서 스테이션 왜건(VP)
Commodore Executive (VP II)

1991년 VP 업데이트에서는 3.8리터 V6 및 5.0리터 V8 엔진을 VN에서 운반하는 동안 외관 및 기계적인 변화가 두드러졌다.이전에 뉴질랜드에서 사용할 수 있었던 2.0리터 스트레이트 4 엔진은 단종되었다.[84]외부 외관 변경에는 기본 레벨의[85] 반투명 아크릴 그릴과 S 및 SS용 컬러 코딩 그릴, 칼레용 크롬 그릴이 포함되었다.업데이트된 테일 램프와 부트 가니쉬도 변경의 일부분으로, 베를리나는 회색 줄무늬와 칼레 크롬 줄무늬가 있는 등 모델별로 차이가 있었다.[citation needed]세미트레일러링 암 독립 리어 서스펜션은 칼레와 SS에서 표준이 되었지만, 라이브 리어 액슬 대신 로우엔드 모델에 옵션으로 적용되어 승차감과 핸들링이 개선되었다.[84]

이전 이월된 VL 섀시 구성 요소의 문제를 해결하기 위해 새로운 더 넓은 전면 트랙이 도입되었다.[86]1992년 8월, 잠김 방지 브레이크는 칼레와 SS 트림 수준에 대한 옵션으로 도입되었고, 이후 모든 시리즈 II 변종에서 선택사항이 되었다.1993년 1월 업데이트는 또한 집행부를 위한 컬러 코딩 그릴과 Commodore S를 위한 알로이 휠을 포함했다.[85]

도요타 렉센(T2) CSI 세단

도요타의 렉센 모델 업데이트 패턴은 코모도르의 모델 사이클을 따르는 경향이 있었다.1991년의 T2 (VP) Lexcen은 CSi, VXi 및 Newport라는 새로운 규격 지정을 개척했다.향후의 모든 업데이트(T3(VR), T4(VS) 및 T5[citation needed](VS II) 렉센스)는 배지 엔지니어링 체계가 중지된 1997년까지 새로운 명명 체계를 사용했다.렉센과 코모도르의 차별화를 위해, VP 모델의 렉센스는 독특한 프런트 엔드 스타일링 처리를 했다.[87]

VR (1993–1995)

주요 기사:홀든 코모도어(VR)
코모도어 세단(VR II)
베를리나 세단(VR II)
커모도어 스테이션 왜건(VR II)

1993년 VR 코모도어는 문과 지붕만 손대지 않은 채 2세대 건축의 주요한 전면 개조를 상징했다.[88]이전 모델에 비해 약 80%의 차가 새 차종이었다.외부 변화는 전체적으로 부드러운 차체, 반고리 모양의 휠 아치, 그리고 2002년의 VY 모델까지 남아 오늘날까지 HSV 변종에서 영구적인 주류를 유지하고 있는 "트윈키드니" 그릴을 가져왔다.[89]

실내

안전상의 이유로 시행된 후미진 트리트먼트 톱은 테일 램프를 상승시켰고, 운전자 측면 에어백은 호주제 자동차로는 처음이라는 옵션으로 도입되었다.[90]안티 브레이크와 독립형 리어 서스펜션과 같은 다른 안전 기능은 새로운 전자 GM 4L60-E 자동 변속기로만 사용할 수 있었다.[88]운전석 에어백 및 크루즈 컨트롤과 함께, 이러한 기능은 엔트리 레벨 임원 이상의 가족 중심 안전 규격인 새로운 레크리에이션 사양 레벨로 패키지화되었다.[91]안전성에 대한 홀덴의 강한 집중력은 중고차 안전등급에서 확인할 수 있다.조사결과에 따르면 사고 시 VN/VP 코모도어가 "평균보다 더 나쁜" 수준의 탑승자 보호 기능을 제공한다.하지만, 업데이트된 VR/VS 모델은 "평균보다 나은" 수준의 안전 보호 기능을 제공하는 것으로 밝혀졌다.[74]Holden은 1994년 9월에 시리즈 II 개정판을 발표하여 핸드브레이크와 연료 레벨에 대한 경고음을 발생시켰다.[88]

토요타 렉센 CSI 스테이션 왜건(T3)

최근 개정된 Buick 3.8리터 V6 엔진은 VR Commodore에 장착되었으며 밸브 로커 암의 롤링 요소 베어링과 증가된 압축 비율을 특징으로 한다.[92]이러한 변화들이 결합되어 130 kW(174 hp)의 출력 증가와 소음, 진동 및 가혹성 수준의 추가 개선을 가져왔다.[89]휠즈 매거진은 1993년에 VR 올해의 차 상을 수여했다.[93]

VS (1995–1997)

주요 기사:홀든 코모도어(VS)
칼레 세단(VS II)
커모도어 경영용 왜건(VS)
코모도어 갈채 (VS II)

1995년 VS Commodore는 VR의 기계적인 업데이트 역할을 했는데, 완전히 새로운 VT 모델이 등장하기 전에 판매 모멘텀을 유지할 예정이었습니다.외관 변경의 범위는 재설계된 홀덴 로고와 휠 트림 그 이상도 이하도 아니었다.[94]Buick V6 엔진의 Ecootec(Ecootec, TEChnology를 통한 배출 및 소비 최적화) 버전이 미국에서 엔진의 변화와 일치했다.에코텍 엔진은 총 147kW(197hp)로 13%의 출력을 더 쌌고, 연료소모를 5% 줄였으며, 압축비율을 9.0:1에서 9.4:1로 높였으며, 엔진의 이전 거친 특성을 개선했다.홀든은 새로운 엔진을 GM 4L60-E 자동 변속기의 변형된 버전으로 매칭하여 스로틀 반응을 개선하고 기어 변속을 부드럽게 했다.[94]1996년 6월 시리즈 II 업데이트에는 타원형 사이드 턴 신호, 인테리어 트윗 및 선택된 트림 수준에 대한 슈퍼차지 V6 엔진의 도입, 새로운 Getrag 수동 변속기의 도입 등이 포함되었다.[94]신형 슈퍼차지 엔진은 라인업 내 기존 V6 엔진과 V8 엔진 사이에 슬롯을 달았고, 정식 정격은 165kW(221hp)로 V8보다 3kW(4.0hp) 낮았다.[95]

토요타 렉센(T4) CSI 세단

홀덴과 도요타가 모델 공유 계획을 접으면서 VS 코모도르는 도요타 렉센으로 판매되는 마지막이었다.[96]마지막 렉센스는 1997년에 지어졌다.[97]이 모델은 뉴질랜드에서 VS 코모도어 로얄로도 판매되었다.뉴질랜드에서도 판매되는 칼레와 비슷한 사양으로, 로얄은 VS 캐프리스의 프런트 엔드와 오펠 2.6리터 54도 V6 엔진의 표준 VS 코모도어 차체를 특징으로 했다.로얄은 1995년부터 1997년 사이에 말레이시아와 싱가포르에 오펠 칼레로 소량 판매되기도 했다.[98][99]

3세대(1997~2007)

VT(1997–2000)

주요 기사:홀든 코모도어(VT)
코모도어 챈들러 세단(VT)
코모도어 챈들러 스테이션 왜건(VT)
Commodore Executive(VT)
코모도어 SS(VT)

1997년의 VT Commodore와 함께, Holden은 다시 독일의 Opel에게 기부자 플랫폼을 구했다.제안은 오펠 오메가 B를 가져다가 현지 조건에 맞게 차량의 폭과 기계설정을 넓히자는 것이었다.초기에 홀덴은 오메가 제품을 있는 그대로 채택하고 엔진과 변속기를 절약하며 기존 VR/[100]VS 아키텍처의 리스킨닝까지 조사했다.이후 VT 보디워크는 새로운 세대의 스테이츠맨과 카프리스(장륜마차를 기반으로 한 것)를 탄생시켰고,[60] 1998년 시드니 모터쇼에서 선보인 프로토타입을 통해 1960년대와 1970년대의[101] 상징적인 모나로 쿠페를 부활시키기까지 했다.

Commodore Executive 인테리어(VT II)

VT는 트랙션 컨트롤 등 전자제품의 증가와 [102]함께 경쟁사 팰컨에 비해 상당한 판매 포인트인 세미 트레일러닝 암 독립 리어 서스펜션의 장착을 모든 범위에 표준으로 예고했다.그러나, 중단의 측면에서는, 1987년부터 유럽 오메가 상의 표준 장비였던 발가락 제어 링크를[60] 제거함으로써 원래의 오펠 설계가 단순화되었다.[60]결과적으로 이 문제는 무거운 견인이나 비절연 표면 위를 주행할 때 무거운 부하에서 서스펜션 캠버 각도와 토우가 왜곡되어 VT가 과도한 타이어 마모를 초래했다.

특히 홀덴의 성능 암 HSV는 플래그십 GTS 300 모델에 토우 컨트롤 링크를 다시 추가했다.[60]1999년 시리즈 II 업데이트는 미국으로부터 공급받은 새로운 5.7리터 세대 III V8 엔진으로 존경받는 홀덴 5.0리터 V8 엔진을 대체했다.[60]V8은 원래 미국 버전에서 220 kW(295 hp)로 분리되었지만, Commodore에서 전체 기간 동안 250 kW(335 hp)로 증분 전력 업그레이드를 받은 후 마침내 VZ에서 관련 4세대로 대체되었다.[103][104]슈퍼차지 V6는 VS로부터 171 kW(229 hp)까지 상향 조정되었다.[105]안전성에 대한 현명한 측면 에어백은 Holden의 첫 번째 모델인 Champion과 상위 모델들의 옵션이 되었다.[106]

모기업인 제너럴 모터스는 1996년 뷰익 XP2000 컨셉트카가 공개되면서 나타난 대로, 좌측 핸들 차량인 코모도어를 뷰익 라인업에 통합하는 데 관심을 가졌다.[107]비록 이 아이디어는 궁극적으로 폐기되었지만(북미 자동차 노조의 현지 생산 유지 압력 때문에), GM이 지원하는 프로젝트는 홀덴이 다양한 좌완 수출 시장에 진출할 수 있도록 했다.[108]이리하여 코모도르의 인도차이나, 중동,[109] 남아프리카의 일부 지역으로의 급속한 확장은 쉐보레 루미나, 브라질은 쉐보레 오메가 3.8 V6로 악화되었다.국내 시장에서 VT 시리즈는 1997년 올해의 휠 카 상을 수상했는데, 이는 코모도어 역사상 네 번째 수상이다.[110]동사는 많은 바이어들이 판매 부진을 면하면서 현재까지 가장 잘 팔리는 코모도어가 되어 호주 판매 1위를 굳혔기 때문에 시장에서 즉시 받아들여질 수 있다는 것을 발견했다.[60]

세단과 왜건의 범위는 다음과 같이 구성되었다.Commodore Executive (기본 및 비행대 패키지), Commodore Revair (가족 및 안전 패키지), Berlina (럭셔리 패키지), Calais (스단 전용 스포츠 럭셔리 패키지)한정판에는 더 잘 장착된 집행부 모델에 기초한 "시드니 2000" 올림픽 버전과 홀든 50주년 기념식(예: 전자의 베를리나 알로이 휠은 실내 온도 조절 기능이 없음)이 포함되었다.

VX(2000~2002)

주요 기사:홀든 코모도어(VX)
코모도르 에퀴페 세단(VX II)
베를리나 세단(VX II)
커모도어 스테이션 왜건(VX)
코모도르 에퀴페 세단(VX II)

2000년의 VX 업데이트는 수정된 전조등 설계를 특징으로 했다.[111]VT의 리어 테일 램프 패널은 두 개의 별도 조명 어셈블리로 교체되었다.반대로 사치 지향적인 베를리나, 칼라이스 세단은 등록판과 테일 램프를 통합한 풀 폭의 부트-리드 패널을 계속 사용하였다.[112]

VX 시리즈는 VU 시리즈로 지정된 새로운 홀덴유테의 기반도 형성했다.이전의 유틸리티 모델에는 대신 "Commodore 유틸리티"[113]라는 제목이 붙었다.업데이트된 시리즈 II는 2002년 초에 출시되었으며, VT 문제를 해결하기 위한 발가락 제어 링크가 장착된 수정된 리어 서스펜션 시스템을 갖추고 있다.[114]VX 시리즈는 다시 출시된 홀덴 모나로의 생산 버전(이 쿠페가 폰티악 GTO로 판매되면서 홀덴이 미국으로 수출할 수 있도록 허용)도 낳았다.[109]

VX 모델 개발에 안전성이 큰 역할을 했다.Bosch 5.3 안티 록 브레이크는 오스트레일리아 제조 자동차로서는 처음인 모든 차종에 대해 표준으로 제작되었으며, 수동 변속기가 장착된 차량에서는 트랙션 제어가 가능했다.B-필러 수정을 통해 측면 충격 충돌의 영향을 줄이기 위해 광범위한 연구가 수행되었다.측면 에어백이 장착되지 않은 VX에서 측면 충격 충돌로 인해 발생하는 위험은 이와 유사하게 지정된 VT 모델과 비교할 때 50% 감소한다.[115]

VY(2002–2004)

주요 기사:홀든 코모도어(VY)
코모도어 S 세단(VY)
베를리나 역 왜건(VY II)
코모도어 에퀴페 스테이션 왜건(VY II)

2002년의 A$2억 5천만 VY 중간 주기 업데이트는 1997년 VT 이후 최초의 주요 스타일 변화를 나타낸다.디자이너들은 VT와 VX 모델의 원형 전후방 스타일링을 폐기하고 보다 공격적이고 각진 라인을 채택했다.[116]곡선 대시보드 설계가 각도, 대칭 설계를 선호하여 고아가 된 내부에도 동일한 접근법을 적용했다.사틴 크롬 플라스틱은 이제 센터 콘솔 스택의 전면부를 장악했고, 고급 모델들은 동료 GM 자회사 사브로부터 빌린 접이식 컵 홀더를 받았다.[117]유로박스를 뒤로 하고 홀덴은 독일 전자제품 제조업체인 블라우펑트를 향해 오디오 시스템을 공급하기 위해 방향을 틀었는데, 이 시스템은 오늘날에도 그대로 유지되고 있다.[118]

베를리나 인테리어

공학적으로 현명한 Holden은 변경사항을 낮은 키로 유지했다.핸들링 정밀도를 높이기 위한 일부 변경 사항에는 조향 시스템 개정과 서스펜션 튜닝 조정 등이 포함됐다.3세대 V8 엔진은 스포츠용 변종에서 235 kW(315 hp)의 피크 출력을 낼 수 있도록 추가 개선되었다.[119]저렴한 고성능 자동차 시장을 탈환하기 위해 홀덴은 새로운 SV8 사양 수준을 만들었다.SV8은 엔트리 레벨 임원에 기반하여 SS로부터 V8 기계 패키지를 상속받았지만 고급 약속 없이 수행되었으며 그에 상응하는 낮은 가격에 판매되었다.[120]홀덴은 또 고성능 SS 변종의 한정판 왜건 버전을 출시해 실험을 했는데, 이 중 850개만 제작됐다.[121]시리즈 II 업데이트는 SS에 프런트 스트럿 바를 표준으로 추가했으며, SS는 강성 및 그에 따른 핸들링을 증가시킨다고 주장되었다.트렌드가 되면서 업데이트는 V8 전력을 증가시켰고, 현재는 10 kW(13 hp) 증가했다.[122]나머지 모델의 개정은 새로운 바퀴, 트림, 스티커에 국한되었지만, 칼레스는 이전 모델에서 보았던 별개의 럭셔리 캐릭터와는 달리 스포츠 럭셔리 퍼스낼리티를 취했다.차례로 위치를 바꾼 것이 베를리나의 입지에 영향을 미쳤다.한때 2류 모델이었던 이 모델은 이제 더 비싼 칼레에 가려 유일한 고급 모델이 되었다.[123]VY II 모델과 동시에 홀덴 크루맨으로 불리는 최초의 4도어 유틸리티 모델이었다.크루만의 밑받침과 몸 구조는 다소 특이하지만, 정치가/갑상어, 원톤너, 양도어 유테와 같은 상당한 양을 공유했다.[124]

2003년에 홀든은 1억 2천 5백만 달러를 들여 크로스 트랙이라는 VY 플랫폼을 위해 개발한 AWD 시스템을 출시했다.[125]시리즈 II 업데이트 후에 공개된 이 전자 제어 시스템의 첫 번째 적용은 VY 왜건 크로스오버인 홀든 어드벤트라였습니다.이 시스템은 V8과 자동 변속기를 함께 사용해야 했다.홀든은 다가오는 VZ 모델에서 교체될 예정으로, AWD 시스템을 3.8리터 V6에 적응시키는 데 추가 엔지니어링 자원을 사용하지 않기로 결정했다.홀든에게는 불행하게도, 아데스트라는 목표치가 적었음에도 불구하고 예상 매출에 한참 못 미쳤다.[126]

VZ(2004-2007)

주요 기사:홀든 코모도어(VZ)
베를리나 세단(VZ)
커모도어 챈들러 스테이션 왜건(VZ)
Commodore SV^ 세단(VZ)
커모도어 챈들러 스테이션 왜건(VZ)
Commodore Executive 인테리어(VZ)

3세대 시리즈의 마지막 장은 VZ 코모도어였다.2004년에 알로이텍 V6라고 알려진 새로운 V6 엔진 시리즈로 데뷔하면서 175 kW(235 hp)와 190 kW(255 hp) 버전의 3.6 리터 엔진 모두 제공되었다.[127]이들은 이후 VE 모델에서 각각 180kW와 195kW(241hp, 261hp)로 업그레이드됐다.[128]이전의 Ecootec 엔진과 비교했을 때, 알로이텍은 출력, 반응성, 연료 효율의 증가로부터 이익을 얻는다.[127]신형 엔진은 럭셔리 V6 모델의 새로운 5단 5L40E 자동 변속기와 6기통 SV6 스포츠 모델의 새로운 6단 Aisin AY6 수동 변속기에 결합되었다.[129]그러나 오랜 기간 서비스된 4단 자동은 정교함에 대한 불만을 해소하기 위해 추가 수정 작업을 하기는 했지만 다른 변종에서도 계속되었다.2006년 1월 유로 III 배출 기준을 준수하기 위해 6.0리터 4세대 V8 엔진이 새로 추가되었다.미국 버전에 비해 액티브 연료 관리 및 가변 밸브 타이밍이 모두 제거되었다.[104]알로이텍 V6도 새로운 표준의 영향을 받아 피크 출력이 172kW(231hp)로 감소했다.[130]

홀덴은 신형 파워트레인과 함께 전자식 스태빌리티 컨트롤, 브레이크 어시스트 등 새로운 안전 기능도 선보였다.[129]중고차 안전 등급 평가 결과, VT/VX 코모도어는 사고 발생 시 "평균보다 나은" 수준의 승객 보호를 제공하며, VY/VZ 모델은 "평균보다 훨씬 나은" 수준으로 상향 조정되었다.[74]ANCAP 충돌 시험 결과는 3세대 VY/VZ Commodore보다 오프셋 정면충돌 시험에서 4세대 VE의 비율이 낮다.측면 충격 보호 개선으로 전체 충돌 점수는 나가는 모델보다 약간 높았다.[131][132]

4세대(2006~2017년)

VE(2006~2013년)

주요 기사:홀든 코모도어(VE)
Commodore SV6 세단(VE II)
칼레 세단(VE)
코모도어 오메가 스포츠웨건 (Commodore Omega Sportwagon)
칼레 V 세단(VE)

GM이 2003년 자사의 마지막 유럽형 리어 드라이브 세단인 오펠 오메가(Opel Omega)를 포기한 후 2006년에 출시한 VE는 오펠 소스가 적용된 플랫폼에 기반을 둔 것과는 달리 완전히 호주에서 설계된 최초의 코모도어 모델이다.[133]이 점과 품질에 대한 국민의 높은 기대를 감안할 때, 이 차를 개발하는 데 드는 예산은 10억 달러를 넘어선 것으로 알려졌다.[134]새로운 홀덴이 개발한 GM 제타 플랫폼에 의해 뒷받침된 VE는 전체적으로 보다 정교한 독립형 서스펜션이 특징이며 심지어 50:50에 가까운 중량 분포를 갖추고 있어 핸들링이 개선된다.[135]엔진과 변속기는 주로 이전 VZ 모델에서 옮겨진다.[136]그러나 V8 모델에 새로운 6단 GM 6L80-E 자동 변속기가 도입되어 현재는 기본 모델로 밀려난 구형 4단 자동 변속기를 대체하였다.[137]이 새로운 모델의 설계에는 수출 비용을 최소화하기 위한 혁신적인 기능이 포함되었다. 예를 들어, 좌측 드라이브로의 전환을 용이하게 하기 위해 플러시 장착형 핸드 브레이크 레버를 장착하는 대칭형 센터 콘솔과 같은 것이다.[138]국제적으로, 코모도어는 다시 쉐보레 루미나, 쉐보레 오메가 등으로 디자인되었고, 폰티악 G8(2010년 현재 폰티악 브랜드와 함께 해체됨)으로서 미국의 새로운 수출 시장도 함께 디자인되었다.[139]

홀든의 퍼포먼스 암에 의한 변종인 HSV는 세단 출시 직후에 출시되었고, 이어서 롱휠베이스 WM 스테이츠맨/캡리스 모델이 출시되었다.[140]VE Ute는 2008년 7월에 스포츠웨건이 생산을 시작하는 동안 2007년까지 생산에 들어가지 않았다.[141][142]VE V8 Calais는 올해의 휠 카 상을 수상했으며, 올해의 다섯 번째 Commodore/Calais 모델이 되었다.[143]

칼레 V(VE) 인테리어

2008년 말 홀덴은 VE 코모도어를 변경했으며, 승객 안전 벨트 리마인더 시스템을 추가했다.그러한 수정의 롤아웃은 VE 범위를 (모델에 따라) 2008년과 2009년 동안 5성 ANCAP 안전 등급으로 단계별로 업그레이드할 수 있도록 했다.

VE Commodore 플랫폼에 대한 2009년 9월 MY10 업데이트에서는 오메가 및 베를리나의 3.0L 스파크 점화 직분사(SIDI) V6에 다른 모든 V6 모델에 대해 동일한 3.6L 버전을 적용하여 새로운 표준 엔진을 도입하였다.[144]표준 변속기는 이제 6단 GM 6L50 오토매틱으로 오메가·베를리나 모델의 4단, 고급 수준의 5단 등을 대체했다.스포츠 모델에서는 여전히 6단 매뉴얼을 사용할 수 있다.[145]홀든은 신형 파워트레인이 일부 소형 4기통 자동차보다 연비가 더 좋을 것이라고 주장하고 있다. 3.0리터 버전은 9.3 L/100 km (25 mpg‑US; 30 mpg‑imp)의 등급이다.[146]3.0L는 190kW(255hp)를 생산해 기존 3.6L보다 많고 기존 5.0L 홀덴 V8보다 생산량이 많다.새로운 3.6은 실제 주행에서는 차이가 미미하지만 210 kW(282 hp)에서 훨씬 더 많은 양을 생산한다.

2010년 중반 홀덴은 VE 시리즈 2(VEII)를 출시했다.큰 차이점은 스테레오에 내비게이션, 블루투스, 컨트롤을 제공하는 중앙 장착형 LCD 디스플레이인 홀덴 iQ 시스템이 도입됐다는 점이다.스타일링에 대한 작은 변화들과 많은 다른 변화들이 있었다.

VF(2013~2017년)

주요 기사:홀든 코모도어(VF)
코모도어 SS 세단(VF)
SV6 스포츠왜건(VF II)
Commodore SV6 세단(VF II)

VE의 대대적인 개편인 VF 코모도어가 2013년 2월 10일 멜버른에서 공식 공개됐다.

GM 제타 플랫폼의 차체 쉘, 서스펜션, 전기장치는 무게를 줄이기 위해 철저히 재작업하여 핸들링과 연비를 개선하였다.모델 라인업에 대한 변경은 베를리나 명판(표준 칼라이스 변종과 합병되어 코모도르의 라인업에서 판매 점유율이 가장 적음을 나타냄)과 오메가에서 에보케로 개명된 베이스 모델이 삭제되는 것을 볼 수 있다.

Commodore 제품군의 표준 사양에는 전면 및 후면 주차 센서, 후진 카메라 및 오토 파크 어시스트 등이 포함되며, Calais-V 및 SS-V 레드라인 모델에는 VF의 전자 장치 n 덕분에 모두 표준, 전방 및 후방 충돌 경보 시스템 및 색상 헤드업 디스플레이가 탑재된다.oh는 더 발전된 GM 자동차의 그것들과 호환되어 새로운 Commodore를 제조하는 것이 더 저렴하게 만든다.실제로 권장 소매 가격은 기본 모델의 경우 5,000달러에서 캘레 V8 및 SS V 레드라인 모델의 경우 최대 10,000달러까지 인하되었다.[147]

호주 산맥이 드러나고 데이토나 500 주말까지 선두에 선 다음 날, VF 코모도어 SS의 더 강력하고 더 잘 갖춰진 수출 버전도 플로리다의 데이토나에서 MY14 쉐보레 SS로 데뷔했다.[148]GM은 미국에서 SS의 프로필을 극대화하기 위해 나스카에서 쉐보레 임팔라를 SS로 대체했는데, 이 SS는 나스카의 프리미어 시리즈에서 2017년까지 경주를 벌였고, 2018 시즌에는 쉐보레 카마로 ZL1로 대체되었다.

2015년 말 시리즈 II 업데이트(VF II)가 출시되어 전면에는 마이너 스타일리시 리비전을 도입하였고, 가장 큰 변화는 전체 V8 제품군에서 304kW(408 hp) LS3가 도착했다는 것이다.또 V8의 최종 구동 비율과 레드라인의 서스펜션 튜닝도 수정했다.[149]

5세대(2018~2020년)

ZB(2018~2020)

주요 기사:홀든 코모도어(ZB)
LT 리프트백 준장
LT 리프트백 준장
LT 스포츠웨건 준장

2013년, 홀든은 코모도어가 호주에서 생산을 중단할 것이라고 발표했고, 코모도어 배지가 현재 완전 수입된 교체품에 의해 상속될 것이라고 확인했다.이 결정은 1978년에 도입된 오랜 기간 동안 지속된 호주 배지를 유지하는 것에 대해 고객 대다수가 찬성한다는 조사 결과에 근거하여 이루어졌다.

2016년 10월, 홀든은 선정된 기자들에게 2018년 코모도르의 초기 시제품을 시승할 수 있는 기회를 제공했다.

2016년 12월 8일, 새로운 코모도어가 온라인에서 공개되었다.2018년형 코모도어에는 4기통 또는 6기통 엔진 옵션과 더불어 전륜 구동(FWD) 또는 4륜 구동 기능이 제공될 예정이었다.이는 이전 세대 Commodore에서 사용 가능한 V8 및 후륜 구동 모델에서 크게 벗어난 것이다.2세대 오펠 휘장/6세대 뷰익 리갈에 바탕을 두고 있다.

Holden이 2018년형 코모도어 이름을 유지하기로 결정한 것에 대해 상당한 논란이 있어왔다. 비록 이전 모델에 비해 치수적으로 작고 V8 엔진 옵션이 부족하며 RWD에서 FWD 드라이브트레인으로의 전환이 필요함에도 불구하고 말이다.이 결정은 판매를 보존하기 위해 안전한 선택으로 여겨져 왔지만, 코모도어 이름의 보유는 홀덴이 자사의 세단 제품군을 다시 브랜드화하고 그 제품을 보다 수익성이 높은 시장의 반프리미엄으로 밀어 넣을 기회를 놓치고 있다는 비판을 받아왔다.

2018년 4월 현재, ZB 코모도어는 호주 시장에서의 어떤 자동차보다도 새로운 가격의 비율로 가장 낮은 재판매 가치를 가지고 있다.[150]

판매 부진, 홀든의 다른 차량 부문 관심 등으로 GM이 ZB 코모도어 브랜드를 퇴출하겠다고 발표하기 전인 2019년 12월 10일 ZB 코모도어가 2020년 초 단종될 것이라고 발표했다.[151][152]

오스트레일리아의 수출 모델

1990년대 후반부터 코모도레스는 2011년까지 중동의 쉐보레 루미나, 2013년까지 남아프리카 공화국의 쉐보레 루미나로, 2008년까지 브라질의 쉐보레 오메가로서, 그리고 2010년까지 해외로 파견되었다.보크홀 VXR8 판매는 2007년부터 시작됐다.버전도 1990년대 중반 오펠 칼레로 동남아시아, 2008~2009년 폰티악 G8로 북미로 수출된 바 있다.2014년부터 2017년까지 VF 코모도어는 미국에서 쉐보레 SS로, HSV의 스포츠 버전은 영국에서 보크홀 VXR8로 판매되었다.

쉐보레 루미나

주요 기사:쉐보레 루미나

코모도르는 중동과 남아공에서 쉐보레 루미나(Chevrolet Lumina)로 팔렸고, 이전에는 동남아시아에서 팔렸다.

홀덴 모나로를 기반으로 한 쿠페 버전도 중동에서는 쉐보레 루미나 쿠페로 판매되었다.아라비아에서 루미나는 LS(오메가), LTZ(베를리나), S(SV6)와 SS(SS)의 네 가지 다른 트림으로 제공되었다.LTZ와 S는 3.6 L 알로이텍 V6와 S는 6단 자동변속기, LTZ는 4단 자동변속기, SS는 6.0 L 알로이텍 V8을 표준으로 하여 능동 연료관리 옵션을 선택하였다.SS에서 6단 자동을 선택할 수 있는 6단 매뉴얼이 표준이었다.LTZ는 럭셔리 모델이었고 S와 SS 모델은 스포티함에 초점을 맞췄다.중동으로의 수출은 2011년에 중단되었다.[153]

남아프리카에서 판매되는 루미나 모델은 6단 수동 또는 자동 엔진에 연결된 6.0L V8 엔진을 선호하여 V6 엔진을 떨어뜨렸다.연료 분사 및 10.4:1 압축비는 5,700rpm에서 270 kW(362 hp)의 최대 출력과 4,400rpm에서 530 N⋅m(391 lbft)의 최대 토크를 제공하는 데 도움이 된다.자동차는 5800rpm에서 260kW(349hp), 4400rpm에서 517N³(381lbft)을 만든다.모든 차량에는 브렘보 브레이크 캘리퍼와 ZF 제한 미끄럼 디퍼렌셜이 장착됐다.그 차는 2011년식 최신 정보를 받았다.이러한 변화는 VE Series II Commodore의 출시와 동시에 도입되었다.수정된 범퍼, 부트 리드 번호판 위 크롬 몰딩, 새로워진 알로이 휠 디자인, 홀든 IQ 시스템 등이 변경되었다.또한 SSV 모델이 도입되었다.[154]홀덴 우테는 남아프리카공화국에서 루미나 우테로 팔렸으며 세단과 같은 장비를 갖추고 있다.

오스트레일리아 생산

1978년에 출시된 최초의 코모도르의 호주 생산은 처음에 홀덴의 페이지우드(뉴사우스웨일스)와 단데농(빅토리아) 공장 사이에 퍼졌다.1978년 8월 홀든은 엘리자베스(사우스호주) 공장에서 코모도어 사거리를 조립할 수 있도록 670만 달러 프로그램을 발표했고, 그 결과 1년 후 페이지우드 공장이 문을 닫게 되었다.[155]호주의 코모도어 생산은 당시 새로운 VN 코모도어 출시와 맞물려 1988년 엘리자베스에 통합되었다.

코모도어와 그 파생상품은 홀덴과 분리된 회사들에 의해 변형된 변종의 기본이 되어왔다.공식적으로 홀덴의 공연 파트너는 HSV이지만, 다른 저명한 고성능 브랜드로는 각각 1세대, 3세대, 4세대 코모도어 때부터 HDT 스페셜 차량, 코르사 전문 차량(CSV), 워크인쇼 퍼포먼스(WP) 등이 있다.

2013년 12월 홀덴은 2017년 호주 코모도어 생산을 중단한다고 발표했다.[156]이어 2015년 12월 벨기에 기업가 귀도 뒤마레이가 참여한 '에리히 프로젝트'가 뒤를 이었다.그의 계획에는 홀덴 생산 시설을 구입하는 것이 포함되어 있으며, 호주에 GM 제타 플랫폼을 기반으로 한 RWD 및 AWD 프리미엄 차량을 현지 및 수출용으로 계속 생산할 계획이다.두마리의 회사인 펀치 파워글라이드는 이미 호주에서 제조된 Holden의 V6 동력 모델에 자동 변속기를 공급하고 있다.[157]호주에서 제조된 마지막 홀덴 차량인 마지막 코모도어가 2017년 10월 20일 엘리자베스 공장에서 출고되었다.[2]

판매의

오스트레일리아 대형차 판매(1991~2012년)
홀든 코모도어
(마차 및 왜건)
포드 팔콘
(마차 및 왜건)
토요타 캠리/
아발론/아발론(V6)
기타
총대형차
분절하다
홀든 코모도어 호주 판매
1980년대
 1980 1981 1982 1983[158] 1984 1985[159] 1986 1987 1988 1989
78,429 35,355 62,436
1990년대
 1990 1991 1992 1993 1994[160] 1995[161] 1996[161] 1997[161] 1998[161] 1999[161]
50,820 57,641 62,663 75,330 80,452 83,001 76,849 94,642 85,648
2000년대
 2000[161] 2001[161] 2002[161] 2003[161] 2004[161] 2005[162] 2006[163] 2007[164] 2008[165] 2009[166]
83,610 85,422 88,478 86,553 79,170 66,794 56,531 57,307 51,093 44,387
2010년대
 2010[167] 2011[168] 2012[169] 2013[170] 2014[171] 2015[172] 2016[173] 2017[174] 2018[175] 2019[176]
45,956 40,617 30,532 27,766 30,203 27,770 25,860 23,676 9,040 5,915

참조

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  8. ^ 윌런(1978년), 페이지 22. "그것은 홀든 킹스우드와 비슷한 내부 치수가 필요하지만 연료와 공간 효율적이어야 한다는 것을 의미했고, 그것은 전체적으로 더 작고 날렵해야 한다는 것을 의미했다."
  9. ^ 로빈슨(2006년), 페이지 21. "홀든은 HQ를 WA로 교체할 계획이었지만 경영진의 우유부단함은 프로젝트가 폐기되었다는 것을 의미했다."
  10. ^ 베빙턴(1998년), 페이지 59. "코모도르는 독일 GM 자회사의 레코드, 코모도어, 상원의원 모델의 구성품을 사용한 오펠 V 자동차를 기반으로 한 것이었다."
  11. ^ 로빈슨(2006년), 페이지 22. "그것은 [...] 현지의 인라인 6기통 엔진과 V8 엔진을 수용하기 위해 4기통 재엔지니어링이 필요한 것을 알고 오펠의 레코드를 받아들였다.[...] VB는 더 긴 6기통 오펠 상원의원의 코를 섞어서, [...] 더 싼 레코드의 객실과 후방으로 갔다."
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  14. ^ 로빈슨(2006년), 페이지 23. "코모도르의 발자국은 토라나보다 5% 더 크지만 킹스우드보다는 14% 더 작았다.그러나 [...] 오두막은 구식 모델의 실내 공간의 96%를 에워쌌다."
  15. ^ 라이트(1998년), 페이지 254. "팔콘은 코모도어보다 우월한 계급에 있었다—포르드스피크 a D급(중형) 자동차에서. [...] XD 팔콘과 직접 경쟁한 유일한 홀덴은 늙은 킹스우드였다."
  16. ^ 라이트(1998), 페이지 250. "코모도르가 킹스우드보다 상당히 가벼웠기 때문에 어떤 엔진도 뛰어난 연비를 제공했다.."
  17. ^ 라이트(1998년) 페이지 265. "택시업계는 실내 공간을 프리미엄으로 내걸었고, 그래서 많은 경우 정부 및 민간 산업 구매자들이 구매했다.모든 코모도르는 함대로 팔리지 않았다. 왜냐하면 자동차가 너무 작거나, 너무 비싸거나, 아니면 둘 다라고 인식되었기 때문이다. 일반적으로 포드의 판매는 포드의 판매를 의미했다.
  18. ^ 투키(1999년), 페이지 41. "그들은 그 차들을 도로가 만들어지지 않은 곳 어딘가로 운행했고, [...] 오펠이 독일에 건설하여 1977년 말에 호주로 날아간 실제 VB 시제품 3종 중 첫 번째 것이 실제로 방화벽에서 두 동강이 났다."
  19. ^ 시걸(1978), 페이지 34. "그리고 최종 분석에서 새로운 코모도어의 65%는 완전히 오스트레일리아 홀덴이다.[... 레코드의] 전통 더블 위시본 전면 서스펜션[기여]이 마침내 맥퍼슨[sic] 스트럿츠에게 길을 내주고 있다.홀덴[VB]에도 같은 시스템이 사용되지만 전혀 다른 설계가 적용되고 있다."
  20. ^ 베빙턴(1998년), 페이지 59. "...랙 앤 피니언 조향장치(호주 TRW)는 오펠의 낡은 유행의 재순환 볼 조향장치와 연동을 대체했다."
  21. ^ 투키(1999년), 페이지 48. "결국 VB의 도구, 설비, 개발, 창업 비용 등에 약 1억1000만 달러를 썼을 것이다."
  22. ^ 라이트(1998년), 페이지 232. "처음에는 호주의 엔진을 장착하기 위해 독일 차를 개조하는 것이 더 저렴해 보였지만, 독일 차가 홀덴의 기준에 맞추려면 중대한 재엔지니어링 작업이 필요하다는 생각이 들었다.] [...] 코모도르는 현지에서 새로 개발한 것을 도입하는 데 드는 비용만큼이나 거의 들었다.홀든."
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  27. ^ 라이트(1998), 페이지 256–257.그는 "당시 비난은 거의 없었지만 VB의 마무리는 형편없었고 다른 홀덴과 비교도 되지 않았다.잘못 맞는 트림 [...]은 워터 펌프 고장, 스티어링 랙 덜걱거림 등 다양한 기계적 결함을 동반하여 많은 사람들이 소유권 경험을 손상시켰다.보증 요청 건수가 1년 남짓한 기간 동안 높은 수준이었다.[...] 1세대 코모도르의 평생 동안 불량한 패널 장착은 문제로 남아 있었다."
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  31. ^ 그리블(1980), 페이지 23. "L6에는 별도의 포트(흡입구 6개 및 배기 6개)를 갖춘 새로운 실린더 헤드가 있으며, 밸브가 더 크고 연소실이 개조되었다.또한 2-바렐 Varajet 카뷰레터 및 재설계된 흡기 및 이중 배기 매니폴드도 새로 추가되었다. [...] Bosch 고에너지 차단기 없는 점화 시스템이 통합되었다.."
  32. ^ 베빙턴(1998년), 페이지 61. "V8은 새로운 헤드, 흡기 매니폴드 및 전자식 점화장치(4.2리터용 4배럴 카뷰레터)를 받았다.전력 생산, 주행성, 경제성이 크게 개선됐다."
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  51. ^ 맥케이(1981), 페이지 27–28.그는 "VC 개발 프로그램 때 3.3이 업그레이드됐기 때문에 소형 2.86의 효율을 높이는 데 주력하기로 했다.마찬가지로 갈증과 스로틀 반응 부재로 비판받은 4기통 1.9 스타파이어도 또 다른 주요 프로젝트였다.이 공학적 개선으로 연비 상승이 심화되고 성능은 유지되고 있다."
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참고 문헌 목록

책들

잡지들

외부 링크