홀든 HQ

Holden HQ
홀든 HQ
1971-74 HQ Kingswood Patina Gold==.JPG
홀든 킹스우드 세단
개요
제조사홀든(General Motors)
부르기도 한다.
생산1971년 7월 ~ 1974년 10월
조립엘리자베스, 사우스오스트레일리아 주
단데농, 빅토리아, 오스트레일리아
오스트레일리아 뉴사우스웨일스의 페이지우드
뉴질랜드 트렌담
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 왜건
2도어 쿠페
2도어 쿠페 유틸리티
2도어 패널 밴
2도어 택시 섀시
배치FR 배치도
관련정치가 HQ
파워트레인
엔진173 cu in (2.8 L) I6
202 cu in (3.3 L) I6
(4.1 L) V8에 253 cu
308 cu in (5.0 L) V8
350 cu in (5.7 L) V8
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스111 in (2,800 mm)
114 in (2900 mm) (웨건)
길이187.5인치(4,760 mm)
190 in (4,800 mm) (웨건)
폭74.0인치(1,880mm)
73.9인치(1,880mm)(왜건)
높이54.0인치(1,105mm)
54.8인치(1,105mm) (140cm)
53.1 in (1,350 mm)(모나로)
연석 중량2,950 lb(1,340 kg) (킹스우드 세단)
연대기
전임자홀든 HG
후계자홀든 HJ

홀덴HQ 시리즈는 1971년부터 1974년까지 호주 홀덴이 생산한 자동차 제품군이다. HQ는 1971년 7월 15일에 발매되었으며, Holden HG 시리즈를 대체하였다.[1] 1948년 처음 출시된 홀덴 라인의 지상 재설계였고,[2] 완전히 새로운 차체, 섀시, 서스펜션이 포함되었다.[1] 이후 HQ는 일련의 후속 모델로 발전되어 1984년 WB 시리즈가 단종되면서 마침내 생산이 종료되었다.

모델 범위

메인스트림 HQ 승용차는 3가지 트림 수준의 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건 모델로 구성됐다.[1]

롱 휠베이스 럭셔리 모델인 'Statesman by GMH'는 원 바디 스타일(4도어 세단)으로 구성돼 두 가지 트림 수준으로 출시됐다.

  • 정치가
  • 정치가 데빌

홀덴 SS 세단은 1972년 8월에 출시되었다.[2] 실제로는 별도의 모델로 판매되었지만 XV2 옵션 패키지가 장착된 벨몬트 V8 세단이었다.[3][4]

모나로 산맥은 처음에는 두 개의 문으로 된 쿠페로만 이루어져 있었다.[5]

  • 홀든 모나로
  • 홀든 모나로 GTS
  • 홀든 모나로 GTS 350
  • 홀든 모나로 LS

모나로[2] GTS의 4도어 세단 2종은 1973년 3월에 출시되었으며 SS와 유사하게 신형 스포츠 세단은 V8 킹스우드 세단에 옵션으로 제공되는 특수 차량 패키지였다. 옵션 XV4는 HQ GTS 세단이었다. 옵션 XW8은 HQ GTS350 세단이었다.

상용 차량 제품군에는 쿠페 유틸리티, 패널 밴 및 카브 섀시 트럭 모델이 포함되었다.

  • 홀든 벨몬트 유틸리티
  • 홀든 킹스우드 유틸리티
  • 홀든 벨몬트 패널 밴
  • 홀든 원톤너

HQ시리즈에 새로 나온 원톤너는 택시 섀시 트럭이었다.[2] 1974년 1월부터 유틸리티와 패널 밴 모델에서 제공되는 샌드맨 옵션은 모나로 GTS의 다양한 "스포츠" 아이템을 포함했다.[6][4]

  • 홀든 킹스우드 세단

  • 홀든 킹스우드 마차

  • 홀든 벨몬트 세단

  • 홀든 벨몬트 세단

  • 홀든 벨몬트 왜건

  • 홀든 벨몬트 유틸리티

  • 홀든 프리미어 세단

  • 홀든 프리미어 세단

  • 홀덴 프리미어 웨건(비표준 휠 포함)

  • 홀든 벨몬트 샌드맨 패널 밴

  • 홀든 벨몬트 샌드맨 패널 밴

  • 홀든 모나로

  • 홀든 모나로 LS

  • 홀든 모나로 LS

  • 홀든 모나로 GTS 쿠페

  • 홀든 모나로 GTS 세단

엔진

HG 범위에서 인라인 6기통 엔진 2개를 HQ로 이월하였으나 (2.8 L)에서는 173 cu, (3.3 L)에서는 202 cu로 확대되었다[2].[7] 나중에 4.2리터(5.0L) 308CU(5.7L) 및 350Cu(5.7L) V8로 시판되는 (4.1 L)의 253CU도 이월되었다.[7]

HQ 파워트레인
엔진 변위 압축 힘 토크 전송
bhp kW ft/ft N·m
2.83 L 빨간색 I6 173 cu in 낮음 112 84 160 220
높은 118 88 168 228
3.3 L 빨간색 I6 202 cu in 낮음 129 96 190 260
높은 135 101 194 263
4.2 L 홀든 V8 253 cu in 낮음 174 130 247 335
높은 185 138 262 355
5.0 L 홀든 V8 308 cu in 240 180 315 427
5.7 L 쉐보레 V8 350 cu in 275 205 360 490

생산

1974년 10월 Holden HJ 시리즈에 의해 대체되기 전에 HQ 제품군의 총 생산량은 485,650대였다[6].[8] 홀든HQ 시리즈 자동차는 애들레이드(호주 남부 엘리자베스), 멜버른(단데농, 빅토리아), 시드니(페이지우드, 뉴사우스웨일스)의 GMH 공장, 브리즈번(퀸즐랜드 주 아카시아 리지)에서 생산됐다.

350 cu in (5.7 L) 엔진과 그것의 드라이브트레인 부품은 미국에서 완전히 수입되었지만 엔진, 트랜스미션 및 최종 구동 어셈블리는 멜버른의 피셔맨스 벤드의 엔진 주조 공장에서 생산되었다.

호주 전역의 이 모든 주에 있는 많은 현지 자동차 부품 업체들은 와이퍼 암, 유리, 카펫, 전기 시스템, 고정 장치 등과 같은 다른 많은 부품들을 주요 공장에 공급했다.

뉴질랜드의 HQ 생산은 뉴질랜드 웰링턴의 GMHNZ에서 일부 NZ 생산 부품을 사용하여 1975년까지 운영되어 다음 Holden HJ 시리즈에서 사용되지 않은 HQ 부품을 소진했다.

남아프리카 공화국

남아프리카 시장에서는 Holden HQ 세단이 Chevrolet Kommando로, HQ 유틸리티는 Chevrolet El Camino로 판매되었다.[9] 코만도는 쉐보레 4.1리터만 받았고 콘스탄티아는 홀덴 5.0리터 V8과 자동 변속기를 결합해 제공됐다. El Camino는 수동 변속기와 함께만 3.3리터 6의 새로운 옵션뿐만 아니라 이 두 옵션을 모두 받았다.[10] HQ One Tonner는 쉐보레 엘 토로로 판매되었다.

모터스포츠

HQ 모델의 도입으로 홀덴의 공장은 생산-카레이싱 노력을 V8 모나로에서 6기통 LC 토라나로 이전했다. 몇몇 모나로와 V8은 킹스우드 자동차들이 경주를 위해 만들어졌는데, 가장 두드러진 것은 말콤 램지의 V8 킹스우드였다. 이러한 HQ는 모나로스 이전 모델이나 더 큰 예산을 가진 토라나 팀이나 그들이 경쟁했던 포드 팔콘스와 무스탕스 팀처럼 결코 성공적이지 않았다.

사라 미첼의 "그룹 3H" 홀든(HQ)

1980년대 후반부터 호주에서는 비용에 중점을 둔 원메이크 모터레이싱 카테고리의 기본으로 홀든HQ가 사용되었다. 이 카테고리는 태즈메이니아에서 시작되었지만 매우 빠르게 모든 주와 뉴질랜드로 확장되어 전국적으로 보급형 자동차 경주 카테고리가 되었다. 이 자동차는 캠 그룹 3H 기술 규정을 준수하도록 제작되었다.[11] 이 시리즈는 차내에서 판매되는 최대 6기통 엔진인 202 ci/3300cc 크기의 6기통 엔진을 활용하며, 4도어 세단 보디드 자동차에 한정된다.

HQ 자동차 경주 부문은 호주 전역의 난파 야드의 예비 부품에도 영향을 미쳤으며, 많은 팀들이 값싼 예비 부품으로 야드를 '희망'할 만큼 부품과 차체 패널이 부족해졌다. 이것은 도로주행 버전을 소유하는 모든 사람들을 위한 HQ 모델의 예비품 부족을 초래했다.

정치가 HQ

주요 기사: 정치가(자동차)
빌레 정치가(HQ)

홀든 HQ 시리즈를 기반으로 한 롱 휠베이스 럭셔리 세단의 스테이츠맨 HQ 제품군도 1971년 7월에 출시되었다.[12][13] Statesman 모델은 HG 제품군에서[13] Holden Brougham을 대체했지만 Holdens가 아닌 Statesman으로 판매되었다.[14] Statesman HQ는 기본 모델인 "Statesman Custom"과 프리미엄 모델인 "Statesman de Ville"[14]의 두 가지 모델로 제공되었다.

참조

  1. ^ a b c Darwin, Norm (2002), 100 Years of GM in Australia, Ballarat, Victoria: H@ND Publishing, p. 260, ISBN 9780646414768
  2. ^ a b c d e Davis, Tony (1987), Aussie Cars, p. 120
  3. ^ Holden SS V8 세일즈 브로셔, 1972년 7월
  4. ^ a b 다윈, 페이지 260
  5. ^ 다윈, 페이지 258
  6. ^ a b Holden HQ 기술 사양 2010년 2월 24일 www.uniquecarsandparts.com.au에서 검색됨
  7. ^ a b Holden HQ 판매 브로셔, 1972년 1월
  8. ^ 데이비스, 페이지 156
  9. ^ 해외 홀덴, 2013년 9월 10일 복원 차량 220번, 페이지 45-47
  10. ^ Wright, Cedric, ed. (November 1972). "Chevrolet (HQ) Camino". CAR. Vol. 16 no. 10. Cape Town, South Africa: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 9.
  11. ^ "How to get involved in HQ Racing". HQ Racing Australia. Retrieved 2 June 2010.[영구적 데드링크]
  12. ^ 데이비스, 페이지 121
  13. ^ a b 다윈, 페이지 259
  14. ^ a b 1971년 7월 발행된 Statesman(HQ) 영업 브로셔, BD101