미쓰비시 자동차 오스트레일리아

Mitsubishi Motors Australia
미쓰비시 자동차 오스트레일리아 유한회사
유형자회사
산업수입, 유통, 마케팅
설립됨1980년 10월 1일
본부사우스 오스트레일리아 애들레이드
주요인
숀 웨스트콧, CEO
상품들자동차
부모미쓰비시 자동차 주식회사
웹사이트mitsubishi-motors.com.au

미쓰비시자동차 호주유한공사(MMAL)는 일본 미쓰비시자동차공사의 완전소유 자회사다. 이 회사는 1980년 설립돼 그해부터 차량 제조를 시작해 크라이슬러호주의 설비를 인수했다. 호주의 생산은 2008년에 중단되었고 그 이후로 그 회사는 독점적으로 자동차 수입업자였다.

역사

크라이슬러

톤슬리 공원 차량 조립 공장 건설은 1963년 당시 소유주인 크라이슬러 호주에 의해 시작되었고, 1964년 10월 조립 공장이 문을 열었다.

미쓰비시 자동차 오스트레일리아 - 에스트. 1980년 10월 1일

콜츠브콤팩트 자동차는 1982년부터 1990년까지 생산되었다.
마그나미드 크기의 자동차는 1985년부터 2005년까지 생산되었다.

1971년 모기업인 크라이슬러가 미쓰비시자동차에 15%의 지분을 갖고 인수한 후, 크라이슬러 호주는 1972–1977년 미쓰비시 갈란트와 1977–1985년 M사의 변종인 크라이슬러 시그마를 바탕으로 미쓰비시가 설계한 크라이슬러 브랜드 차량, 즉 크라이슬러 밸리언트 갈란트(더 크라이슬러 갤런트)를 건설하기 시작했다.이츠비시 갈란트 1979년 미츠비시 자동차와 미쓰비시 주식회사는 각각 크라이슬러 호주에서 6분의 1의 지분을 취득했다. 6분의 2의 지분으로 지불된 집합 가격은 2700만 달러였다.[1]

1980년 4월 30일 두 일본 회사는 크라이슬러의 잔여 지분 65%를 인수하기 위해 5200만 달러를 추가로 지불함으로써 98.9%의 지배력을 갖게 되었다.[2][3] 나머지 1.1%는 국내 투자자 690명이 보유했다.[3] 1980년 10월 1일, 회사명이 미쓰비시 자동차 오스트레일리아 유한회사로 변경되었다.[4] 인기 있는 시그마 계열의 차량의 생산은 미쓰비시라는 이름으로 1987년까지 계속되었으며, 결국 1985년에 출시되었다. 1982년에 시작된 콜트 생산은 1990년에 끝났고,[5] 국내에서 제조된 대체품은 없었다.

마그나는 앞가슴인 시그마처럼 일본 갈란트에 기반을 두고 있었다. MMAL의 입력은 호주 시장에 적합하고 인기 있는 포드 팔콘 및 홀든 코모도어와 경쟁하기 위해 일본 공여 모델보다 더 넓은 자동차를 만들었다. 1987년에 스테이션 왜건 변종이 모델 라인업에 추가되었다. 마그나는 1990년대 동안 베라다라는 고급 변종을 포함해 여러 가지 모델 리프레시를 받았다. 그러나, 2000년대 초까지, 현재 세 번째 반복에 있는 마그나/베라다 노선이 상당히 오래되었다는 것은 명백했다. 2003년 마그나/베라다 라인의 페이스리프트는 판매량을 끌어올리는 데 실패했다.[6] 미투시비시자동차 호주유한공사(MMAL)로부터 신차 건설 승인을 받은 후, 미쓰비시자동차로부터 신차 건설 허가를 받았다. 2005년 말 신형 차량인 미쓰비시 380이 시장에 납품된 결과로 톤슬리파크 공장을 다시 설계하기 위한 자금이 지원되었다.

2003년 MMAL은 3천만 달러의 예산으로 MMC로부터 미쓰비시 연구개발 호주(MRDAus)를 설립하는 승인을 받았다. MRDAus는 4번째 글로벌 미쓰비시 연구개발 센터가 될 예정이었다. 타일름 벤드에 있는 MMAL의 시험장은 고속 타원형 및 기타 수많은 시험장 시설을 추가하는 등 업그레이드될 예정이었고 톤슬리 파크에 있는 MMAL 본사에 있는 시험인증 그룹의 실험실도 업그레이드될 예정이었다. MRDAus는 원래 대량생산이 시작되기 전에 미쓰비시 380 시험 및 증명서 작성을 완료하는 임무를 맡았다. MRDAus는 또한 미국 시장에서 380개의 코드네임인 PS41L의 시험과 증명에 대한 상당한 직업 공유를 협상했다. 불행히도 전 세계적으로 MMC에 직면하고 있는 재정적인 어려움과 PS41L 프로그램 MRDAus의 취소가 그것의 잠재력을 최대한 발휘할 수 없었다. 2004년 말 90명으로 증원한 후 380명이 발사되기도 전에 MRDAus 증설이 중단되었다. 확장된 태일름 벤드 부지 주변의 보안 울타리는 거의 완성되었고 2004년 작업이 중단되었을 때 고속 타원형의 토공장이 시작되었다.

영업 과제

미쓰비시 자동차의 재정 및 법적 문제는 MMAL에 큰 부담을 주었으며, 2004년에는 회사의 생존 가능성에 대한 대중의 인식이 사상 최저를 기록했다. 2004년 중반에 실시된 회사 조사에 따르면 5명 중 약 4명이 미쓰비시사가 호주에서의 생산을 중단할 것이라고 믿고 있는 것으로 나타났다.[7]

다임러크라이슬러가 2004년 미쓰비시자동차와의 관계에서 탈퇴한 것은 론스데일 엔진공장 폐쇄를 요구하는 재활성화 계획과 함께 MMAL을 실현 가능한 기업으로 인식하는 데 도움이 되지 않았다.

MMAL은 2004년에 약 4,000개의 미분양 마그나스와 베라다의 비축량을 가지고 끝났다.[8] 브랜드에 대한 소비자 신뢰를 회복하고 모델 밀린 일을 없애기 위해 2004년 12월부터 텔레비전 광고가 잇따라 방영되기 시작했다.[7] 당시 미쓰비시 호주 최고 경영자인 톰 필립스를 중심으로 한 이 광고는 업계 최초의 5년/13만 킬로미터 보증 서비스 도입을 홍보했다. 미쓰비시는 이아코카 전 크라이슬러 회장의 슬로건을 다시 짜고, "어디서나 더 잘 지어지고, 더 잘 받쳐주는 차를 찾을 수 있다면, 사라"[9]는 꼬리표로 광고를 마무리했다. 그 캠페인은 성공적으로 판매를 증가시켰고 밀린 업무는 청산될 수 있게 했다.

마그나의 후속 차량인 미쓰비시 380은 출시 당시 MMAL의 미래에 대한 기대감을 높였다. 희망은 출시 당시 마그나가 경험했던 판매 성공과 당시 호주 자동차 시장이 성장하고 있었다는 사실에서 비롯됐다. 하지만 380대는 도입 이후 판매가 저조해 예상 매출 목표를 달성하지 못했다. 이로 인해 하루 생산량이 180대에서 50대로 감소하고, 인력도 추가 감축되었다.

'메이크 앤 브레이크'인 미쓰비시 380은 2005년에 생산을 시작하여 시장에서 3년 미만으로 지속되었다.

다른 미쓰비시자동차의 판매는 2006년 신차가 출시되면서 아시아와 유럽 시장에서 개선세를 보이기 시작했다. 이 차량들은 호주 시장에도 도입되어 MMAL의 호주 판매량을 이 차량들이 점유한 부문으로 끌어올렸으나, 이는 현지에서 생산된 제품의 판매에는 아무런 도움이 되지 않았다.

현지 생산 중단 및 기업 구조조정

2008년 2월 5일, MMAL은 2008년 3월 말에 시행되는 톤슬리 공원 공장의 380의 생산을 중단할 것이라고 발표되었다. 2페이지 분량의 성명서는 호주 시장에서 380개의 판매 부진을 이유로 "완전 수입 전략"을 추진할 것이라고 발표했다.[10] 마지막 미쓰비시 380 세단은 2008년 3월 27일 생산라인을 떠났다. 마지막 출발 차량과 일치하는 것은 약 500명의 노동자가 중복된 것이며, 나머지 430명은 12개월 동안 더 머물렀다. 남아 있는 사람들은 공장을 해체하고 10년 동안 사용할 예비 부품을 비축해 두었다.[11]

2009년 말, MMAL은 톤슬리 파크 조립 공장에서 마지막 제조 장비를 제거했다. 그 공장의 소유권은 2009년 12월 16일 남호주 정부에 넘겨졌다.[12]

애들레이드의 미츠비시 공장.

동시에 MMAL은 회사의 나머지 부서에 대한 구조조정에 착수했다. 이 구조 조정은 2009년 중반에 마무리되었으며, 중복과 아웃소싱을 통해 직원 수가 200명 내외로 감소했다.

MMAL은 미츠비시 자동차의 글로벌 제품을 호주 시장에 적합시키기 위해 필요한 설계 변경을 수행할 수 있는 일부 제품 엔지니어링 능력을 보유하고 있지만, 나머지 직원의 대다수는 판매 및 마케팅 활동에 참여하고 있다.

플랜트 부지 재개발

61헥타르 톤슬리 부지는 소매업, TAFE 시설, 첨단 기술 제조를 위해 재개발되고 있으며 향후 주거 계획도 수립되어 있다.[13][14]

론스데일 엔진 제조 공장은 2010년 온카파링가 재활용 공장으로 탈바꿈했다.

차량 라인업

MMAL이 판매하는 전 차종은 현지 380 생산이 종료된 이후 ASX, 아웃랜더, 파제로 등과 함께 일본에서, 미라지, 파제로 스포츠, 트리톤 등과 함께 태국에서 수입된다.

현재승용차

현재 상용차

구승용차

생산 및 판매, 1991-2007

연도 생산 판매의
1991 29,074 n/a
1992 36,714 n/a
1993 52,521 n/a
1994 47,859 n/a
1995 39,728 n/a
1996 43,235 n/a
1997 58,290 n/a
1998 47,296 n/a
1999 34,883 n/a
2000 38,566 70,599
2001 43,801 65,512
2002 46,191 65,054
2003 31,470 66,979
2004 17,245 56,260
2005 18,657 55,307
2006 10,560 57,288
2007 10,230 66,410

(소스: Fact & Figures 2000, Fact & Figures 2005, Fact & Figures 2008, Mitsubishi Motors 웹사이트)

참조

  1. ^ "$80M takeover of Chrysler: Mitsubishi joins the 'big three'". The Canberra Times. 1 May 1980. p. 1. Retrieved 29 August 2016.
  2. ^ Robertson, David (1 May 1980). "$52m deal on Chrysler". The Sydney Morning Herald. p. 11. Retrieved 29 August 2016.
  3. ^ a b Port, Ian (1 May 1980). "Chrysler sold for a song". The Age. p. 19. Retrieved 29 August 2016.
  4. ^ Davis, Tony (11 March 1994). "Diamonds Are For Export". The Sydney Morning Herald. Archived from the original on 10 May 2015.
  5. ^ 토니 데이비스, 1987년 165쪽
  6. ^ McDonald, Neil (3 March 2004). "Magna's looks put dent in sales". The Australian. Retrieved 4 August 2007.
  7. ^ a b Carey, John; McCarthy, Mike (2005). Wheels magazine: Special Edition. Wheels magazine. p. 50.
  8. ^ "Mitsubishi to reduce working week". The Age. 10 November 2004. Retrieved 28 April 2008.
  9. ^ "Rise of the Mitsubishi man". Asia Africa Intelligence Wire. 19 December 2004.
  10. ^ Davis, Mark; Dowling, Josh; Norrie, Justin (5 February 2008). "Mitsubishi plant to close in March". Fairfax Media. Retrieved 5 February 2008.
  11. ^ "Mitsubishi shuts its doors in Adelaide". The Sydney Morning Herald. 28 March 2008. Archived from the original on 1 May 2008. Retrieved 24 April 2008.
  12. ^ Pettendy, Marton (4 June 2010). "Chinese Mitsubishis not for Oz". GoAuto. John Mellor. Retrieved 12 July 2010.
  13. ^ 톤슬리가 호주의 실리콘 밸리가 될 수 있을까? BIT.com.au, 2016년 10월 27일 접속
  14. ^ 정부는 2012년 3월 21일 ABC 뉴스에서 톤슬리 마스터플랜을 발표한다.