벤 렉센

Ben Lexcen
벤 렉센
개인정보
출생명로버트 클라이드 밀러
풀네임벤저민 렉센
국적오스트레일리아인
태어난(1936-03-19)1936년 3월 19일
오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주의 보가브리
죽은1988년 5월 1일(1988-05-01) (52)
남자니, 뉴사우스웨일스, 오스트레일리아
높이1.83m(6.0ft)
항해 경력
클래스솔링
2014년 3월 1일에 업데이트됨.

벤자민 렉센 AM(Benjamin Lexcen AM, 출생 Robert Clyde Miller, 1936년 3월 19일 ~ 1988년 5월 1일)은 오스트레일리아의 요트인이자 해양 건축가였다. 그는 1983년 132년 미국컵에서 우승한 최초의 비미국 요트가 된 호주 2에 적용된 날개 달린 킬 디자인으로 유명하다.

초년기

1936년 3월 19일 뉴사우스웨일즈 주 보가브리의 작은 마을에서 태어났다. 부모인 에드워드 윌리엄 밀러와 에델 도린에 이어, 네에 그린은 어린 시절 뉴캐슬에 있는 그의 할아버지에게 가기 전에 잠시 동안 엔가딘의 보이즈 타운에 머물면서 그를 버렸다.[1] 그는 14살에 학교를 떠나 기관차 정비사의 견습공작을 추구했지만 곧 그의 관심이 범선으로 쏠리는 것을 알았다. 16세 때, 그는 NSW 해밀턴에서 그의 친구 윌리엄 베넷과 함께 첫 범선을 디자인했고, 지역 대회에서 이름을 떨치기 시작했다. 밀러는 퀸즐랜드에서 노먼 라이트와 함께 돛을 단 도제했다. 밀러의 디자인은 매우 혁신적이었다. 1960년[2] 18피트어 세계선수권대회에서 그가 출전했던 '타이판'은 클래스의 근대시대를 시작했으며 밀러는 1961년[3] 후계자 '베놈'으로 세계선수권대회에서 우승했다. 친구인 크레이그 휘트워스와 함께 보트 건조, 돛 제작, 선박 건조 회사(밀러와 휘트워스)를 설립하고 파트타임으로 보트를 설계했다. 그의 지속적인 초기 성공 중 하나는 국제 경쟁자가 된 디자인이었다. 그것은 1967년, 여러 보트 시험에서, 핀 딩기의 잠재적인 올림픽 후계자로 선정되었다. 이 경쟁자는 1968년에 국제 지위가 수여되었고 현재 전세계 12개국 이상에 함대를 두고 있다. 1970년대 초 그의 킬보트 디자인은 깨끗하고 쉽게 움직이는 선체와 비교적 작은 돛단지를 특징으로 했다. 그는 혁신적인 "Ginkgo"[4]로 시작하는 일련의 디자인들로 큰 성공을 거두었다. 밀러는 1972년 호주를 대표하는 뮌헨 올림픽에 데니스 오닐, 켄 버클리 등과 함께 동료 승무원으로 출전했다.[5]

아메리카컵

밀러는 앨런 본드로부터 해양 레이서인 아폴로를 건설하도록 의뢰받았다.[6] 이 파트너십은 1974년 본드가 밀러가 설계한 12m급 요트 남십자사와 함께 남반구 별자리 이름을 딴 아메리카컵에 처음 도전했을 때 계속됐다. 그들의 컵 도전은 성공하지 못했지만 밀러는 미래의 요트 디자이너로 계속 활동했고, 이 요트들은 모두 당시 미국 컵 대회에서 사용된 12미터 등급 규칙에 따라 설계되었다.

본드와 파트너십을 맺은 첫 해 동안, 밀러는 그의 돛을 만드는 회사에서 그의 파트너십을 철회했지만, 그 회사는 밀러와 휘트워스의 이름을 유지했다. 1974년 컵 대회 도전 직후 밀러는 이전 회사와의 혼선을 피하기 위해 이름을 바꿨다. 앞으로 자신의 이름과 사업상 이익을 둘러싼 혼란이 생길 가능성을 막으려고 혈안이 된 그는 리더스 다이제스트에서 일하는 친구에게 회원 내에서 가장 적게 사용되는 성을 알아봐 달라고 부탁했다. 결과는 렉센이었다. "벤"은 그의 개의 이름이었다.

본드는 1977년 렉센과 요한 발렌티진을 사용하여 미국컵에 도전했는데, 언론계의 거물 테드 터너에 맞서 12M 오스트레일리아를 설계했고, 1980년에 다시 렉센과 함께 데니스 코너에게 호주를 개조하여 두 번 모두 패했다.

오스트레일리아의 날개 달린 킬

1980년의 도전 후에 렉센은 수비수들을 상대로 승리하기 위해서는 100년 이상의 미국 컵 경험을 가진 그들이 더 나은 보트가 필요하다는 것을 깨달았다. 그의 다음 디자인은 많은 진보된 디자인 특징들을 특징으로 하고 있는데, 이것들 중 적어도 하나는 혁명적인 날개 달린 킬이었고, 그것은 물속에서 끌림을 낮추고 보트를 좀 더 안정적이고 조종할 수 있게 하기 위한 것이었다. 킬 설계는 팁 소용돌이를 감소시켰는데, 이는 바람 방향(저압)과 바람 방향(고압) 사이의 압력 차이에 의해 재래식 켈이 발생하는 난류다. 호주 2세의 디자인은 논란의 여지가 많은 것을 증명하기 위한 것이었다. 왜냐하면 그 디자인의 일부는 네덜란드 탱크 시험 시설에 의한 킬의 시험 이전과 도중에 이루어졌기 때문이다.[7]

호주 II는 12미터 상공에서 측정된 가장 짧은 수선 길이를 구성하는 날개 달린 킬과 선체 설계로 혁신적인 설계 접근법이었다. 물 밖으로 레이싱 요트를 보는 데 익숙한 요트맨들에게 호주 2세는 인상적이다. 기존의 길고 슬림한 상의는 짧은 수선까지 불꽃이 튀어 내려가며, 이는 빠르게 회전할 뿐만 아니라 쉽게 움직일 수 있고 가속이 빠른, 극적이고 미끄러운 수중 선체 형태를 암시한다. 벤은 종종 호주 2세는 단순한 용골이 아니라 전체 보트라고 말했다. 컵을 보유한 뉴욕요트클럽은 호주 2세가 합법적인 12 Metre가 아니며, 디자인 자체가 호주산 것이 아니라고 공식적으로 항의했다. 보트에 도착한 판결은 호주 2세가 12m급과 아메리카컵 규정을 모두 준수했음을 확인했다. 당시 그녀의 디자인 기원에 대한 질문은 공식적으로 답변되지 않았으나 2009년 논란이 다시 불거졌다([citation needed]자세한 내용은 네덜란드 디자인의 후기 청구 참조). 피터 판 우사넨이 벤 대신 호주 2세 킬의 설계자였다는 주장은 존 버트랜드와 호주 2세 팀의 핵심 멤버인 존 롱리(John Longley)가 문서 증거를 이용해 강하게 거부해 왔다.[8]

1983년 아메리칸컵에서는 존 버트랜드를 필두로 한 렉센의 호주 2세가 뉴욕YC의 스키퍼 데니스 코너와 수비수 요트 리버티와 맞붙었다. 호주인들은 빠른 보트를 가지고 있다고 확신했다. 호주 2세는 리버티가 튜닝과 경기력을 연마하면서 더 가까운 수비수들의 시련을 지배했던 것처럼 도전자 퇴출을 지배했다. 그러나 호주 2세의 기계적인 실패와 수비수들의 능숙한 항해는 호주 2세를 뒤떨어지게 만들었고, 처음 두 경주에서 졌다. 호주 2세는 다음 4개 중 3개를 차지하기 위해 돌격했다. Dennis Conner는 Liberty에 3가지 다른 구성(sail area, spar length, 밸러스트)을 창조적으로 등록했고, 그는 가장 경쟁력 있는 보트 버전에 맞는 유리한 날씨를 선택하기 위해 평일(lay days)을 성공적으로 요구했다. 지난 경주 결과에 따라 시리즈가 좌우되는 것은 역사상 처음이었고, 컵 방어에 대한 압박은 이제 리버티에게 확고하게 작용했다. 9월 26일 열린 결승전에서, 코너는 큰 돛 면적과 낮은 무게의 그녀의 매우 경쟁력 있는 밝은 날씨 구성으로 리버티를 준비했다. 호주 II는 초반에 우승을 차지하여 선두를 유지했으나 리버티에게 추월당하여 상당한 마진을 기록했다. 목초지(평방달림)가 시작될 때, 바람은 매우 가벼웠고 리버티도 취약했다. 자유는 우현으로 된 턱걸이를 선택했고, 호주 II는 그들이 바람과 풍속의 도움을 받아 더 깊고 빠르게 달릴 수 있게 하여 호주 II가 미국인들을 앞쪽으로 추월할 수 있게 해주었다. 그 후, 자유는 거의 50개의 판과 호주인들의 표지를 깨려고 꾀를 부리는 많은 가짜 판들과 함께 호주를 상대로 화려한 결투를 벌였다. 오스트레일리아 2세는 두 배가 관중석 사이에서 우현 수평선에 도달할 때까지 버텼고 리버티보다 몇 배나 앞질러서 끝까지 항해를 하여 경기를 치렀다. 호주 2세는 1870년 미국으로부터 우승컵을 빼앗은 최초의 도전자가 되었다. 렉센은 수상 디자인에 기여한 공로로 호주 기사단의 일원이 되었다.

렉센은 1986년 본드로부터 다시 한번 1987년 아메리카 컵의 수비수를 설계하도록 의뢰받았다. 그는 본드의 두 개의 보트 방어 프로그램을 위해 호주 3세와 호주 4세를 설계했다. 호주 4세는 결국 Defender Trial에서 쿠카부라 3세를 설계하고 스키로 장식한 Iain Murray에 의해 패배했다. 스티브 워드('호주' 4개사 모두의 빌더)는 렉센의 설계가 잘못 된 것이 아니라 본드 코퍼레이션의 상부 첼런스가 주문한 마지막 순간 설계 수정으로 호주 IV는 경쟁력이 없었다고 주장한다. 오스트레일리아 IV는 원래 코너의 우승 설계와 유사한 돛 면적이 적은 워터라인에서 더 길게 설계되었다. 호주는 10년 만에 처음으로 렉센이 디자인한 보트 없이 컵에 출전했다. 쿠카부라 3세는 결승전에서 데니스 코너와 그의 미국인 도전자 성조기 87, 4경주 0으로 졌다.[9]

죽음

렉센은 1988년 5월 1일 뉴사우스웨일스의 맨리에서 52세의 나이로 심장마비로 갑자기 사망했다. 그는 뉴사우스웨일스의 데이비드슨에 위치한 프랑스 숲 묘지에 안장되어 있다.[10]

레거시

1989년, 도요타 렉센은 도요타 호주에 의해 벤 렉센의 영예로 발매되었다. 이 자동차는 다시 부착된 홀든 VN 코모도어였으며 버튼 플랜에 따라 호주에서 제작되었다. 생산은 1997년까지 계속되었다.

1988년 뉴사우스웨일즈 대학은 새롭게 만들어진 스포츠 장학금을 벤 렉센 스포츠 장학금으로 명명했다. 이러한 장학금은 호주 대학에서 최초로 제공되는 스포츠 장학금이었다.[11]

2006년에 렉센은 사후 미국 컵 명예의 전당에 추증되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ David Payne. "Lexcen, Benjamin (Ben) (1936–1988)". Australian Dictionary of Biography. Retrieved 18 September 2017.
  2. ^ JJ 금티난 인터내셔널 트로피
  3. ^ JJ 금티난 인터내셔널 트로피
  4. ^ "Biography - Benjamin (Ben) Lexcen - Australian Dictionary of Biography".
  5. ^ "Australian Olympic Committee".[영구적 데드링크]
  6. ^ "Biography - Benjamin (Ben) Lexcen - Australian Dictionary of Biography".
  7. ^ Robinson, Blue (2 October 2009). "Ben Lexcen: A crazy, lovable rogue". Scuttlebutt News.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 26 October 2013. Retrieved 9 May 2013.{{cite web}}: CS1 maint : 제목(링크)으로 보관된 사본 >
  9. ^ "The 12-Metre Class America's Cup Contenders 1958–1987". Sail World. Retrieved 23 February 2008.
  10. ^ Payne, David. "Lexcen, Benjamin (Ben) (1936–1988)". Australian Dictionary of Biography. Retrieved 21 June 2018.
  11. ^ "1980s Records & Archives - UNSW Sydney".

참고 문헌 목록