쉐보레 디럭스

Chevrolet Deluxe
쉐보레 디럭스
1950 Chevrolet Styleline Deluxe Sedan (33214149182).jpg
1950 쉐보레 스타일라인 데 룩스 4도어 세단
개요
제조사쉐보레(General Motors)
홀든(General Motors)
힌두스탄 모터스
생산1941—1952
1949—1955년(인도)
조립
차체 및 섀시
보디 스타일
배치FR 배치도
플랫폼"A" 몸
관련쉐보레 플리트라인
폰티악 치프테인
올즈모빌 88
폰티액 디럭스 어뢰
올즈모빌레 다이내믹 66
파워트레인
엔진(3.5 L) 90 hp (67 kW) OHV I6[1] 인 216 cu
전송3단 매뉴얼[2]
파워글라이드(1950-1952)
연대기
전임자쉐보레 마스터
후계자쉐보레 210
쉐보레 150
힌두스탄 대사(인도)

쉐보레 디럭스는 1941년부터 1952년까지 시보레 자동차의 트림 라인으로, 1940년대에는 시장의 대량 판매 선두주자였다. 이 라인은 처음에는 4도어 세단을 포함했지만, 점점 커져서 패스트백 2도어 "아에로샨"과 다른 차체 스타일을 포함하게 되었다. 1941년형 쉐보레는 쉐보레 트럭과 공통적인 외관을 공유하지 않은 최초의 세대였고, 쉐보레 AK 시리즈 트럭은 공통적인 내부 부품을 공유했다.

모든 GM 차량이 앞좌석에 3명의 승객을 수용할 수 있도록 폭 치수를 늘리고 뒷좌석에 3명의 승객을 추가로 수용할 수 있도록 한 것은 이 세대와 함께였다. 이는 러닝 보드를 삭제하여 객실 내부에 공간을 추가함으로써 달성되었다.[3]

원작 시리즈는 1941년부터 1948년까지 계속되었고, 그 후 1952년까지 이어지는 1949년에 새로운 신체 스타일이 도입되었다. 전후와 1950년대 초까지 이어진 디럭스 제품군은 쉐보레의 판매 선두주자로, 기본 스페셜 시리즈에서는 사용할 수 없는 스타일과 고급스러움의 균형을 제공하며 컨버터블, 스포츠 쿠페 하드톱(1950년부터 시작), 2-4도어 세단, 4도어 스타티 등 다양한 차체 스타일을 제공했다.마차에 실려

사양

1941년/42년 모델에서는 216 cid 인라인 6 "빅토리 식스" 엔진만 제공되었다. 3300rpm에서 85마력을 생산했다. 1947년에 생산량은 90마력까지 충돌되었다. 이 빈티지 디럭스는 과속하지 않고도 시속 80마일을 쉽게 넘을 수 있다. 변속기는 수동 싱크로메쉬 3단, 진공 보조 시프트가 장착된 것으로, "삼온더트리" 시프터는[2] 레버의 미세한 압력으로 기어 사이에서 움직일 수 있었다. 3단 기어는 직접 기어로 입력과 출력이 동일한 속도임을 의미한다. 오버드라이브는 흔치 않은 선택이었다. 세 번째 멤버 리어엔드에 대한 연결은 밀폐된 "토크 튜브" 구동축을 통해 이루어졌다. 브레이크는 4륜 드럼으로 유압식으로 되어 있었다. 마스터 실린더는 운전석 아래에 위치해 있었다. 충격 흡수기는 1948년까지 레버 타입이었고, 1949년부터는 "비행기" 타입이었다. 1948년까지의 윈드실드는 분할된 평면유리로 되어 있었다. 1949년에서 1952년까지의 곡선유리는 두 부분으로 나뉘어져 있었다. 와이퍼가 진공으로 작동되었다. 쉐보레는 윈드실드 와셔를 옵션으로 제공했다.

스타일

외관은 크롬과 스테인리스 트림으로 부드러운 곡선을 뽐냈다. 리어 범퍼에는 트렁크 커버를 들어올릴 수 있도록 래치아웃을 해야 하는 선택적인 센터 범퍼 가드가 있었다. 전후방 범퍼에는 스톡 범퍼 끝에 볼트로 고정된 드레스업 아이템인 크롬 '팁'이 옵션으로 적용됐다. 비록 쉐보레 옵션은 아니었지만, 인기 있는 애프터 마켓 기능은 운전자가 금속 대시보드의 눈부심을 막아주는 대형 외부 햇빛 가리개였다.

내부에는 천으로 만든 벤치 시트와 금속 대시(metal dash)가 있었고, 때로는 버럴 나무 곡식이 시뮬레이션 되어 있었다. 라디오는 스피커가 통합된 단순한 모노 진공관 타입의 라디오였다. 라디오 왼쪽에는 "T"라고 표시된 스로틀 노브가 있었다. 라디오 오른쪽에는 초크 손잡이가 달려 있었다. 수동 바람의 7일 시계가 글로브 컴파트먼트 문에 내장되어 있었다.

완전히 새로운 전후 설계의 원년인 1949년, 그릴은 5개의 "티"를 통합하고 양쪽에 그릴 중앙에 둥근 주차등을 설치하였다. 1950년, 그릴은 전년도와 같았으나 5개의 치아를 잃었다. 1951년 주차등이 하단 모서리로 이동하면서 그릴이 바뀌었고, 이런 스타일의 마지막 해인 1952년에는 치아가 되돌아와 주차등을 더 크게 만들었다.

  • 1949-1952년 시보레 딜럭스 그릴 비교

  • 1949

  • 1950

  • 1951

  • 1952

1941–1948

참고 항목: 쉐보레 스타일마스터 및 쉐보레 플리트마스터
1940년 쉐보레 스페셜 디럭스

1941년 마스터 디럭스 시리즈 AG와 스페셜 디럭스 시리즈 AH는 새로운 그릴, 새로운 서스펜션, 새로운 커브, 펜더에 장착된 헤드라이트 등으로 전년도부터 스타일링을 업데이트했고, 스페셜 디럭스는 스페셜 디럭스 플렛라인 세단을 선보였다.[3] 스페셜은 문짝에 팔걸이와 함께 마스터보다 더 좋은 직물을 가지고 있었다. 모든 기구가 있었다.[4]

1942년형 모델들은 올해 모든 GM 제품과 공유된 세단 차체 스타일의 6명의 승객을 수용할 수 있는 능력으로 가장 눈에 띄는 개선을 보였다. 마스터 디럭스는 이코노미 모델이었고, "스페셜 디럭스"가 하는 동안 엔진 커버에 "마스터 디럭스" 명판을 부착하지 않아 식별할 수 있었다. 신호 추적 라디오는 단파 라디오 기능과 함께 옵션이 되었다.[3] 1942년 2월 1일 민간 자동차 생산은 전쟁 생산을 위해 중단되었다.[3]

1946년 모델 연도에는 스타일마스터와 플리트마스터로 명칭이 변경되었다.[5]

1949–1952

1949–1952
1952 Chevrolet Deluxe (15375972362).jpg
1952 Chevrolet Styleline De Luxe 4도어 세단(뉴질랜드 조립 예제)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 세단[6]
4도어 세단[6]
2도어 쿠페[6]
2도어 컨버터블[6]
4도어 스테이션 왜건[6]
2도어 쿠페 유틸리티(호주)
배치FR
파워트레인
엔진216.5CID "Thrift-Master" 1-bbl. 90-92hp OHV I6
235.5CID 1-bbl 6.7:1 CR 105 hp (옵션 1950–[5]1952)
전송3단 매뉴얼
2단 파워글라이드(1950-1952)
치수
휠베이스115인치(2,921 mm)
길이196.9인치(5,001 mm)
폭74인치(1,880mm)
높이63.6인치(1,615 mm)

1949년, 모든 쉐보레는 전쟁 후 처음으로 새로운 스타일링을 얻었다.[5] 디럭스는 쉐보레의 새로운 고급 모델이었다. 가장 싼 디럭스는 디럭스 스타일라인 6인승 세단이었는데 가격은 1,492달러였다.[5] 브레이크는 11인치 드럼통이었다.[7] 그것은 완전한 기구를 가지고 있었다.[7] 앞쪽 서스펜션에는 안정기가 있었다.[7]

1951 Chevrolet Deluxe Coupe(후면
1951년 쉐보레 디럭스 스테이션 왜건

1950년부터 많은 것들이 바뀌었는데, 벨 에어라고 불리는 호화롭게 지명된 하드톱 쿠페로부터 시작되었다. 업그레이드된 코드와 가죽 회색 비닐 트림(여러 가지 투톤 방식 선택 가능), 풀 카펫 및 기타 예약, 디럭스 시리즈에서도 사용할 수 없는 다양한 투톤 페인트 구성 등 새로운 벨 에어. 1950-1952년 벨 에어(Bel Air)는 이 초창기 동안 공식적으로 디럭스 레인지의 일부였으며, 나머지 레인지와 함께 A-필라보다 앞부분 시트메탈만을 공유했다. 윈드실드, 문, 유리, 트렁크는 스타일라인 컨버터블에서 흔히 볼 수 있었지만 지붕과 뒷부분, 뒷부분 창문은 독특했다.

또 다른 변화는 2단 자동변속기인 파워글라이드가 디럭스와 벨에어 모델에만 탑재된다는 점이다. 이 엔진은 105마력을 내는 235 큐빅 인치 6기통 엔진에 의해 구동되었고 3.55:1 리어 디퍼렌셜을 가지고 있었다. 이 엔진은 "Blue Flame 6"이 되었다. 표준 3단 수동 변속기와 함께 판매되는 모델들은 보통 216.5쿠빅 인치 엔진을 얻어 92마력을 개발했다.

전후 몇 년 동안, 이 스타일의 마지막 해인 1952년에 도입된 색조 유리를 포함하여 많은 편안함, 편리함, 스타일링 옵션을 이용할 수 있었다. Popular Mechanics는 20mpg의 연비를 50mph로 평가했다.[8] 1952년 모델 연도가 끝난 후, 오래된 명판인 Special과 Deluxe는 각각 은퇴하였고, 150과 210으로 바뀌었으며, 각각의 이전 시리즈와 비슷한 트림을 하였다. 벨에어 모델은 2도어 및 4도어 세단, 스테이션 왜건, 컨버터블 등 풀 시리즈가 되었으며, 1950-1952년 모델(명품 인테리어, 풀 카펫 및 기타 특징)과 유사한 특징을 가진 최고급 모델을 대표하였다.

국제시장

호주.

1952년 오스트레일리아 쉐보레 스타일라인 스페셜 쿠페 유틸리티

호주의 조립은 General Motors-Holden's Ltd에 의해 수행되었으며, 특수 트림의 4도어 세단뿐만 아니라 현지에서 설계된 2도어 쿠페 유틸리티 변형 모델에 의해 수행되었다.

인도

이 차량은 인도에서 힌두스탄 자동차에 의해 1956년 힌두스탄 대사로 교체되기 전까지 생산되었다. 앰배서더는 약간 작았지만 디럭스보다 훨씬 더 인기가 있었다. 디럭스는 높은 매출과 인기 때문에 2010년대까지 생산에 머물렀다.

뉴질랜드

뉴질랜드 조립은 1947년부터 제너럴모터스(GM) 뉴질랜드가 온타리오주 오샤와에 있는 GM의 캐나다 공장에서 수입한 세미노크다운 키트에서 웰링턴주 페톤에 있는 GM 뉴질랜드 조립공장에서 맡았다. 영연방 국가인 호주와 뉴질랜드가 미국보다 캐나다에서 SKD 키트를 수입할 때 관세율이 더 유리했다. 모든 모델은 우측 핸들 차량으로 조립되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Directory Index: Chevrolet/1942_Chevrolet/1942_Chevrolet_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  2. ^ a b "Directory Index: Chevrolet/1946_Chevrolet/1946_Chevrolet_Owners_Manual". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  3. ^ a b c d Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805-1942. Krause publications. ISBN 0-87341-428-4.
  4. ^ "Directory Index: Chevrolet/1941_Chevrolet/1941_Chevrolet_Owners_Manual". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
  5. ^ a b c d e Flory Jr., J. "Kelly (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  6. ^ a b c d e 존 건넬, 1946-1975년 미국 자동차 표준 카탈로그, 개정 4판, 158-161쪽
  7. ^ a b c "Directory Index: Chevrolet/1949_Chevrolet/1949_Chevrolet_Foldout". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
  8. ^ "Popular Mechanics". Hearst Magazines. June 1951.