네트워크 레일

Network Rail
국철과혼동해서는 안 된다.
네트워크 레일 리미티드
유형국유기업/부서가 아닌 공공기관[1]
(주식 자본 없이 보증에 의해 제한되는 사기업으로 인정)
산업철도 인프라 및 자산 관리
전임자레일트랙
설립됨2002년 10월; 19년 전(2002-10년)
후계자대영 철도(2023년)
본부에버스홀트 가 1번지
런던
NW1 2DN[2]
주요인
상품들대중 교통
수익66억 파운드(2019년)[3]
주인님.HM 정부(교통부)
직원수
42,099 (2020)[4]
웹사이트www.networkrail.co.uk Edit this at Wikidata

네트워크 레일 리미티드(Network Rail Limited)는 (2002년 이전에 레일트랙(Lailtrack) plc)로 알려진 자회사 네트워크 인프라 리미티드(Network Rail Infrastructure Limited)를 통해)의 소유자로, 영국의 대부분의 철도 네트워크의 인프라 관리자다.[5]네트워크 레일(Network Rail)은 철도에서 수익을 재투자하는 주주가 없는 교통부의 "팔 길이" 공공 기관이다.

네트워크레일의 주요 고객은 여객수송을 담당하는 민간열차운영회사(TOC)와 회사가 소유하고 유지하는 기반시설에서 열차 서비스를 제공하는 화물운영회사(FOCs)이다.네트워크레일은 2014년 9월 1일부터 '공공부문 기관'으로 분류되고 있다.[6][7]

빠르게 증가하는 승객 수에 대처하기 위해 (2021년 기준) 네트워크 레일은 크로스 레일, 회선 전기화, 템즈링크 업그레이드 등 380억 파운드의 네트워크 업그레이드 프로그램을 실시하고 있다.

2021년 5월, 정부는 2023년 네트워크 철도를 Great British Trail이라고 불리는 새로운 공공 기구로 대체하겠다는 의도를 발표했다.[8]

역사

2002년 이전

참고 항목: 철도 및 영국 철도

영국의 철도 시스템은 민간 기업에 의해 건설되었지만, 1947년 교통법에 의해 국유화되었고 1994년에 시작되어 1997년에 완공될 때까지 영국 철도에 의해 운영되었다.당시 인프라, 여객, 화물 서비스는 분리되어 있었다.1994년과 2002년 사이에 그 기반시설은 철도 트랙에 의해 소유되고 운영되었다.[citation needed]

2000년 10월 17일 발생한 해트필드 열차 사고는 레일트랙 붕괴의 결정적인 순간이었다.[9]영국 철도망 전체에 걸쳐 실시된 즉각적인 주요 수리는 5억 8천만 파운드의 순서에 따라 비용이 소요된 것으로 추정되었고 레일트랙은 많은 엔지니어링 및 유지보수 펑크의 판매나 폐업으로 상당한 사내 엔지니어링 기술을 상실했기 때문에 얼마나 더 많은 '해트필드'들이 일어나기를 기다리고 있었는지 전혀 알지 못했다.브리티시 레일이 외부 회사들에 대한 의견들; 또한 그 회사가 명령하고 있는 속도 제한의 결과를 평가할 어떠한 방법도 가지고 있지 않았다. 그것은 철도망을 거의 마비시켰다.[10]서해안 간선 현대화 비용도 급증했다.[11]2001년에 선로가, £199m의 특례 비용기 전에 세전 이익을 무릅쓰고, 비용 및 보상이 하트 필드 충돌의 그 £733m 이익에서 £534m,[12]의 손실로 들어가서 그 주주들에£137m 배당금을 지불하다 5월 사용한 자금의 정부에 접근했던 선로가 급락했다고 발표했다. 2001.[13]

Network Rail Ltd.는 "철도 관리"에 있던 레일트랙 plc를 레일트랙 그룹으로부터 5억 파운드에 인수함으로써 통제권을 넘겨받았고, 철도 plc는 그 후 명칭을 변경하고 네트워크 레일 인프라 주식회사로 재구성되었다.구매는 2002년 10월 3일에 완료되었다.[14]그러므로 전자는 결코 존재하지 않고 다른 이름으로 계속되었다. 이러한 이유로 네트워크 철도 기반 구조는 철도 시대에 일어났던 사건과 관련하여 후기 기소의 피고인이 되었다.[citation needed]

2002년 이후

GB 총 철도 보조금 1985~2019년(2018-19년 가격)은 민영화 이후 보조금이 소폭 감소했고, 2000년 해트필드 붕괴 이후 가파른 상승에 이어 크로스레일과 HS2 개발 자금으로 추가 증가세를 보였다.[15]

네트워크 레일이 자산 조건 개선, 단위 비용 절감 및 지연 해결이라는 주요 과제를 해결하는 데 있어 그 역량을 입증한 초기 기간에 이어, 2004년 정부의 철도 리뷰는 네트워크 레일이 전체 산업 성과 보고에 대한 책임을 져야 한다고 말했다.Le 개발, 중소 네트워크 강화의 내역 및route-specific 이용 전략의 배달 어떤 네트워크 레일은 이미 이 기능, 다른 의무는 – 네트워크 레일에 전략 철도 본부는non-de에서 이관되었다 도로 이용 전략을 마련하기 위해 같은 –(RUS)[16].일부영국 정부의 일부인 정신 공공단체SRA는 2006년 11월에 폐지되었다.[17]

이 회사는 2008년 8월 유스턴주 멜튼가 40번지에서 90요크웨이(York Way)의 킹스 플레이스로 본사를 옮겼다.2008년 10월, 이안 맥칼리스터 경은 네트워크 레일 회장 재선에 출마하지 않겠다고 발표했다.그는 6년 동안 그 자리를 지키고 있었다.그는 네트워크 레일이 "개발의 새로운 단계"로 이동함에 따라 새로운 회장이 그것을 그곳으로 이끄는 것이 적절하다고 언급했다.[18]

많은 선로 안전성 이니셔티브가 네트워크 레일이 이 지역을 담당한 시기에 도입되었다.'올 오렌지'로 알려진 2008년 12월 발표된 최신호는 모든 트랙 인력은 주황색 하이비스의 허리코트나 재킷을 입어야 할 뿐만 아니라 트랙 위나 근처에서 작업할 때는 항상 주황색 하이비스의 바지를 입어야 한다고 명시하고 있다.이 판결은 2009년 1월 정비 및 재산 종사자에 대해, 2009년 4월 인프라 및 투자 현장에 대해 발효되었다.[19]

공적자금 유용 및 차별 의혹

2009년, 철도청 직원들의 처우에 관한 운수종사자협회의 의혹이 언론에 보도되었다.Iain Coucher 전 최고 경영자는 또한 네트워크 레일에서 재직하는 동안 사업 파트너인 Victoria Pender에게 불특정 대금을 지불하는 것과 관련된 재정적 부정으로 기소되었다.[20]

2010년 Network Rail이 감사인 PricewaterhouseCoopers에 의해 조사된 내사에서는 어떠한 위법행위도 발견되지 않았다.2011년 앤서니 화이트 QC가 이끄는 독립적인 조사는 그 주장을 더 자세히 조사했지만, 또한 Coucher를 무죄로 인정했다.[21][22]

존 아밋 기사단

2012년 신년 영예식에서 공학과 건설에 대한 서비스로 존 아밋에게 수여된 기사 작위 수여에 대한 비판적인 논평이 언론에 등장했다.아밋은 2007년 그레이리그 탈선 당시 네트워크 레일 최고 경영자였으며 사고 피해자 가족은 이 상을 비판했는데, 공교롭게도 네트워크 레일이 사고로 기소된 당일 수여됐다.[23]

지역 재편성

2011년에 회사는 운영 구조를 9개의 반자율 지역 단체로 재편성하는 과정을 시작했는데, 각각은 자체 관리 이사를 두고 있다; 처음 만들어진 두 개의 단위는 스코틀랜드와 웨섹스 지역이었다.[24][25]이번 개편은 선로 및 열차 운행의 수직적 통합을 향한 움직임으로 해석되고 있다.[26]

그레이트 웨스턴 전기화

그레이트 웨스턴 본선을 전기화하려는 네트워크 레일의 프로젝트는 형편없는 계획과 비용 초과로 인해 시달려왔다.[27]예상 비용은 2015년[28] 말까지 12억 파운드에서 28억 파운드로 증가했고, 결국 이 프로젝트는 정부가 히타치에게 전기화가 축소됨에 따라 전기 견인뿐만 아니라 디젤 엔진으로 새로운 시외 고속 열차 세트를 개조해 달라고 요청할 정도로 연기되었다.[29]

TOC와의 책임 공유

2016년 12월, 크리스 그레이링 교통부 장관은 네트워크 레일이 선로 유지 보수와 수리에 대한 독점적인 통제권을 상실할 것이며, 대신 이를 열차 운행 회사들과 공유할 것이라고 발표했다.[30][31][32]

책임

Ledbury의 신호 상자에 네트워크 레일 이름을 표시하는 기호.

네트워크 레일은 철도 선로, 신호, 오버헤드 와이어, 터널, 교량, 수평 횡단 및 대부분의 역을 포함한 기반시설을 소유하지만, 승객 또는 상업용 화물 운송 재고는 소유하지 않는다.그러나 그것은 부서 주식의 일대를 소유하고 있다.[citation needed]

2,500개 이상의 철도역을 소유하고 있지만, 가장 크고 바쁜 20개 역만 관리하고 있으며, 다른 모든 역은 다양한 열차 운영 회사(TOC) 중 한 곳 또는 다른 곳에 의해 관리되고 있다.[33]네트워크 레일사는 맨체스터의 스퀘어 원(Square One)에 15년간 임대 계약을 맺고 있으며, 맨체스터의 가장 큰 사무실 공간 중 하나에 800명의 직원이 근무하고 있다.[34]

네트워크 레일은 '국가철도'와 혼동해서는 안 된다.내셔널 레일은 영국 전역의 여객철도 서비스 네트워크를 설명하고 홍보하는 데 사용되는 조직이 아니라 단지 브랜드일 뿐이다.대부분의 네트워크 철도 노선은 또한 화물 트래픽을 운반한다. 일부 노선은 화물 전용이다.승객 트래픽을 전달하는 몇 개의 노선은 내셔널 레일 네트워크의 일부가 아니다(예: Tyne and Wear Metro(펠로우와 선덜랜드 사이)와 런던 지하철).반대로, 몇몇 국가 철도 서비스는 네트워크 철도 네트워크의 일부가 아닌 선로 상에서 운영된다.예를 들어 칠턴 철도 서비스는 해로우 온 더 힐과 어머햄 사이에 런던 지하철이 소유한 선로에서 운영된다.[citation needed]

현 회장은 피터 헨디 경이며, 앤드루 헤인즈는 2018년 8월 최고 경영자로 임명되었다.[35][36]

계획사망

2021년 5월, 정부는 네트워크 레일이 2023년에 새로운 기관인 그레이트 브리티시 철도로 대체될 것이라고 발표했다.[8]

자금조달

주요 기사:영국의 철도 산업 자금 조달

네트워크 레일은 비영리 기관이다.대부분의 자금은 영국과 스코틀랜드 정부로부터의 직접 보조금 및 차입금, 기차와 화물 운영자로부터의 지불, 그리고 상업용 부동산에서 소액의 수입으로 이루어진다.[3]

네트워크 레일은 "제어 기간"(단축용 CP)이라고 불리는 5년 자금 조달 주기에서 작동한다.정부는 네트워크 레일에서 필요한 것을 명시하고 정부가 얼마만큼의 기여를 할 수 있는지를 정한다.그런 다음, 철도청(ORR)은 네트워크 레일이 부과할 수 있는 고정 수입 수준을 설정하고 네트워크 레일이 효율적으로 운영되기 위해 필요한 금액을 평가한다.마지막 제어 기간은 2014년부터 2019년까지 진행되었으며, 2019년 4월 1일은 제어 기간 6의 시작이었습니다.[3]

2019년 철도운영회사에 대한 정부 지원금은 41억 파운드에 달해 철도망 이용에 대한 접속료, 21억 파운드, 화물 5800만 파운드를 지불했다.2019년에는 리뉴얼에 31억 파운드(기존 인프라를 새로운 시대로 복원)를 지출했고, 개선에는 32억 파운드를 지출했으며, 나머지는 유지보수 등에 지출했다.[3]

자산

사회 기반 시설

크로이든 노우드 정션 역의 네트워크 레일 창고.
유니모그버킷 트럭.
Taunton에 있는 나뭇잎을 치우는 고압의 물 분사.
스위치 및 교차로용 레일그라인더
새 측정 열차

네트워크 레일은 2만 마일의 선로와 4만 개의 교량과 터널을 포함한다.[37]

2003년 10월, Network Rail은 특정 민간 기업이 수행하는 업무의 질에 대한 우려와 급증하는 비용에 대한 우려에 따라 민간 계약자로부터 모든 인프라 정비 업무를 인수할 것이라고 발표했다.[38]

2004년 2월 런던 워털루 역에 네트워크 레일즈와 사우스웨스트 트레인이 공동으로 운영하는 운영 센터가 문을 열었다.이는 민영화 이후 처음으로 전면적인 협업이 이루어졌으며, 이후 블랙프라이어스(Blackfriars), 크로이돈(ToC Control Centers for Thameslink), 스윈던, 버밍엄뉴스트리트, 글래스고, 최근 간포 등 6개 통합 네트워크 레일 + TOC Control Centers가 문을 열면서 네트워크의 다른 분야에 대한 모델로 평가받고 있다.카디프 칸튼에 본사를 둔 올 스트리트와 사우스 웨일즈.[citation needed]

선로와 신호 전달을 대체하여 철도망을 현대화하는, 현재 진행 중인 선로 갱신 작업은, 민간 엔지니어링 회사에 의해 계약에 의해 계속 수행되고 있다.가장 큰 리뉴얼 프로젝트로는 2008년 완공된 런던-글래스고 웨스트코스트 간선의 수십억 파운드 업그레이드, 런던을 통한 남북 철도를 업그레이드하고 네트워크 레일에서 운영하는 크로스 레일 부분의 작업을 하는 템즈링크 프로그램 등이 있다.[39]

네트워크 레일은 처음에 카릴리언과 퍼스트 엔지니어링과 같은 민간 인프라 정비 회사에 업무와 부지의 상당 부분을 하청했다.다른 하청계약자는 전문 작업이나 추가 노동에 현장에서 사용된다.프리마 서비스 그룹, 스카이 블루, 발포어 비티, 노동 사이트, BCL, 앳킨스(앳킨스 레일), 맥긴리 등이 이에 해당한다.[citation needed]

2003년부터 네트워크 레일은 견습생과 기초학위 제도 자금후원을 포함한 상당한 사내 엔지니어링 기술을 축적해 왔다.네트워크 레일은 계약 회사들로부터 멀리 떨어진 초기 작업 이전으로 인한 상당한 비용 절감 효과를 보고하고 있다.포터스 바에서 발생한 중대 사고와 로더햄에서 발생한 기타 사고, 킹스 크로스에서 자비스사가 선로 보수 사업에서 손을 떼게 된 이후 네트워크 레일이 추가 계약을 취소했다.얼마 지나지 않아, 그리고 정비 회사의 다른 실패로 인해, 네트워크 레일은 더 많은 정비 업무를 관리하게 되었다.텔레콤 정비는 2009년 4월 탈레스 텔레콤 서비스 (옛 브리티시 레일 텔레콤 (BRT))의 직원들 집으로 들어오면서 본격화되었다.[citation needed]

2006년에 네트워크 레일은 미끄러운 레일의 효과와 싸우기 위한 첨단 계획을 발표했다.이 계획에는 난간 스크러버, 모래 막대기, 그리고 나뭇잎 멀치를 용해하는 나트루솔브라는 물질을 이용한 수상 분사 열차 및 승무원 추적에 위성을 사용하는 것이 포함된다.[40]

선로 또는 선로변에서 작업하는 모든 근로자는 의료 평가와 약물 및 알코올 검사를 통과해야 한다.또한 PTS(개인용 트랙 안전) 교육 코스를 수강하고 PTS(Personal Track Safety) 카드를 발급받으려면 평가를 받아야 한다(매 2년마다 재평가 필요).[41]네트워크 철도 근로자는 AITL 프로세스의 일환으로 정기적인 평가를 받는다(라인 내 평가).AITL은 각 근로자가 보유한 모든 역량에 대해 컴퓨터 기반 프로그램에서 질문을 받도록 요구한다.[citation needed]

엔지니어링 또는 리뉴얼 작업을 위한 라인 폐쇄를 소유라고 한다.

2007년, 선로 갱신 계약자의 수가 현재의 6개에서 4개로 줄어들 것이라고 발표되었다.이들은 현재 Amey/SECO, Balfour Beatty, Babcock First Engineering 및 Jarvis plc이다.[42]Jarvis는 2010년 3월에 행정부에 들어갔고,[43] 대부분의 업무 약속은 Babcock에 의해 잡혔다.[citation needed]

스테이션

네트워크 레일은 6개 범주로 나누어 2,500개 이상의 철도역을 소유하고 있다.대부분의 관리 및 운영은 주로 해당 역에 근무하는 주요 열차 운영 회사에 의해 수행되지만, 일부 경우에는 열차 운영 회사가 해당 역에 서비스를 제공하지 않는다.예를 들어, 힌클리는 크로스컨트리(CrossCountry)에서 운행되지만, 이스트 미들랜드 철도(East Midlands Trail)에서 관리하고 있다.2018년 4월 현재 네트워크 레일은 20개 역을 직접 관리하고 있으며, 클라팜 분기점과 길드포드는 2018년 4월 1일 관리역이 된다.[33][44]네트워크 레일이 운영되는 스테이션은 다음과 같다.

글래스고 센트럴과 리버풀 라임 스트리트 역은 높은 역과 낮은 역으로 나뉘는데, 높은 역들은 모두 주로 이러한 역들에 대한 주요 도시 간 서비스에 의해 사용되는 종착역이다.낮은 수준의 역은 주로 주역으로 가는 다른 노선과는 별개의 지역 통근 네트워크의 노선을 경유한다. 이러한 플랫폼은 네트워크 레일에 의해 관리되지 않고 대신 이들을 주로 사용하는 철도 운영자(Abellio ScottRail과 Merseyrail 각각)가 관리한다.[citation needed]

네트워크레일은 남부로 이전한 2012년 1월까지 개트윅 공항역을, 펜처치 거리는 c2c로 이전한 2014년 11월까지 운영했다.네트워크레일은 2014년 4월 브리스톨 템플 미드와 리딩의 경영을 인수했다.[45]

2014년 DfT 프랜차이즈 보고서는 네트워크 레일이 직접 운영하는 포트폴리오로 더 많은 주요 역들을 흡수하려는 의도를 밝혔다.이 보고서는 요크에 네트워크 레일 관리 부문과 맨체스터 옥스퍼드 로드, 맨체스터 빅토리아를 포함시켰으며 현재 노던 허브의 일부로서 대규모 재건축을 진행하고 있다.[46]그러나 2017년 9월 현재 두 맨체스터 방송국은 아리바 레일 노스(Ariva Rail North)의 운영 하에 있다.[47][48]

훈련시설

Westwood에 있는 Network Rail의 Coventry 리더십 개발 센터.

네트워크 레일사는 영국 전역에 여러 개의 훈련 및 개발 현장이 있다.이러한 사이트에는 요크, 피터버러, 더비, 리즈, 월설, 라버트의 사이트가 포함되며, 새로운 장비에 대한 교육 과정을 제공한다.어드밴스트 어프렌티스 제도 훈련생들은 Network Rail의 Westwood 훈련 센터에서 견습생 5개월 동안 훈련을 받은 후, 영국 해군 조력자를 조합하여 7주 또는 3주 동안(그들의 2, 3년 내내) 견습생 7주 동안 더 많은 훈련을 받는다.아이티와 특별히 설치된 훈련 센터.모든 과정은 1학년 때는 VT 플래그십(Babcock International의 일부)이 가르치고 있지만, 2학년과 3학년 때는 네트워크 레일 직원이 견습생을 교육한다.[49]네트워크 레일은 리더십 개발을 위해 코벤트리 인근 웨스트우드 비즈니스 센터에 있는 케이블과 와이어리스로부터 주거 센터를 매입했다.이 회사를 비롯한 볼커레일, 발포어 비티 등 업계 파트너들도 셰필드 할람 대학과 연계해 파운데이션 학위를 운영하고 있다.[citation needed]

2008년, 네트워크 레일은 "트랙 엔지니어링"에서 첫 번째 자격을 시험했다.GCSE와 A급에 해당하는 강좌를 개발할 수 있도록 허가를 받았다.[50]

통신자산

네트워크 레일은 보다 일반적인 IT 및 비즈니스 전화 수요뿐만 아니라 신호 및 전화 제어 시스템, 열차 무선 시스템, 회선 통신 시스템, 수평 교차 CCTV, 역 정보 및 보안 시스템, 신호 전달 및 전기 통신 시스템을 위한 다양한 필수 통신 회로를 운영하고 있다.고정 베어러 네트워크 인프라는 주로 구 영국 철도 통신망의 선로변 수조 경로 내에 위치한 광섬유 및 구리 케이블 네트워크에 의해 연결된 전송 시스템과 전화 교환으로 구성된다. (이것은 영국에서 가장 큰 민간 통신 네트워크다.)

네트워크 레일은 기지국, 안테나 시스템 및 제어 장비로 구성된 운전자와 라인 노동자를 위해 이동 통신 애플리케이션을 지원하는 여러 아날로그 무선 네트워크를 운영하고 있다.국가 무선 네트워크(National Radio Network, NRN)는 운영 철도를 위해 특별히 개발되었으며, 500개의 기지국과 21개의 무선 교환을 통해 철도 네트워크의 98%에 대한 무선 커버리지를 제공한다.라디오 전자 토큰 블록 RETB 시스템은 NRN, ORN과 유사한 기술을 기반으로 하지만 음성 통신뿐만 아니라 토큰 교환 신호를 위한 데이터 통신을 제공한다.[citation needed]

선로변의 고정 통신은 전화로 제공한다.이것들은 주로 수화 사용자들이 신호 기둥에 장착된 전화를 통해 열차 승무원과 통신하고, 일반 대중과 수평 교차점에 위치한 전화를 통해 통신할 수 있도록 제공된다.GAI-Tronics는 트랙사이드와 레벨 교차로에 배치된 많은 전화기를 제공한다.그들은 또한 승객들이 정보 및 비상 통제 센터에 쉽게 접근할 수 있도록 플랫폼과 역에 공공 접근 도움말 지점을 제공한다.

GSM-R 무선 시스템은 상호운용성을 위한 EU 법률에 따라 유럽 전역에 도입되고 있다.영국에서는, 2014년 3월 현재, 기존의 NRN(National Radio Network)과 Cab Secure Radio(CSR) 시스템을 대체하기 위한 GSM-R의 영국 구현이 잘 진행되고 있다.

네트워크 레일에는 GEOGIS라고 알려진 내부 인프라 데이터베이스가 있다.시스템은 4자리 트랙 ID에 대한 코드를 사용하여 어떤 위치에서 어떤 라인을 참조하는지 식별한다.첫 번째 숫자는 1 (위), 2 (아래), 3 (역회전/양방향) 또는 4 (Merry Go Round Loop)의 값을 가진 트랙 방향을 가리킨다.두 번째 번호는 트랙 사용을 말하며, 1 (메인 또는 고속), 2 (저속, 국소 또는 완화), 3 (상품), 4 (단일 라인), 5 (루프), 6 (터미널 또는 베이), 7 (크로스오버), 8 (기타 또는 엔진), 9 (싱글 사이딩)이 될 수 있다.세 번째와 네 번째 번호는 트랙 번호를 가리키는데, 이 번호는 00부터 99까지 포함되며, 보통 순차적으로 번호가 매겨진다.[citation needed]

롤링 스톡

네트워크 레일은 안전 점검과 유지보수를 수행하기 위해 다양한 총괄 제어인 디젤 열차, 기관차,롤링 스톡을 운용한다(이 선단은 국철로 결합하여 일하는 철도 배달 그룹 회원의 복합 롤링 스톡 자산과 혼동해서는 안 된다).네트워크 레일사는 아래에 상세히 기술된 복수 장치와 기관차뿐만 아니라 특정 시험 업무와 선로 유지보수를 위해 많은 양의 롤링 스톡을 소유하고 운영한다.네트워크 레일은 또한 DB Cargo UK, Freightliner, Colas Rail, GB 레일라이트 등 다양한 화물 사업자의 화물 기관차를 고용하여 정비 및 갱신 작업을 지원하는 엔지니어의 열차를 운영한다.시험열차의 네트워크 레일 인프라 모니터링 기단은 콜라스 레일에서 운영되며, 주로 콜라스 및 네트워크 레일 자체 기단의 기관차를 사용하지만, 필요에 따라 직접 레일 서비스, GB 레일프레이트, 유로푸에닉스 등의 다른 회사에서 고용한 기관차를 사용하기도 한다.

개발

현재투자계획

참고 항목:영국의 향후 철도 업그레이드 연표
1829년부터 2021년까지 영국의 철도 승객들은 소규모 철도 회사의 초기 시대, '빅4'로의 합병, 국유화, 그리고 마침내 현재의 민영화 시대를 보여준다.

1997년부터 2014년까지(포함) 승객 수는 이전 수십 년간 거의 증가하지 않은 데 이어 두 배 이상 증가했다.증가하는 승객 수에 대처하기 위해, 네트워크 레일은 현재 크로스 레일, 회선의 전기화, 택시 내 신호 전달, 새로운 도시 간 열차, 템즈링크 업그레이드, 그리고 새로운 고속 회선을 포함한 380억 파운드의 네트워크 업그레이드 프로그램을 수행하고 있다.[citation needed]

GRIP 프로세스

투자 프로젝트의 경우, 네트워크 레일은 일상적인 유지보수와 달리 위험을 최소화하고 완화하도록 설계된 8단계 프로세스를 개발했다.이를 철도 투자 프로젝트 거버넌스(GRIP)라고 하며, 종래 "철도 투자 프로젝트 안내서"[51]로 알려져 있다.단계는 다음과 같다.

  1. 출력 정의;
  2. 사전 검사;
  3. 옵션 선택;
  4. 단일 옵션 개발.
  5. 상세 설계.
  6. 건설, 시험 및 수수료
  7. 계략으로 돌려주다;
  8. 바싹 다가서다

각 단계는 정의된 품질 기준에 대해 합의된 일련의 결과물을 제공한다.[51]이 과정은 일부 사람들에 의해 번거롭다는 비판을 받아왔으며 통제된 환경에서 PACE- 프로젝트 가속이라는 약자로 새로운 프로세스로 대체할 것을 제안한다.[52][53]

제어 기간

주요 기사:네트워크 레일 제어 기간

금융 및 기타 계획 목적을 위해 네트워크 레일은 5년 "통제 기간" 내에 작동하며, 각각은 재무보고 연도와 일치하도록 4월 1일에 시작하고 3월 31일에 종료된다.이 기간들은 레일트랙으로부터 물려받은 것이므로, 이전의 기간들은 회고적이며 반드시 5년의 지속기간일 필요는 없다.다음과 같다.[54]

  • 제어 기간 1(CP1): 1995-1999
  • 제어 기간 2(CP2): 1999-2004
  • 제어 기간 3(CP3): 2004-2009
  • 제어 기간 4(CP4): 2009-2014
  • 제어 기간 5(CP5): 2014-2019
  • 제어 기간 6(CP6): 2019-2024
  • 제어 기간 7(CP7): 2024–2029
  • 제어 기간 8(CP8): 2029–2034

교통부 장관은 정부가 주어진 통제 기간 동안 수행하고자 하는 작업을 나타내는 높은 수준의 출력 사양서(HLOS)를 정기적으로 발행한다.[55]

노선도

2014년 잉글랜드와 웨일스의 전략 노선.

네트워크 레일은 정기적으로 그들의 정책, 프로세스 및 계획, 재정 지출 및 기타 데이터를 상세히 기술하는 전략 사업 계획을 발표한다.가장 최근의 사업계획서는 2013년 1월에 발표되었다.[56]이러한 계획 내에서 철도 네트워크는 10개의 "개발 경로" 또는 "운영 경로"로 나뉘며, 각 노선 계획은 매년 발표된다.[56]각 노선 또는 기타 계획에는 일반적으로 지리적 영역에 의해 정의되는 다수의 철도 노선이 포함되며, 이 노선은 전략 노선 구간(SRS)으로 구분되고 SRS 번호와 이름이 부여되는 17개의 "전략 경로"로 세분된다.[57]이 계획들은 또한 노선, 역, 주요 분기점, 용량 제약 및 기타 이슈의 지리를 상세히 설명하고 화물 게이지, 전기화, 선로 속도, 선로 수, 용량 및 기타 정보에 대한 데이터를 제공한다.또한 이 계획에는 각 노선의 예상 미래 수요와 개발, 예상 지출, 유지보수 및 투자 요건이 상세하게 설명되어 있다.[58]

위임된 노선은 2011년에 도입되었고,[59] 2010년에 "A"에서 "Q"로 명명된 17개의 전략 노선이 도입되었다.2004년부터 2009년까지 네트워크는 '1'부터 '26'까지의 26개의 전략 노선으로 나뉘어져 있었다.2003년에 이 네트워크는 "1"에서 "41"로 번호가 매겨진 41개의 전략 노선으로 나뉘어져 있었다.[60]

2011년 위임된 노선과 전략 노선은 아래 표와 같이 구성된다.[57]

디볼브 경로 전략로 1차 경로 기타 목적지 구전략로2004-09번길
남동부 A 켄트와 고속 원
1. 켄트
B 서섹스 주 런던 빅토리아 – 브라이튼
2. 브라이튼 본선 & 서섹스
웨섹스 C 웨섹스 런던 워털루 – 사우샘프턴 센트럴
  • 3. 남서부 본선
  • 4. 웨섹스 루트
앵글리아 D 이스트 앵글리아 런던 리버풀 스트리트 – 노리치
E 북런던 선 없는
6. 북런던 선과 테임즈사이드 (부분)
F 템즈강 없는
6. 북런던 선과 테임즈사이드 (부분)
런던 북동부 및 동부 중부 지방 G 동해안 본선 및 북동부 런던 킹스 크로스 – 리즈와 에든버러 웨이벌리
  • 8. 동해안 본선
  • 9. 동북항로(부분)
  • 11. 사우스크로스페닌, 사우스요크셔 및 링컨셔(부분)
H 크로스 페닌, 요크셔 & 험버 및 노스웨스트(동부 구간) 체스터필드 – 바넷비
  • 9. 동북항로(부분)
  • 10. 노스크로스페닌, 노스·웨스트요크셔 주
  • 11. 사우스크로스페닌, 사우스요크셔 및 링컨셔(부분)
I 이스트미들랜즈
19. 미들랜드 본선 및 이스트미들랜드
서양 J 런던과 서부 런던 패딩턴 – 옥스퍼드, 브리스톨 파크웨이, 세번 터널, 타운턴
  • 12. 독서를 펜잔스로 (부분)
  • 13. 그레이트 웨스턴 본선 (부분)
K 잉글랜드 서부
  • 12. 독서를 펜잔스로 (부분)
  • 13. 그레이트 웨스턴 본선 (부분)
웨일스 L 웨일스 세번 터널 – 스완지
  • 13. 그레이트 웨스턴 본선 (부분)
  • 14. 남부 및 중부 웨일스와 국경
  • 15. 사우스 웨일즈 밸리
  • 22. 북웨일스 국경
런던 노스웨스턴 H 크로스 페닌, 요크셔 & 험버 및 노스웨스트(웨스트 섹션)
M 웨스트미들랜드와 칠턴스 버밍엄 뉴 스트리트 – 옥스퍼드, 첼트넘 스파, 럭비, 버튼온트렌트 및 스태포드
  • 16. 칠턴스
  • 17. 웨스트미들랜즈
N 서해안 본선 런던 유스턴 – 리버풀 사우스 파크웨이, Cheadle Hulme & Carstesters
18. 서해안 본선
O 머지사이드 없는
21. 머세이레일
스코틀랜드 P 스코틀랜드 동부 에든버러 웨이벌리 – 카스테어스 & 팔커크 하이
  • 24. 스코틀랜드의 동쪽
  • 25. 고원(부분)
Q 스코틀랜드 웨스트 카스테어 – 글래스고 센트럴
  • 25. 고원(부분)
  • 26. 스트래스클라이드와 사우스웨스트 스코틀랜드

전기

네트워크 레일은 2014년 1월 템즈강을 가로지르는 옛 블랙프라이어스 철교 유적에 인접한 세계 최대 규모의 태양열 다리를 개통했다.새 철교의 지붕은 4,400개의 태양광 패널로 덮여 있어 런던 블랙프라이어스 역의 에너지 요구량의 절반까지 제공한다.[61]

거버넌스 구조 및 책임

형식 거버넌스 구조

회사는 회사 헌법을 통해 조합원 단체,[62] 상업용 열차 운영자 고객과의 계약(규정 감독 대상), 철도청(ORR)의 법적 권한을 통해 공익에 책임을 진다.[63]

네트워크 레일즈는 주주가 없기 때문에, 그것의 구성원들은 그들의 사업 경영을 설명하기 위해 이사회를 개최한다.2015년 7월 1일부터 모든 회원은 특별 회원인 교통부 장관을 네트워크 레일의 단독 회원으로 남겨두고 제거되었다.[64]

이전에는 한 때 약 100명의 회원이 있었는데, 광범위한 업계 파트너와 일반 대중들로부터 뽑혔다.회원 자격에는 두 가지 일반 범주가 있었는데, 철도 운영 면허를 소지한 기관이나 철도 프랜차이즈 우선협상대상자로 구성된 산업 조합원과 더 넓은 이해당사자 커뮤니티에서 뽑힌 공공 조합원이다.회원들은 독립된 위원회에 의해 임명되었고 3년 임기의 임기를 마쳤다.그들은 연례 총회 참석, 연례 보고서 및 회계 수령, 네트워크 철도 회사 이사 선임 또는 재임용 승인 등을 포함하는 다수의 법적 권리와 의무를 가지고 있었다.회원은 개인적인 편견 없이 회사의 최선의 이익을 위해 행동할 의무가 있었다.그들은 여비 외에는 아무런 지불도 받지 않았다.[citation needed]

네트워크 레일의 전략적 방향과 일상적인 경영을 정하는 것은 회사 이사회의 책임이다.그러한 방향은 ORR의 규제 관할권 및 계약 요건과 일관되어야 한다.ORR은 정부가 철도 산업이 달성하기를 원하는 것과 정부가 그 산업에 투입할 준비가 되어 있는 금액을 포함하여 영국 교통부와 스코틀랜드 정부가 설정한 전반적인 교통 정책 내에서 운영된다.이는 2005년 철도법에 의해 이러한 권력 확대와 정부의 역할이 도입되기 이전보다 기업에 대한 정부의 영향력과 통제의 정도가 높다는 것을 의미한다.[citation needed]

네트워크 레일의 성능 모니터링

철도청(ORR)은 최근 접속료 검토(2003년)에서 규제 당국이 설정한 목표에 대해 지속적으로 네트워크 레일의 성과를 모니터링하며, 회사의 네트워크 면허의 의무 및 자체 사업계획의 예측에 대비한다.실적이 저조할 경우 상용고객(계약상)과 ORR(회사의 네트워크 라이선스 강제화)으로부터 비판과 가능한 집행조치에 직면하게 된다.그것은 또한 총회에서 그것의 회원들에 의해 비판될 수 있다.[citation needed]

ORR은 2014/15년 연례 보고서에서 공공성과측정(PPM)이 89.6%로 잉글랜드와 웨일스의 목표치보다 1.4%포인트(pp), 스코틀랜드의 PPM은 규제성과 목표치인 92%[65]보다 1.5pp 낮은 90.5%로 나타났다고 보고했다.

비공식 거버넌스 그룹

철도산업기획단(RIPG)

네트워크 레일사가 위원장을 맡고 있는 철도 산업 계획 그룹(RIPG)은 국가 철도 전략 계획 프로세스의 구조와 개발에 철도 산업이 투입되는 것을 목적으로 한다.회원은 철도 기금 제공자, 운영자 및 사용자로부터 뽑히고,[66] 그룹은 분기별로 회의를 열어 다음을 고려한다.[citation needed]

  • 지역 및 지방 정부와 철도 산업 연락
  • 지역(및 스코틀랜드 및 웨일스) 계획 평가
  • 경로 활용 전략
  • 여객사업자 가맹점 명세
  • 고준위 출력 사양 및 네트워크 레일 전략 사업 계획
  • Network Rail의 사업 계획 기준, 사업 계획 및 노선 계획.

이사

안전

2013년 유럽 국가들에서 승객 킬로미터당 사망률 10억 명.[69]

대체로 양호한 편이지만 2007년 2월 컴브리아의 그레이리그에서 버진급행사가 탈선하면서 회사의 안전기록이 훼손됐다.네트워크 레일즈는 이번 사건에 대한 책임을 인정했다.RAIB 조사는 2009년에 일련의 결함 있는 지점이 탈선을 야기했다고 결론지었다.[70]2012년, 철도규제청은 "고정 들것 바 포인트의 검사 및 유지보수를 위한 적절하고 충분한 기준, 절차, 지침, 교육, 도구 및 자원을 제공하고 이행하지 않음"으로 보건안전법에 따라 네트워크 레일을 기소할 것이라고 발표했다.네트워크 레일즈는 유죄를 인정했고 법정 비용을 포함하여 410만 파운드의 벌금을 부과받았다.[71][72]

2005년 12월, 두 명의 어린 소녀가 에식스의 엘센햄에서 보행자 층 횡단선을 통해 철도를 건너던 중 열차에 치여 사망했다.네트워크 레일은 보건 안전법 위반으로 기소되어 2012년 3월에 100만 파운드의 벌금을 부과받았다.법원은 2002년 네트워크 레일 직원이 수행한 위험 평가에서 교차로에서 잠재적 위험을 확인했으며 열차가 접근하면 자동으로 잠기는 관문을 설치할 것을 권고했으나 이는 실행되지 않았다.[73]

민간 대 공공 부문 현황

참고 항목: 철도 선로

2001년 당시 노동당 정부는 유럽인권재판소를 통해 레일트랙의 주주들이 레일트랙의 4년 평균 가격을 주당 약 10파운드라고 주장하는 것을 막기 위해 철도망을 국유화했다고 부인했다.대신 레일트랙의 주주들에게 2.60파운드만 지급되었다.[74]타임스는 고든 브라운의 보좌관인 슈리티 바데라는 2001년 7월 스티븐 바이어스에게 이메일을 보내 "우리는 부실을 통해 해결책을 고안해 낼 수 있으며, 따라서 인권법에 따른 보상을 피할 수 있는가?"[75]라고 물었다고 보도했다.

2001년 10월 7일, 당시 교통장관이었던 스티븐 바이어스가 고등법원에 제출한 신청에 따라, 철도청은 1993년 철도법에 따라 철도행정에 투입되었다.[76]2001년 11월, 국가 철도망을 계속 운영하기 위해서는 35억 파운드가 더 필요할 것으로 보고되었는데, 이는 행정가인 Ernst & Young에 의해 논란이 되고 있는 금액이다.[77]레일트랙을 행정에서 빼내려면 정부는 고등법원으로 돌아가 회사가 더 이상 부실하지 않다는 증거를 제시해야 했다.이 주장에 대해 정부가 법원에 제출한 주된 이유는 철도청이 2002년 회사 재정에 대한 중간 검토를 실시하기로 결정하면서 회사에 상당한 추가 금액을 지급할 가능성이 있었다.[78]고등법원은 회사가 부실하지 않다고 인정해 2002년 10월 철도행정명령이 해제됐다.[citation needed]

2013년까지, 네트워크 레일을 공공 부문으로 분류해야 하는지 민간 부문으로 분류해야 하는지에 대한 논의가 있었다.공식적으로는 민간단체였지만 부채가 정부에 의해 과소작성되고, 부분적으로 정부로부터 자금을 지원받았다는 점이 '명목만 빼고 국유화'라는 묘사로 이어졌다.[79]또 네트워크레일이 공공 부문 기관으로 분류되지 않도록 정부가 촉각을 곤두세우고 있다는 주장도 나왔다.[80]국가통계국은 철도청의 주장대로 철도청의 후임자를 민간기업으로 간주해야 하는지 아니면 국정감사실의 주장대로 정부 장부에 포함시켜야 하는지를 놓고 국가감사관실 및 통계위원회와 거듭 충돌했다.NAO는 정부가 보통 자본이 부담할 위험을 안고 있고, SRA를 통해 회원에 의해 제거될 수 없는 이사를 임명할 수 있기 때문에, 네트워크 레일은 사실상 정부가 관리하는 SRA의 자회사라고 말했다.[81][82]

2013년 12월 ONS는 네트워크 레일을 2014년 9월부터 '정부기관'으로 분류한다고 발표했다.그 결과 340억 파운드의 회사 부채가 국가 부채에 추가되었다.[80][83]2016-17 회계연도에 네트워크 레일의 순부채는 416억 파운드에서 463억 파운드로 증가했다.[84]

내셔널 센터

주요 기사:사분면:MK

"The Quadrant:"로 알려진 새로운 국가 센터MK"는 밀턴 케인즈 센트럴에서 걸어서 5분 거리에 있다.센터 건설은 2012년 6월에 완료되었다.중심가로와 연결된 4개의 건물이 있으며, 3천명 이상을 수용할 수 있다.2012년 6월 현재, 시간표 계획, IT, 조달, 기획 및 재무 부서, 노선 서비스 공급망 운영은 모두 쿼드런트로 이전할 계획이었다.[85]

사진 공모전

네트워크 레일은 올해의 풍경 사진작가 대회를 주관한다.런던 워털루와 다른 주요 역에 최종목록된 사진들이 전시된다.[86]

참고 항목

참조

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