키위 레일

KiwiRail
키위레일 홀딩스
유형국영 기업
산업철도운송, 운송, 자산관리
전임자요금 NZ
설립.2008년 7월 1일(2008-07-01)
본사
웰링턴
,
뉴질랜드
서비스 지역
뉴질랜드
주요 인물
Sue McCormack (의장 [1]대행)
상품들뉴질랜드의 위대한 여행
서비스철도운임
섬간 여객선
장거리 여객철도
수익.Increase6억8290만달러[2]
Increase2,570만달러(2018-19년도)[2]
Increase3억2490만달러(2018-19년도)[2]
종업원수
4,213[3]
디비전
자회사Kiwi Rail Limited
웹 사이트www.kiwirail.co.nz

KiwiRail Holdings Limited는 뉴질랜드의 철도 운영을 책임지는 뉴질랜드 국영기업으로 섬 간 여객선을 운항하고 있습니다.뉴질랜드 웰링턴에 본사를 둔 KiwiRail은 뉴질랜드 최대의 철도 운송 사업자입니다.KiwiRail은 KiwiRail Freight, The Great Journes of New Zealand 및 Interislander 사업부를 가지고 있습니다.Kiwi Rail은 2010년에 10년간의 턴어라운드 플랜을 발표해, Kiwi Rail을 실현 가능한 장기 수송 사업자로 만들기 위한 노력의 일환으로, 이를 지원하기 위해 정부로부터 상당한 투자를 받아 왔습니다.

역사

배경

주요 기사: 뉴질랜드의 철도 운송

키위레일이 설립되기 전에 뉴질랜드의 철도 운송은 공공 및 민간 소유였다.정부 운영 기관에는 공공 사업부 (1873–1880), 뉴질랜드 철도부 (1880–1982), 뉴질랜드 철도공사 (1982–90)가 포함되었습니다.뉴질랜드 철도공사는 1990년에 철도공사(철도망 아래 토지를 계속 소유하고 있음)로부터 분리되었고, 1993년에 민영화되었으며, 1995년에 트란즈 철도로 이름이 변경되었습니다.2004년 트란즈 철도의 철도, 페리 및 트럭 운송 운영은 톨 홀딩스에 의해 인수되었고 중앙 정부는 오클랜드 외곽의 철도망을 1달러에 다시 사들였습니다(오클랜드 메트로 철도망은 2001년에 이미 정부에 의해 매입되었습니다).그 후, 철도 네트워크는 뉴질랜드 철도공사 (ONTRACK으로 거래)의 산하에 놓였습니다.이 인수의 일환으로서 Toll은 ONTRACK의 "Track Access Charges"(TAC)를 66년간 독점적 네트워크 액세스와 교환하는 것에 동의했습니다.「사용하지 않으면 분실한다」조항에 따릅니다.화물 및 여객의 양이 3년 이상 2002-2004년 평균 이하로 떨어지면, Toll은 독점적 [4]액세스권을 잃게 됩니다.이 합의는 기본 트랙 액세스 요금을 설정했지만, 향후 트랙 액세스 요금은 ONTRACK과 [4]Toll 간의 협상에 개방되어 있습니다.수년간의 협상 끝에 양측은 통행료에 [5]대한 합의에 이르지 못했다.

Kiwi Rail 설립

2008년 7월 키위레일 출범 기자회견에서 짐 볼거 전 총리.
DXB 5143은 2008년 10월 1일 웰링턴 역 9번 플랫폼에서 뉴질랜드 총리가 공식적으로 KiwiRail을 출시할 때 서 있습니다.헬렌 클락이것은 Kiwi Rail에서 도장된 최초의 기관차였다.

2008년 7월 1일, 정부는 톨 NZ의 철도 및 페리 자산인 6억 9천만 달러의 톨 레일 구입을 발표했지만, 톨 [6]브랜드로 계속된 트럭 운송 운영은 발표하지 않았습니다.이 새로운 회사는 2008년 10월 1일 웰링턴 역에서 열린 [7]기념식에서 키위 레일이라는 이름으로 출범했다.그 후 뉴질랜드 철도공사는 Kiwi Rail과 ONTRACK를 모두 소유했으며, 두 회사는 합병하여 철도 및 페리 운영과 철도 인프라를 [8]모두 관리하는 하나의 회사를 설립했습니다.

Jim Bolger는 2010년 7월 1일까지 Kiwi Rail 보드의 첫 의장이 되었습니다.윈스턴 피터스를 포함한 [7]많은 해설자들은 이것을 아이러니컬하게 보고 있다.이에 대해 볼거는 "내 삶은 아이러니로 [9]가득 차 있다"며 "세상이 바뀌었다"[7]고 말하며 뉴질랜드 철도 민영화에 관여했음을 인정했다.

토지 분할 및 운영

2011년 KiwiRail은 철도 운영 [10]자산에서 토지와 철도 회랑 자산을 분리할 것을 제안했다.2012년 6월 27일 회사는 토지 및 철도 운영의 가치를 78억 뉴질랜드 달러에서 13억 달러로 낮추고, 키위레일은 철도 및 페리 운영자로 계속 유지하며, 뉴질랜드 철도공사는 키위레일의 [11]토지를 관리하게 될 것이라고 발표했습니다.합병 해제는 [12]2012년 12월 31일에 발효되었다.

10년간의 턴어라운드 플랜

Kiwi Rail의 턴어라운드 계획의 일환으로 구입한 새로운 DL 클래스 기관차(9020).

2010년 Kiwi Rail은 이를 지원하기 위해 10년간의 턴어라운드 계획과 상당한 정부 투자를 발표했습니다.Kiwi Rail은 2008년 7월부터 2016년 12월까지 21억 달러 이상의 크라운 투자를 받았으며, 주로 인프라와 신규 [13]차량에 투자되었습니다.

이 계획의 초점은 철도 교통량, 수익 및 생산성을 증가시키고 자산을 현대화하며 비즈니스의 상업적 요소를 비상업적 [14]요소로부터 분리하는 것입니다.

이 계획에는 다음과 같은 [14]사항이 포함되어 있습니다.

  • 오클랜드 - 웰링턴 - 크라이스트처치 간선 노선의 "스텝 체인지":
    • 곡선 완화, 속도 제한 철폐, 교량 및 슬립 장치 갱신 및 통과 루프에 대한 투자 증대 등을 통해 이동 시간을 단축하고 경로를 따라 신뢰성을 향상시킵니다.오클랜드와 웰링턴 사이의 급행 화물 열차 여행은 13시간 30분이 걸렸다.Kiwi Rail은 운송 시간을 11시간으로 단축하는 것을 목표로 했다.
    • 터미널 및 간선 개선으로 오클랜드와 웰링턴의 퇴출 및 진입을 개선하여 교통 시간 및 통근 서비스와의 충돌을 줄입니다.
    • 아라테레호의 연장(2011년 달성)을 통해 여객선 화물 수송 능력을 높이고 가이타키 선로를 이용할 수 있도록 한다(포기 후 구상).
  • 신뢰성, 용량 및 투자 가능성의 향상:
    • 침목 교체, 교량 강화 및 선로 형성 개조에 대한 투자를 포함한 "기타 핵심 경로"에 대한 갱신 증가.
    • 터미널의 IT 시스템 및 프로세스, 기기 및 설비 개선
    • 새로운 기관차(2017년까지 48량 운행)와 3,000량(2017년까지 1,000량 운행)[15]이 있습니다.
  • 마이너 라인 확인(앵커 고객이 나타나지 않는 경우 클로즈 또는 미발송):
  • 오클랜드 및 웰링턴 메트로 서비스와 관련된 비용을 명확히 하고 할당합니다(Tranz Metro 자산이 그레이터 웰링턴 지역 의회로 이전되고 오클랜드와 같이 서비스 운영 계약이 "경쟁이 가능"하게 됩니다).

Kiwi Rail의 주요 고객인 Mainfreight와 Fonterra는 턴어라운드 계획에 따라 철도 관련 인프라에 많은 투자를 했습니다.Mainfreight는 새로운 철도 헤드 창고에 6000만 달러를 투자했고, 폰테라는 해밀턴과 모스기엘에 [17]있는 새로운 철도 허브 단지에 1억3000만 달러를 투자했다.

이 계획은 혼재적 성공을 거두었으며, 2013년 John Spencer 회장은 첫 3년간 철도 운임 수익이 25% [18]이상 증가했다고 밝혔습니다.신규 고객 확보 및 화물 수송량 증가에 있어 지금까지 (석탄 제외) 계획 기간 동안 유사한 진전이 이루어졌습니다.

새로운 기관차와 왜건, 철도 페리의 연장 및 선로 파괴와 같은 턴어라운드 계획의 실현 가능한 부분에 대해 꾸준하고 때로는 신속한 진전이 이루어졌지만, 항상 효과적인 것은 아닙니다.

10년 턴어라운드 계획은 다음과 같은 일련의 부작용으로 인해 빠르게 좌절되었습니다.

2017년 턴어라운드 계획 갱신

상기의 이벤트에 대한 대응으로서, 정부는 2017년도 예산에서 KiwiRail에 대한 자본 자금 4억 5천만 달러를 추가로 지원한다고 발표했습니다.또, KiwiRail의 운용은, 장래의 자금 조달 모델에 관련하는 것으로 생각되는 또 다른 큰 재검토를 받게 될 것입니다.4억5천만 달러는 2016년 카이코우라 지진 이후 수리 및 추가 기관차와 차량 구입에 배정되었다.기관차와 왜건 표준화를 위한 턴어라운드 계획의 일환으로, 2016년 KiwiRail은 2017년 말에 효과적으로 NIMT 전기화를 중단하고 전기 기관차를 추가로 8대의 DL 기관차로 교체할 것이라고 발표했습니다(2016년 연례 [23]보고서에 보고된 바와 같이 15대에 추가).

2018년 10월 30일, 노동당이 주도하는 새 연립정부는 정부의 에너지 및 배출 정책에 따라 남은 20대의 EF 기관차 중 15대를 지속적으로 사용할 수 있도록 10년 연장하는 Hutt Workshops에서 재정비할 수 있도록 했으며, 정부도 적극적으로 검토하고 있다.1980년대 [24]이후 처음으로 북섬의 전기를 연장하는 어링.

키위레일은 정부의 지방성장기금(PGF)을 활용했다.2019년 KiwiRail은 뉴질랜드 교통청 Palmerston North Council과 PGF로부터 [25]KiwiRail에 4,000만 달러를 배정받아 Palmerston North에 도로, 철도 및 항공 운송 센터를 건설하기로 계약을 체결했습니다.

뉴질랜드 철도 계획

2019년 정부는 "철도의 미래" 검토를 시작했고, 2019년 12월 뉴질랜드 철도 계획 초안을 발표하면서 철도 운송 업계와 키위 레일에 구체적으로 제안된 [26]변경 사항을 개략적으로 설명했다.초안에서는 여러 가지 주요 변경을 제안하며, 가장 중요한 것은 국립 육상 교통 [27]기금을 통한 철도 네트워크의 미래 자금 지원입니다.초안에 따라 다른 여러 프로젝트들이 제안되고 있다.여기에는 오클랜드에 있는 새로운 열차 제어 센터가 포함되어 있으며, 두 대의 인터스랜더 페리와 [27]차량을 대체하고 있습니다.

2020년 3월 17일 KiwiRail은 새로운 간선 기관차 [28]공급에 대한 입찰을 발표했다.2021년 뉴질랜드 예산은 7억2270만 NZD 달러를 새로운 간선 기관차, 분로 기관차 및 [29]왜건 구입에 할당했다.2021년 10월, 스타들러 레일은 키위 [30]레일에 57량의 신형 기관차를 공급하는 계약을 따냈다고 발표했다.Stadler Rail은 계약금액이 2억2800만 [30]유로, 즉 4억300만 [31]뉴질랜드달러라고 밝혔다.

2022년 예산은 KiwiRail에 6억6천150만 달러, 국가 철도망 개선에 3억1천230만 달러, 기관차와 화물차를 교체하기 위한 3억4천920만 달러를 배정했다.정부의 총 투자액은 86억 [32]달러로 증가한다.

Kiwi Rail 사업부

운임

KiwiRail Freight는 KiwiRail의 2016년 7월에 종료된 회계연도에 3억 9천만 달러로 매출의 대부분을 차지하는 최대 사업부이다.같은 해 KiwiRail은 약 1,800만 톤의 화물을 운송했으며 뉴질랜드 전체 화물 작업(톤-km)[33]의 약 16%를 운송했습니다.

화물 종류:대량 상품에는 석탄, 통나무, 우유(건조 및 습식), IMEX(수입/수출 인터모달), 국내 인터모달 화물이 포함됩니다.석유제품 등 기존 대형 화물형은 전면 철수해 비료가 거의 사라졌다.2016년 12월 반기 보고서에 따르면 부문별 화물 거래 수익은 다음과 같습니다.[34]

  • 국내 27 %
  • 벌크 19 %
  • 임업 15 %
  • Import/export 39%

철도 화물 창고: 키위 레일에는 총 17개의 철도 화물 창고가 있습니다.북섬에는 황가레이, 오클랜드, 해밀턴, 타우랑가, 뉴플리머스, 네이피어, 황가누이, 팔머스턴 노스, 마스터턴, 웰링턴이 있다.남쪽 섬에는 블렌하임, 크라이스트처치, 애쉬버튼, 티마루, 오마루, 더네딘, 인버카길 [35]등이 있습니다.

내륙 포트: Kiwi Rail은 많은 내륙 포트 야드에 서비스를 제공하지만 선로는 소유하지 않습니다.여기에는 Conlinxx(Wiri), 미들랜드 포트(Rolleston), 롱번 국제 화물 허브(Longburn, Palmerston North), 마나와투 내륙 포트(Palmerston North), 메트로 포트(Auckland 사우스다운, 크라이스트처치 롤스턴) 등이 포함되며 2019년 [36]개항할 예정이다.

Sea Ports: Kiwi Rail은 Lytelton Port Company(컨테이너, 통나무, 석탄), Port Chalmers(컨테이너), Southport(Bluff), Timaru, Port of Tauranga(Maunganui 및 Sulfur Point) 및 오클랜드, CentrePort(Wellington의 새로운 항구)에 주요 화물 야드 및 측선을 보유하고 있습니다.Kiwi Rail은 Northland Regional Council과 합작하여 Marsden [38]Point에서 Northport로 연결되는 지선(Marsden Point Branch)을 건설하고 있습니다.

앵커 화물 고객: 주요 앵커 고객으로는 폰테라, 웨스트랜드 유제품(롤스턴, 호키티카), 배서스트 자원 및 메인 화물 운송업체를 포함한 다양한 화물 운송업체와 타우랑가 항을 포함한 항만업체 등이 있습니다.

화물차: 키위레일은 4,855대의 화물차를 운영하고 있습니다.2016년 말까지 120대의 왜건이 추가되었으며, 2008년 이후 1,000대 이상의 왜건이 새로 추가되었습니다.Kiwi Rail의 명시적인 목표 중 하나는 컨테이너 플랫 탑이 압도적으로 우세하고 표준화된 왜건(거의 모든 화물 작업을 충족하기 위해 커튼 사이드 스왑 바디, 액체 용기, 통나무 크래들[39] 등을 운반하는 것)을 점진적으로 추진하는 것입니다.노르웨이 커플링은 모든 왜건에서 반자동 Janney 커플러로 점차 교체되고 있습니다.

주요 화물 노선:

  • 오클랜드 – 크라이스트처치: 국내 일반 화물.대부분 10피트, 20피트, 40피트 컨테이너와 커튼사이더 또는 박스 왜건을 이용합니다.
  • 오클랜드 – 타우랑가:컨테이너형 및 대량 수출 제품
  • Kinleith / Murapara – Maunganui 산 : 목제품만
  • 미드랜드 라인: 웨스트포트 북쪽과 리프톤에서 석탄 대량 수출, 폰테라 석탄 용기, 호키티카와 롤스턴 웨스트랜드 유업 공장 사이의 건조하고 젖은 우유, 다필드의 폰테라에서 건조 우유를 수출합니다.
  • Edendale – Taieri – Port Chalmers : 용기에 담긴 분유를 수출합니다.
  • Wairio – Invercargill: 폰테라 전용 컨테이너에 있는 석탄.
  • 인버카길 – 블러프: '분트'로 운영되며, 유일한 화물은 사우스포트 수출입니다.

인터스랜더

주요 기사:인터스랜더

2017년 KiwiRail Scietic Journes와 함께 단일 브랜드 The Great Journes of New Zealand로 재브랜드된 The Interislander는 이 회사에서 두 번째로 큰 사업부입니다.북섬의 웰링턴과 남섬의 픽톤 사이의 쿡 해협을 횡단하는 페리 운항을 하고 있다.2012년도 123.9달러KiwiRail의 수익의 M은 Interislander에서 나왔고, Interislander의 수익의 대부분은 철도 및 도로 화물 [40]운송에서 나왔다.

현재 함대

인터스랜더는 세 척의 페리를 운항한다.2011년에 아라테르는 [41]추가 수용량을 추가하기 위해 30m 연장되었다.

이미지 이름. 지었다. 입력 서비스 용량. 메모들
승객들 도로 레일
Aratere.jpg 데브 아라테레 1998 1999 600명 + 승무원 31명 1050 레인[41] 미터 420 레인 미터(32 왜건)[41] 숫자는 2011년 이후 수정 사항입니다.
Kaiarahi.jpg 카이야라히 1998 2014 550 1900 레인[42] 미터 없음. 1998년 여명상가로 건설, 2014년 아라테레가 폐업한 상태에서 인터스랜더에 의해 임시로 스테나 알레그라로 인가되었다가 2015년에 장기 전세되어 카이아라히로 개명했다.
MV Kaitaki, Wellington Harbour.jpg MV 가이타키 1994 2005 1350명 + 승무원 60명 1780 레인 미터(550대)[43] 없음. 1994년 이니스프리섬으로 건설, 2005년 인터슬랜더에 챌린저로 인가, 2007년 카이타키로 개명

자산 및 법인

Kiwi Rail은 뉴질랜드의 주요 토지 소유자로 1만 8천 헥타르가 넘는 토지를 관리하고 있으며, 총 가치가 9억 6천 5백만 달러가 넘는 1,500개가 넘는 부동산 자산을 보유하고 있습니다(연차 보고서 2016).Kiwi Rail은 점점 더 상업적인 자산 관리 방식을 추구하여 2016 회계연도에 부동산 [33]판매로 1800만 달러 이상을 받았습니다.

뉴질랜드의 위대한 여행

주요 기사:뉴질랜드의 위대한 여행

2017년 Interislander와 함께 단일 브랜드 The Great Journes of New Zealand로 재브랜드된 이 회사는 KiwiRail의 장거리 여객 운송 자회사로 Capital Connection, Northern Explorer, TranzAlpine 및 Coast Pacific을 운영하고 있습니다.통근 열차인 캐피털 커넥션을 제외하고, 여객 열차는 NZ를 찾는 관광객들이 대부분입니다.

2012년 Kiwi Rail은 Tranz [44]Sciency 판매를 시도했지만 실패했고, Kiwi Rail은 이러한 서비스를 계속 운영하고 있습니다.이 사업부는 현재 중국인들의 뉴질랜드 관광 증가로 매년 두 자릿수 성장세를 보이고 있으며,[needs update] 2012년에 구입한 17대의 AK 객차에 2017년 키위레일이 8대의 객차를[45] 추가로 구입할 수 있을 정도로 성장세를 보이고 있다.

2021년, COVID-19 대유행으로 관광이 감소하자,[46][47] 키위레일은 프로젝트 재시작의 일환으로 연안 태평양과 북부 탐험가의 운항을 중단한다고 발표했다.현재 2022년 1월 현재 Kiwi Rail이 어떤 방향으로 갈지 불분명하지만, Project Restart는 체험형 [46]관광의 일종인 수일 육상 크루즈로의 전환을 제안하고 있다.이 결정 또는 잠재적 결정은 뉴질랜드에 기반을 둔 많은 교통 옹호 단체들에 의해 키위 레일이 지역 간 철도를 포기한 것으로 여겨져 왔다.Campaign for Better Transport는 "한때 뉴질랜드의 대부분 지역을 운행했던 광범위한 여객철도 서비스 중 가장 늦은 단계"라고 설명했다.[48]2022년 [46]7월까지 발표가 있을 예정이다.

트랜즈 메트로

2016년까지 키위레일 사업부 트랜즈메트로는 웰링턴 서비스를 운영하기로 계약했으나 2015년 재계약 입찰에서 탈락했다.KiwiRail은 Transdev Wellington이 와이라라파 커넥션 서비스를 견인하는 데 필요한 디젤 기관차를 제공하고 운영하기 위해 하도급 계약을 체결했습니다.

오클랜드와 웰링턴의 교외 철도 승객 운영은 각 지방 정부에 의해 계약되고 키위 레일에 의해 운영되지 않습니다.오클랜드에서는 Oakland One Rail과 운영을 계약한 Oakland Transport가, 웰링턴에서는 Transdev Wellington과 운영을 계약한 Greater Wellington Regional Council이 차량을 소유하고 있습니다.

인프라스트럭처 및 자산관리

오타고 [49]블루스킨 베이의 메인 사우스 라인의 침대를 대체하는 키위 레일 네트워크.가장 가까운 기계는 다이내믹 트랙 스태빌라이저이며, 그 다음에는 레귤레이터, 그 다음에는 연속 동작 탬퍼입니다.

Kiwi Rail Infrastructure and Engineering division(이전의 ONTRACK)에는, 다음의 3개의 주요한 운용 영역이 있습니다.

  • 뉴질랜드의 모든 간선 철도 인프라의 개발, 유지보수 및 운영 (뉴질랜드 철도 [50]노선 목록 참조).
  • 철도 운영자가 선로 액세스 요금을 지불하는 대가로 철도 네트워크에 액세스할 수 있도록 합니다.
  • 열차 제어 및 신호 전달 등의 서비스를 제공하는 철도 네트워크 컨트롤러.

담당 네트워크는 다음과 같습니다.

  • 경로 길이: 3,898km(2,422mi)
  • 터널: 149
  • 브리지: 1,700
  • 전력화: 1.5kV DC에서 95km(웰링턴 지역), 25kV 50Hz AC에서 411km(NIMT 중앙부)

공학 기술

엔지니어링 부서는 화물 및 여객 사업과 오클랜드 운송에 기계적 지원을 제공합니다.엔지니어링 부문에서는 네트워크의 차량 유지 보수, 정비 및 때때로 구축이 이루어집니다.

2012년 Kiwi Rail은 힐사이드 엔지니어링 부문을 시장에 [51]내놓겠다고 발표했고, 그 후 사업부의 일부를 매각하고 나머지 업무를 Hutt 워크샵으로 넘겼습니다.

Kiwi Rail은 현재 웰링턴의 Hutt Valley에서 Addington(Christchurch) 및 Frankton 등 다수의 소형 왜건 유지보수 창고와 함께 Hutt Workshops를 운영하고 있습니다.

스테이팅 야드

대부분의 철도 운영은 '거기 및 후진' 서비스이며, 동력은 몇 가지 주요 전략적 위치에 있습니다.동력 고정 야드는 다음과 같습니다.

  • 웨스트필드(오클랜드)
  • 프랭크턴(해밀턴)
  • 파머스턴 노스
  • 손돈 (웰링턴)
  • 미들턴(크리스트처치)
  • 더네딘

야드 및 시설

Kiwi Rail이 사용하는 주요 철도 시설은 다음과 같습니다.

현재 차량 운행대수

기관차
주요 기사:뉴질랜드의 기관차

아래 표에는 현재 Kiwi Rail에서 운행 중인 기관차만 나와 있습니다.

이미지 학급 소개했다 수업내수 사용 중인 번호 출력(kW) 메모들
DCP 4801 and DC 4346 approaching Templeton with a shunt bound for Lyttelton in December 2016.jpg 직류 1978–1983 85 18 1230 간선 디젤 전기.폐기 52대, 보존 6대, 해외 판매 6대, 보관 3대.DCP로 분류된 16명
TranzAlpine departing Springfield.jpg DF 1979–1981 30 29 1800 간선 디젤 전기.서브클래스: DFB(21) 및 DFT(9)두 개는 DFB로 개편되었고, 한 개는 폐기되었다.
DH 2868, DL 9095 and DL 9135.jpg DH 1978-1979 6 6 672 무거운 분쇄 기관차.
DL 9020 on MP4.jpg DL 2010–2019 73 63 2700 간선 디젤 전기.
NZR class DSC 2693 with a shunt in Ashburton.jpg DSC 1959–1967 70 27 315 가벼운 분신.34개는 폐기, 2개는 보존, 3개는 보관, 3개는 산업 소유주 소유.
NZR DSG 3114, Dunedin, NZ.JPG DSG 1981-1983 24 24 700 무거운 분쇄.하나는 정밀 점검 중입니다.
NZR class DSJ 4004 shunting in Picton.jpg DSJ 1984-1985 5 4 350 가벼운 분신.
DXB5143 at Platform 9 wgtn 1stJuly2008.jpg DX 1972–1976 49 47 2240 간선 디젤 전기.하나는 폐기, 하나는 보관, 그리고 두 개는 정비 중입니다.서브클래스: DXB(14), DXC(32), DXR(2)
KiwiRail train from Feilding to Halcombe.jpg EF 1988–1989 22 14 3000 25kV AC 전기 기관차4개 저장, 4개 폐기, 2개 점검 중
DM 2024년 (예정) 57 0 3000 Stadler Rail에서 주문 완료
Photograph of New Zealand TR class locomotive 874, in KiwiRail livery.jpg TR 1936–1978 90 17 138 작은 야드에 배치되어 기업 고객에게 임대되는 가벼운 분쇄기.44개는 폐기되고 28개는 보존되고 1개는 보관되어 있습니다.
마차

뉴질랜드의 대부분의 객차는 현재 오클랜드 운수, 그레이터 웰링턴 지역 의회, 더니딘 철도가 소유하고 있다.KiwiRail고 몇가지 형태에 전 영국 마크 2량의 객차 다시 뉴질랜드의 작은 함대 장거리 승객 열차를 위해 AK석 객차를 건설해 운영하고 있파머스턴 North-Wellington 캐피탈 Connection[52]과 SR석 객차, KiwiRail고 가장 아랫층 후이아 헤밀턴에게 임대 소유의 S클래스의 객차.로.오클랜드 지역 서비스.12량 편성도 현재의 S클래스 객차를 대체하기 위해 정비 중이며, 6량 편성 중 2개 편성으로 배치될 예정이다.

이미지 학급 수업내수 사용중 수용인원 메모들
AK 캐리지 17 2012–현재 AK 63; AKC 10 Tranz Alpine, 연안 태평양, Northern Explorer 서비스에 사용
S급 객차 8 1999–현재 60 Palmerston North에서 Wellington까지 Capital Connection 서비스에 사용됩니다.
SR급 객차 12 2021년 ~ 현재 SR x6 시트 50, SRC x3 시트 20 및 SRV x3 시트 38 해밀턴에서 오클랜드까지 Te Huia 서비스에 사용됩니다.

코퍼레이트 거버넌스

이그제[1]
수 매코맥 의장 대행
노엘 쿰 감독.
헤이즐 암스트롱 감독.
피오나 룰스 감독.
레이첼 핀 감독.
마이크 윌리엄스 감독.
막신 모아나투완가이 감독.
브루스 와티 감독.
이그제큐티브 팀[53]
그렉 밀러 CEO – 2021년 11월[54] 사임
로드 레이 최고재무책임자
토드 모일 최고 운영 제공자/부최고경영자(CEO)– 2021년 11월부터[54] CEO 대행
게리 콜링스 그룹 최고 정보 책임자
조앤 블랙 그룹 제너럴 매니저 커뮤니케이션
스테파니 캠벨 Group General Manager 속성
우스만 페르바이즈 그룹 제너럴 매니저 이노베이션 및 전략적 성장
데이비드 고든 최고운영책임자(COO) – 자본 프로젝트 및 자산 개발
앤드류 노턴 그룹 총괄 매니저 인사
알라스테어 커밍 그룹 제너럴 매니저 제로 해
조나단 얼 그룹 법률 고문
헬렌 로저스 그룹 제너럴 매니저 정부 관계– 정책 및 자금 지원

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레퍼런스

인용문

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참고 문헌

  • KiwiRail Locomotive and Rolling Stock Register – 2011. Mosgiel, New Zealand: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.

외부 링크