2-6-4
2-6-4 왼쪽 기관차 전면 | |||||||||||||||||
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증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면, 2-6-4 기관차는 선두 바퀴 2개, 연결 구동 바퀴 6개, 후륜 4개를 가지고 있다.이 협정은 흔히 아드리아트라고 불린다.
개요
알려진 몇 가지 예외만을 제외하고, Adriadic 휠 배열은 일반적으로 탱크 기관차에 사용되었으며, 이 탱크 배열에 탱크의 유형을 나타내는 다양한 접미사가 추가되었다. 예를 들어, 사이드 탱크가 있는 엔진의 경우 2-6-4T이다.
텐더 기관차
가장 먼저 알려진 예는 1901년 케이프 관영 철도 (CGR) 기관장 하즐릿 베티가 설계한 남아프리카 공화국 클래스 6Z입니다.이 클래스의 첫 번째 엔진은 2축 견인 대차를 장착한 2-6-2 프레리 기관차를 개조했다.1902년에는 더 많은 차량이 운행에 들어갔지만, 2-6-4 바퀴 배치로 제작되었다.후자는 이 바퀴 [1][2][3]배열로 만들어진 것으로 알려진 세계 최초의 부드러운 기관차였다.
전차 기관차
2-6-4T의 차륜 배치를 갖춘 탱크 엔진은 전 세계 여러 철도 시스템을 위해 생산되었으며 주로 화물 및 교외 승객 작업에 사용되었습니다.그들은 고속 여객 열차에서 덜 성공적이었다.가장 먼저 알려진 예는 또한 남아프리카에서 유래한 것으로 1898년 프리토리아-피터스버그 [3][4][5]철도의 55톤너이다.
사용.
오스트리아
이 바퀴 배열의 오스트리아 급행 입찰 기관차 유형은 카를 겔스도르프가 설계한 1908년식 210호였다.따라서 이 유형은 1918년까지 오스트리아와 헝가리에 접해 있던 아드리아해의 이름을 따서 아드리아해 협정으로 알려지게 되었다.
브라질
브라질에서 사탕수수를 끌기 위해 제작된 프리저브 미터 게이지 기관차 도나 조안나는 2-6-4 바퀴 배치를 사용한다.
핀란드
핀란드는 2-6-4T 바퀴 배열의 세 가지 기관차 등급인 Vk1, Vk2, Vk3가 있었다.세 반 모두 이리타라는 별명이 붙었다.
301에서 305까지의 번호가 매겨진 클래스 Vk1은 1900년에 펜실베니아 필라델피아에 있는 볼드윈 로코모티브 워크스에서 납품되었습니다.클래스 Vk1 Iita는 미국에서 만들어졌기 때문에 Amerikan이라는 별명을 얻기도 했다.
클래스 Vk2의 번호는 454~455였습니다.
핀란드 증기기관차 Vk3는 456호, 487호부터 492호까지 번호가 매겨졌다.1915년 핀란드 중공업 제조업체인 탐펠라에 의해 건설되어 현지 여객 업무에 사용되었다.그 중 하나인 Vk3 No 489는 핀란드 철도 박물관에 보존되어 있다.
독일.
고속 화물 열차와 여객 열차 서비스를 위해 설계된 두 대의 Deutsche Bundesbahn (DB) 2-6-4T Class 66 기관차는 DB의 Neubaulok 건설 프로그램의 일환으로 1955년에 제작되었습니다.그들은 둘 다 1968년에 군에서 철수했다.DB 66 002는 보쿰-달하우젠 철도 박물관에 보존되어 있습니다.
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샤프트라크에서 테겐제까지 철도 노선을 운영하던 사설 TAG의 경우, DRG Class E 79의 바퀴를 사용하여 2-6-4T 증기 기관차 TAG 8이 1942년에 제작되었습니다.그것은 1970년까지 운행되었고 바이에른 철도 박물관에 보존되어 있다.
스웨덴
승객용 직경 1.75m의 구동 휠을 가진 SJ 타입 SB, Motala 1917을 제작, 하나는 보존.
혼합 교통을 위해 직경 1.3m의 구동 바퀴를 가진 SJ 타입 J, 1914-1918년 아틀라스, 모탈라 및 노합 제작.4개 남았습니다.
스위스
2-6-4 탱크 기관차는 1913년 SLM에 의해 Berne-Neuenberg 철도에 사용하기 위해 제작되었다.그들은 1956년에도 바젤에서 여전히 사용되고 있었다.약간 영국적인 외관이지만, 당시 프랑스와 스위스 시스템 간의 재고 양도에 사용되었으며, 전자는 아직 전기가 공급되지 않았다.
뉴질랜드
뉴질랜드 크라이스트처치에 있는 페리메드 철도에는 2009년 경 보일러 수리를 위해 오프라인으로 전환될 때까지 상시 운행되었던 3피트 6인치 (1,067 mm) 궤간 2-6-4T 기관차가 있습니다.그것은 [6]1901년 볼드윈 로코모티브 워크스에 의해 지어졌다.
뉴질랜드 관영철도의 Wf클래스는 1903년에서 1928년 사이에 건설되었으며 범용 전차 설계였다.이는 뉴질랜드 전역에서 사용되었으며, 동일한 기관차가 태즈메이니아 정부 철도의 D 등급으로 운행되었습니다.3대의 WF급 기관차가 보존되었다.
- WF386은 웰링턴에서 오클랜드로 가는 첫 번째 열차에 사용된 엔진 중 하나로 백카리키에 보존되어 있다.
- Wf392는 Tasmanian Government Railways에 매각되어 D급 기관차로 사용되었습니다.그 보일러는 돈리버 철도에 전시되어 있다
- 393원은 페리메드 철도에 보존되어 있다.
- WF403은 넬슨 철도 협회에 보존되어 있다.
남아프리카 공화국
1898년과 1900년 사이에 프리토리아-피터스버그 철도(PPR)는 Beyer, Peacock & Company가 만든 6대의 2-6-4T 기관차를 운행시켰다.제2차 보어 전쟁 동안, 그들은 처음에는 Nederlandsche-Zuid-Africaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM)에 의해 점령되었고, 그 다음에는 제국 군사 철도 (IMR)에 의해 점령되었다.전쟁 후, 그들은 중앙 남아프리카 철도 (CSAR) 로스터에 포함되었고 1912년 [3][4][5][7]D등급으로 남아프리카 철도 (SAR)에 흡수되었다.
1901년, CGR은 CGR의 솔트 리버 공장에서 설계되고 닐슨, 리드 & 컴퍼니에 의해 제작된 6번째 클래스 2-6-2 프레리 증기 기관차 4대를 운행시켰다.시험 중에, 그들은 속도에서 불안정하게 되는 경향이 있는 것으로 밝혀졌고, 따라서 기관차 설계는 후행 캐리어 휠을 2축 대차로 대체함으로써 2-6-4 휠 배열로 수정되었다.1901년 후반에 이 개조된 기관차 4량을 주문하여 1902년에 인도하였으며, 이 바퀴 배열로 제작된 최초의 부드러운 기관차이다.설계의 변경으로 속도에서 기관차의 안정성이 현저하게 향상되었고, 따라서 처음 네 대의 기관차도 그에 따라 수정되었다.1912년, SAR에 흡수되었을 때, 이 여덟 대의 기관차는 모두 클래스 [1][2][3][5][7]6Z로 지정되었다.
1902년, CGR은 랭클루프를 통해 포트엘리자베스로부터 건설되고 있던 아본투우르 지사의 A형 협궤 기관차 2대를 건설에 투입했다.매닝 워들(Manning Wardle)에 의해 제작되었으며, 폭은 7피트 9인치(2.362m)이며,[5] 남아프리카공화국에서 2피트(610mm)의 협궤 라인 중 가장 넓은 기관차였습니다.
영국
영국의 2-6-4T 차륜 배열의 첫 번째 예는 1904년 협궤 리크 & 매니폴드 밸리 경전철을 위해 만들어진 두 대의 기관차이다.첫 번째4피트 8+1⁄2 인치 (1,435 mm) 표준 궤간 예는 [8]1914년에 건설된 그레이트 센트럴 철도의 1B급이었습니다.
SECR(South Eastern & Chatham Railway)의 Richard Maunsell은 1914년에 K 클래스를 급행 승객용으로 설계했고 1925년에 Southern Railway에 3기통 변형 K1 클래스를 도입했습니다.이 기관차들은 1927년 세븐오크스 철도 사고 이후 2-6-0 기관차로 재건되었다.그러나 먼셀은 1930년 그의 W급 화물 기관차에 이 타입을 더 성공적으로 사용했다.
1927년과 1947년 사이에, 런던, 미들랜드 & 스코틀랜드 철도 (LMS)는 교외 승객 작업을 위해 약 500대의 2-6-4T를 4개의 유사한 설계로 제작하였습니다 (LMS/BR 클래스 4 2-6-4T 기관차 참조).이들 중 마지막인 LMS 페어번은 1951년까지 영국 철도(BR)에 의해 계속 건설되었다.Fairburn의 LMS 설계는 1957년까지 계속 생산되었던 매우 성공적인 BR Standard Class 4의 기초를 형성했습니다.
1946년에서 1950년 사이에 LMS의 조지 이바트는 또한 더비 워크스(Derby Works)에서 매우 유사한 설계의 18개의 5피트 3인치(1600mm)의 예를 북아일랜드에서 사용하기 위해 제작했다.이것들은 나중에 북부 카운티 위원회의 WT 클래스가 되었다.
Edward Thompson이 설계한 London & North East Railway (LNER) L1 클래스의 프로토타입은 1945년에 건설되었습니다.나머지 99명의 멤버는 1948년부터 1950년까지 영국 철도 관리 하에 건설되었다.
모델 철도화
라이오넬사는 악명 높은 소녀 [9]기차에 사용된 2037호를 포함하여 많은 모형 증기 기관차에 2-6-4 바퀴 배치를 사용했다.
레퍼런스
- ^ a b Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. p. 11. ISBN 0715386387.
- ^ a b Neilson, Reid 작업 목록, 오스트리아 기관차 역사가 Bernhard Schmeiser에 의해 편집됨
- ^ a b c d Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 52–54, 56, 120, 122, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 136. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 29, 45, 112, 156. ISBN 0869772112.
- ^ Garner, John (1996). Guide to New Zealand Rail Heritage. IPL Books. ISBN 0-908876-99-8.
- ^ a b 리넘버링 리스트가 있는 S.A.R. 엔진의 분류(Preetoria, Pretoria, 1912년 1월, 7, 11, 13, 19페이지), (1987년 4월에 SATS 박물관, R.3125-6/9/11-1000에 의해 재인쇄됨)
- ^ Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (May 1982). Robinson Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan Publishing. p. 106. ISBN 0-7110-1151-6. DX/0582.
- ^ Tandem Associates - 라이오넬 기관차