리크와 다지관 계곡 경전철

Leek and Manifold Valley Light Railway
리크와 다지관 계곡 경전철
개요
상태버려진
로캘잉글랜드
터미리크
역사
열린1904
닫힌1934
기술
선 길이8+1⁄4 mi (13.3 km)
트랙 게이지2피트 6인치(762 mm)
노선도
렉과
다지관 계곡
경전철
레전설
 헐므엔드
엑톤
버터톤
웨튼 밀
레드허스트 크로싱
토르 동굴
그라인던
비스턴 토르
참새
워터하우스
노스 스태퍼드셔 철도
이크까지
다음 다이어그램:

L&MVLR(Leek and Dargin Valley Light Trail, L&MVLR)은 1904년에서 1934년 사이에 운행된 영국 스태퍼드셔의 협궤 철도였다. 이 라인은 주로 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준 게이지 시스템의 공급자 역할을 하는 지역의 모래톱에서 우유를 운반했다. 또한 노선의 작은 마을과 미관 명소에도 여객 서비스를 제공했다. 이 노선은 2피트 6인치(762 mm)의 좁은 궤간과 1896년 경전철법에 의해 제공된 경전철 표준으로 건설되어 공사비를 절감하였다.

그 선의 경로는 이제 발길과 순환로가 되었다.

경로

리크에서 출발한 노스 스태퍼드셔 철도의 지점은 워터하우스(Waterhouse)에서 끝났다. 53°02′54″N 1°51′53″W / 53.0484°N 1.8647°W / 53.0484; -1.8647(수상역)좌표: 53°02′54″N 1°51′53″W / 53.0484°N 1.8647°W / 53.0484; -1.8647(수상역) L&MVLR은 이 라인과의 엔드온 접속점에서 계속되었다. It ran for 8+1⁄4 miles (13.28 km) down the valley of the River Hamps as far as Beeston Tor, before turning up the limestonegorge that the River Manifold had formed, through to Hulme End (53°07′52″N 1°50′49″W / 53.1310°N 1.8470°W / 53.1310; -1.8470 (Hulme End station)). 이 노선은 비교적 짧은 거리에 많은 역이 있었고, 토르 동굴과 비스톤 토르에는 다과실이 있었다. 스패로우리와 비스톤 토르 사이의 짧은 구간에서 9번 등 모든 선들이 다지관을 수십 번 건넜다.[citation needed]

모든 역은 다소 웅장한 표지판(때로는 시설보다 웅장함)을 가지고 있었고 플랫폼은 단지 6인치(152mm) 높이에 불과했다. 모든 역에는 비스턴 토르와 레드허스트 중지를 제외한 다른 구간이 있었다.

  • 헐메엔드 역은 엔진과 코치의 헛간(각각 2개 도로)이 인접해 있는 대형 건물이었다. 시간표에 그것은 "Hulme End for Hartington"으로 묘사되었다. Hartington은 약 3마일(4.8km) 떨어진 곳에 있다.
  • 엑톤 역은 표준 게이지와 좁은 게이지 사이딩을 모두 갖추고 있었으며, 우유 공장으로의 게이지 확장 폭이 좁았다. 철도의 존재는 기대했던 대로 지역 광산업에 활력을 불어넣지 못했다.
  • 버터톤 역(현지에서 Ecton Lea라고도 알려져 있음)에는 대기실이 있었다. 측면도 있었다.
  • 웨튼 밀 역에는 대기실이 있는 역과 표준 게이지 사이딩이 있었다. (철도가 건설되기 전에는 작업용 방앗간이 중단되었었다.)
  • 레드허스트 스톱에서는 늙은 코치가 대기실 역할을 했다. 여기엔 측면은 없었다.
  • 토르 동굴 역은 주로 웨튼 마을을 서비스했다. 그곳에는 대기실이 있었다. 그것의 다과실은 1917년에 Wetton으로 옮겨졌다.
  • Weags Bridge에 위치한 Grandon Station은 75피트(22.86m)의 표준 게이지 사이딩을 포함하는 루프를 가지고 있었다.
  • 비스턴 토르 역에는 측면은 없고 다과실이 있었다.
  • 스패로우리 역은 리 하우스 농장을 서비스했지만 다른 곳은 없었고, 이곳에는 대기실조차 없었다. 측면에는 60피트(18.29m)의 표준 게이지 섹션이 포함되었다.
  • 워터하우스 역에는 플랫폼에 예약 사무소가 있었고, 물품 창고가 있었다. 두 개의 짧은 루프가 있었고, 세 개의 짧은 사이드가 표준 게이지 라인과 결합되었다. (1960년대의 도로 확장 계획은 결과적으로 많은 증거를 없앴다.)

역사

1904년의 시간표 포스터로, 현재 헐메엔드의 옛 역에 액자에 넣어져 있다.
전형적인 경치 - 오늘 길을 따라 남쪽으로 바라본 웨튼 근처.
또 다른 전형적인 관점 - 같은 관점에서 북쪽을 바라봄
남부 포털에서 바라본 스와인슬리 터널은 현재 단일 파일 도로 트래픽에 의해 사용되고 있다.
헐메엔드 역(왼쪽)은 현재 방문객 센터다. 오른쪽은 재건된 이전의 엔진 창고로, 원래의 골격과 비슷하게 지어진, 원래의 골격의 작은 부분이 내부에 존재한다.

1898년에 인가된 이곳은 Leek 경전철의 좁은 궤간이었다. 이 철도는 1904년부터 1934년까지 30년 동안 운행되었다. 그 엔지니어는 좁은 궤간 철도의 선두 주창자이자 인도의 바시 경전철 건설자인 에버라드 칵트로프였으며, 이 회사의 회장은 릭의 하원의원인 찰스 빌이었다.[1] 사적 관심사였던 이 철도는 백분율 단위로 북스텝퍼드셔 철도에 의해 운영되었으나, 이후 1923년 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도의 지배를 받게 되었다.

이 노선은 그의 다른 철도에서 배운 교훈을 적용하여 높은 수준의 Calthrop으로 건설되었다. 사용된 레일은 35파운드/야드(17.28 kg/m)로, 선로공사의 질은 재레이어링이 전혀 필요하지 않다는 점에 반영되어 있다.

선로는 단일 선로였고, 대부분의 서비스(기관차 창고가 있던 헐메엔드에서 시작된 서비스)는 증기기관 한 대의 엔진만을 사용하는 것에 그쳤다. Wetton Mill에는 패스 루프가 있었지만 결코 그렇게 사용되지 않았다.

워터하우스에서는 Leek에서 접속할 수 있는 시간표가 허용된다.

열차는 최고 시속 15마일(24.1km/시)의 속도로 운행했으며, 대부분의 정차 구간은 요청에 따라 운행되었다. 이보다 더 많은 경우, 열차는 또한 요청하면 종종 선로변 도보 길에 있는 다른 장소에서 승객들을 태우기 위해 정차하곤 했다. 시간표는 대부분 50분(일부 시간은 1시간)의 단일 여행 시간을 보여준다.

대부분의 아웃바운드 화물은 우유로 구성되었고, 항아리와 벌크 탱커 그리고 Ecton의 유제품 공장의 생산품이었다. 모두 300여개의 우유 항아리가 워터하우스에서 매일 처리되었고, 1919년부터는 이 교통을 위해 매일의 우유 열차가 워터하우스에서 런던으로 운행되었다. 후에 우유 탱크가 사용되었고, 운반용 마차에 실려졌다. 모든 노선의 유동자산이 인파를 처리하기 위해 빈번히 서비스를 운행하는 뱅크 홀리데이스를 제외하고, 여객의 교통은 거의 대부분 노선으로부터 약간 떨어져 있었다.

Hulme End(그리고 그것의 엔진실)가 선의 중간 지점이 될 것이라는 북쪽의 연장 논의가 있었지만, 이것은 실현되지 않았다.

이 철도는 1930년 파테 뉴스에서 "이상한 작은 철도"라는 제목으로 운영 중에 촬영되었다.[2]

기관차 및 롤링 스톡

이 회사는 오직 두 대의 기관차만을 보유했다: 1904년 리즈의 키튼앤코에 의해 건설된 외부-실린더 2-6-4Ts,[3] 영국에서 운행된 최초의 2-6-4T 기관차였다 - 최초의 표준 궤간 예는 1914년의 그레이트 중앙 철도의 1B급이다.[4] 1번은 라인의 엔지니어의 이름을 따서 E.R. Calthrop, 2번은 J.B.라고 명명되었다. 얼(주민 기술자) 칼스로프의 영향으로 기관차는 전혀 사용하지 않는 커다란 헤드라이트와 함께 다소 식민지적인 모습을 하고 있었다. 그들은 또한 소 포수들을 위한 장비도 가지고 있었다 - 다시 한 번 장착되지 않았고, 연막 옆에서 잭을 난간질하는 것을 자랑스럽게 여겼다. 로코들은 원래 금과 검은 안감으로 갈색으로 칠해져 있었는데, 이 그룹들이 금과 검은 안감을 가진 진홍색 호수로 대체된 후였다. 후에, 대공황이 시작된 후, 그들은 검게 달아났다.

선상에는 턴테이블이 없었고, 엔진은 워터하우스에서 나오는 더 가파른 내리막 구간(40분의 1의 진입로)에 대한 초기 우려에도 불구하고 먼저 워터하우스를 향해 굴뚝을 달렸다.[3] E.R. Calthrop은 후반부 사진에서 볼 수 있듯이 반대 방향의 Crewe에서 수리를 마치고 돌아왔다.

코치가 4명 있었는데, 1등석 2명, 브레이크 복합석 3분의 2명이었다. 이것들은 원래 프림로즈 노란색으로 칠해져 있었고, 나중에 LMS Midland 빨간색으로 다시 칠해졌다.

화물 마차는 박스 밴 1대와 오픈 마차 2대로 구성되었다. 이 오픈 마차들은 리즈 포저 컴퍼니에 의해 만들어졌으며, 주로 느슨한 우유 운반용 마차들을 운반하기 위해 만들어졌다.

또한 기술적으로 "저측 보고품" 마차인 5대(짧은 길이 4대, 긴 길이 1대)의 수송 마차도 있었다. 이것들은 크레이븐스 철도 운송 및 왜건 회사에 의해 각각 315파운드의 비용으로 공급되었다. 영국에서는 독특하게도, 돼지 등받이 스타일로 이들은 경로를 따라 표준 궤간(특히 유조선과 석탄 마차)을 운반할 수 있었다. 그러나 이 배열로 인한 하중 게이지의 추가 높이와 폭(스웨인슬리 터널의 치수에서 볼 수 있음)은 좁은 게이지를 사용함으로써 얻을 수 있는 이점의 일부를 없앴다. 또한 이 배열은 (측면 상의) 선로의 표준 게이지 길이를 낮은 트랜스포터의 레일과 수평으로 구성해야 함을 의미했다.

서비스 빈도

기차는 엔진룸이 위치한 헐메엔드(Hulme End)에서 출발, 완공됐다.

개통 후, 처음에는 각 방향마다 매일 3대의 열차가 운행되었다. 이는 목요일과 토요일 4명(이후 5명)으로 늘어났다. 1904년 북스테퍼드셔 철도의 빠르면 동절기 운행을 수요일과 토요일에만 운행하는 것으로 줄이려는 시도 끝에, 다지관 회사는 연중 내내 각 방향마다 최소 2대의 열차가 있어야 한다는 합의를 얻었다. 뱅크 홀리데이에는 매일 7대의 열차가 운행되었고, 피크 타임에는 엔진과 모든 객차/와곤을 모두 사용하였다 - 비록 초보적이지만 승객들이 이용 가능하도록 널판과 차양막을 개방된 마차 위에 올려놓았다. 1905년 휘트위크에는 5000여 명의 승객이 탑승했으며, 가장 집중적인 서비스는 오전 7시부터 밤 10시까지 열차가 운행되는 것을 목격했다고 기록되어 있다.

일요예배가 1905년에 시작되었으나 1930년에 중단되어 관광수입이 많이 줄어들었다.

이 노선의 가장 중요한 교통수단은 엑톤에 있는 익스프레스 데이리스 크리머리에서 온 것이었다. 대부분의 제품들은 런던행 전용 우유 열차를 통해 예정되어 있었다.[5] 1911년 222,598갤런(1,011,950L)이 L&MVLR로부터 유입되어 1922년 71만7,332갤런(3,261,060L)으로 늘어났다. 처음에 모든 우유는 우유 통에 담겨 운반되었는데, 우유 통은 워터하우스의 승강장을 가로질러 맨손질을 해야 했다. 그러나 제1차 세계 대전 이후 항아리는 엑톤을 왕복하는 수송용 마차에 실려 표준궤도 승합차에 실렸다.[6] 결국 우유 탱커도 사용되었고, 다시 엑톤과 트랜스포터의 워터하우스 사이에 옮겨졌다.[6] 우유 수송의 중요성은 1919년과 1926년 사이에 특별한 우유 열차는 우유가 궁극의 목적지에 도달할 때까지 여러 기차들 사이에서 승합차가 흔들리기 보다는 워터하우스와 런던 사이를 직접 운행하는 것이었다.[5] 1933년 크리머리가 폐업한 다음 해, L&MVLR은 폐업했다.

폐쇄

J.B.에서 1904년 날짜의 키튼의 제조사 번호판.탈릴린 철도의 타이윈 박물관에 전시된 얼

1932년 익스프레스 데이리는 Ecton Creamery를 폐쇄하고 새로운 Rowsley Creamery에 집중하여 그 지역의 우유 수집품을 도로 운송에 재추진했다. 이 우유 거래의 손실로 대부분의 상품 통행이 라인에서 제거되었다. 게다가, 발전하는 모터 버스 서비스는 마을들에게 훨씬 더 나은 서비스를 제공했고, 이러한 정착지는 대부분 언덕에 있고, 종종 노선 자체로부터 약간의 거리를 두고 있다. 그 결과 철도는 1933년에 잠시 다시 개통되었다가 1934년 3월 12일 월요일 모든 교통에 마침내 폐쇄되었다.

J.B.얼은 LMSR Crewe 철도공사에서 잘려나갔고, E.R.는 잘려나갔다. Calthrop은 Hulme End에서 남쪽으로 운행된 트랙 탈착 열차에 사용되었고, Waterhouse에서 절단되었다. 엔진의 남은 것은 세 개의 명판뿐이다.

오늘의 라인 – 다지관 웨이

주요 기사: 다지관 웨이

다지관 계곡의 오솔길과 자전거길(현재의 다지관길)은 LMS가 트랙베드를 스태퍼드셔 카운티 의회에 넘긴 후 1937년 7월 개통됐다. 그것은 헐므엔드를 경유하여 워터하우스까지 브리지 경로로 계속되며, 전체적으로 타르메이트가 되어 휠체어 사용자, 유모차 등에 이상적이다. Wetton Mill 근처에서 약 1+1/4 km (2.4 km) 동안, 이 노선은 C 로드가 우회된 자동차 교통과 공유되며, 이 구간에는 철도의 주주임에도 불구하고 그의 땅을 건너는 것을 원치 않았던 Thomas Wardle 경에 의해 건설된 Swainsley 터널이 포함된다. 토르 동굴, 웨튼 힐, 비스톤 토르를 포함한 13km(8마일)의 길을 따라 장관을 이루는 풍경도 있다. 많은 사람들은 이 섹션이 동쪽으로 몇 마일 떨어진 곳에서 더 잘 알려진 도베데일과 비교된다고 생각한다. (National Trust는 그들의 사우스 피크 에스테이트의 일부로서 이러한 사이트들 중 몇 개를 소유하고 있다.)

헐메 엔드의 올드 라이트 철도 호텔은 현재 다지관 여관으로 불린다. 헐메엔드와 웨튼 빌리지에는 야영장이 있다.

Ecton Hill에는 4,000년 된 구리 광산이 그 길을 따라 놓여 있다; 오래된 철도의 경로를 따라 철도의 적재 플랫폼에 대한 증거가 여전히 남아 있다. 한 때 유제품이 여기에 서있었고, 사람들은 여전히 아침 우유 열차에 우유 통이 실려있던 곳을 볼 수 있다. Ecton 유제품은 Stilton 치즈로 유명했다.

헐메엔드의 오래된 엔진은 2010년에 The Tea Junction이라는 카페로 문을 열었다.[citation needed]

모델링

슬레이터의 플라스틱[7] 카트는 기관차의 O16.5 척도 키트를 생산하는데, 도르셋 키트는 이 척도에 맞는 긴 및 짧은 운송용 마차, 개방형 보이지 마차 및 보지 밴을 위한 식각된 황동 키트와 함께 황동 코치 제작 키트를 제공한다. 이것들은 모두 정확한 17.5mm 트랙에서 작동하도록 제작될 수 있다.

더비의 포트윈스테이[8] 모델은 짧은 휠베이스 운송 차량/웨건의 레진 윤곽을 제공한다.

Meridian Models는 최근에 (Minitrix) 섀시에 장착하기 위해 (009)척의 기관차 본체를 생산했고 Worsley Works는 (해당되는 경우) 보지와 커플링, 도어 손잡이 및 인테리어를 추가해야 하는 기본적인 객차용 스크래치 키트를 생산했다. 제3의 회사가 이 규모의 수송차/와곤을 생산한 것으로 보인다.

라운드하우스는[9] NSR 리그에서 키튼 2-6-4 기관차의 1:19 스케일(16mm/ft)의 활증기 모델을 제작했다.

이전 역 건물 안 한쪽 벽을 따라 헐메 엔드의 방문객 센터에 모델이 있다. 이는 (009) 척도로 헐메엔드 역, 야드 및 인근 건물을 버터톤 역 모델에 대한 단거리(축소 거리)로 나타낸 것이다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ "Leek and Manifold Light Railway". Bradshaw's Railway Manual, Shareholder's Guide, and Official Directory. W.J. Adams. 1905.
  2. ^ "Long-closed staffordshire railway in action 'A Quaint Little Railway' (1930)". British Film Institute. 10 October 2008. Retrieved 6 April 2016.
  3. ^ a b 젠킨스 1991, 페이지 77
  4. ^ 헤레스나페 & 로울리지 1982, 페이지 106
  5. ^ a b Jeuda, Basil (1980). The Leek, Caldon & Waterhouses Railway. Cheddleton, Staffordshire: North Staffordshire Railway Company (1978). ISBN 0-907133-00-2.
  6. ^ a b Manifold (1965). The Leek & Manifold Valley Light Railway (2nd ed.). Truro, Cornwall: D Bradford Barton.
  7. ^ [1]
  8. ^ [2]
  9. ^ "Homepage".

참고 문헌 목록

  • Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide for Great Britain and Ireland. Manchester: Henry Blacklock & Co. June 1922.
  • Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Christiansen, Rex; Miller, Robert William (1971). The North Staffordshire Railway. Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN 0-7153-5121-4.
  • Christiansen, Rex (1997). Portrait of the North Staffordshire Railway. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-2546-0.
  • Jeuda, Basil (1980). The Leek, Caldon & Waterhouses Railway. Cheddleton, Staffordshire: North Staffordshire Railway Company (1978). ISBN 0-907133-00-2.
  • Manifold (1965). The Leek & Manifold Valley Light Railway (2nd ed.). Truro, Cornwall: D Bradford Barton.
  • Ranson, Philip J G (1981). The archaeology of railways. World's Work. ISBN 0-437-14401-1.
  • Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (May 1982). Robinson Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1151-6. DX/0582.
  • Jenkins, S.C. (1991). The Leek and Manifold Light Railway. Locomotion Papers. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-414-8. LP179.

추가 읽기

  • 젠킨스, SC 리크 및 다지관 경전철(영상)
  • 포터, L. (1997) 리크와 다지관 밸리 경전철 ISBN 1-873775-20-2
  • 그라튼, R. (2005) 리크와 다지관 경전철 ISBN 0-9538763-7-3
  • 키 R과 포터 L (1972) 다지관 계곡과 그 경전철, 무어랜드 출판사

외부 링크