봄바디어 일렉트로스타

Bombardier Electrostar
봄바디어 일렉트로스타
2015년 노우드 분기점 접근하는 서던 클래스 377
운행중2000년~현재
제조자
교체된
건설된1999–2017
개수구축679대의 전동차, 2704대의 객차
취역번호649편성
후계자알스톰 아벤트라
형성열차 한 대당 3량, 4량 또는 5량
용량.객차 수 및 좌석 구성에 따라 다름, 자세한 내용은 개별 기사 참조
연산자
사양서
차길이
  • 클래스 357 및 376: DMS – 20.40m(66피트 11인치), MS, PTS 및 TS – 19[1].99m(65피트 7인치)
  • 등급 377: DMC 및 DMS – 각각 20.39m(66피트 11인치), MS, PTS 및 TS – 각각 20[2].00m(65피트 7인치)
폭2.80m (9피트 2인치)
높이3.78m(12피트 5인치)
최고속도
  • 시속 120km(75mph)(376/378)
  • 시속 160km(357/375/377/379)
  • 시속 110mph(180km/h)(387)
체중
  • 357급 c2c:157.6t
  • 375/3급과 377/3급: 133.1t
  • 375/6급, 375/7급, 377/1급, 377/2급: 173.6t
전기 시스템
전류 수집기
안전시스템
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지

봄바디어 일렉트로스타(Bombardier Electrostar, 2001년까지 ADtranz Electrostar로 판매됨)는 봄바디어 트랜스포테이션(이전의 Adtranz)에서 1999년부터 2017년까지 생산한 전동식 다중 유닛(EMU) 전동차이다.영국 철도 민영화 이후 영국에서 가장 일반적인 새로운 EMU 타입이 되었으며, 다양한 변형이 있습니다.Electrostar 열차는 런던 주변의 많은 양의 교외 통근 노선에서 가장 흔하며, 런던 남쪽에서 서리까지, 남해안까지, 동쪽에서 에섹스까지, 북쪽으로 캠브리지와 스탠스테드 공항까지 주요 노선에서 운행됩니다.

이 모델은 가장 일반적인 DMU(Privateization Diesel Multiple Unit) 제품군인 봄바디어 터보스타와 동일한 차체 및 코어 구조를 공유하며, 둘 다 ADtranz에 의해 Class 168 Clubman 설계에서 진화되었습니다.Turbostar 및 Electrostar 플랫폼은 모듈식 설계로 동일한 기본 차체와 코어 구조를 공유하며, 신속한 제조와 손쉬운 유지보수를 위해 최적화되어 있습니다.일반적인 언더프레임은 다수의 알루미늄 합금 압출물을 심 용접하여 제작한 것으로 차체 패널로 덮여 있으며, 단일 피스 루프로 덮여 있으며, 다시 압출 섹션으로 제작됩니다.자동차 끝(캡)은 유리 강화 플라스틱과 강철로 만들어지며, 주요 차체에 볼트로 고정됩니다.언더프레임 구성요소는 언더프레임의 슬롯에 볼트로 고정되는 "raft"로 수집됩니다.주로 알루미늄 합금으로 제작된 차체는 가속 및 에너지 효율을 높이기 위해 가벼운 무게를 제공합니다.

Electrostar는 Johannesburg, Pretoria, 그리고 Johannesburg International Airport 사이의 새로운 철도인 남아프리카의 Gautrain 시스템에 사용하기 위해 선정되었습니다.이 열차는 남아프리카 공화국의 UCW Partnership에 의해 더비에서 만들어진 부품으로 조립되었습니다.[3]

2006년 8월, 런던 교통국(TfL)은 새로운 런던 오버그라운드 서비스를 위해 3량 및 4량 Electrostar 열차 48량을 주문했다고 발표했습니다.이 열차들은 네트워크 레일에 의해 클래스 378로 분류되었으며, 2009년에 노스 런던 선과 웨스트 런던 선의 클래스 313 및 클래스 508 열차를 대체하고 2010년에 새로운 이스트 런던 선 연장에 개통 서비스를 제공하기 위해 운행을 시작했습니다.[4]

2009년, 정부의 광범위한 재고 계획의 일환으로 내셔널 익스프레스 이스트 앵글리아(현재 그레이터 앵글리아 운영)에서 사용할 30대의 4량 클래스 379 일렉트로스타를 스탠스테드 익스프레스와 웨스트 앵글리아 서비스에서 주문했습니다.[5]2011년 3월 3일 목요일에 이들 장치 중 첫 번째가 여객 서비스에 들어갔습니다.

2017년에 그레이트 웨스턴 철도의 387174호기가 더비 리처치 레인 웍스에서 완공되면서 열차의 생산이 종료되었습니다.[6]가족은 봄바디어 아벤트라로 대체되었습니다.

일렉트로스타 변종

학급 이미지 연산자 소개했다 번호 힘 캐리지 도어구성 갱도 끝 메모들
357 일렉트로스타 c2c 1999 74 교류전기 4 "플러그" 스타일 아니요.
375 일렉트로스타 남동부 1999 112 이중 전압/DC 전기 서너개 "플러그" 스타일 네. 등급 375와 377은 연결기 구성 및 기타 부속품에서만 차이가 있으며, 이후 등급 375로 제작된 모든 남부 장치는 등급 377 연결기로 전환되어 재분류되었습니다.실내 트림에 약간의 차이가 남아 있습니다.
376 일렉트로스타 남동부 2004 36 직류전기 5 슬라이딩 포켓 아니요.
377 일렉트로스타
2002 239 이중 전압/DC 전기 3,4,5 "플러그" 스타일 네. 클래스 377/6 및 클래스 377/7은 클래스 379 및 클래스 387과 일치하는 다른 외관으로 제작되었습니다.

378 캐피털스타 런던 오버그라운드 2008 57 이중 전압/DC 전기 5 슬라이딩 포켓 비상시만 Class 378s는 3개의 분리된 배치로 제작되었습니다 - 이중 전압 능력을 갖춘 Class 378/0으로 지정된 3대 24대는 North London Line 및 West London Line에서 사용하기 위해 제작되었습니다. Class 378/1로 지정된 4대 20대의 DC 전용 유닛은 East London Line을 위해 제작되었습니다. 또한 13대 4대 378/2s가 제작되었으며,그리고 378/0s급 차량에 추가로 차량을 추가해 378/2s급 차량으로 만들었습니다.나중에 모두 5대로 확장되었습니다.
고트레인 일렉트로스타 고트레인 2010 24 교류전기 4 "플러그" 스타일 아니요.
379 일렉트로스타 저장된 2010 30 교류전기 4 "플러그" 스타일 네. Class 379s는 제안된 아벤트라 마크 II 일렉트로스타의 일부 기술적 특징을 포함하고 있습니다.[7]그러나 그들은 겉으로 375급과 377급과 유사합니다.
387 일렉트로스타
2014 107 이중 전압 4 "플러그" 스타일 네. 템즈링크의 387 클래스는 700 클래스가 충분히 제작되기 전에 추가 서비스에 대처할 것을 명령 받았습니다.이것들은 그레이트 노던으로 이전되었고, 한때 700번 클래스가 충분히 운행되었습니다. 387/2은 개트윅 익스프레스의 442번 클래스를 대체했습니다.테임즈 밸리의 그레이트 웨스턴 레일웨이는 165년대와 166년대를 대체할 서비스를 제공합니다.

2022년부터 그레이트 노던은 6개의 클래스 387/3을 운용하게 되며, 이를 통해 일부 클래스 387/2을 남부로 보낼 수 있게 됩니다.[8]

봄바디어 일렉트로스타 노선

c2c

357030 내셔널 익스프레스 barking in national express c2 cliver.일렉트로스타 열차는 런던의 많은 통근 노선의 새로운 기준입니다.

C2c는 런던, 틸버리 및 사우스엔드 라인을 따라 슈베리니스 및 사우스엔드에서 런던 펜처치 스트리트까지 운행하는 클래스 357을 사용합니다.

남동부

스트로드에 있는 남동쪽 375번 전기 별입니다.
남동쪽 일렉트로스타의 내부 (클래스 375)

375번 클래스는 런던 종점(런던 빅토리아, 채링 크로스, 캐넌 스트리트 및 런던 브리지)에서 출발하는 대부분의 노선에서 서비스가 제공되는 남동부 장거리 노선의 중추 역할을 합니다.

위 경로의 바깥쪽 교외 부분에서 등급 377/5 전자별과 등급 465/9 네커스터는 등급 375 전자별을 지원하지만, 여러 개로 함께 작동하지는 않습니다.

동남쪽 376급 전자 별이 동남쪽에 있습니다.

클래스 376은 런던 교외의 지하철 노선에서 운행되며, 클래스 707 데시로 시티, 클래스 465 및 클래스 466 네커버스와 함께 런던 터미니(블랙프라이어스 포함)에서 다트포드 및 세븐옥스까지 위 노선의 런던 구간을 운행합니다.


이 노선은 클래스 465s(4대의 차량 네트워크)에 의해 운영되는 브롬리 노스 라인을 떠납니다.브롬리 노스 라인, 시어런스 라인, 메드웨이 밸리 라인은 2020년 1월 접근성 규정이 도입되기 전까지 클래스 466(2 car networkers)에 의해 독점적으로 운영되었습니다.

남부

남부 377급입니다

서던의 377급 함대는 비전기화 경로를 제외한 네트워크의 모든 부분에서 발견됩니다.2022년에는 455호선을, 2014년에는 456호선을 사우스웨스트 열차로 갈아탈 때까지 지하철 노선을 자주 이용합니다.

본선

외곽부근교

  • 런던 빅토리아–도킹을 경유하는 호샴
  • 런던 빅토리아 이스트그린스
  • 런던 브리지 –이스트크로이든을 경유하는 호샴
  • 런던 빅토리아 레이게이트
  • 레드힐턴브리지

교외의

종종 에 있습니다.

  • 서튼 경유 런던 빅토리아-도킹
  • 런던 빅토리아 엡섬 다운스
  • 런던 브리지 - 사이든햄 경유 런던 빅토리아
  • 런던 브리지-캐터햄
  • 런던 빅토리아-캐터햄
  • 런던 빅토리아-엡섬
  • 런던 브리지-태튼햄 코너

런던 오버그라운드

크리스탈 팰리스의 TfL libelivery에 있는 런던 오버그라운드 클래스 378.

London Overground는 London을 중심으로 6개 노선 중 4개 노선에 걸쳐 Class 378을 운영하고 있습니다.

  • 북런던 선 (윌스든 분기점을 경유하는 리치먼드-스트랫퍼드)
  • 웨스트 런던 선 (웨스트 브롬튼을 경유하는 클래펌 분기점 ~ 윌스든 분기점, 북런던 선에서 스트랫퍼드까지 이어짐)
  • 이스트 런던 선 (캐나다 워터를 경유하여 크리스탈 팰리스, 뉴 크로스 또는 웨스트 크로이던-달스턴 분기점, 하이베리 & 이즐링턴)
  • 사우스런던 선 (클래펌 분기점 ~ 페컴 호밀, 이스트런던 선 ~ 달스턴 분기점)

고트레인 (남아공)

2010년 6월 8일, 2010년 FIFA 월드컵 기간에 맞춰 남아프리카 공화국의 샌드턴과 OR 탐보 국제공항을 연결하는 노선이 개통되었습니다.[9]요하네스버그 파크 역과 로즈뱅크 사이의 나머지 부분은 2011년에 완공될 예정이었습니다.이 구간은 실제로 2012년 6월 7일에 개통되었으며,[10] 로즈뱅크와 파크 사이의 단선 터널 구간에서 물이 새는 문제를 해결하기 위한 작업으로 인해 지연되었습니다.남아프리카 공화국의 철도는 1,067mm(3피트 6인치) 케이프 게이지를 사용하지만, Gautrain은 1,435mm(4피트 8+1 ⁄2인치)의 더 비싼 표준 게이지로 제작되었습니다.고트레인 계획 및 구현 연구에 따르면,[11] 표준 게이지가 승객에게 더 안전하고 편안하다는 것을 포함하여 여러 가지 이유로 이 작업을 수행합니다.또한 롤링 스톡은 케이프 게이지 롤링 스톡보다 더 쉽고, 더 빠르며, 비용이 적게 듭니다. 또한 표준 게이지는 케이프 게이지보다 트랙 불완전성에 더 관대하기 때문에 유지 관리 비용이 적게 듭니다.표준 게이지를 사용하면 고트레인의 요구 속도인 160km/h(99mph)로 주행할 수 있습니다.

그레이트 웨스턴 철도

2016년 9월 2일 런던 패딩턴에서 그레이트 웨스턴 철도 클래스 387 "일렉트로스타" EMUs 387131 & 387132.

2016년 9월부터 그레이트 웨스턴 철도는 런던 패딩턴과 헤이스 앤 할링턴 사이의 피크 서비스에 454량의 클래스 387/1을 도입했습니다.현재 템스 밸리 서비스의 클래스 165와 클래스 166을 대체하고 있으며, 현재 런던 패딩턴과 레딩, 디드코트 파크웨이와 뉴베리 사이에서 운행되고 있습니다.

GWR은 2018년에 332번 클래스에 더 이상 창고가 없기 때문에 히드로 익스프레스에서 사용할 12대를 개조할 것이라고 발표했습니다.

2019년 12월, 레딩의 일부 노선이 엘리자베스 선의 일부로 TfL 레일로 이전했습니다.

그레이트 노던

2016년 말부터 템즈링크에서 운용 중인 387/1급 29대가 700급 데시로 시티로 수송되어 그레이트 노던으로 이전되었습니다.그들은 대부분 킹스 크로스-캠브리지-킹스 린 노선에서 운행하지만, 다른 서비스에서도 볼 수 있습니다.이 유닛들은 녹색 문과 남부 덮개가 있는 남부의 소매로 배달되었습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Pritchard, Robert (2022). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2022. Sheffield: Platform 5 Publishing. pp. 289, 297. ISBN 978-1-909431-97-3.
  2. ^ 프리처드 2022, 페이지 298.
  3. ^ "Bombardier Selected Preferred Bidder for Rapid Rail System in South Africa". Bombardier. 2 July 2005. Archived from the original on 22 July 2011. Retrieved 15 October 2012. Bombardier Transportation's facility in Derby, United Kingdom, will be responsible for manufacturing the fleet of Electrostar vehicles, with final assembly performed in South Africa by UCW Partnership, a broad-based empowered subsidiary of Murray & Roberts.
  4. ^ "TfL awards £223m new trains contract". Transport For London. 31 August 2006. Archived from the original on 11 March 2007. Retrieved 15 October 2012. Funded by TfL's £10 billion Investment Programme, the new trains will operate on the North London Railway, which TfL will manage from November next year, and the extended East London Line.
  5. ^ "Express delivery". Railfuture. 4 April 2009. Retrieved 19 July 2010.
  6. ^ "Last-ever Electrostar finished in Derby as 18 years of production come to an end". 28 November 2017. The final carriage marks the 2,805th to be constructed at Bombardier's Derby Litchurch Lane facility, with engineers, company bosses and local MP Margaret Beckett attending a sending-off ceremony to celebrate to the occasion.
  7. ^ "First new Stansted Express train rolls out". Railway Gazette International. 14 October 2010.
  8. ^ "More '387s' for GTR". Modern Railways. No. August 2022. p. 101.
  9. ^ Smith, David (8 June 2010). "Welcome aboard the Gautrain, Africa's first high-speed urban train". The Guardian. Retrieved 12 June 2010.
  10. ^ "Gautrain Rapid Rail Link: Park Station Opening". Official Gautrain Website. Retrieved 15 November 2014.
  11. ^ "Gautrain Rapid Rail Link: Planning and Implementation Study" (PDF). Official Gautrain Website. Retrieved 12 June 2010.

외부 링크