USS 스콜피온(SSN-589)

USS Scorpion (SSN-589)
USS 스콜피온(SSN-589)
Uss scorpion SSN589.jpg
USS 스콜피온, 1960년 8월 22일, 코네티컷 주 뉴런던 앞바다에서
역사
미국
이름스콜피온
주문된1957년 1월 31일
빌더제너럴 다이내믹스 전기 보트
눕다1958년[1] 8월 20일
시작됨1959년[1] 12월 29일
커미셔닝됨1960년[1] 7월 29일
스트리킨1968년[1] 6월 30일
운명1968년 5월 22일 승무원 99명과 함께 실종되었다. 침몰 원인은 알려지지 않았다.
상태대서양 해저에 위치하며,32°55′N 33°09′W / 32.917°N 33.150°W / 32.917; -33.150,[2] 3,000m(9,800ft), 아조레스 남서쪽 740km(400nmi)의 물
배지Insignia of USS Scorpion
일반적 특성
클래스 및 유형 스킵잭급 잠수함을
변위
길이251ft 8인치(76.71m)
31피트 7인치(9.63m)
초안9.1m(29ft 10인치)
추진S5W 원자로
보완장교 8명, 사병 75명
무장을

USS 스콜피온(SSN-589)미국 해군에서 복무한 스킵잭급 핵추진 잠수함이며, 그 이름을 가진 미 해군의 여섯 번째 함선, 그리고 두 번째 잠수함이다.

스콜피온사는 1968년 5월 22일에 모든 손으로 잃었다.그녀는 미 해군이 잃어버린 두 개의 핵잠수함 중 한 척이며, 다른 한 척은 USS 타작선이다.[3]그녀는 1968년 4대 불가사의한 잠수함 실종사건 중 하나였으며, 그 외 이스라엘 잠수함 INS 다카르, 프랑스 잠수함 Minerve, 소련 잠수함 K-129 등이 있었다.

서비스

USS 스콜피온호가 1959년 12월 19일 코네티컷주 그로튼에서 발사될 때 미끄러져 내려오고 있다.

스콜피온 킬은 1958년 8월 20일 코네티컷주 그로튼에 있는 제너럴 다이내믹스 전기보트에 의해 놓여졌다.그녀는 1959년 12월 19일 제2차 세계 대전 당시 USS 스콜피온(SS-278)의 마지막 사령관 딸인 엘리자베스 S. 모리슨의 후원을 받아 발사되었다.막시밀리안 그멜리히 슈미트(저 배도 1944년, 모든 손으로 유실되었다.스콜피온은 1960년 7월 29일 사령관 노먼 B와 함께 임관되었다.베삭이 지휘한다.(그 잠수함이 어떻게 원래 명칭과 선체 번호로 함정에 놓였는지, 공격형 잠수함을 의도한 USS 스콜피온 SSN-589에 대한 자세한 내용은 조지 워싱턴호를 참조하십시오.)[citation needed]

서비스: 1960-1967

62사단 잠수함 6중대에 배정된 스콜피온은 8월 24일 코네티컷주 뉴런던을 출발하여 2개월간의 유럽군 배치를 받았다.그 기간 동안, 그녀는 6함대 부대들과 나토 회원국 해군들과 함께 훈련에 참가했다.10월 말 뉴잉글랜드로 돌아온 뒤 1961년 5월까지 동부해안을 따라 훈련했다.1961년 8월 9일 그녀는 뉴런던으로 돌아와 한 달 뒤 버지니아 노퍽으로 이사했다.1962년에 그녀는 해군 부대 표창을 받았다.[citation needed]

노퍽은 남은 생애 동안 스콜피온의 항구였고, 그녀는 핵잠수함 전술을 개발하는 데 전문적이었습니다.사냥꾼에서 사냥꾼에 이르기까지 다양한 역할로, 그녀는 대서양 연안버뮤다와 푸에르토리코 운영 지역에서 연습에 참여했다.1963년 6월부터 1964년 5월까지 그녀는 찰스턴에서 정밀검사를 받았다.그녀는 늦은 봄에 근무를 재개했지만 대서양 횡단 순찰에 대한 정규 임무가 8월 4일에서 10월 8일까지 다시 중단되었다.1965년 봄, 그녀는 유럽 해역에서 비슷한 순찰을 실시했다.[citation needed]

1966년, 그녀는 특수 작전에 투입되었다.이 임무를 마친 후, 그녀의 지휘관은 뛰어난 지도력과 선견지명, 그리고 전문적인 기술로 해군 표창장을 받았다.다른 스콜피온 장교와 승무원들도 공훈으로 꼽혔다.스콜피온호는 1966년 '북단 런(Northern Run)' 때 러시아 내륙 해역에 진입한 것으로 알려져 있는데, 이 곳에서 선원들은 소련 해군 함정을 탈출하기 전 그녀의 잠망경을 통해 소련 미사일 발사 장면을 촬영했다.[citation needed]

정비: 1967

1967년 2월 1일, 스콜피온은 급유 검사를 위해 노퍽 해군 조선소에 들어갔다.그러나 그녀는 절실히 필요로 하는 전면적인 점검 대신 신속하게 업무를 재개하기 위해 긴급 수리만 받았다.선호되는 SUBSAFE[4][5] 프로그램은 9개월에서 36개월로 잠수함 정비 시간을 늘려야 했다.SUBSAFE는 다양한 개선사항과 강화된 구조 검사, 특히 초음파 시험을 이용한 선체 용접과 관련하여 잠수함 구성품 품질에 대한 집중적인 검사가 필요했다.

냉전의 압력으로 인해 미국 잠수함 대서양(SUBLANT) 장교들은 경비를 절감하게 되었다.스콜피온호의 마지막 정비에는 다른 핵잠수함에서 동시에 수행된 것의 7분의 1이 들었다.이는 전체 가용근무 시간의 약 40%로 추정되는 핵공격 잠수함의 '오프라인 시간비율이 높다'는 우려가 작용한 결과였다.[citation needed]

스콜피온 원래 "완전한 정비"는 범위가 축소되었다.새로운 중앙 밸브 제어 시스템과 같은 장기 초과 SUBSAFE 작업은 수행되지 않았다.결정적으로, 그녀의 비상 체계는 타작로를 파괴했던 것과 같은 문제들에 대해 고쳐지지 않았다.찰스턴 해군 조선소는 비상 주 밸러스트 탱크 폭발(EMBT) 시스템이 그대로 작동한다고 주장한 반면, 서브랜트는 그렇지 않다고 주장했고, EMBT는 '태그아웃'(사용불능으로 나열)됐다.정비 기간과 관련된 문제의 인식은 1967년 모든 SUBSAFE 작업의 지연으로 이어졌다.[citation needed]

데이비드 라마르 맥도날드 해군작전사령관은 1966년 6월 17일 스콜피온 축소된 개편을 승인했다.7월 20일 맥도날드는 SUBSAFE 연장을 연기했으며, 그렇지 않으면 1963년 이후 필수적이라고 간주되었다.[verification needed]

서비스: 1967-1968

1968년 4월 이탈리아 나폴리 클레이월 항구 외곽에서 스콜피온과 함께 있는 탈라하치 카운티(스콜피온이 마지막 항해를 위해 출발하기 직전).이 사진은 스콜피온의 사망 전 마지막으로 찍은 사진 중 하나로 추정된다.

1967년 10월 말 스콜피온은 새로 훈련과 무기 체계 수용 테스트를 시작했고, 새로운 지휘관 프랜시스 슬래터리(Francis Slattery)를 받았다.버지니아 주 노퍽에서 유형 훈련을 받은 후, 그녀는 1968년 2월 15일 지중해 배치를 위해 진행되었다.그녀는 5월까지 6함대와 함께 작전을 수행했고, 그 후 집으로 서쪽으로 향했다.[citation needed]

스콜피온사는 냉동장치에서 프레온 누출로 인한 만성적인 문제를 포함하여 몇 가지 기계적인 오작동을 겪었다.물이 새어 해안 전력 연결이 끊어지면서 탈출 트렁크에서 전기 화재가 발생했다.스콜피온 속도 제한은 1968년 5월에 보수적으로 500피트(150m)의 깊이 제한을 받고 있었지만 계획된 스콜피온 이후의 안전 점검과 변경의 불완전한 이행으로 인해 제한되었다는 증거는 발견되지 않았다.[6]

스콜피온은 5월 16일 지중해를 출발한 뒤 스페인 해군기지 로타에 두 명의 남자를 떨어뜨렸는데, 한 명은 가족 비상사태, 한 명은 건강상의 이유로 각각 1명씩이었다.미 해군기지 로타에서 운용 중인 일부 탄도미사일 잠수함(SSBN); USS 스콜피온호는 존 C호에 소음 커버를 제공한 것으로 추정된다. 다 대서양으로 떠났을 때.소련의 정보 트롤러와 함께 소련의 고속 핵공격 잠수함은[7] 로타에서 나가는 미국 잠수함을 탐지하여 추적하려 하고 있었는데, 이 경우 소련 11월급 사냥꾼 킬러 두 척이 잠수한다.[6]

그 후 스콜피온은 아조레스 근교의 대서양에서 소련의 해군의 활동을 관찰하기 위해 상세하게 설명되었다.러시아의 유도 미사일 구축함은 물론 이 소련 기동부대와 함께 에코 2급 잠수함이 작전을 수행하고 있었다.[8]소련 부대를 관찰하고 들은 스콜피온은 해군기지 노퍽으로 돌아갈 준비를 했다.[citation needed]

실종:1968년 5월

전갈 자리 해군 역 로타에 대한 비정상적으로 긴 기간 5월 20일 자정이 되기 바로 전에 자정 후 215월에 종료하는 시작하여 라디오 교통을 보냈지만, 네아 Makri,는 그리스 COMSUBLANT.[6]중위 메시지를 발송에 해군 통신소에 도달할 수 있다존 로버츠 사령관 슬래터리의 마지막 남겨졌다.그가 소련 잠수함과 연구그룹에 접근하고 있다는 메세지는 110m(350ft) 깊이에서 15kn(28km/h; 17mph)의 속도로 "소비에트의 감시를 시작한다"[6]는 것이었다.스콜피온은 현지시간 27일 오후 13시 고향인 버지니아주 노퍽에 도착할 예정이었다.그녀가 몇 시간이나 연체된 후, 대서양 함대는 5월 28일부터 30일까지 55척의 배와 35대의 수색 항공기가 동원된 피크 수색 기간 동안 해상 및 공중 수색에 착수했다.스콜피온의 암호명 브랜디와인을 포함한 간단한 라디오 메시지가 5월 29일 저녁 여러 검색대에 의해 수신되었다.무선 메시지의 베어링에서 파생된 검색 영역에서는 출처를 식별할 수 없었다.[9][10]

검색: 1968

미 해군 사진 1968년 스콜피온의 활 부분, 바티스캐프테 트리에스테 2세 선원들이 찍은 사진

해군은 실패 가능성을 의심하고 수색에 나섰지만 스콜피온과 선원들은 6월 5일 "실종" 판정을 받았다.그녀의 이름은 6월 30일 해군 함정 명부에서 따왔다.수색은 해군 특수 프로젝트 부서의 수석 과학자 존 피냐 크레이븐 박사가 이끄는 수학 컨설턴트 팀이 계속되었다.이들은 1966년 1월 스페인 팔로마레스 해안에서 분실된 수소폭탄을 수색하던 중 팔로마레스 B-52 추락사고 때 처음 개발된 베이시안 탐색 이론의 방법을 사용했다.[11]

일부 보고에 따르면 스콜피온이 순찰에서 돌아오기 3일 전에 크고 비밀스러운 수색이 시작되었다고 한다.이것과 다른 기밀 해제된 정보들은 공개수색이 시작되기 전에 해군이 스콜피온의 파괴를 알고 있었다는 추측으로 이어졌다.[12]

1968년 10월 말, 해군 해양학 연구선 미자르아조레스[13] 해역에서 남서쪽으로 약 400nm(740km) 떨어진 해저에 스콜피온 선체의 일부를 위치시켰다.이는 해군이 스콜피온의 파괴음이 담긴 수중 SOSUS 청취 시스템에서 녹음 테이프를 공개한 뒤였다.[14]이후 조사 법정은 재조명되었고, 배티스캡처 트리에스테 2호 등 다른 선박들이 현장에 파견되어 사진 등 자료를 수집하였다.

크레이븐은 스콜피온의 잔해 위치를 알아낸 공로를 인정받았지만 고든 해밀턴은 잔해 속에서 결국 발견되는 소형 "검색 상자"를 정의하는데 중요한 역할을 했다.그는 폴라리스 미사일 스플래시다운 위치를 정확히 알아내기 위해 수력 음향학 사용을 개척한 음향 전문가였고, 카나리 섬에 청취소를 설립했는데, 카나리섬은 그녀가 크러시 깊이를 지날 때 선박의 압력 선체가 파열되는 명확한 신호를 얻었다.해군 연구소의 과학자인 체스터 뷰캐넌은 미자르에서 자신의 디자인의 견인된 카메라 썰매를 이용했고 마침내 스콜피온을 발견했다.[13]

관측손상

스킵잭급 잠수함 도면:
1. 음파탐지기 배열
2. 어뢰실
3. 작업실
4. 원자로실
5. 보조기계공간
6. 기관실

스콜피온의 활은 해저에 글로비라이나가 스며들어 상당한 참호를 파면서 충격에 미끄러진 것으로 보인다.배가 침몰한 작전실의 선체가 분해되어 좌현으로 누워 있었기 때문에 돛이 탈구된 상태였다.스콜피온 러닝 라이트 중 하나는 최근 로타에서 선박의 야간정류 도중 열린 자세로 방치된 것인지는 몰라도 사고 당시 수면 위에 있었던 것처럼 열린 위치에 있었다.스콜피온을 잠수했던 한 트리에스테 2세의 조종사는 붕괴의 충격으로 빛이 열린 자세로 떨어졌을지도 모른다고 말했다.

1969년 해군의 2차 조사는 광범위한 사진, 비디오, 목격자 조사를 통해 스콜피온 선체가 충돌 깊이 아래로 가라앉을 때 파괴력에 의해 부서졌다는 것을 시사했다.피터 팔레르모 해군 함정체계사령부 잠수함구조국장이 포함된 구조분석단은 어뢰실이 과도한 해압에 눌려 꼼짝도 하지 않았지만 온전한 것으로 단적으로 봤다.작업실은 33번 프레임에서 붕괴되었는데, 이것은 선체의 킹프레임으로, 구조적인 한계에 먼저 도달했다.67 프레임의 원뿔형/실린드형 전환기가 즉시 그 뒤를 따랐다.이 보트는 수심 470m(1,530ft)로 추정되는 거대한 정수압에 의해 두 동강이 났다.작업실은 주로 해압으로 인해 소실되었고, 엔진실은 붕괴압력으로 인해 15m(50ft) 전방으로 망원경이 되어 있었는데, 이때 원추-기통 전환 접합부가 보조기계 공간과 엔진실 사이에 고장이 났다.

어뢰실 구획의 유일한 손상은 전방 탈출 트렁크에서 빠진 해치로 보였다.팔레르모는 붕괴 순간 수압이 어뢰실로 들어왔을 때 이런 일이 벌어졌을 것이라고 지적했다.

돛이 찢어져서, 그 밑의 선체가 안쪽으로 접혀 있었다.추진축이 배 밖으로 나왔다; 공학 구간은 망원경 모양으로 안쪽으로 무너져 있었다.그 고장 난 배는 또 다른 2700m(9000ft)의 해저로 떨어졌다.

해군이 2012년 공개한 1986년 앨빈이 촬영한 사진에는 추진축의 인보드 끝부분이 부서진 모습이 담겨 있다.

해저에 누워있는 스콜피온 샤프트의 안쪽 끝부분이 부서짐
스콜피온의 활 부분

해군 조사

법원조회보고서: 1968

그녀가 침몰한 직후, 해군은 이 사건을 조사하고 침몰 원인에 대한 보고서를 발표하기 위해 조사 재판소를 소집했다.법정은 버나드 L 제독이 주재했다. 타작꾼의 손실에 대한 조사를 주관했던 오스틴.이 보고서의 연구 결과는 1969년 1월 31일에 처음 공개되었다.사보타주를 배제하는 한편, 보고서는 "스콜피온의 손실에 대한 확실한 원인은 현재 이용 가능한 증거로부터 확인될 수 없다"[15]고 말했다.

1984년 노퍽 버진안-필로트와 레저스타는 이 조사와 관련된 서류를 입수하여 스콜피온 자체 승무원들이 무장을 해제하려 하는 동안 어뢰의 폭발이 이번 참사의 원인일 가능성이 높다고 보고했다.[16]미 해군은 1993년에 이 조사의 많은 문서들을 기밀 해제했다.[17]

해군 군수품 실험실 보고서: 1970

고든 해밀턴이 잠수함의 종말을 알리는 수중음향 신호를 1년 동안 광범위하게 분석한 결과 로버트 프라이스, 에르민(메리) 크리스찬, 해군 군수품연구소(NOL)의 피터 셔먼이 맡았다.세 명의 물리학자들은 모두 해저 폭발, 그들의 소리 신호, 그리고 파괴적인 효과에 대한 전문가였다.프라이스 역시 크레이븐에 대한 공개 비평가였다.2단계 조사의 일환으로 해군에 제시된 이들의 의견은 선체가 고장 난 610m(2000ft) 지점에서 사망 소음이 발생했을 가능성이 높다는 것이었다.그 후 파편들은 2,700m(9,000ft)의 자유 낙하에서도 계속되었다.이는 같은 단계 II 조사의 일환으로 독립적인 일련의 실험을 추구했던 크레이븐과 해밀턴이 도출한 결론과는 다른 것으로 보이며, 수음향 신호의 대체 해석은 잠수함이 충돌했을 당시 잠수함의 깊이와 다른 운용 조건에 기초했을 가능성이 있음을 입증했다.[citation needed]

구조분석그룹(SAG)은 폭발성 사건이 일어날 가능성이 낮고 크레이븐과 해밀턴의 실험에 대해 매우 무시했다고 결론지었다.SAG 물리학자들은 수중 폭발에서 항상 발생하는 기포 펄스의 부재는 선체 외부나 내부에서 어뢰 폭발이 일어나지 않았다는 절대적인 증거라고 주장했다.크레이븐은 고든 해밀턴이 공기 주입된 강철 용기 옆에 작은 전하를 폭발시킴으로써 스콜피온 선체가 어뢰 폭발의 거품 펄스를 "폭발"할 수 있다는 것을 증명하려고 시도했었다.[citation needed]

프라이스와 크리스찬이 스콜피온 파괴음들의 음향학 연구인 1970년 해군 군수품 실험실 "편지"[18]는 SAG 보고서 내에서 뒷받침된 연구였다.결론 및 권고 섹션에서 NOL 음향 연구는 다음과 같이 말하고 있다: "첫 번째 스콜피온 음향 사건은 선체 내부 또는 외부의 큰 폭발에 의해 발생한 것이 아니다.발생 가능한 깊이와 신호의 스펙트럼 특성은 이를 뒷받침한다.사실 스콜피온 어쿠스틱 사건폭발로 인한 사건이 발생했을 가능성은 매우 낮다고 말했다.[18]

NOL은 많은 연구 결과를 1969년 초 태평양에서 해체된 잠수함 스털렛의 어뢰와 침몰에 대한 광범위한 음향 분석에 기초하여 스콜피온에 의해 생성된 것과 그것의 음향 신호를 비교하려고 했다.프라이스는 해군의 예정된 스털렛 침몰을 다행으로 여겼다.그럼에도 불구하고, 스털렛은 압력 선체와 다른 특징에 관해서 스콜피온과는 엄청나게 다른 디자인과 구조를 가진 제2차 세계 대전 시대의 소형 디젤 전기 잠수함이었다.스콜피온 15와 비교했을 때, 그것의 침몰은 3개의 식별 가능한 음향 신호를 낳았다.[18][better source needed]

NOL 음향학 연구는 전력 문제로 인해 수면 위로 떠오르기 전에 거의 깊이 가라앉았던 1969년 1월 디젤 잠수함 초퍼의 거의 유실될 뻔한 사건을 일화적으로 언급함으로써 스콜피온이 어떻게 크러쉬 깊이에 도달했는지에 대해 매우 논의된 설명을 제공했다.[citation needed]

그러나 위에서 발췌한 2003년 5월의 같은 N77 편지에서(해군의 전방 폭발에 관한 견해에 관해서는 1. 참조), 다음의 진술은 NOL 이론을 일축하고 다시 명백하게 전방 폭발을 향해 손가락을 겨누는 것으로 보인다.[citation needed]

해군은 초기의 조사 법원과 1970년과 1987년의 구조 분석 그룹의 검토를 통해 스콜피온의 손실을 광범위하게 조사해왔다.어떤 조사도 해군이 설명할 수 없는 대재앙이 일어났다는 결론을 바꾸게 하지 못했다.

파괴 현장

스콜피온의 활 부분에는 대잠수함 핵 마크 45 어뢰 2발, 미 해군 사진
1985년 잠수함 골절된 선미 부분의 이미지

스콜피온의 유해는 32°54.9의 모래 해저에서 쉬고 있는 것으로 알려졌다.atlanticN 33°08.89′W / 32.9150°N 33.14817°W / 32.9150; 북대서양에서 -33.14817.[19]이 난파선은 사르가소 해의 동쪽 가장자리 아조레스 남서쪽 약 400nmi(740km)의 깊이 3,000m(9,800ft)에 놓여 있다.[citation needed]

미 해군은 정기적으로 현장을 재방문해 잔해가 방해를 받았는지 확인하고 잠수함의 원자로나 핵무기 2개에서 핵분열성 물질을 방출하는 실험을 한다.1968년과 1985년에 심해 잠수함이 찍은 몇 장의 사진을 제외하고, 미 해군은 그 난파선에 대해 실시한 어떠한 물리적 조사도 공개하지 않았다.마지막 사진은 1985년 로버트 발라드와 우즈홀의 해양학자 팀이 잠수정을 이용해 찍은 것이다.미 해군은 타작가스콜피온의 난파지대를 방문할 잠수정을 발라드에게 몰래 빌려주었다.그 후, 미 해군은 그의 일에 대한 대가로, 미국 해군 장교인 발라드에게 RMS 타이타닉을 찾기 위해 같은 잠수정을 사용하는 것을 허락했다.[20]

스콜피온 난파지의 방사능 특성 때문에 미 해군은 침몰한 잠수함 주변의 침전물과 물, 해양생물에 대해 어떤 구체적인 환경 샘플링을 했는지 발표해 심해 환경에 어떤 영향을 미쳤는지 규명해야 했다.이 정보는 미국 해군의 모든 핵추진 선박과 보트에 대한 환경 모니터링에 관한 연례 공개 보고서 안에 담겨 있다.이 보고서에서는 표면 선박과 잠수함 모두에서 심해 모니터링을 수행하는 방법론을 설명한다.이들 보고서는 사고 해역 외부의 방사능 부족은 잠수함에 탑재된 핵연료가 온전하게 남아 있고 과거 대기권 핵실험의 낙진으로 예상되는 수준을 초과한 우라늄은 해군 사찰에서 검출되지 않았음을 보여준다고 말했다.마찬가지로 스콜피온이 침몰할 때 분실한 핵탄두 마크45 어뢰 2발은 불안정한 기미를 보이지 않고 있다.이들 무기의 플루토늄과 우라늄 핵은 침몰 직후 무겁고 불용성인 물질로 부식된 것으로 보인다.자재는 배의 어뢰실 안쪽에 원래 위치나 가까운 곳에 남아 있다.부식된 물질이 잠수함 외부에 방출되면 그 밀도와 불용성 때문에 침전물에 안착하게 된다.[citation needed]

문의 전화: 2012

2012년 11월, 13,800명 이상의 회원을 가진 단체인 미국 잠수함 재향군인은 미 해군에 스콜피온호 침몰 사건에 대한 조사를 재개해 줄 것을 요청했다.해군은 그 요청을 거절했다.실종된 잠수함의 가족을 포함한 민간 단체는 그 잔해가 공해상에 위치했기 때문에 그들 스스로 조사할 것이라고 말했다.그러나 침몰한 군함의 변조는 군사묘지로 간주되기 때문에 불법이다.[21]

손실에 대한 이론들

배터리 충전 중 수소 폭발

스콜피온의 손실의 근원인 수소 폭발은 IUSS 동창회 블로그에서 오랫동안 통합 해저 감시 시스템(IUSS)의 분석가였던 은퇴한 음향 전문가 브루스 룰에 의해 평가되고 분석되었다.[22]디젤보트와 핵잠수함에서 모두 복무한 데이브 올리버 후방 제독은 자신의 경험을 바탕으로 잠망경 깊이로 진행하면서 환풍기 라인업 변경으로 스콜피온이 수소 증식 결과 상실됐다는 평가를 저서 '대조'에서 제시하고 있다.가장 최근에는, 배의 배터리 셀의 분석에 이어, 이것이 스콜피온의 손실에 대한 선도적인 이론이다.[23]이것은 0.5초 간격으로 잠수함에 실려 있던 두 개의 작은 폭발과 일치한다.[14]

어뢰의 우발적 작동

미 해군의 조사재판소 보고서 기밀본에는 1993년 최종 공개된 마크 37 어뢰 관련 사고가 잠수함 상실의 가장 유력한 원인 중 3가지로 기록돼 있는데,[24] 여기에는 열전동 어뢰, 우발적 또는 고의적으로 발사된 무기, 유격전압에 의한 어뢰의 우발적 작동 등이 포함된다.음향 호밍 어뢰는, 완전히 준비된 상태고 프로펠러 가드가 부족한 상태에서, 몇몇 사람들에 의해, 튜브 안에서 달리기 시작했다고 이론화되었다.튜브에서 풀려난 어뢰는 어떻게든 완전무장을 하고 가장 가까운 목표물인 스콜피온과 교전하는 데 성공했다.[25]

잠수함 내부 어뢰 폭발

나중에 나온 이론은 어뢰실에서 걷잡을 수 없는 화재를 일으켜 튜브에서 어뢰가 폭발했을 수도 있다는 것이었다.블라인드맨의 블러프라는 책은 존 크레이븐 박사에 의한 조사와 발견을 문서화하고 있는데, 그는 아마도 원인이 결함 있는 배터리의 과열이었을 것이라고 추측했다.[3]마크 37 어뢰에 사용된 마크 46 은색-진크 배터리는 과열 경향이 있었고, 극단적인 경우 탄두의 저차폭발을 일으킬 정도로 강한 화재를 일으킬 수 있다.만약 그런 폭발이 일어났다면 보트의 커다란 어뢰 탑재 해치를 열어 스콜피온을 범람시켜 침몰시켰을지도 모른다.그러나 마크 46 배터리는 그동안 어뢰 캐싱에 물집이 생길 정도로 열이 많이 발생하는 것으로 알려졌지만, 배를 파손하거나 폭발을 일으킨 것은 없는 것으로 알려졌다.[26]

크레이븐은 마크 37 어뢰의 추진장치 작업을 하지 않았고 스콜피온을 분실한 지 20년 만에 배터리 폭발 가능성을 알게 됐다고 언급한다.그의 저서 "침묵의 전쟁"에서, 그는 전 스콜피온 중령 로버트 분수 주니어가 시뮬레이터를 지휘하는 모의실험을 실행한 것을 회상한다.분수는 그가 선택한 깊이에서 18노트(33km/h)로 집으로 향하고 있다는 말을 듣고는 "열전 어뢰" 경보음이 울렸다.분수는 안전장치를 작동시키고 어뢰가 무장을 하지 못하게 하는 빠른 회전인 "오른쪽 풀 방향타기"로 응답했다.그러자 시뮬레이션에 어뢰실 폭발이 도입됐다.크레이븐 박사는 "분수는 보트를 수면 위로 띄우기 위해 비상 절차를 지시했다"면서 "그러나 그녀는 계속 곤두박질쳐 붕괴 깊이에 도달했고 실제 사건의 음향 기록에서 1초 떨어진 90초 만에 붕괴했다"[citation needed]고 말했다.

UGM-27 폴라리스함대 미사일 시스템의 설계·개발·건설·운용시험·평가와 유지보수를 담당한 해군 특수사업부 최고과학자였던 크레이븐은 스콜피온이 오랫동안 자신의 어뢰에 맞았다고 믿었으나 1990년대 중반 자신의 견해를 수정했다.그는 스콜피온의 손실 직전 워싱턴 키포트에서 마크 46 배터리를 테스트하는 엔지니어들이 평생의 충격, 열, 냉간 테스트 동안 배터리의 전해질이 유출되고 때때로 케이스 바깥에서 타버렸다고 말한 것을 알게 되었다.배터리 제조업체는 불량 배터리를 제조했다는 비난을 받았으나, 나중에 자사의 배터리가 다른 제조업체에 의해 제조된 배터리보다 고장 나기 쉽다는 것을 성공적으로 증명할 수 있었다.[citation needed]

결함이 있는 어뢰의 의도적인 발사

20년 후 크레이븐은 이 보트가 '열전 어뢰'에 의해 파괴될 수 있었다는 사실을 알게 되었다.함대의 다른 잠수함은 결함이 있는 어뢰 전지를 교체했지만 해군은 스콜피온이 먼저 임무를 완수하기를 원했다.스콜피온이 결함이 있는 어뢰를 발사했다면 표적을 찾아 뒤돌아서 발사하는 잠수함을 타격할 수 있었을 것이다.[27]

구조손상

USS 스콜피온 난파선의 사진에는 잠수함의 분리된 샤프트와 프로펠러가 로터 블레이드를 놓치고 있다.일부 경험 많은 미국 잠수함 잠수정들은 이 잠수함의 손실은 분리된 갱도에 의해 야기된 홍수에 기인한다고 말한다.[28][29]대잠수함 어뢰가 대상 잠수함의 프로펠러 공동화음을 노리기 위한 것으로 볼 때 이는 이런 무기로 인한 피해일 수 있다.[30]

쓰레기 처리장 오작동

1968년 조사 때는 아놀드 F 제독이 조사를 했다.셰이드는 쓰레기 처리장(TDU)의 오작동이 이번 참사의 방아쇠라고 믿었다고 증언했다.셰이드는 TDU가 잠망경 깊이에서 운항될 때 보트가 침수됐으며, TDU에 의한 홍수에 대처하는 동안 물자나 인력의 기타 후속적인 고장이 잠수함의 사망으로 이어졌다는 이론을 세웠다.[31]

소련의 공격

케네스 시웰과 제롬 프리슬러(Simon and Schuster, 2008년)의 올핸즈 다운(All Hands Down)이란 책은 스콜피온이 대서양에서 작전을 수행하는 소련 해군 집단에 대한 정보를 수집하기 위해 가던 중 파괴되었다고 결론짓는다.[32]잠수함이 원래 항로에서 본항으로 이동했던 임무는 기록적인 문제지만 세부 사항은 기밀로 남아 있다.[citation needed]

에드 오플리의 책 스콜피온 다운스콜피온이 5월 22일 이전에 시작된 대치상황에서 소련 잠수함에 의해 침몰되었다는 가설을 홍보하고 있다. 오플리는 또한 이 잠수함의 정보수집 임무 당시 대략적으로 발생했다고 언급하고 있다. 오플리는 그녀가 원래 고향으로 향하던 것에서 방향을 틀었다.플로티야호는 방금 다른 미국 잠수함인 USS 하도에게 괴롭힘을 당했었습니다.[33]W. 크레이그 리드, Haddo에 10년 후가 하사관과 다이버 등 그의 아버지가 미국 해군 장교 중요한 전자 지원 대책의 책임감, sub 탐지에 1960년대 초의 발전, Offley 레드 November,[34]에서 스콜피온의 소련 torpedoing고 미국에 자신만의 서비스를 상세히 기록한 비슷한 시나리오를 상세히 말했다.SH1977년 블라디보스토크에서 소련 해역을 달리는 addo하도를 향해 어뢰가 발사된 것으로 보였으나, 즉시 소련의 어뢰 연습으로 함장에 의해 격추되었다.[citation needed]

올핸즈 다운스콜피온 다운스콜피온이 소련의 플라티야를 조사하러 오는 것을 알 수 있었다고 말하면서 미 해군의 통신의 심장부에 존 앤서니 워커 주니어가 이끄는 KGB 스파이 링(일명 워커 스파이 링)의 개입을 가리킨다.이 이론에 따르면, 두 해군 모두 USS 스콜피온K-129 사건에 대한 진실을 숨기기로 합의했다.이 기간 러시아 및 영국 해역에서 몇몇 USN 및 RN 잠수함이 소련 에코급 잠수함과 충돌하여 1968년 소련 해군 하위 작전의 공격성이 크게 강화되었음을 보여주었다.영국 노동당의 해군 장관은 11건의 고의적인 충돌에 주목했다.[35]1982년 포클랜드 전쟁 당시 HMS브레더블의 영국 해군 사령관 로저 레인 노트는 1972년 HMS 컨커버의 후배 항해 장교로 복무하던 중 소련의 잠수함이 스코틀랜드의 클라이드 해협 퍼스에 진입컨커에게 "체크아웃" 명령을 내렸다고 밝혔다.쫓기고 있다는 것을 깨달은 "아주 공격적인 소련 함장이 잠수함을 돌려 그녀를 HMS 컨커어로 곧장 몰았다.극히 아슬아슬한 상황이었지요."[36]

프라브다의 번역 기사에 따르면, 모스크바는 냉전 기간 동안 결코 '화염' 명령을 내린 적이 없다.[37]이는 영국 해군 장교들이 "유혹당한 러시아인들이 오솔길을 겁주기 위해 어뢰를 발사한 다른 사건도 있었다"[36]고 주장하면서 논란이 되고 있다.해군 재판소의 공식 진술은 침몰 당시 다른 배가 스콜피온에서 200마일 이내에 있지 않다는 것이었다.[38]로버트 라가사 미 해군 잠수함 함장은 소련 어뢰 공격 이론에 대한 증거의 본문에 "1968년의 어떤 소련 잠수함도 스킵잭 이상의 미국 잠수함을 탐지, 추적, 접근, 공격할 수 없었다"[39]고 단호하게 말했다.그러나 1967년 동안, 소련의 대형 핵잠수함 건조 계획, 그리고 해군 장교들과 특히 Ricover 제독에 대한 견해는 국방 장관 R.맥나마라, 해군 정보국, CIA의 평가는 기존 소련 잠수함의 속도를 과소평가했고 그들의 위협은 리코버의 요청에 대한 2가지 주요 실험으로 이어졌다.1968년 1월 3일 5일 CVN USS Enterprise는 옆구리 속도 30/31노트로 소련 11월 SSN을 능가할 수 없음을 증명했다.이것은 소련 11월 SSN이 잘못된 정보 추정치를 '흔들리는' 것보다 5노트나 더 빠른 속도로 수중 음파탐지기로 미국의 CVN을 30노트로 추적하는 것을 보여주었다.맥나마라 준위는 30노트의 속도를 낼 수 있는 새로운 SSN 688급 리더에 반대했다.그의 부관이자 미국N 과학공학 연구 책임자인 제임스 누넌은 1967년 12월 18일 SSN 688 또는 30knot Sturgeon의 필요성이나 이유에 대해 새로운 소형 '적합한' 핵 설계에 대한 장기 연구에 찬성할 것을 권고했다.맥나마라는 이 시점에서 리코버를 법정에 세워 공직에서 물러나게 하려고 시도한 것으로 보인다.[41]

그러나 1968년 1월 푸에블로호 납치사건과 1968년 2월 테트 공세 이후 SSN 688에 대한 USN 사건은 다시 제출되었다.새로운 빠른 SSN에 대한 계획과 요건은 1968년 3월 추가 조사를 거쳐 토마스 무어 미국 유엔군 참모총장에 의해 받아들여졌으나 미국 정부에서는 받아들여지지 않았다.1968년 5월 리코버 제독과 존 S 포스터 미국N 과학연구공학부장이 1968년 6월 첫째 주에 미국 상하원 군사위원회에 출석하여 SSN에서 속도의 전술적 이점이 스텔스보다 클 수 있음을 증명하기 위한 즉각적인 테스트를 포스터에게 명령하기로 결정되었다.조용함.이번 과격한 실험은 Cdr K. McKeye 선장이 이끄는 USS Dace에 탑승한 USS N Permission급 SSN 최고위급 승무원과 러시아 해역에서 달리던 경험이 있는 승무원이 29노트의 속도로 빠른 스킵잭급 USS Shark에 어뢰 공격을 모의실험을 시도하며 수행했다.[42]실험이 성공하는 동안, 샤크처럼 더 빠르고 더 시끄러운 잠수함이 얼마나 어려운지를 보여주었고,[43] 11월급 소련 잠수함이 시끄러울 때, 29knot의 스킵잭과 교전할 수 있었을지도 모른다는 암시를 주었다.

미 해군 결론

스콜피온의 분실에 대한 미 해군의 각종 조사 결과는 결론에 이르지 못한다.법원이 스콜피온의 손실에 관한 크레이븐 박사의 어뢰 이론을 승인한 적은 없지만, 1993년에 발표된 그것의 "사실 발견"은 스콜피온 손실의 가능한 원인 목록 맨 앞에 크레이븐의 어뢰 이론을 실었다.[citation needed]

첫 번째 대격변 사건은 규모가 너무 커서 유일하게 가능한 결론은 대격변 사건(폭발)이 발생하여 제어되지 않은 홍수(대부분 전방 구획)가 발생했다는 것이다.[citation needed]

책들

사일런트 스틸

2006년 발매된 스티븐 존슨 사일런트 스틸: '핵공격 서브 USS 스콜피온[44] 불가사의한 죽음'은 해군이 인용하거나 선원 편지에 언급된 잠수함의 모든 기계적 문제를 상세히 열거하지만 스콜피온 침몰을 해결하지는 못한다.크레이븐 박사의 비판자인 존슨은 1970년에 어뢰가 아닌 충돌 손상으로 잠수함의 선체가 박살났다는 해군 과학자들의 의견에 동의한다. 그들은 이 재앙의 선체의 상태에 대한 특정 증거와 수음파 녹음의 해석을 지지한다.사일런트 스틸은 사기가 저하된 선원에 의해 조종되고 유지보수가 필요하지 않은 과로한 잠수함을 묘사하고 있는데, 이 묘사는 스콜피온 사병들이 배에서 전역을 신청한 선원들의 증언에 일부 근거를 두고 있다.존슨은 또한 스콜피온의 정밀조사와 지연된 안전개선을 부정했던 해군 전체의 잠수함 정비문제를 열거하고 있지만, 해군은 사실상 모든 필수적이고 중대한 개선과 수리가 그녀의 최종 배치 전에 이루어졌다고 주장할 것이다.1963년 타작기의 분실에 따라 시작된 잠수함 안전 프로그램은 숙련된 노동자와 중요한 예비 부품을 독점함으로써 새로운 잠수함 건설과 부함을 지연시켰다.1967년 동안의 정상적인 정비와 안전 작업이 스콜피온을 3년 동안 부업으로 삼을 것을 우려해 간단한 실험 정비에 선정되었으나, 노동자의 부족으로 취소되었다.스콜피온은 노퍽 해군 조선소를 떠난 지 8개월 만에 침몰했다.[citation needed]

블라인드 맨의 블러프

1998년에 두 명의 뉴욕 타임즈 기자가 블라인드 맨의 블러프: 냉전시대 핵잠수함과 스파이 세계를 유례없이 들여다볼 수 있는 인 'Untold Story of American Submargine Spidiation'이다.[45]긴 한 장은 스콜피온과 그녀의 손실을 광범위하게 다루고 있다.스콜피온에 탑재된 Mk37 재래식 어뢰에 대한 우려는 스콜피온이 마지막 임무를 위해 노퍽을 떠나기 전인 1967년과 1968년에 제기됐다는 이 책의 보도다.우려는 어뢰에 동력을 공급한 배터리에 집중됐다.배터리는 두 종류의 휘발성 화학물질을 분리하는 얇은 금속포일 장벽을 가지고 있었다.제어된 방식으로 천천히 섞으면 화학물질이 열과 전기를 발생시켜 어뢰를 물속으로 밀어내는 모터에 동력을 공급했지만 핵잠수함에서 통상적으로 경험하는 진동은 얇은 호일 장벽을 무너뜨리는 것으로 밝혀져 화학물질이 격렬하게 상호작용할 수 있었다.이러한 상호작용은 과도한 열을 발생시켰으며, 시험에서는 의도치 않은 어뢰 폭발을 쉽게 유발할 수 있었다.블라인드맨의 '허세'의 저자들은 공식 조사 결과에 정면으로 반박하는 것이 아니라 조사 과정에서 발견된 정보를 부각시켜 조사 결과와는 상반되지만 보고서에서는 다루지 않고 있다.특히 이 책은 스콜피온을 잃기 전, 사르고가 당시 계류되어 있지 않았음에도 불구하고, 스콜피온을 잃기 전, 사르고호(SSN-583)에 대한 핫 러닝 어뢰 사건을 인용하고 있다.[46]

레드 스타 로그

2005년에 레드 스타 로그라는 책은 다음과 같다.그:조선 남녀 상열지사 스토리 소련 잠수함의 원자력 스트라이크의 시도는 U.S.,[47]전 미국 submariner 케네스 슈얼에 의해 기자 클린트 리치몬드와 공동으로는 동안에 독자적으로 행동하는 시도에 그녀의 3탄도 미사일을 발사하려 하고는 소련 잠수함 K-129 오아후 섬의 북서쪽(560km)71968년 3월에 약 300개의 nmi이 침몰했다 주장했다. (트로이 진주만.[citation needed]

스콜피온 침몰은 소련이 스콜피시함과의 충돌에 기인했던 K-129 침몰에 대한 보복공격에 의한 것이라고 시웰은 주장하고 있다.[citation needed]

1995년 피터 후크타우젠이 소련 수중 함대에 관한 책을 쓰기 시작했을 때 빅토르 디갈로 전 소련 제독을 인터뷰했는데, 그는 K-129의 진짜 역사는 양국 해군 사령부의 비공식적인 합의 때문에 밝혀지지 않았다고 진술했다.그 비밀의 목적은 스콜피온이나 K-129의 손실에 대한 더 이상의 연구를 중단하기 위한 것이라고 그는 주장했다.Huchthausen은 Dygalo가 그에게 "생존하는 가족들을 위해 이러한 슬픈 문제들을 해결하는 것을 잊으라"[48]고 말했다고 말한다.

올핸즈 다운

All Hands Down[6] Kenneth R에 의해 쓰여졌다.핵 기술자 겸 미 해군 참전용사로 5년간 고속 공격형 잠수함인 파르체호를 타고 다녔다.스콜피온의 침몰과 푸에블로 사건, 존 앤서니 워커 스파이 링, 냉전 소련의 침략을 연결시키려 한다.이 책의 논문은 카나리아 제도에서 벗어난 행동이 침몰의 직접적인 원인이었다는 것이다.저자는 러시아 해군이 미국 잠수함을 함정에 빠뜨리게 한 K-129 침몰 이후 소련 해군의 동기가 이를 뒷받침하고 있다고 주장한다.이 함정의 미끼는 이상한 군사 작전과 대서양에서의 은밀한 해군 기동일 것이며, 핵 잠수함의 배치만으로 패배할 것 같은 대응책을 수반할 것이다.워커의 스파이로부터 얻은 정보로 스콜피온의 위치와 도착 시간은 러시아에 의해 알려졌고, 함정의 발등에 이어 함정이 침몰했다.이 책은 스콜피온이 대잠수함 어뢰를 장착한 Ka-25 헬리콥터에 의해 침몰했다고 주장하고 있는데, 이 헬리콥터는 한 선박에서 이륙하여 다른 선박에 착륙했다.이것은 헬리콥터의 나사를 제외한 그 누구도 어뢰 한 발이 빠진 것을 알아차리지 못하게 하기 위함이었다.[citation needed]

그 후 이 책은 대중의 분노와 냉전 긴장 증가를 피하기 위해 미국과 소련 관계자들의 은폐를 선언한다.[citation needed]

스콜피온 다운

에드 오플리 기자는 스콜피온의 침몰에 관한 정보의 전개를 면밀히 추적해 왔다.이 주제에 대한 그의 가장 최근의 기사는 2008년 겨울호에 실린 "Buried at Sea"이다.이 기사는 2007년 저서 스콜피온 다운: 소련에 의해 침몰, 국방부에 의해 매장됨: USS 스콜피온의 Untald Story of the USS Scolf.[7]이 책에서 오플리는 수십 년의 자기 연구를 모아 스콜피온을 소련에 의해 침몰시켰다는 가설을 세우고 있는데, 아마도 그해 초 K-129를 잃은 것에 대한 보복일 것이다.이 책은 미국 해군의 도발에 대한 소련의 분노 증가, 특히 거의 모든 미국 핵잠수함의 소련 해군의 작전을 면밀히 감시하는 그림을 그리고 있다.비슷한 시기에 소련 정보계는 푸에블로로부터 기계식 암호장치를 제공받는 데 큰 호재를 얻었다.워커 스파이 링의 일일 암호키와 결합한 이 기계들은 소련이 미 해군 함정의 배치와 통신을 감시할 수 있게 해주었을 가능성이 높다.[citation needed]

오프리는 스콜피온호가 지중해에서 아조레스 남쪽의 마지막 작전지역까지 소련 해군의 여러 자산에 의해 추적되었고, 그 후 소련 어뢰에 의해 침몰되었다고 주장한다.그는 미 해군이 1968년 5월 21일 스콜피온의 분실을 알고 있었고, 5월 26일 밤까지 2급 방사선의 증거로 노퍽의 SUBCOMLANT 통신센터에서 작전 임무에 필요한 24시간, 4단어 통신 점검을 받지 못하자 스콜피온에 대한 깊은 우려가 생겼다고 주장한다.주니어 미국 해군들과 부대 상사 준위 J. 워커의 E갑판 그날 밤 관심이 직원들에게 Scorpion에서 확인하지 전송 그날 밤 호평을 받았지만, 231968년 5월의 아침까지, SUBCOMLANT 센터 제독과 해병대 일반, 그리고 의심의 여지가 없Scorpion,[49]의 손실의 존재 확인. 그미국 정부와 해군이 대규모 은폐에,일 미국과 Europe,[50]에 음향 탐색 체계 지상 방송국에 노퍽 버지니아 주의 상품 도착 예정 5일 후까지 손실의 어떤 공공 표시 지연의 소리와 통신 데이터의 파괴되면서의 미국의 핵 subs c에 숨기는 안에 참여한 것onst개미 또는 미 해군 통신 기지와의 빈번한 교신 그리고 그 후의 스콜피온 수색은 선체의 위치를 전혀 모르는 체하기 위한 5개월간의 속임수였다.[51]

오플리가 의존한 구두 증언은 어뢰 소리, 회피 소리, 폭발음, 스콜피온이 크러쉬 깊이를 지나쳐 추락할 때 발생하는 폭발음 등을 기록한 SOSUS의 잔존 녹음의 회상이다.[citation needed]

대세에 맞서: 리코버의 리더십 원칙과 핵 해군의 부상

'문화의 위험'이라는 제목의 이 2014년 책의 한 섹션에서, 퇴역한 미국 해군 후방 제독 데이브 올리버는 배터리 충전 중이나 직후 수소 폭발이 USS 스콜피온을 파괴하고 그녀의 선원을 죽였을 가능성이 있다는 자신의 경험에 근거하여 이 이론을 제시한다.이 시나리오에서 가장 근접한 원인은 "컨디션 베이커"를 설정하여 잠망경 깊이로 진행하기 전에 보트에서 효과적으로 충돌하도록 장치(환기 흐름과 방수 상태의 후속 변화)한 디젤 보트 날짜로부터의 절차적 이월일 것이다.올리버는 특히 잠망경 깊이와 배터리 충전 중 컨디션 베이커를 설정하는 동안 그러한 조건에서 위험할 정도로 높은 수소의 급증을 직접 목격했다.이와는 대조적으로 디젤 보트는 깊은 수몰 상태에서 배터리 충전을 할 수 없었지만, 대신 선박 내 또는 인근 해역에서 잠망경 깊이로 진행할 때 항시선 운항 중 충돌 위험에 대처하고 있었다.NAVSEA 책임에 대해 그는 "수사관들이 이번 비극에 대한 자신들의 개입을 인정하고 싶지 않기 때문에 가장 유력한 대의명분에 눈을 감았다고 항상 느꼈다"고 덧붙였다.나는 스콜피온의 조사에 책임이 있는 몇 사람을 통해 컨디션 베이커에 관한 편지를 전달했었다."[52]

대중문화에서

필 오치는 자신의 앨범 '퇴직위한 리허설'(1969년)에 '스콜피온 출발은 하지만 돌아가지 않는다'는 제목의 곡을 발표했다.[53][54]

참고 항목

참조

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