데니스 래플리츠
Dennis Poore 역사적인 힐클림 자동차 바퀴에 앉아있는 티끌 | |
| 태어난 | 1916년 8월 19일 |
|---|---|
| 죽은 | 1987년 2월 12일 (70세) |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
| 국적 |  영국인 |
| 활동년수 | 1952 |
| 팀 | 코너트 |
| 항목 | 2 |
| 선수권 대회 | 0 |
| 이김. | 0 |
| 시상대 | 0 |
| 경력점수 | 3 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
| 첫 번째 항목 | 1952년 영국 그랑프리 |
| 마지막 항목 | 1952년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 |
로저 덴니스툰 "Dennis" Traffic(1916년 8월 19일, 런던 패딩턴 – 1987년 2월 12일, Kensington[1])은 영국의 기업가, 금융가, 그리고 때로는 레이싱 드라이버였다. 그는 영국의 오래된 오토바이 산업의 쇠퇴기에 NVT의 회장이 되었다.
가족
1917년 9월 26일 제1차 세계대전에서 그의 아버지 로저 테라시(DSO)는 전사했다. 1949년 3월 24일, 데니스 타블로는 페타 코스트와 결혼했다. 그들에게는 빅토리아 보윅 MP라는 한 딸이 있었다.[2]
모터스포츠 경력
테라스는 열렬한 모터스포츠 참가자로 1952년 두 번의 월드 챔피언십 그랑프리 대회에 출전했다. 1952년 7월 19일 영국 그랑프리 대회에서 데뷔하여 4위를 차지했다. 그는 챔피언쉽 포인트 3점을 득점했다. 테일러는 1950년 영국 힐 등반 대회에서 3.8리터의 트윈웨이드를 날린 알파 로미오를 몰아치며 우승했다.[3] 셸슬리 월시 2위, 프레스콧 2위, 보네스 2위, 레스트 앤 비 감사드 2위, 바울리 베이 2위, 발 데 테레스 1위 등으로 시즌을 마감했다.[4] 월드 챔피언십 그랑프리 이후, 커틀스는 애스턴 마틴을 위해 스포츠카들을 경주했고, 1955년 굿우드 인터내셔널 나인아워 경주에서 피터 워커와 공동 주도로 DB3S로 우승했다.[5]
Traffic은 1950년 자동차 경주 저널 오토스포트의 창립에 자금을 대기 위해 그의 개인 재산을 사용했다.
NVT 경력
커틀은 주로 해양 프로펠러 제조에 관련된 엔지니어링 회사인 망간 브론즈 홀딩스 PLC의 회장이 되었다. 래스티는 나중에 프로펠러 사업을 매각하고 그 자금을 연합 모터 사이클스, 노턴, AJS, 제임스, 프랜시스 바넷, 매칭리스, 엔진 제조업체 빌리에스 등 실패한 영국 오토바이 회사들의 모틀리 컬렉션을 매입하는데 사용했다.
1972년 BSA 붕괴 이후, 망간 브론즈와 BSA/트리넘프의 오토바이 이해관계가 노턴빌리어스 트라이엄프 주식회사로 통합되었다. 테일러스는 NVT의 회장이 되었고 그는 BSA의 실질적인 비 모터사이클 지분을 재빨리 매각했다. NVT는 영국 오토바이 산업의 붕괴를 막기 위해 안간힘을 쓰는 정부로부터 실질적인 도움을 받았다. 테일러스의 구조 조정은 4,500명의 인력 중 3,000명을 중복으로 만들면서 다소 과장되게 되었다. 이 때문에 10년간 운영되던 메리든협동조합이 파산할 때까지 생겨났다. BSA 자전거(A65 트윈과 A75 트리플)의 생산이 중단되었고, 트라이엄스가 협동조합에 패하면서 NVT 모델은 노턴 특공대뿐이었다. 이 기계는 몇 년 연속 모터 사이클 뉴스 '올해의 자전거'상을 수상했지만, 특공대가 구형 디자인이라는 사실을 숨길 수 있는 것은 아무것도 없었다. 결국 특공대 생산은 끝났고 NVT는 아시아 125cc 트레일 바이크를 조립하는 데 그쳤다. 그러나 노튼은 BSA에서 데이비드 가시데의 작품을 바탕으로 트윈로터 완켈 엔젤 자전거를 제작했다.
한때 전능했던 회사를 무능과 비참한 사업 결정, 그리고 심지어 자전거의 고마움조차 느끼지 못한 채 파멸로 이끌었던 BSA의 절망적인 경영진과 비교하면, 처음에는 영국 오토바이 산업의 희망찬 구미가 될 수 있는 신선한 공기의 숨결처럼 보였다. 그의 스포츠 과거는 그가 모터스포츠와 공학에 정통하다는 것을 보여주었다. 그러나 그의 재건과 중복 계획은 강압적이었고 일부는 그를 자산 타격자 이상의 존재로 여겼다. 분명한 것은 그의 행동이 통합이 당대를 살리는 데 필수적이었을 때 산업의 분열로 이어졌다는 점이다.[6][full citation needed][dubious ]
런던 택시
BSA의 구매와 함께 FX4 런던 택시를 만드는 자회사인 카바데스가 등장했는데, 그것은 고전적인 "검은 택시"이다. 오토바이 제조 무기들을 처분한 후, 테라스는 1987년 사망할 때까지 택시와 부품 제조 업체로서 망간 브론즈를 계속 이끌었다.
세계 운전자 선수권 대회 결과 완성
(키)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | 코너트 엔지니어링 | 코너트 A형 | 리아프랑시스 스트레이트-4 | 수이 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR 4 | GER | 네드 | 13일 | 3 | |
| 코너트 레이싱 신디케이트 | ITA 12 |
참조
- ^ Jenkins, Richard. "The World Championship drivers – Where are they now?". OldRacingCars.com. Retrieved 29 July 2007.
- ^ 버크의 피어지, 107판, p3172
- ^ 모터스포츠, 1950년 10월 524페이지.
- ^ 모터스포츠, 1951년 2월 53페이지.
- ^ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. p. 299. ISBN 0851127029.
- ^ "BSA - 감소 & 추락" - 빌 머레이 - 1985년 단자
외부 링크
- 데니스 테라피의 알파 로미오 8C 35 사진 및 테라스가 수년 동안 소유했던 8C-35(섀시 50013)에 대한 정보.
