엠브라에르 C-390 밀레니엄
Embraer C-390 MillenniumC-390 밀레니엄 | |
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C-390 밀레니엄 비행 중 | |
역할. | 중형 수송기 |
국가원산지 | 브라질 |
제조자 | 엠브라에르[1] |
첫 비행 | 2015년[2] 2월 3일 |
서론 | 2019[3] |
상황 | 근무중[4] |
주사용자 | 브라질 공군 포르투갈 공군 헝가리 공군 |
제작 | 2014-현재 |
번호작성 | 9[5][6] |
엠브라에르 C-390 밀레니엄()은 브라질의 항공우주 제조업체 엠브라에르(Embraer)가 설계하고 생산한 중형 쌍발 엔진 제트 동력 군용 수송기입니다. 현재까지 회사가 제작한 항공기 중 가장 무겁습니다.[7][8]
프로젝트 작업은 2000년대 중반에 엠브라에르에서 시작되었으며, 초기 노력은 록히드 C-130 허큘리스와 비슷한 크기의 E190 제트 여객기의 개념적 파생 모델을 중심으로 이루어졌습니다. 이 회사는 터보프롭 대신 터보팬 제트 엔진을 사용하는 데 열심이었습니다. 브라질 정부와 브라질 공군은 이 벤처에 대한 지원을 아끼지 않았으며, 2008년 5월 정부는 프로젝트 개발에 8억 R$(미화 4억 4,400만 달러)를 투자했습니다. 2009년 4월 14일, Embraer는 두 개의 시제품에 대해 15억 달러의 계약을 체결했습니다. 2011년 파리 에어쇼에서 엠브라에르는 민간 화물선으로 항공기의 확장 버전을 출시할 계획을 발표했습니다. ENAER, OGMA, 보잉 등 다양한 다른 항공 우주 회사들과 이 프로그램에 대한 파트너십이 신속하게 형성되었습니다. 2019년 11월 보잉사와의 합작 사업이 발표됐지만 6개월 만에 빠르게 무산됐습니다. 항공기 제조의 주요 하청업체로는 Aero Vodochody, BAE Systems, Rockwell Collins 등이 있습니다.
2015년 2월 3일, 두 개의 프로토타입 중 첫 번째 프로토타입이 첫 비행을 수행했습니다. 2019년 9월 4일 브라질 공군에 첫 생산 항공기가 인도되었습니다.[9] 2019년 11월 18일 두바이 에어쇼에서 엠브라에르는 C-390 Millennium이라는 항공기의 새로운 이름을 발표했습니다.[10][11] 포르투갈 공군, 헝가리 공군, 네덜란드 왕립 공군 등 C-390의 수출 고객사가 여럿 확보됐습니다. 26톤(57,000lb)의 적재 용량으로, 이 항공기는 병력, VIP 및 화물 수송과 같은 다양한 재래식 작전과 유조선으로서의 공중 급유와 같은 보다 전문적인 물류 작전을 수행할 수 있도록 구성될 수 있습니다. M113 장갑차 2대, 박서 장갑차 1대, 시코르스키 H-60 헬기 1대, 생명유지장비 장착 74리터, 최대 80명의 병사 또는 최대 장비 장착 66명의 낙하산병 등 최대 26t(5만7000lb)의 적재물을 실을 수 있으며 최대 42,000lb(19t)의 적재물을 공중 투하할 수 있습니다.
발전
스터디
2000년대 초, 브라질 항공기 제조사는 자체 중형 수송기 개발에 관심을 갖게 되었고, 초기 설계 연구는 기존의 E190 제트 여객기의 하이윙 파생 모델을 기반으로 이루어졌습니다.[12] 2005년과 2007년 사이에 성숙한 엠브라어 190(E190)의 날개와 GE CF34 엔진과 리어 램프, 폐루프 플라이 바이 와이어 시스템 및 합성 비전을 갖춘 캐빈의 페어링을 조사했습니다.[13]
2006년에 엠브라에르는 록히드 C-130 허큘리스와 유사한 크기의 군사 전술 수송 설계를 연구하고 있었습니다. 프랫 & 휘트니 PW6000과 롤스로이스 BR715와 같은 17,000–22,000 lbf (75.6–98 kN) 제트 엔진을 사용할 예정이었습니다.[14] 2007년 4월 엠브라에르는 중형 항공기를 연구하고 있다고 공개적으로 밝혔습니다. 회사명 C-390에 의해 언급된 이 수송기는 엠브라에르 E-Jet 시리즈에 존재하는 많은 기술 솔루션을 통합하고 광범위한 화물의 적재 및 하역을 위한 후방 경사로를 갖추고 있다고 합니다.[15]
2008년 3월, 브라질 정부는 항공기의 초기 개발에 약 6,000만 달러(미화 3,300만 달러 상당)를 투자할 계획이었고, 동시에 브라질 공군은 22~30대의 항공기에 대한 초기 구매 계약을 마무리하는 과정에 있었고, 엠브라에르는 [16]이 프로그램에 대해 가능한 파트너들과 협상 중이었습니다. 두 달 후, 브라질 의회는 프로젝트에 투자하고 항공기 개발에 자금을 지원하기 위해 8억 R$(미화 4억 4천만 달러)를 공개했습니다. 이 무렵 이 항공기는 브라질 공군뿐 아니라 육군과 해군에서도 운용될 것이며, 작업 중 다른 정부 기관에 대한 확인되지 않은 판매도 있었다고 언론은 주장했습니다.[17]
프로그램 시작
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Embraer_KC390_V2500_nacelle.jpg/220px-Embraer_KC390_V2500_nacelle.jpg)
2009년 4월 14일, Embraer는 두 개의 시제품을 개발하고 제작하기 위해 15억 달러의 계약을 체결했습니다.[18][19] 프로그램 출시 당시에는 동체, 날개, 비행갑판, 엔진 선택 부분에서 완전히 새로운 디자인을 선보였습니다. 따라서 E-190의 날개는 제한된 표면적 때문에 부분적으로 분리되었습니다. 또한 이 항공기가 브라질 공군의 C-130 함대의 작전 후속기가 될 것이라고 언급되었습니다. 엠브라에르에 따르면, 선택된 제트 엔진은 먼지 섭취에 충분히 강한 반면, 지면에 가까운 프로펠러 팁은 손상되기 쉽다고 합니다. 엠브라에르는 또한 안토노프 An-32와 같은 비정상적인 조건에서 성능을 우선시하기보다는 일반적인 조건에서의 효율성을 위해 IAE V2500 엔진을 선택했습니다.[13]
2010년 3월, 엠브라에르는 개발 일정표를 작성했고, 이에 따라 첫 시제품 항공기가 2014년 말에 인도될 예정이었습니다.[20] 그해 7월 판버러 에어쇼에서 브라질 공군은 C-390 28대를 주문하겠다는 뜻을 밝혔고, 엠브라에르는 항공기 화물 용량을 21t(46,000lb)으로 늘렸다고 발표했습니다.[7][21] 2011년 파리 에어쇼에서 엠브라에르는 2018년 경에 화물선을 위한 민간 시장에 초점을 맞춘 C-390의 확장된 버전을 출시할 계획이라고 발표했습니다. 내부 용량을 늘리기 위해 중앙 동체 섹션의 앞뒤에 플러그 2개가 추가되며, 이 플러그는 새로운 측면 화물 도어를 제공합니다.[22]
2011년 4월 엠브라에르는 695대의 군용 수송기를 향후 10년 안에 교체해야 할 것으로 추정했습니다.[23]
파트너십
2010년 8월 24일, 칠레와 브라질 국방장관은 칠레 항공기 회사인 ENAER가 C-390 산업팀에 합류하기로 합의했습니다.[24] 같은 달, 닐다 가레 아르헨티나 국방부 장관은 아르헨티나도 건설 프로그램에 참여할 것이라고 발표했습니다.[25] 2010년 9월, 콜롬비아는 C-390 프로그램에 참여하기로 합의했습니다.[26] 2010년 9월 10일, 포르투갈 국방장관은 이 프로그램에 참여하겠다는 의향서에 서명했습니다.[27] 2011년 12월 14일, 브라질과 포르투갈은 Empresa de Engenharia Aeronautica (EEA)와 KC-390의 부품에 대한 엔지니어링 데이터 개발을 위한 국방 파트너십에 합의했습니다.[28]
2012년 4월, 미국의 거대 항공우주 회사인 보잉과 엠브라에르는 협력 협정에 서명했습니다.[29] 두 달 후, 두 회사는 C-390의 개발을 위해 협력하기로 합의서에 서명했고, 아마도 판매로도 확장될 것입니다.[30] 2013년 6월, 보잉은 2012년 6월 MoU에 C-390을 미국, 영국, 중동 지역에 판매하기로 합의했습니다.[31] 2019년 11월 18일, 보잉과 엠브라에르는 C-390 밀레니엄의 새로운 시장을 촉진하고 개발하기 위해 새로운 합작 회사를 설립한다고 발표했습니다. 이 새로운 회사인 보잉 엠브라에르 – 디펜스는 엠브라에르가 51%의 지분과 보잉이 49%의 지분으로 소유권을 나누게 되었고, 규제 승인과 폐쇄 조건의 충족에 따라 운영을 시작하게 되었습니다.[32] 그러나 2020년 4월 24일, 보잉은 엠브라에르와의 합작 사업을 종료하기로 결정했다고 발표했습니다.[33]
주요 하청업체로는 후방동체구간용 에어로보디,[34] 플라이바이와이어 1차비행제어시스템용 BAE시스템즈,[35] 랜딩기어용 ELEB,[36] 중앙동체를 포함한 스폰서의 설계 및 제작에 관여하는 OGMA,[37] 랜딩기어, 후방날개엘리베이터 개발, 동체 및 방향타의 일부(CEiiA),[38][39] 항공전자, 화물 취급 및 항공 배송 시스템을 위한 록웰 콜린스([40][41]Rockwell Collins). IAE(International Aero Engine)는 V2500-E5 터보팬을 공급하며, C-390에 적용되는 것은 첫 군사용입니다.[42] Fábrica Argentina de Aviones는 테일콘, 카고 도어 및 랜딩 기어 도어를 공급합니다.[43]
비행시험
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Apresenta%C3%A7%C3%A3o_KC-390_%2815576572716%29.jpg/220px-Apresenta%C3%A7%C3%A3o_KC-390_%2815576572716%29.jpg)
테스트 프로그램에 참여할 한 쌍의 시제품을 제작하기로 결정했습니다. 2014년 10월 21일, 첫 시제품(PT-ZNF)이 상파울루주 가비앙 페이소토에 있는 엠브라에르 자회사 공장인 엠브라에르 디펜스 앤 시큐리티에서 출시되었습니다.[44][45] 2015년 2월 3일, 최초의 시제품이 첫 비행을 했습니다.[2]
2015년 7월, 브라질 통화의 평가절하와 정부 지출 삭감을 이유로 비행 시험 프로그램의 2년 연기를 발표했습니다. 그러나 2015년 10월 26일 가비앙 페이소토에서 두 번째 시험 비행이 발생했습니다.[46][47] 2016년 2월, 첫 번째 프로토타입은 100시간 이상의 비행 시간을 기록했습니다.[48] 비행시험 재개 이후, 제조사는 2017년 중으로 C-390을 인증하고 2018년에 인도를 시작할 것으로 예상했습니다. 시험 비행 사이의 8개월은 항공탄성 모델을 검증하기 위한 지상 진동 테스트와 항공전자, 임무, 착륙 기어 및 전기 및 유압 비행 제어 시스템 테스트를 수행하는 데 사용되었습니다.[49] Embraer는 하루에 두 번 비행을 하는 등 테스트에 좋은 가용성을 보고했습니다. 항공기는 속도, 마하 수, 고도의 한계와 모든 슬랫, 플랩 및 랜딩 기어 위치에 대해 테스트되었습니다.[49]
2016년 4월 28일에 첫 비행을 실시했고,[50][51][52] 2016년 3월에 두 번째 프로토타입(PT-ZNJ)이 완성되었습니다. 그때까지 리차드 아불라피아의 청록색 그룹은 C-390의 가격을 경쟁하는 헤라클레스의 가격보다 1,500만 달러 낮은 5,000만~5,500만 달러 정도로 추정했습니다.[53]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Refueling_C390_Millennium.jpg/220px-Refueling_C390_Millennium.jpg)
2017년 10월 17일, 최초의 시제기(PT-ZNF)는 2만 피트에서 3100 피트까지 4500 피트/min의 속도로 명령 없이 하강했습니다.[54] 2017년 12월, 두 시제기가 1,500시간 이상의 비행 시간과 40,000시간 이상의 실험실 테스트를 통해 누적됨에 따라, 2018년에는 완전한 운영 능력이 예상되는 가운데 초기 운영 능력에 도달했습니다.[55] 2018년 5월 5일 브라질 가비아오 페이소토에서 지상 시험 도중 최초의 시제품(PT-ZNF)이 활주로를 이탈했습니다.[56][54] 첫 생산 C-390은 2018년 10월 6일에 첫 비행을 했습니다.[57]
2018년 10월 23일, C-390은 브라질 민간형 인증을 받았으며, 현재까지 테스트 기간 동안 누적 비행 시간이 1,900시간에 달했으며, 첫 생산 항공기는 2019년 상반기에 브라질 공군에 인도될 예정이며 2019년 말까지 군사 인증을 받아야 합니다.[58] 당초 첫 인도 예정이었던 세 번째 항공기(PT-ZNG)는 인증 작업으로 방향을 틀었습니다.[12]
엠브라에르와 브라질 공군은 2021년 2월 KC-390 1대를 미국에 급파해 극한의 추위 속에서 시험을 치렀습니다.[59]
완벽한 운영 능력
2023년 1분기에. 브라질 공군 C-390 함대는 항공 박람회에 참가하여 8,000시간 이상의 비행 시간을 축적했으며, 팻 비행대대(제1/제1GT)의 C-390이 브라질 코만단테 페라즈 남극 기지에 두 번의 항공 보급 임무를 수행하는 남극 대륙을 포함한 모든 대륙에서 임무를 수행했습니다. 2023년 3월 말, 항공기는 FOC(Final Type Certificate)를 획득하여 완전 운용 능력에 도달했습니다.[60][61]
설계.
엠브라에르 C-390 밀레니엄은 중형 유틸리티 수송기입니다. 그 설계는 유연한 운영을 가능하게 합니다. 항공기의 내부 및 외부 구성은 서로 다른 임무 역할을 수용하도록 신속하게 변경될 수 있습니다. 또한 현대 기술과 임무 소프트웨어를 통합하여 승무원이 작업을 수행할 수 있도록 지원합니다.[62] 조종석에는 4대의 카메라와 록웰 콜린스 프로 라인 퓨전 상업용 항공전자가 장착된 향상된 비전 시스템을 위한 헤드업 디스플레이가 있습니다.[63] C-390은 Cobham plc의 날개 장착형 프로브와 드로그 포드 2개를 통해 비행 중 다른 항공기에 연료를 공급할 수 있습니다. 이들은 분당 최대 1,500L(400US gal)의 연료를 35t(77,000lb)의 총 연료 용량에서 120~300kn(220~560km/h), 2,000~32,000ft(610~9,750m)의 연료로 공급할 수 있습니다.[12][64]
이 항공기는 IAE V2500-E5 터보팬 엔진 한 쌍에 의해 동력을 공급받는데, 이 엔진은 높은 날개에 전방으로 장착되어 있으며, 이 날개는 최대 40°까지 꺾일 수 있는 다면체 각도, 슬랫 및 하이 리프트 장치를 갖추고 있습니다. 착륙 장치에는 저압 타이어가 장착되어 있으며, 노즈에는 2개의 5.9 bar (85psi)가, 양쪽 대차에는 4개의 7.2 bar (105psi)가 장착되어 있어, 엄격한 공습과 같은 부드럽고 비포장된 지면이나 손상된 활주로에서 항공기를 사용할 수 있습니다.[65] 엠브라에르에 따르면, C-390의 순항 속도는 마하 0.8로 중형 항공기 시장에서 다른 어떤 비행기보다 빠르게 수송할 수 있습니다.[62] 40°까지 확장된 슬랫, 공회전 추력 및 비행 스포일러의 조합을 통해 최대 300kn(560km/h)의 IAS에서 9,000ft/min(2,700m/min)의 제어된 하강 속도를 달성할 수 있습니다. 플랩이 40도에서 완전히 전개될 때 104kn(193km/h)의 스톨 속도를 가집니다.[12]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/KC-390_cockpit.png/220px-KC-390_cockpit.png)
이 항공기에는 능동형 측면 스텍과 결합된 완전 플라이 바이 와이어 비행 제어 장치가 장착되어 있어 기존의 상대편에 비해 승무원의 작업량을 줄이고 최대 3g의 부하 요인을 허용합니다.[12][66] 오토스로틀 시스템도 설치되어 있습니다.[67] Thales Group에서 주로 공급한 내비게이션 시스템에는 관성 항법 시스템(INS), GPS, 충돌 회피 시스템(TCAS) 트랜스폰더가 있습니다.[68] GMTI, SAR, ISAR, SART 모드 등이 가능한 셀렉스 갈릴레오의 가비아노 전술 레이더가 장착되어 있습니다.[69][70] 자기 방어를 위해 Elbit Systems에서 제공하는 방향성 적외선 대책 제품군도 일반적으로 설치됩니다.[71] 통합된 온보드 유지보수 시스템은 항공기 전반과 다양한 서브시스템의 상태를 상시 능동적으로 모니터링합니다.[62]
C-390의 거치대는 길이 18.5m(61피트), 폭 3.45m(11.3피트), 높이 2.95m(9피트 8인치)이며, 주로 꼬리 부분에 내장된 대형 리어 램프를 통해 접근할 수 있습니다. 최대 26t(57,000lb)의 적재물을 운반할 수 있으며, 이를 통해 M113 장갑차 2대, 박서 또는 브라질 VBTP-MR Guarani 바퀴 달린 장갑차 1대, 시코르스키 H-60 헬리콥터, 생명 지원 장비가 장착된 74리터, 최대 80명의 군인 또는 최대 장비가 장착된 66명의 낙하산 부대, 최대 42명의 적재물을 운반할 수 있습니다.000lb(19t)는 공기를 떨어뜨릴 수 있습니다. DRS 디펜스 솔루션이 생산하는 화물 취급 및 항공 배송 시스템이 통합되어 있습니다.[72] 일반적인 편의 시설로는 갤리, 접근성이 좋은 화장실, 자동 온도 조절, 소음/진동 완화 조치 등이 있습니다. 엠브라에르는 승객의 편안함에 상당한 주의를 기울였다고 언급했습니다.[62]
운영이력
브라질
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Adestramento_de_For%C3%A7as_Especiais_treina_militares_para_salto_livre_operacional_a_m%C3%A9dias_e_grandes_altitudes_%2851656587248%29.jpg/220px-Adestramento_de_For%C3%A7as_Especiais_treina_militares_para_salto_livre_operacional_a_m%C3%A9dias_e_grandes_altitudes_%2851656587248%29.jpg)
2014년 브라질 정부는 28대의 C-390을 주문했으며,[73] C-130을 포함하여 브라질 공군의 기존 화물 항공기 함대를 점진적으로 교체할 의도가 있었습니다.[74] 첫 번째 C-390은 2019년 9월 4일 브라질 공군에 공식 인도되었습니다.[75] C-390의 함대는 아나폴리스 공군기지에서 제우스 제1군 수송단(1 º GTT)에 의해, 그리고 고르도 제1/1군 GT에 의해 리우데자네이루에서 운용될 예정입니다.
엠브라에르 데이터와 FAB에 따르면, 첫 3.5년 동안 FAB의 C-390은 6,000대의 비행 시간으로 총 8,200시간 이상의 비행 시간을 가졌고, 기술적 가용성은 약 80%, 임무 완료율은 99.5%[77]였습니다.
2021년 1월, 코로나19 팬데믹의 2차 유행의 한복판에서 아마존 열대 우림 내부에 위치한 브라질 도시 마나우스는 의료 물품과 환자 이송 도움이 필요한 과부담 의료 서비스를 받게 되었습니다. 브라질 공군은 가용한 수송 항공기를 총동원하여 대규모 작전을 수립했습니다. C-390은 마나우스 시와 나머지 국가를 연결하는 공수 임무를 수행하고 병원 물품을 가져가고 과부하가 걸린 마나우스에서 수백 명의 환자를 제거하는 데 핵심적인 역할을 했습니다.[78][79]
2020년 베이루트 폭발 사고 이후, C-390과 엠브라에르 190 VC-2가 약 6톤의 의약품, 식품 및 보건 장비와 함께 긴급 치료를 제공하기 위해 보내졌습니다. FAB 서비스의 첫 번째 국제 임무였습니다.[80][81]
2021년 2월, 작전 훈련 "Culminating" 중에, KC-390은 미국 루이지애나주에서 미 공군 C-17, C-130 항공기와 합동 비행을 했습니다. 당시 연합군은 야간 점프 한 번에 4천 명의 낙하산 부대를 출격시켰습니다.[82] 같은 해, 아이티 지진이 발생한 후, C-390은 약 11톤의 의약품과 붕괴된 구조물의 수색과 구조를 위한 전문 소방 장비, 수색견과 의사들과 함께 현지에 파견되었습니다.[83]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/10_03_2022_Opera%C3%A7%C3%A3o_Repatria%C3%A7%C3%A3o_-_Chegada_dos_Brasileiros_e_Estrangeiros_provenientes_da_Ucr%C3%A2nia_%2851931179334%29.jpg/220px-10_03_2022_Opera%C3%A7%C3%A3o_Repatria%C3%A7%C3%A3o_-_Chegada_dos_Brasileiros_e_Estrangeiros_provenientes_da_Ucr%C3%A2nia_%2851931179334%29.jpg)
단 한 대의 C-390은 남극 작전 중이던 FABC-130을 지원하기 위해 예비 부품을 싣고 우샤이아로 날아갔습니다. 2022년 러시아-우크라이나 분쟁에서 KC-390과 VC-99B 레거시가 브라질 국적자 및 기타 국가를 구출하는 임무와 함께 보내졌으며, 이 임무는 우크라이나에 총 12톤 정도의 인도적 지원도 가져왔습니다. 이 임무는 국적, 우크라이나, 아르헨티나, 콜롬비아 시민들을 구출했으며, 이들은 모두 브라질로 이송되었습니다.[84][85]
2022년 2월, 브라질 정부와 엠브라에르는 C-390에 대한 전자의 주문을 22대로 줄이기로 합의했는데, 이는 원래 28대의 항공기 주문에서 줄어든 것입니다. 코로나19로 인한 재정 긴축 조치로 취해진 이번 조치는 당초 제시했던 것보다 덜 심각했던 것이 무려 15건에 달했습니다. 이때 4대의 C-390이 FAB 서비스 중이었습니다.[86][87]
2022년 6월, FAB의 Fat 비행대대(1/1GT)의 C-390이 브라질 남극 전역에 처음으로 참가하여 코만단테 페라즈 남극 기지의 보급물자를 떨어뜨렸습니다.[60]
2022년 콜롬비아 작전 협력 VII에 참가하여 인도적 지원 및 낙하산 부대의 발사 시뮬레이션 임무에서 최대 2,100m 고도의 활주로에서 작전을 수행했습니다.
2023년에는 오리노코 강과 아마존 강 사이에 사는 야노마미 원주민들에게 항공기로 보급품을 전달하는 스루쿠쿠 작전에 항공기가 참여합니다. 같은 해, 그들은 칠레의 살리트르 IV 훈련에도 참가했는데, 그곳에서 KC-390과 6대의 F-5가 유조선 항공기가 국제 임무에서 첫 번째 전투 급유를 수행하면서 50회의 전투 임무를 수행했습니다.[88]
2023년 4월 25일, 브라질 대통령 룰라와 포르투갈 총리의 공동 발표에서 코스타는 KC-390이 신형 A-29N과 함께 유럽 고객들을 위해 포르투갈 OGMA에서 제조되거나 조립될 수 있다고 말했습니다.[89]
포르투갈
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/24.04.2023_-_Visita_%C3%A0s_instala%C3%A7%C3%B5es_das_Oficinas_Gerais_de_Material_Aeron%C3%A1utico_%28OGMA%29%2C_Ind%C3%BAstria_Aeron%C3%A1utica_de_Portugal_S.A._%2852848224695%29.jpg/220px-24.04.2023_-_Visita_%C3%A0s_instala%C3%A7%C3%B5es_das_Oficinas_Gerais_de_Material_Aeron%C3%A1utico_%28OGMA%29%2C_Ind%C3%BAstria_Aeron%C3%A1utica_de_Portugal_S.A._%2852848224695%29.jpg)
2010년 2월 엠브라에르는 포르투갈 공군(FAP)의 노후화된 C-130의 대체 옵션으로 C-390을 포르투갈 국방부에 제안했습니다.[90] 2017년 7월, 포르투갈 정부는 C-390 항공기 5대를 구매할 수 있도록 허가했고, 6번째 항공기를 구매할 수 있습니다.[91] C-390 5대 뿐만 아니라 조종사 훈련을 위한 비행 시뮬레이터까지 포함된 이번 계약에는 8억2700만 유로의 비용이 든 것으로 알려졌습니다. 첫 번째 항공기는 2023년 2월 포르투갈에 인도되어 2023년 10월에 운항 상태를 달성했으며,[92] 최종 C-390은 2027년 2월에 인도될 예정입니다.[93]
2023년 10월 포르투갈 공군에서의 첫 임무 중 C-390은 스페인 주도의 다국적 훈련 오션 스카이 2023을 지원하기 위해 스페인 카나리아 섬으로 군 병력과 화물을 수송했습니다. 이후 미국으로 건너가 포르투갈에서 조달한 블랙호크 헬기 중 한 대를 싣고 귀환하는 비행기를 타고 로드아일랜드 프로비던스에서 오바르로 직항으로 대서양을 횡단했습니다.[94]
헝가리
2020년 11월 17일, 헝가리 공군이 소련 시절 마지막 An-26 군용 화물기를 퇴역시킨 지 거의 6개월 만에, 엠브라에르는 헝가리가 KC-390 2대와 완전한 훈련, 지원 및 유지보수를 위한 주문에 서명했다고 발표했습니다.[95] 첫 번째 항공기는 2023년에 헝가리에 인도될 예정이며 두 번째 항공기는 2024년에 인도될 예정입니다. 헝가리 국방군이 지시한 구성에는 중환자실(ICU) 키트가 포함돼 있어 헝가리가 해외 인도주의 임무에서 집중 치료약을 제공할 수 있게 됐습니다.[96]
2021년 11월 19일, 엠브라에르는 헝가리 최초의 KC-390 조립을 가비앙 페이소토에서 시작했습니다.[97]
네덜란드
2022년 6월 16일, 네덜란드 국방부는 네덜란드 왕립 공군의 C-130H 헤라클레스의 후속 기종을 발견했다고 발표했습니다. 2031년까지 단계적으로 폐지되는 대신 2026년부터 교체가 시작됩니다. 2021년 여름 카불에서의 작전 경험과 2022년 봄 나토의 동쪽 측면에서의 사건들을 통해 제안된 바와 같이, 수송 임무의 증가된 필요성이 확인되었습니다. 또한 C-390 Millennium은 요구 사항을 초과하는 것으로 나타났습니다. RNLAF는 예상되는 4대의 항공기 대신 2026년부터 5대의 항공기를 공급받아 연간 비행시간이 필요한 2,400시간에서 4,000시간으로 증가할 수 있을 것으로 예상하고 있습니다.[98][99]
오스트리아
2023년 9월 20일 클라우디아 타너 오스트리아 국방부 장관은 "엠브라에르의 항공기 시스템은 20톤급 중 유일하게 우리의 모든 요구사항을 충족한다"며 C-390을 오스트리아 공군의 C-130 헤라클레스의 후속 기종으로 발표했습니다. 주문은 4대분으로 계획되어 있으며 협상 결과에 따른 첫 비행기 인도는 2026년에서 2027년 사이에 이루어질 예정입니다.[100]
대한민국.
2023년 12월 4일, 한국 방위사업청은 7,100억 원(미화 5,400만 달러)의 예산으로 2026년까지 KC-390 3대를 도입하기로 결정했습니다. 방사청 관계자는 C-390을 선택한 이유에 대해 록히드마틴, 에어버스 등 다른 경쟁사와 비교해 비용과 성능에서는 큰 차이가 없었지만 상계 요건, 한국 기업의 생산 참여 허용 등 계약 조건에서는 의미 있는 차이가 있었기 때문이라고 설명했습니다.[101][102][103]
마케팅 및 잠재 주문
C-390은 록히드 C-130의 제트 동력 대체품으로 판매되었습니다. 2023년 5월 4일, 브라질 공군 사령관 마르셀루 카니츠 다마스체노 준장은 오스트리아, 체코, 이집트, 인도, 르완다, 남아프리카 공화국, 대한민국, 스웨덴을 KC-390의 잠재적 구매자로 지목했습니다.[104]
2023년 9월, 인도는 최대 40대, 스웨덴은 4대의 항공기로 조달하는 것에 관심이 있는 것으로 알려졌으며, 브라질 공군은 Saab JAS 39 그리펜 전투기, 브라질 육군은 Akash 지대공 미사일과 Dhanush 155mm 방사포를 더 많이 보유하고 있습니다.[105][106][107]
앙골라 공군은 룰라 브라질 대통령이 방문한 자리에서 C-390 4대에 안토노프 An-12와 다른 수송기를 교체하라고 명령한 것을 언급했습니다.[108][109]
콜롬비아 항공우주군은 2023년 8월 기준으로 최대 12대의 C-390을 주문하는 방안을 논의 중입니다.[110][111]
엠브라에르와 이집트의 협력 계약에 따라 이집트 공군의 C-390 구매 희망이 생겼습니다.[109][111][112]
그리스 공군은 C-130H를 대체할 필요성이 있습니다. C-130J 또는 C-390의 후속 기종으로 6대의 항공기가 고려되고 있습니다.[109] 2023년 11월 C-390을 노후화된 C-130의 잠재적인 대체 모델로 평가했습니다.[113]
르완다 공군은 C-390 2대의 잠재고객으로 거론되고 있습니다.[109] 남아프리카 공군은 2023년 9월 현재 6대의 C-390을 논의 중입니다.[109][111]
스웨덴 공군은 2023년 9월 현재 3대, 4대 또는 6대의 항공기 주문 가능성을 검토 중에 있습니다.[109][111][114]
BAE Systems는 쿠웨이트, 카타르, 오만, 사우디아라비아 및 아랍에미리트에 C-390을 판매하기로 Embraer와 계약을 체결했습니다.[115]
2023년 11월, 엠브라에르와 사우디아라비아의 SAMI는 현지 조립 및 지원의 가능성을 포함하여 사우디아라비아 정부에 C-390 수송을 제공하기 위해 파트너십을 체결했다고 보고되었습니다.[116]
연산자
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Embraer_C-390_orders.svg/310px-Embraer_C-390_orders.svg.png)
근무중
포르투갈
- 포르투갈 공군은 2019년에 C-130을 대체하기 위해 5대의 C-390을 주문했습니다.[119] 첫 항공기는 2022년 10월 16일 베자 공군기지에서 [120]인도되었으며 2023년 10월에 취항했습니다.[121]
미래 연산자
오스트리아
- 오스트리아 공군 – 4 C-390 Millenniums는 2023년에 노후화된 C-130K를 2026년에 인도가 시작될 것으로 예상되는 것으로 교체할 것을 명령했습니다.[122][123]
헝가리
- 헝가리 공군 – 2020년에 2대의 C-390을 주문했습니다.[124]
대한민국.
- 대한민국 공군 – 2026년까지 KC-390 [125][102][103]3대 도입
사양 (C-390 Millennium)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Embraer_KC-390_3-view_line_drawing.svg/400px-Embraer_KC-390_3-view_line_drawing.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Kc390_range.jpg/220px-Kc390_range.jpg)
일반적 특성
- 승무원 : 3명(조종사 2명, 로드마스터 1명)
- 용량 : 26,000kg (57,000lb) / 80명 / 74명 / 74명 / 수행원 8명 / 낙하산 부대원 66명 / 463L 마스터 팔레트 7명 / 463L 마스터 팔레트 6명 및 36명
- 길이: 35.2m(115피트 6인치)
- 날개폭: 35.05m(115피트 0인치)
- 높이: 11.84m(38피트 10인치)
- 최대 이륙중량 : 86,999kg (191,800lb)
- 연료 용량: 23,000kg(50,700lb) – 35,000kg(77,160lb), 보조 연료 탱크 3개 포함
- 유용리프트: 26,000kg (57,320lb)
- 홀드길이×높이×폭: 18.5m×3.0m×3.4m(60.6ft×9.8ft×11.3ft)
- 발전소: IAE V2500-E5 터보팬 2 × 139.4 kN(31,330 lbf) 추력 각각
성능
- 최고 속도: 988km/h (614mph, 533kn)
- 순항속도: 870km/h(540mph, 470kn) 마하 0.8
- 정지 속도: 193km/h(120mph, 104kn) IAS
- 범위: 14,000kg(31,000lb) 페이로드로 5,020km(3,120mi, 2,710nmi)
- 2,720 km (1,470 nmi; 1,690 mi), 23,000 kg (51,000 lb) 탑재물
- 26,000 kg(57,000 lb)의 페이로드로 2,000 km(1,080 nmi; 1,240 mi)
- 페리 항속거리: 6,240 km (3,880 mi, 3,370 nmi) – 보조 연료 탱크 포함 최대 8,460 km (4,570 nmi, 5,260 mi)
- 서비스 천장: 11,000 m (36,000 ft)
무장
- 하드 포인트: POD 옵티컬 / IR 라파엘 라이팅 II / IFR Cobham 900E 용량의 3개
항전학
- 록웰 콜린스 프로 라인 퓨전
- 시스템 및 장비
- RWR/샤프&플레어(자위 시스템)
- DIRCM - 방향성 적외선 대책(자기 방어 시스템)
- 기내 급유 시스템
- 듀얼 HUD 시스템
- 야간 시야 시스템과 호환되는 객실 조명
- CCDP - 자동화된 정확한 낙하지점 계산 시스템인[127] 연속적으로 계산된 낙하지점
- CDS - 컨테이너 인도 시스템[128]
- LVAD - 저속 공기[128] 방울 전달
- EEPGS – 비상 전력 발전기 시스템(타입 RAT 또는 램 에어 터빈)
참고 항목
관련발전
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
참고문헌
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- 공식 홈페이지
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- Sweetman, Bill (1 June 2009). "Options Expand in Heavy Lift". Aviation Week.
- Govindasamy, Siva (21 July 2010). "Lockheed prepares for KC-390 competition". Flightglobal.