HAL 테하스 Mk2

HAL Tejas Mk2
테하스마크2/중중량파이터
테하스 마크 2세의 예술적 공연
역할. 다역전사
원산지 인디아
제조자 힌두스탄 항공 유한회사
설계군 항공개발청
항공기 연구 및 디자인 센터(HAL)[1]
국방 연구 개발 기구
상황 프로토타입 개발
주 사용자 인도 공군 (예정)
개발원 할 테하스

HAL 테하스 마크 2()[2]는 인도 공군을 위해 힌두스탄 항공 연구 디자인 센터([3]ARDC)와 공동으로 설계된 인도의 단일 엔진 카나드 델타 윙, 다역할 전투기입니다.그것은 HAL Tejas의 추가적인 개발품으로, 긴 기체, 밀접하게 결합된 카나드, 새로운 센서, 그리고 더 강력한 엔진을 가지고 있습니다.

이 전투기는 IAF viz, SEPECAT Jaguar, Dassault Mirage 2000, Mikoyan MiG-29의 [4][5][6]다수의 공격기를 대체하기 위해 설계 및 개발되고 있습니다.전투기의 고유 함량은 최초 82%이며 엔진의 허가 생산 [7]후 90%를 넘을 것입니다.

발전

MWF 프로그램

V. Madhusudana Rao 박사는 Tejas Mark [8]2의 프로젝트 책임자입니다.테하스 마크 2 또는 MWF의 개발은 테하스 마크 1 및 마크 1A의 모든 단점을 해결하고 IAF에 의해 LCA 프로그램을 위해 제시된 원래의 항공 직원 요구 사항을 충족시키기 위해 시작되었습니다.Tejas Mark 2의 개발은 FSED(Full Scale Engineering Development) [N 1][9]프로세스의 3단계에 따라 LCA 프로그램의 연속으로 2009년 11월에 승인되었습니다.FSED 3단계는 두 [10]개의 프로토타입을 설계, 개발 및 제조하는 것으로 구성되었습니다.처음에 더 많은 연료를 수용하기 위해 0.5m의 동체 플러그와 더 강력한 엔진을 갖춘 대형 테하스로 계획된 테하스 마크 2 디자인은 수년간 완전히 새로운 중형급 [10]전투기로 진화했습니다.

테하스 마크 2의 예비 설계 연구는 2014년에 완료되었으며,[10] 2015년 현재 상세 설계 단계에 있습니다.새롭게 디자인된 전투기는 에어로 인디아 에어쇼 2019에서 처음 공개되었으며, 17.5톤급 전투기로 근접 결합된 카나드와 통합 IRST [11]시스템을 갖추고 있습니다.테하스 마크 2의 금속 절단은 2021년 2월에 시작되었습니다.첫 번째 프로토타입의 "롤아웃"은 2022년 8월로 예정되어 있었으나 2022년 말로 연기되었습니다.첫 비행은 2023년 말로 예상됩니다.초기에는 총 [12]4개의 시제품이 계획되어 있습니다.

ADA는 2021년 11월 15일에 핵심 설계 검토를 마쳤고, 총 20개의 항공기 서브시스템이 생산을 위해 IAF에 의해 승인되었습니다.테하스 마크1A 62%에서 마크2 토착화 70% 고지를 밟을 계획입니다.ADA와 DRDO가 LCA 프로그램에서 중요한 기술의 일부를 이전하기 때문에 더 많은 외국 부품이 현지에서 개발된 부품으로 대체됩니다.테하스 마크 1A 개발 당시 344대였던 라인 교체형 유닛 민간 공급업체도 410대로 늘었습니다.HAL은 이미 업무 분담의 25%를 민간 [13]부문에 아웃소싱했습니다.

2022년 9월 1일, 내각 안보위원회(CCS)는 테하스 마크 2에 대해 시제품 개발 및 비행 [14]테스트를 포함한 1만 크로어를 승인했습니다.전투기 개발 비용은 내부 [15]자금 지원을 통해 이전에 승인된 2,500크로어 외에 6,500크로어가 소요됩니다.HAL은 2023년부터 고속 택시 시범 운행을 계획하고 [16]2025년부터 시리즈 한정 생산을 계획했습니다.2030년부터 순차적으로 생산해 2027년까지 [17]개발 전 과정을 마무리할 계획입니다.테하스 마크 2는 2028년부터 운용될 예정입니다.현재 6개 비행대대를 구성할 110-120대의 항공기에 대한 약속 외에 210대의 항공기를 [14]추가로 주문할 것으로 예상됩니다.

HAL은 후원자가 없어 개인 사업자를 참여시키는 초기 계획이 실패한 후 자체 컨소시엄을 구성하여 제조 [18]공정을 빠르게 추적할 계획입니다.지연으로 인해 2023년 12월까지 첫 시제품이 출시되고 2024년 12월까지 첫 비행이 이루어질 예정입니다.시험용으로 [19]2027년까지 4개의 시제품이 제작될 예정입니다.16개국 대표단은 데펙스포 2022에서 테하스 마크 2에 대한 세부사항을 찾고 있었습니다.정부는 생산률을 높이고 [20]수출에 들어가는 비용을 줄이기 위해 인도 민간기업 발굴에 속도를 내고 있습니다.

설계.

HAL Tejas Mk2 렌더링 사진

디자인의 공통점과 이전 Tejas Mark 1A의 몇 가지 중요한 시스템을 제외하고, 대부분의 기술은 Advanced Medium Combat Aircraft programmme을 위해 지금까지 개발된 것에서 차용해야 합니다.레이더 흡수 물질 코팅 및 피부와 꼬인 흡기 덕트를 구성하는 복합재를 포함하여 전방 스텔스를 달성할 수 있도록 몇 가지 레이더 단면 감소 조치가 기체 설계에 포함될 것입니다.단일 수직 스태빌라이저와 밀접하게 결합된 카나드가 장착된 테일리스 컴파운드 델타 윙 구성으로 정적 불안정성과 높은 기동성을 제공하며, 플라이 바이 와이어 시스템이 장착되어 불안정성을 제어합니다.

또한 이 MWF는 Defense Biology and Electromedical Laboratory의 고유 통합 생명 지원 시스템 온보드 산소 발생 시스템(ILSS-OBOGS), Defense Institute of Advanced Technology의 Tejas Mark 2에 탑재된 다양한 센서를 통합하기 위한 항공기 건강 및 사용 모니터링 시스템, 내장된 통합 전기 장치를 특징으로 합니다.항공 [21][22][23]전자공학의 다른 개선점들 중에서도 로-모빌 전자전 스위트룸.여분의 동체 공간을 활용하여, ADA는 GE의 F414 INS6 [24]엔진을 위한 더 큰 흡기구를 설계했습니다.

적외선 탐색 및 추적(IRST) 시스템과 미사일 접근 경고 [25]시스템을 갖추게 됩니다.탑재 용량이 6,500 kg (14,300 lb)로 증가하고 내부 연료 용량이 3,400 kg (7,500 lb) 이상이 되면 더 긴 [26]사거리로 더 많은 무기를 운반할 수 있게 됩니다.

센서 및 항전 장치

테하스 마크 2의 항전 장치는 능동형 센서와 수동형 센서를 모두 통합한 멀티센서 데이터 융합에 초점을 맞출 예정입니다.테하스 마크 2에는 전자레이더개발기구에서 개발한 우탐 AESA 레이다의 변형 모델이 장착될 예정이며, 전투기에는 수동적인 표적 획득을 위한 통합 IRST 시스템도 탑재될 예정입니다.테하스 마크 2는 IAF의 AFNet 디지털 정보 [27][28]그리드가 지원하는 안전한 통신 및 네트워크 중심의 전쟁 능력을 위해 고유의 소프트웨어 정의 무선 기반 전술 데이터 링크를 가질 예정입니다.

콕핏

테하스 마크 2는 파노라마 방향으로 배치된 터치 감응형 광역 디스플레이와 광각 홀로그램 헤드업 디스플레이 [29]시스템이 지배하는 야간 비전 고글 호환 유리 조종석을 갖출 예정입니다.테하스 마크 2는 조종사의 작업량을 덜어주기 위해 우측 핸들링과 좌측 핸들링 설정이 적용된 실제 스로틀 앤 스틱(throttle-and-stick) 배치가 적용될 예정입니다.

추진력

2008년, HAL은 테하스 마크 [30]2에 동력을 공급하기 위해 95-100 킬로뉴톤(kN)의 추력급 엔진을 구매하기 위한 새로운 제안서를 제출했습니다.2010년, Eurojet EJ200과 General Electric F414에 대한 광범위한 평가를 거쳐, 터보팬 엔진 연소 후 GE의 F414 INS6가 최저 입찰자로 선정되었습니다.이 계약은 GE F414 엔진 99대의 구매를 포함했으며 초기 배치는 GE가 직접 공급하고 나머지는 기술 이전 [31][32][33]계약에 따라 HAL이 인도에서 제조할 예정입니다.

GE F414 INS6 엔진은 98kN의 최대 추력을 발휘하며, 또한 Mark 1 및 Mark 1A 모델의 테하스 [34]엔진을 구동하기 위해 선택된 F404 IN20 엔진에 비해 향상된 특정 연료 소모량을 제공합니다.이 항공기는 인도 발전소가 [35][36][37]생기면 GE의 F414가 교체될 것임을 염두에 두고 설계되었습니다.따라서 향후 엔진 교체 시 구성에 최소한의 변경을 가해야 합니다.

연산자

인디아

인도 공군 10개 중대[38]

규격(예정)

제인스 디펜스 위클리,[11] 온마노라마,[27] 데펙스포 2020 및 에어로 인디아 2021의 데이터

일반특성

  • 승무원 : 1~2명
  • 길이 : 14.65m[38] (48피트 1인치)
  • 날개폭: 8.50 m (27 ft 11 in)
  • 높이: 4.87m (16피트 0인치)
  • 날개면적 : 44m2 (470sqft)
  • 빈 무게 : 7,850kg (17,306lb) (예상)
  • 총중량: 11,300kg (24,912lb) (예상)
  • 최대이륙중량 : 17,500 kg (38,581 lb) (예상)[41][42]
  • 연료 용량: 내부 3,400 kg (7,500 lb), 드롭[43] 탱크 포함 3,500 kg (7,700 lb)
  • 페이로드: 6,500kg (14,300lb) 외부[44] 매장
  • 발전소: FADEC로 터보팬 연소 후 1×General Electric F414-INS6, 애프터버너[45] 98kN(22,000lbf) (향후 [36][35]사용 예정인 110kn급 엔진)

성능

  • 최대 속도:마하 1.8[46]
  • 사거리: 2,500 km (1,600 mi, 1,300 nmi)
  • 전투거리 : 1,500 km (930 mi, 810 nmi)
  • 페리 사거리: 3,500 km (2,200 mi, 1,900 nmi), 외부 연료 탱크 3개 포함
  • 서비스 천장: 17,300 m (56,758 ft)
  • g 제한: +9/-3.5

무장

항전학

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ LCA 프로그램의 FSED 프로세스는 1993년에 시작되어 지금까지 두 단계가 완료되었으며, 이를 통해 테하스 마크 1, 마크 1A, LCA 트레이너, LCA 네이비 마크 1 및 LCA 네이비 트레이너 변종이 개발되었습니다.

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서지학

외부 링크

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